JPH0544507A - デイーゼルエンジンの排気還流装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンの排気還流装置Info
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- JPH0544507A JPH0544507A JP3208307A JP20830791A JPH0544507A JP H0544507 A JPH0544507 A JP H0544507A JP 3208307 A JP3208307 A JP 3208307A JP 20830791 A JP20830791 A JP 20830791A JP H0544507 A JPH0544507 A JP H0544507A
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- JP
- Japan
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- intake
- throttle valve
- passage
- exhaust gas
- gas recirculation
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気絞り弁の開度をステッピングモータ等を
介して制御するディーゼルエンジンの排気還流装置にお
いて、急加速時に吸入新気量が不足することを防止す
る。 【構成】 運転状態に応じて吸気絞り弁１０の開度を調
節する排気還流量制御手段２４と、吸気通路３の吸気絞
り弁１０より上流側と下流側を連通するバイパス通路１
６を開閉するバイパス弁１７と、エンジンの急加速時を
判別する手段２５と、急加速時にバイパス弁１７を開く
吸入新気量制御手段２６とを設ける。
介して制御するディーゼルエンジンの排気還流装置にお
いて、急加速時に吸入新気量が不足することを防止す
る。 【構成】 運転状態に応じて吸気絞り弁１０の開度を調
節する排気還流量制御手段２４と、吸気通路３の吸気絞
り弁１０より上流側と下流側を連通するバイパス通路１
６を開閉するバイパス弁１７と、エンジンの急加速時を
判別する手段２５と、急加速時にバイパス弁１７を開く
吸入新気量制御手段２６とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
排気還流装置の改良に関するものである。
排気還流装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ディーゼルエンジン等には、Ｎ
Ｏｘ排出量を低減するため、吸気通路と排気通路とを連
通する排気還流通路を通して排気ガスの一部をエンジン
に再循環させる排気還流装置が備えられている。
Ｏｘ排出量を低減するため、吸気通路と排気通路とを連
通する排気還流通路を通して排気ガスの一部をエンジン
に再循環させる排気還流装置が備えられている。
【０００３】この排気還流量を精度よく制御するため、
吸気絞り弁の開度をステッピングモータを介してエンジ
ン運転状態に応じて制御し、排気還流通路が接続される
吸気通路の圧力を調節するものが、本出願人により提案
されている(実開昭６３−１９８４５８号公報、参照)。
吸気絞り弁の開度をステッピングモータを介してエンジ
ン運転状態に応じて制御し、排気還流通路が接続される
吸気通路の圧力を調節するものが、本出願人により提案
されている(実開昭６３−１９８４５８号公報、参照)。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、吸気絞り弁の開度がステッピ
ングモータを介して調節されるため、エンジンの吸入新
気量がステッピングモータの応答性によって制限され
る。例えば図３に示すように燃料噴射量が急激に増加す
る急加速時に、図４に示すように吸気絞り弁の開度変化
が遅れる。このため、図９に示すように吸入新気量が不
足して、パーティキュレートの悪化を招いた。
うな従来装置にあっては、吸気絞り弁の開度がステッピ
ングモータを介して調節されるため、エンジンの吸入新
気量がステッピングモータの応答性によって制限され
る。例えば図３に示すように燃料噴射量が急激に増加す
る急加速時に、図４に示すように吸気絞り弁の開度変化
が遅れる。このため、図９に示すように吸入新気量が不
足して、パーティキュレートの悪化を招いた。
【０００５】なお、ステッピングモータの応答性はその
大型化によりある程度改善されるが、重量増加や車載性
の点で新たな問題が生じてしまう。
大型化によりある程度改善されるが、重量増加や車載性
の点で新たな問題が生じてしまう。
【０００６】本発明は上記の点に着目し、吸気絞り弁の
開度をステッピングモータ等を介して駆動されるディー
ゼルエンジンの排気還流装置において、急加速時に吸入
新気量を不足することなく供給できる装置を提供するこ
とを目的とする。
開度をステッピングモータ等を介して駆動されるディー
ゼルエンジンの排気還流装置において、急加速時に吸入
新気量を不足することなく供給できる装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気通路３の
排気還流通路との合流部より上流側に介装される吸気絞
り弁１０と、吸気絞り弁１０の開度を調節する駆動手段
２１と、エンジン運転状態を検出する手段２３と、運転
状態に応じて吸気絞り弁１０の開度を調節する排気還流
量制御手段２４とを備えるディーゼルエンジンの排気還
流装置において、吸気通路３の吸気絞り弁１０より上流
側と下流側を連通するバイパス通路１６と、バイパス通
路１６を開閉するバイパス弁１７と、バイパス弁１７を
開閉駆動する手段２２と、エンジンの急加速時を判別す
る手段２５と、急加速時にバイパス弁１７を開く吸入新
気量制御手段２６とを設ける。
排気還流通路との合流部より上流側に介装される吸気絞
り弁１０と、吸気絞り弁１０の開度を調節する駆動手段
２１と、エンジン運転状態を検出する手段２３と、運転
状態に応じて吸気絞り弁１０の開度を調節する排気還流
量制御手段２４とを備えるディーゼルエンジンの排気還
流装置において、吸気通路３の吸気絞り弁１０より上流
側と下流側を連通するバイパス通路１６と、バイパス通
路１６を開閉するバイパス弁１７と、バイパス弁１７を
開閉駆動する手段２２と、エンジンの急加速時を判別す
る手段２５と、急加速時にバイパス弁１７を開く吸入新
気量制御手段２６とを設ける。
【０００８】
【作用】エンジンの急加速時以外の通常運転時に、排気
還流量制御手段２４はエンジン運転状態に応じて設定さ
れた排気還流率に応じて吸気絞り弁１０の開度を調節
し、ＮＯｘ等の発生を抑制する。
還流量制御手段２４はエンジン運転状態に応じて設定さ
れた排気還流率に応じて吸気絞り弁１０の開度を調節
し、ＮＯｘ等の発生を抑制する。
【０００９】燃料噴射量が急に増加して吸気絞り弁１０
の開弁作動がこれに追従できなくなるエンジンの急加速
時に、排気還流量制御手段２４は吸気絞り弁１０を介し
て吸気通路３を開くとともに、吸入新気量制御手段２６
はバイパス弁１７を介してバイパス通路１６を一時的に
開くことにより、吸気通路３の吸気絞り弁１０より下流
側圧力が速やかに回復する。このため、燃料噴射量の増
加に遅れることなく新気量を増加させられ、パーティキ
ュレート等の発生を抑制できる。
の開弁作動がこれに追従できなくなるエンジンの急加速
時に、排気還流量制御手段２４は吸気絞り弁１０を介し
て吸気通路３を開くとともに、吸入新気量制御手段２６
はバイパス弁１７を介してバイパス通路１６を一時的に
開くことにより、吸気通路３の吸気絞り弁１０より下流
側圧力が速やかに回復する。このため、燃料噴射量の増
加に遅れることなく新気量を増加させられ、パーティキ
ュレート等の発生を抑制できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１１】図２において、４はエンジン１の排気通路
２と吸気通路３を連通する排気還流通路であり、５はそ
の途中に介装される排気還流制御弁であり、この排気還
流制御弁５は負圧室５ａに導入される負圧に応じて変位
するダイアフラム５ｂに連動する弁体５ｃを備える。６
は排気還流制御弁５の下流側の排気還流通路４の圧力を
検知してこの圧力を所定値に保つように排気還流制御弁
５の開度を制御する圧力調整弁であり、圧力調整弁６は
排気還流通路４の圧力を導入する圧力室６ａと、ダイア
フラム６ｂにより圧力室６ａと画成され大気に連通する
大気室６ｃと、バキュームポンプ７と排気還流制御弁５
の負圧室５ａとを接続する負圧通路８に弁体６ｂを介し
て連通可能なノズル部６ｅと、前記所定圧力を設定する
ためのスプリング６ｆとを備え、圧力室６ａに導入され
た圧力に応じてダイアフラム６ｂを介して弁体６ｄが作
動し負圧通路８への大気希釈量を調整することによって
排気還流制御弁５の開度を制御する。９は排気還流通路
４の吸気通路３に対する合流部近傍に設けられた排気還
流オリフィスである。
２と吸気通路３を連通する排気還流通路であり、５はそ
の途中に介装される排気還流制御弁であり、この排気還
流制御弁５は負圧室５ａに導入される負圧に応じて変位
するダイアフラム５ｂに連動する弁体５ｃを備える。６
は排気還流制御弁５の下流側の排気還流通路４の圧力を
検知してこの圧力を所定値に保つように排気還流制御弁
５の開度を制御する圧力調整弁であり、圧力調整弁６は
排気還流通路４の圧力を導入する圧力室６ａと、ダイア
フラム６ｂにより圧力室６ａと画成され大気に連通する
大気室６ｃと、バキュームポンプ７と排気還流制御弁５
の負圧室５ａとを接続する負圧通路８に弁体６ｂを介し
て連通可能なノズル部６ｅと、前記所定圧力を設定する
ためのスプリング６ｆとを備え、圧力室６ａに導入され
た圧力に応じてダイアフラム６ｂを介して弁体６ｄが作
動し負圧通路８への大気希釈量を調整することによって
排気還流制御弁５の開度を制御する。９は排気還流通路
４の吸気通路３に対する合流部近傍に設けられた排気還
流オリフィスである。
【００１２】一方、吸気通路３の排気還流通路４に対す
る合流部より上流側に、エンジン運転条件に応じて通路
開口面積を可変とする吸気絞り弁１０が介装されてい
る。吸気絞り弁１０の駆動手段としてステッピングモー
タ１５が設けられる。
る合流部より上流側に、エンジン運転条件に応じて通路
開口面積を可変とする吸気絞り弁１０が介装されてい
る。吸気絞り弁１０の駆動手段としてステッピングモー
タ１５が設けられる。
【００１３】これにより、圧力調整弁６により排気還流
制御弁５を介して排気還流通路４の内圧が一定値にフィ
ードバック制御されており、吸気絞り弁１０により吸気
圧力を調節することにより、排気還流量を精度よく制御
することができる。
制御弁５を介して排気還流通路４の内圧が一定値にフィ
ードバック制御されており、吸気絞り弁１０により吸気
圧力を調節することにより、排気還流量を精度よく制御
することができる。
【００１４】さらに本発明では、吸気通路３の吸気絞り
弁１０より上流側と下流側を結ぶバイパス通路１６を設
け、このバイパス通路１６の途中にこれを開閉するバイ
パス弁１７が介装され、このバイパス弁１７の駆動手段
としてバイパス弁１７をＯＮ・ＯＦＦ的に開閉するロー
タリソレノイド１８を設ける。
弁１０より上流側と下流側を結ぶバイパス通路１６を設
け、このバイパス通路１６の途中にこれを開閉するバイ
パス弁１７が介装され、このバイパス弁１７の駆動手段
としてバイパス弁１７をＯＮ・ＯＦＦ的に開閉するロー
タリソレノイド１８を設ける。
【００１５】そして、吸気絞り弁１０およびバイパス弁
１７を開閉制御するためのコントロールユニット１４が
備えられる。コントロールユニット１４は、運転状態を
代表する信号して、燃料噴射ポンプのコントロールレバ
ーセンサ１２の開度センサ１２からの負荷信号、エンジ
ン回転センサ１３からの回転数信号、冷却水温センサ１
１からの水温信号をそれぞれ入力する。コントロールユ
ニット１４は、これら検出値に基づいて後述するように
して、吸気絞り弁１０を介して排気還流制御を行う一
方、図３に示すように燃料噴射量の増加に対して、図４
に示すように吸気絞り弁１０の開弁作動が追従できない
急加速時を判別し、この急加速時にバイパス弁１７を開
弁させて吸入新気量を増加させる制御を行う。
１７を開閉制御するためのコントロールユニット１４が
備えられる。コントロールユニット１４は、運転状態を
代表する信号して、燃料噴射ポンプのコントロールレバ
ーセンサ１２の開度センサ１２からの負荷信号、エンジ
ン回転センサ１３からの回転数信号、冷却水温センサ１
１からの水温信号をそれぞれ入力する。コントロールユ
ニット１４は、これら検出値に基づいて後述するように
して、吸気絞り弁１０を介して排気還流制御を行う一
方、図３に示すように燃料噴射量の増加に対して、図４
に示すように吸気絞り弁１０の開弁作動が追従できない
急加速時を判別し、この急加速時にバイパス弁１７を開
弁させて吸入新気量を増加させる制御を行う。
【００１６】上記急加速時を判別する手段は、レバー開
度センサ１２の信号に基づいて、燃料噴射量の増加率を
求め、この増加率を設定値と比較して吸気絞り弁１０の
開弁作動が追従するか否かを判断するものである。燃料
噴射量の増加率を比較するための設定値は一定値ではな
く、加速前のエンジン運転状態が低回転低負荷であるほ
ど小さな値とする。
度センサ１２の信号に基づいて、燃料噴射量の増加率を
求め、この増加率を設定値と比較して吸気絞り弁１０の
開弁作動が追従するか否かを判断するものである。燃料
噴射量の増加率を比較するための設定値は一定値ではな
く、加速前のエンジン運転状態が低回転低負荷であるほ
ど小さな値とする。
【００１７】吸気絞り弁１０の開弁作動が追従しないと
判断された急加速時にバイパス弁１７を開弁させる制御
手段は、ロータリソレノイド１８に対して加速状態に応
じて図５に示すパルス電圧を送るものである。このパル
ス電圧の通電時間は一定値ではなく、加速前のエンジン
運転状態が低回転低負荷であるほど長く、また燃料噴射
量の増加率が大きいほど長くする。
判断された急加速時にバイパス弁１７を開弁させる制御
手段は、ロータリソレノイド１８に対して加速状態に応
じて図５に示すパルス電圧を送るものである。このパル
ス電圧の通電時間は一定値ではなく、加速前のエンジン
運転状態が低回転低負荷であるほど長く、また燃料噴射
量の増加率が大きいほど長くする。
【００１８】上記コントロールユニット１４から送られ
るパルス電圧によってロータリソレノイド１８を介して
バイパス弁１７は図６に示すように開弁作動し、図４に
示した吸気絞り弁１０の開度と合わせた特性は図７に示
すように燃料の増加に伴って大幅に増加して、図８に示
すようにこの加速時に要求される吸気絞り弁の開度特性
に近づけることができる。
るパルス電圧によってロータリソレノイド１８を介して
バイパス弁１７は図６に示すように開弁作動し、図４に
示した吸気絞り弁１０の開度と合わせた特性は図７に示
すように燃料の増加に伴って大幅に増加して、図８に示
すようにこの加速時に要求される吸気絞り弁の開度特性
に近づけることができる。
【００１９】以上のことから、急加速時も吸気通路３の
吸気絞り弁１０より下流側圧力が速やかに回復し、燃料
噴射量の増加に対して新気量が不足することを防止し、
空気過剰率を適正に維持してパーティキュレートの発生
を抑制できる。
吸気絞り弁１０より下流側圧力が速やかに回復し、燃料
噴射量の増加に対して新気量が不足することを防止し、
空気過剰率を適正に維持してパーティキュレートの発生
を抑制できる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、吸気絞り
弁の開度をステッピングモータ等を介して制御するディ
ーゼルエンジンの排気還流装置において、運転状態に応
じて吸気絞り弁の開度を調節する排気還流量制御手段
と、吸気通路の吸気絞り弁より上流側と下流側を連通す
るバイパス通路を開閉するバイパス弁と、エンジンの急
加速時を判別する手段と、急加速時にバイパス弁を開く
吸入新気量制御手段等を設けたため、通常運転時に吸気
絞り弁を介して排気還流量が適正に調節され、ＮＯｘを
効果的に低減できる一方、燃料が急に増量される急加速
時にバイパス弁を介して吸入新気量が不足することを防
止し、パーティキュレートの低減効果が得られる。
弁の開度をステッピングモータ等を介して制御するディ
ーゼルエンジンの排気還流装置において、運転状態に応
じて吸気絞り弁の開度を調節する排気還流量制御手段
と、吸気通路の吸気絞り弁より上流側と下流側を連通す
るバイパス通路を開閉するバイパス弁と、エンジンの急
加速時を判別する手段と、急加速時にバイパス弁を開く
吸入新気量制御手段等を設けたため、通常運転時に吸気
絞り弁を介して排気還流量が適正に調節され、ＮＯｘを
効果的に低減できる一方、燃料が急に増量される急加速
時にバイパス弁を介して吸入新気量が不足することを防
止し、パーティキュレートの低減効果が得られる。
【図１】本発明の構成図である。
【図２】本発明の実施例を示す概略構成図である。
【図３】同じく燃料噴射量の特性図である。
【図４】同じく吸気絞り弁開度の特性図てある。
【図５】同じくパルス電圧の特性図である。
【図６】同じくバイパス弁の特性図である。
【図７】同じく吸気絞り弁とバイパス弁の開度を合成し
た特性図である。
た特性図である。
【図８】要求される吸気絞り弁開度の特性図てある。
【図９】従来装置の吸入新気量の特性図である。
３ 吸気通路 １０ 吸気絞り弁 １６ 吸気バイパス通路 ２１ 駆動手段 ２２ 駆動手段 ２３ エンジンの運転状態検出手段 ２４ 排気還流量制御手段 ２５ 急加速時判別手段 ２６ バイパス弁の制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気通路の排気還流通路との合流部より
上流側に介装される吸気絞り弁と、吸気絞り弁の開度を
調節する駆動手段と、エンジン運転状態を検出する手段
と、運転状態に応じて吸気絞り弁の開度を調節する排気
還流量制御手段とを備えるディーゼルエンジンの排気還
流装置において、吸気通路の吸気絞り弁より上流側と下
流側を連通するバイパス通路と、バイパス通路を開閉す
るバイパス弁と、バイパス弁を開閉駆動する手段と、エ
ンジンの急加速時を判別する手段と、急加速時にバイパ
ス弁を開く吸入新気量制御手段とを設けたことを特徴と
するディーゼルエンジンの排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208307A JPH0544507A (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | デイーゼルエンジンの排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208307A JPH0544507A (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | デイーゼルエンジンの排気還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544507A true JPH0544507A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16554090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208307A Pending JPH0544507A (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | デイーゼルエンジンの排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544507A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0887532A2 (en) | 1997-06-26 | 1998-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of intake air control valve for an internal combustion engine |
-
1991
- 1991-08-20 JP JP3208307A patent/JPH0544507A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0887532A2 (en) | 1997-06-26 | 1998-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of intake air control valve for an internal combustion engine |
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