JPH0518321Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、テールゲートを開閉するために専
用のシリンダ装置を設けた塵芥収集車の改良に関
する。

〔考案の概要〕

この考案は、テールゲートの開閉に専用のシリ
ンダ装置を設けた塵芥収集車において、上記シリ
ンダ装置の一部として付設されたパイロツトチエ
ツク弁と、上記シリンダ装置を伸長させる側の装
置内チヤンバに上記パイロツトチエツク弁を経て
連通される第１の管路と、上記パイロツトチエツ
ク弁にパイロツト圧を掛けるための第２の管路
と、上記第１および第２の管路を１対１の対応関
係で選択的に圧油管路および排油管路にそれぞれ
結合させる切換弁と、 上記排油管路の油タンク側端に結合されて水頭
損失を生じるフイルタと、上記シリンダ装置を収
縮させる側の装置内チヤンバを、上記切換弁とフ
イルタとの間に介在する上記排油管路に直接連通
させる第３の管路とを設けることにより、テール
ゲートがテールゲート開閉操作中に不測に下降す
る危険を防ぎ、またシリンダ装置可動部分の良好
な潤滑状態を確保してシリンダ装置の寿命を改善
し、さらにシリンダ装置の収縮運動を改良できる
ようにしたものである。

〔従来の技術〕

テールゲートの開閉用に専用のシリンダ装置を
設けた塵芥収集車の従来技術としては、例えば特
公昭56−48402号公報に開示されたようなものが
ある。

この例では第３図に示す如く単動形のシリンダ
装置１が使用され、このシリンダ装置１のチヤン
バ１ａは、絞り弁２付きのチエツク弁３を含む管
路４を経て、切換弁５により圧油管路８又は排油
管路９に選択的に接続されるように構成されてい
る。

従つてテールゲートを上昇させて塵芥収集装置
を開く場合は、切換弁５を同図で右方に移動し、
チエツク弁３を油圧Ｐで開きながらチヤンバ１ａ
に作動油を送り込んでシリンダ装置１を伸長させ
る。また例えばテールゲートの上昇位置では、切
換弁５の位置を第３図の状態に戻してチヤンバ１
ａ内油圧を圧油管路８の油圧Ｐに保つようにす
る。

次にテールゲートを下降させて塵芥収集装置を
閉じるには、切換弁５を同図で左方に移動し、チ
ヤンバ１ａ内の作動油を排油管路９に送り込んで
シリンダ装置１を収縮させる。なおこの際圧油管
路８は、切換弁５によつて排油管路９に短絡され
ることになる。またチヤンバ１ａから排出される
作動油は絞り弁２のみを通過するから、テールゲ
ートは緩やかに下降する。

次に上記シリンダ装置に復動形のシリンダ装置
を使用した塵芥収集車の従来技術としては、例え
ば特公昭54−20728号公報に開示されたようなも
のがある。

この例では第４図に示す如く、シリンダ装置１
０を伸長させる側のチヤンバ１０ａ（以下「第１
チヤンバ」と略す）は絞り弁２付きのパイロツト
チエツク弁１１を含む管路１２を経て、また上記
シリンダ装置１０を収縮させる側のチヤンバ１０
ｂ（以下「第２チヤンバ」と略す）は管路１５を
経てそれぞれ切換弁５に接続され、圧油管路８又
は排油管路９とそれぞれ選択的に接続される。な
おパイロツトチエツク弁１１に掛かるパイロツト
圧は、上記管路１５から分岐された管路１６によ
つてパイロツトチエツク弁１１に与えられる。

かくしてテールゲートを上昇させて塵芥収集装
置を開くには切換弁５を同図で右方に移動し、パ
イロツトチエツク弁１１を油圧Ｐで押し開きなが
ら第１チヤンバ１０ａに作動油を送り込んでシリ
ンダ装置１０を伸長させる。なおこの際第２チヤ
ンバ１０ｂ内の作動油は、油路１５を経て排油管
路９に排出される。

次に上記テールゲートを下降させて塵芥収集装
置を閉じる時は、切換弁５を同図で左方に移動
し、第２チヤンバ１０ｂに作動油を送り込んでシ
リンダ装置１０を収縮させる。なおこの際第１チ
ヤンバ１０ａ内の作動油は、油路１２を経て排油
管路９に排出されるが、油路１５を流れる作動油
の油圧Ｐがパイロツトチエツク弁１１にパイロツ
ト圧として掛かるために、第１チヤンバ１０ａか
らの排出油は絞り弁２だけでなく、パイロツトチ
エツク弁１１内をも流過する。

（考案が解決しようとする問題点〕 しかしながらテールゲート用シリンダ装置に第
３図に示す単動形のシリンダ装置１を用いた場合
は、シリンダ装置１を伸長させた後に切換弁５を
同図に示す如く閉じても、この切換弁５内に作動
油の漏洩が存在すればテールゲートは自身の自重
によつて下降するという不都合がある。

また管路４が、絞り弁２及びチエツク弁３とシ
リンダ装置１との間の部分４ａで損傷を受けて作
動油が漏洩すれば、急速にテールゲートが下降し
て不測の被害をもたらすという危険がある。

さらにシリンダ装置１は単動形であるために、
ピストン１ｂに関してチヤンバ１ａとは反対の側
を占めるチヤンバ１ｃには作動油は供給されな
い。このためシリンダ装置１内の潤滑が不充分と
なつてシリンダ装置１の寿命に悪影響を与えると
いう面がある。

他方、第４図に示す複動形のシリンダ装置１０
を用いた場合は、上記単動形のシリンダ装置１の
ようにテールゲートをその自重によつて下降させ
るのではなく、油圧Ｐの作動油を第２チヤンバ１
０ｂに供給して行うものである。

従つてテールゲートが不測に下降する場合の安
全を図るために、塵芥収集車の後端部から突出さ
せた後述の安全棒にテールゲートがその下降時に
当接すると、過荷重のために上記安全棒が破損し
たり、あるいは塵芥収集車が毀損を受けたりする
おそれがある。

本考案は上述の点に鑑み、上昇させたテールゲ
ートが不測に下降したり、あるいは上記テールゲ
ートの下降中に前記安全棒などが過荷重によつて
破損したりすることのない塵芥収集車を提供する
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、テールゲートを開閉するために専用
のシリンダ装置を設けた塵芥収集車において、上
記シリンダ装置と一体に設けられてこのシリンダ
装置の一部をなすパイロツトチエツク弁と、上記
シリンダ装置を伸長させる側の装置内チヤンバに
上記パイロツトチエツク弁を経て連通された第１
の管路と、上記パイロツトチエツク弁にパイロツ
ト圧を掛けるための第２の管路と、上記シリンダ
装置に高圧作動油を供給するための圧油管路と、
上記シリンダ装置からの作動油を油タンクに戻す
ための排油管路と、この排油管路の油タンク側の
端に結合されて上記作動油を濾過すると共に水頭
損失を生じるフイルタと、上記シリンダ装置を伸
長させるために上記第１の管路の端を上記圧油管
路の端にかつ上記第２の管路の端を上記排油管路
の端にそれぞれ連通させる状態および、上記シリ
ンダ装置を収縮させるために上記第１の管路の端
を上記排油管路の端にかつ上記第２の管路の端を
上記圧油管路の端にそれぞれ連通させる状態のい
づれかを自在に選択してその中立位置から切換え
ができる切換弁と、上記シリンダ装置を収縮させ
る側の装置内チヤンバを、上記切換弁および上記
フイルタ間に介在する上記排油管路に直接連通さ
せる第３の管路とにより塵芥収集車を構成した。

〔作用〕

したがつてシリンダ装置とパイロツトチエツク
弁との間には従来のように管路が設けられてない
から、この管路が破損して、テールゲートが不測
に急降下するような危険は全く考えられない。

また切換弁を操作し、第１の管路と第２の管路
とをそれぞれ圧油管路と排油管路とに接続すれ
ば、所定の油圧を持つた作動油がパイロツトチエ
ツク弁を押し上げ、シリンダ装置を伸長させる側
の装置内チヤンバに流入するから、上記シリンダ
装置が伸長してテールゲートは上昇する。またこ
の場合に第２の管路は排油管路に接続されている
から、パイロツトチエツク弁にはパイロツト圧は
掛からない。さらに第３の管路も排油管路に接続
されているから、シリンダ装置の上記伸長動作を
妨げるおそれはない。

次にテールゲートを下降させる場合は切換弁を
操作し、第１の管路と第２の管路とをそれぞれ排
油管路と圧油管路とに接続すれば、圧油管路の油
圧はパイロツトチエツク弁にパイロツト圧として
作用するからパイロツトチエツク弁が開く。また
その結果、シリンダ装置はテールゲートの自重に
よつて下降しようとするから、シリンダ装置を伸
長させる側の装置内チヤンバの作動油は第１の管
路を経て排油管路に排出される。かくしてシリン
ダ装置は収縮し、テールゲートはその下降位置に
向けて下降する。なおシリンダ装置は収縮させる
側の装置内チヤンバには排油管路から第３の管路
を経て作動油が供給されるため、シリンダ装置内
可動部分の潤滑が不充分になるようなことがな
い。

〔実施例〕

以下テールゲートを開閉するために専用のシリ
ンダ装置を設けた塵芥収集車に本考案を適用した
実施例につき、第１Ａ図〜第２Ｃ図を参照しなが
ら説明する。

塵芥収集車の塵芥収集装置１７は、第１Ａ図に
示す如く塵芥を収容するためのボデイ１８と、こ
のボデイ１８後部の開口１９を閉塞するためのテ
ールゲート２２とから成り、塵芥を収集する際
は、同図で示すように開口１９をテールゲート２
２で閉塞して、テールゲート２２後部の塵芥積込
口２３からテールゲート２２内に塵芥を投入す
る。

投入された塵芥は、テールゲート２２内に配し
た回動自在なコンベアパネル２４と、揺動自在な
ラムパネル３９との働きによつてボデイ１８内に
送られ、蓄積される。

またボデイ１８内に上述のようにして蓄積され
た塵芥をダンプするには、第１Ｂ図に示すように
テールゲート用シリンダ装置２５を伸長させ、テ
ールゲート２２を挙げて開口１９を開放し、その
後第１Ａ図に示すボデイ用シリンダ装置２６を伸
長し、ボデイ１８を同図で枢支軸２９を中心に時
計廻りに回動させ、傾斜して行う。

すなわち第１Ａ図に示すように、塵芥収集車の
ボデイ１８後端に配されたフレーム３０には、左
右一対のブラケツト３１が突設され、これらのブ
ラケツト３１に支持された軸３２にテールゲート
２２に突設のブラケツト３３が枢支されている。

また上記ブラケツト３１の近傍でかつこれと平
行して第２ブラケツト３６がフレーム３０に突設
され、この第２ブラケツト３６の上端部にはラム
パネル用シリンダ装置３７の一端がその軸心を軸
３２と一致するように枢着され、またこの第２ブ
ラケツト３６の下端部には、テールゲート用シリ
ンダ装置２５の一端が枢着されている。

そしてラムパネル用シリンダ装置３７の他端
は、枢支軸３８を介してテールゲート２２にその
中間部を枢支されたラムパネル３９の上端部に、
またテールゲート用シリンダ装置２５の他端は、
テールゲート２２の左右側板２２ａ間に掛け渡さ
れたデフレクタ４０に突設のブラケツト４３にそ
れぞれ枢着されている。

なおコンベアパネル２４は巻掛け伝動装置４４
を介して油圧モータ４５により回動される。また
図の符号４６は安全棒で、第１Ｂ図に示すように
上昇しているテールゲート２２が不測に下降する
とき、このテールゲート２２に当接してテールゲ
ート２２の下降動を阻止し、危険を未然に防止す
るものである。なおこの安全棒４６は、テールゲ
ートを正常に下降させるときには、第１Ａ図に点
線で示すように収納することができる。

ところで一対のテールゲート用シリンダ装置２
５には、第２Ａ図に示すパイロツトチエツク弁４
７がこれらのシリンダ装置２５と一体にそれぞれ
設けられて、シリンダ装置２５の一部を構成して
いる。そして第１の管路５０はパイロツトチエツ
ク弁４７を経て、テールゲート用シリンダ装置２
５を伸長させる側の装置内チヤンバすなわち第１
チヤンバ５１に連通されている。またパイロツト
圧をパイロツトチエツク弁４７に掛けるために、
上記パイロツトチエツク弁４７には第２の管路５
２が接続されている。

次に第２Ａ図に示す４ポート、３位置電磁切換
弁５３は、同図に示す中立位置、すなわち作動油
の回路が完全に遮断される位置と、切換弁５３が
図で左方に移動された位置（第２Ｂ図）、すなわ
ちシリンダ装置２５を伸長させるため上記第１の
管路５０の端を圧油管路８の端に、また上記第２
の管路５２の端を排油管路９の端にそれぞれ接続
する位置と、切換弁５３が図で右側に移動された
位置（第２Ｃ図）、すなわちシリンダ装置２５を
収縮させるため上記第１の管路５０の端を上記排
油管路９の端に、また上記第２の管路５２の端を
上記圧油管路８の端にそれぞれ接続する位置との
間を自在に切換えることができる。

上記圧油管路８には、油ポンプ５６で加圧した
高圧の作動油が、油タンク６４から供給される。
また上記排油管路９は、上記電磁切換弁５３の所
定のポートと、上記油タンク６４との間を接続し
ている。

この排油管路９の油タンク６４側の端には、作
動油を濾過するためのフイルタ６０が取付けられ
ているが、このフイルタ６０は、上記濾過作用に
伴つて当然に水頭損失を生じる。また上記圧油管
路８と排油管路９との間には、第２Ａ図に示すよ
うにリリーフ弁５８が介在している。

次に上記シリンダ装置２５を収縮させる側の装
置内チヤンバすなわち第２チヤンバ５９は、第３
の管路６３によつて上記切換弁５３とフイルタ６
０との間に介在する上記排油管路９に直接連通さ
れている。なおその結果、上記第３管路６３内を
流れる作動油は、油タンク内の作動油に較べて少
なくとも上記フイルタ６０内における水頭損失分
だけ圧力が高い。

次に上述のように構成された塵芥収集車の作用
を述べる。先づ上記電磁切換弁５３が第２Ａ図の
中立位置から第２Ｂ図に示す位置に切換えられる
と、油圧Ｐの高圧作動油が圧油管路８から第１の
管路５０を経てパイロツトチエツク弁４７に達
し、この弁４７を押し開いて第１チヤンバ５１に
流入する。従つてシリンダ装置２５が伸長し、テ
ールゲート２２は上昇する。

なおこの際、第１の管路５０から第１チヤンバ
５１に流入する作動油と、第２のチヤンバ５９か
ら第３の管路６３に流出する作動油との間の圧力
差は充分に大きいため、上記第３の管路６３を経
て油タンク６４に排出される作動油は、上記シリ
ンダ装置２５の伸長を妨げるようには働かない。
また第２の管路５２も排油管路９に接続されてい
るから、パイロツトチエツク弁４７にはパイロツ
ト圧が掛からない。

次にテールゲート２２が第１Ｂ図に示す上昇位
置に到達したとき切換弁５３を第２Ａ図に示す中
立位置に戻せば、作動油の第１チヤンバ５１への
供給は断たれるが、同時にパイロツト圧がパイロ
ツトチエツク弁４７に掛からないため、第１チヤ
ンバ５１内の作動油はパイロツトチエツク弁４７
の作用によつて全く流出することがない。従つて
テールゲート２２を第１Ｂ図に示す上昇位置に確
実に保持することができる。

次にテールゲート２２を下降させるには、切換
弁５３を第２Ｃ図に示す位置に移動させる。その
結果油圧Ｐの作動油が、第２の管路５２を経てパ
イロツトチエツク弁４７にパイロツト圧として作
用するから、パイロツトチエツク弁４７が開き、
第１チヤンバ５１内の作動油は、主としてテール
ゲート２２の自重により第２Ｃ図で左方に移動し
ようとするピストン６５のために第１の管路５０
内に流出する。またそのあと切換弁５３を経て排
油管路９に排出される。従つてシリンダ装置２５
は収縮し、テールゲート２２は下降して、このテ
ールゲート２は第１Ａ図に示す下降位置に達す
る。

なおこの際第２Ｃ図で、ピストン６５の上記左
方への移動が開始されると、第３の管路６３に連
通されるのみでほゞ密閉状態に近い第２チヤンバ
５９には、ピストン６５の上記移動に比例する負
圧が生じる。

一方第１チヤンバ５１から第１の管路５０およ
び切換弁５３を経て排油管路９に排出される上記
作動油は、その作動油の一部がフイルタ６０を通
過する際の前記水頭損失分に相当するような正圧
を少くとも有する。

したがつて第２チヤンバ５９と排油管路９との
間には圧力差を生じるから、排油管路９に排出さ
れた第１チヤンバ５１の作動油の残部は、第２の
チヤンバ５９内にスムーズに流入することにな
る。換言すれば作動油の第２チヤンバ５９への流
入は、この第２チヤンバ内に生じる上記負圧に依
存するだけではなく、第１チヤンバ５１およびリ
リーフ弁５８から排油管路９に流出される作動油
が備える背圧をも積極的に利用して、シリンダ装
置２５の上記収縮運動を改善するようにしたもの
である。

以上本考案を実施例につき説明したが、上記実
施例は本考案を限定するものでは決してなく、本
考案の技術的思想に基づいて種々の変更が可能で
ある。例えばテールゲート用シリンダ装置２５
は、第２Ａ図に示すように必ずしも２組である必
要はなく、１組あるいは２組以上であつてもよ
い。

また実施例では３位置切換弁５３を使用した
が、圧油管路８が選択的に第１の管路５０あるい
は第２の管路５２に接続できるものであれば、ど
のような切換弁であつても差支えない。

また実施例では、ダンプ用としてシリンダ装置
を使用したが、ダンプ時に常に保持圧Ｐが発生
し、これによつてダンプ状態が保持できるもので
あれば、油圧モータなどを利用してもよい。

〔考案の効果〕

この考案ではシリンダ装置とパイロツトチエツ
ク弁との間に管路を介在させることなく、シリン
ダ装置に直接パイロツトチエツク弁を設けたか
ら、上記管路が破損してテールゲートが不測に落
下するようにな危険は全く考えられない。

またこの考案では、上昇位置にあるテールゲー
トを下降させるのに主としてテールゲート自身の
自重を利用するようにしたから、テールゲートが
不測又は誤操作により下降して例えば安全棒に当
接し、安全棒やこの安全棒を介して塵芥収集車を
過荷重で破損するようなおそれが全くない。

またこの考案では、シリンダ装置を収縮させる
側の装置内チヤンバにもこのシリンダ装置の収縮
時に作動油が供給されるから、シリンダ装置の可
動部分の潤滑が不足したり、あるいはこの可動部
分に粉塵が侵入したりして、シリンダ装置の寿命
を低下させるようなおそれは全くない。

さらにこの考案では、排油管路の油タンク側端
にフイルタが結合されて水頭損失を生じるから、
上記シリンダ装置の収縮時に、第１チヤンバやリ
リーフ弁から上記排油管路に流出する作動油は所
定の背圧を有している。したがつてこの背圧は、
上記シリンダ装置の収縮運動を著しく改善するこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図〜第２Ｃ図はテールゲートを開閉する
ために専用のシリンダ装置を設けた塵芥収集車に
この考案を適用した実施例を示すもので、第１Ａ
図および第１Ｂ図はそれぞれテールゲートが下降
および上昇した時の同上塵芥収集車の後部縦断面
図、第２Ａ図はテールゲート用シリンダ装置の作
動油回路図（切換弁は中立位置）、第２Ｂ図およ
び第２Ｃ図はそれぞれ同上シリンダ装置の伸長お
よび収縮時を示す作動油回路図である。また第３
図および第４図は従来のテールゲート用シリンダ
装置の作動油回路図を示すもので、第３図は単動
形シリンダ装置を用いた場合の作動油回路図、第
４図は複動形シリンダ装置を用いた場合の作動油
回路図である。 なお図面に用いられた符号において、８……圧
油管路、９……排油管路、２２……テールゲー
ト、２５……テールゲート用シリンダ装置、４７
……パイロツトチエツク弁、５０……第１の管
路、５１……第１チヤンバ（装置内チヤンバ）、
５２……第２の管路、５３……電磁切換弁、５９
……第２チヤンバ（装置内チヤンバ）、６０……
フイルタ、６３……第３の管路、６４……油タン
ク、である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 テールゲートを開閉するために専用のシリンダ
   装置を設けた塵芥収集車において、 上記シリンダ装置と一体に設けられてこのシリ
   ンダ装置の一部をなすパイロツトチエツク弁と、 上記シリンダ装置を伸長させる側の装置内チヤ
   ンバに上記パイロツトチエツク弁を経て連通され
   た第１の管路と、 上記パイロツトチエツク弁にパイロツト圧を掛
   けるための第２の管路と、 上記シリンダ装置に高圧作動油を供給するため
   の圧油管路と、 上記シリンダ装置からの作動油を油タンクに戻
   すための排油管路と、 この排油管路の油タンク側の端に結合されて上
   記作動油を濾過すると共に水頭損失を生じるフイ
   ルタと、 上記シリンダ装置を伸長させるために上記第１
   の管路の端を上記圧油管路の端にかつ上記第２の
   管路の端を上記排油管路の端にそれぞれ連通させ
   る状態および、上記シリンダ装置を収縮させるた
   めに上記第１の管路の端を上記排油管路の端にか
   つ上記第２の管路の端を上記圧油管路の端にそれ
   ぞれ連通させる状態のいづれかを自在に選択して
   その中立位置から切換えができる切換弁と、 上記シリンダ装置を収縮させる側の装置内チヤ
   ンバを、上記切換弁および上記フイルタ間に介在
   する上記排油管路に直接連通させる第３の管路と
   を設けた塵芥収集車。