JPH05340409A - ブームシリンダの油圧回路 - Google Patents
ブームシリンダの油圧回路Info
- Publication number
- JPH05340409A JPH05340409A JP16997092A JP16997092A JPH05340409A JP H05340409 A JPH05340409 A JP H05340409A JP 16997092 A JP16997092 A JP 16997092A JP 16997092 A JP16997092 A JP 16997092A JP H05340409 A JPH05340409 A JP H05340409A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boom
- valve
- boom cylinder
- tuning circuit
- bottom side
- Prior art date
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- Pending
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 一対のブームシリンダのボトム側をたがいに
つらねた同調回路が切れた際、ブームシリンダのボトム
側を自動的に閉塞することができるブームシリンダの油
圧回路を提供する。 【構成】 この油圧回路は、コントロールバルブ７と一
対のブームシリンダ８との間に、コントロールバルブ７
からの操作圧油をブームシンダ８のボトム側に導くホー
スラプチャバルブ９と、両ブームシリンダ８のボトム側
圧力を同じにする同調回路１２とをそなえている。同調
回路１２には、ブームの上げ操作で両ブームシリンダ８
のボトム側を互いに連通させ、同調回路１２が切れて大
気圧となった時、ブームシリンダ８のボトム側を閉塞す
る切替バルブ９Ｆが設けられている。その切替バルブ９
Ｆと同調回路１２には、ブームの上げ操作にともなって
コントロールバルブ７からの操作圧油を導くチェックバ
ルブ９Ｇが接続されている。
つらねた同調回路が切れた際、ブームシリンダのボトム
側を自動的に閉塞することができるブームシリンダの油
圧回路を提供する。 【構成】 この油圧回路は、コントロールバルブ７と一
対のブームシリンダ８との間に、コントロールバルブ７
からの操作圧油をブームシンダ８のボトム側に導くホー
スラプチャバルブ９と、両ブームシリンダ８のボトム側
圧力を同じにする同調回路１２とをそなえている。同調
回路１２には、ブームの上げ操作で両ブームシリンダ８
のボトム側を互いに連通させ、同調回路１２が切れて大
気圧となった時、ブームシリンダ８のボトム側を閉塞す
る切替バルブ９Ｆが設けられている。その切替バルブ９
Ｆと同調回路１２には、ブームの上げ操作にともなって
コントロールバルブ７からの操作圧油を導くチェックバ
ルブ９Ｇが接続されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、油圧ショベルにおけ
る一対のブームシリンダの伸縮を行なう油圧回路に関す
る。
る一対のブームシリンダの伸縮を行なう油圧回路に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】つぎに、ホースラプチャバルブをそなえ
た従来のブームシリンダの油圧回路を図４ないし図６を
参照して説明する。
た従来のブームシリンダの油圧回路を図４ないし図６を
参照して説明する。
【０００３】パイロット用油圧ポンプ（以下油圧ポンプ
という）２と主油圧ポンプ５との吸込み側は油タンク１
に接続されている。油圧ポンプ２の吐出側はパイロット
操作バルブ３およびリリーフバルブ４に接続され、主油
圧ポンプ５の吐出側はコントロールバルブ７およびリリ
ーフバルブ６に接続されている。
という）２と主油圧ポンプ５との吸込み側は油タンク１
に接続されている。油圧ポンプ２の吐出側はパイロット
操作バルブ３およびリリーフバルブ４に接続され、主油
圧ポンプ５の吐出側はコントロールバルブ７およびリリ
ーフバルブ６に接続されている。
【０００４】一対のブームシリンダ８のボトム側とコン
トロールバルブ７とは配管１０とホースラプチャバルブ
９とを介して互いに接続されており、ブームシリンダ８
のロッド側とコントロールバルブ７とは配管１１を介し
て互いに接続されている。ホースラプチャバルブ９に
は、配管１０に介在させたチェックバルブ９Ａ、パイロ
ットチェックバルブ９Ｂ、切替バルブ９Ｃ、オーバーロ
ードリリーフバルブ９Ｄが内蔵されている。チェックバ
ルブ９Ａとブームシリンダ８との間の配管１０の中間部
は、両ブームシリンダ８のボトム側を同圧にするための
同調回路１２により互いに連結されており、その回路１
２にはブームシリンダ８が一気に縮まないようにするた
めの絞り９Ｅが設けられている。
トロールバルブ７とは配管１０とホースラプチャバルブ
９とを介して互いに接続されており、ブームシリンダ８
のロッド側とコントロールバルブ７とは配管１１を介し
て互いに接続されている。ホースラプチャバルブ９に
は、配管１０に介在させたチェックバルブ９Ａ、パイロ
ットチェックバルブ９Ｂ、切替バルブ９Ｃ、オーバーロ
ードリリーフバルブ９Ｄが内蔵されている。チェックバ
ルブ９Ａとブームシリンダ８との間の配管１０の中間部
は、両ブームシリンダ８のボトム側を同圧にするための
同調回路１２により互いに連結されており、その回路１
２にはブームシリンダ８が一気に縮まないようにするた
めの絞り９Ｅが設けられている。
【０００５】図５はパイロット操作バルブ３を上げ側Ｕ
に操作した場合を示し、コントロールバルブ７はパイロ
ット圧により図示の位置に切替えられる。主油圧ポンプ
５から送り出された圧油は、矢印Ｐで示すように、コン
トロールバルブ７、配管１０、チェックバルブ９Ａを経
てブームシリンダ８のボトム側に供給される。ブームシ
リンダ８のロッド側の圧油は、矢印Ｒで示すように配管
１１、コントロールバルブ７を経て油タンク１に戻され
る。これにより、ブームシリンダ８が伸ばされ、ブーム
が起こされる。
に操作した場合を示し、コントロールバルブ７はパイロ
ット圧により図示の位置に切替えられる。主油圧ポンプ
５から送り出された圧油は、矢印Ｐで示すように、コン
トロールバルブ７、配管１０、チェックバルブ９Ａを経
てブームシリンダ８のボトム側に供給される。ブームシ
リンダ８のロッド側の圧油は、矢印Ｒで示すように配管
１１、コントロールバルブ７を経て油タンク１に戻され
る。これにより、ブームシリンダ８が伸ばされ、ブーム
が起こされる。
【０００６】図６はパイロット操作バルブ３を下げ側Ｄ
に操作した場合を示し、コントロールバルブ７、切替バ
ルブ９Ｃはパイロット圧により図示の位置に切替えら
れ、パイロットチェックバルブ９Ｂのパイロット圧Ｐ1
がタンク圧になり、このチェックバルブ９Ｂが開く。主
油圧ポンプ５から送り出された圧油は、矢印Ｐで示すよ
うにコントロールバルブ７、配管１１を経てブームシリ
ンダ８のロッド側に供給される。ブームシリンダ８のボ
トム側の圧油は、矢印Ｒで示すように、配管１０、パイ
ロットチェックバルブ９Ｂ、切替バルブ９Ｃ、配管１
０、コントロールバルブ７を経て油タンク１に戻され
る。これにより、ブームシリンダ８が縮められ、ブーム
が俯せられる。
に操作した場合を示し、コントロールバルブ７、切替バ
ルブ９Ｃはパイロット圧により図示の位置に切替えら
れ、パイロットチェックバルブ９Ｂのパイロット圧Ｐ1
がタンク圧になり、このチェックバルブ９Ｂが開く。主
油圧ポンプ５から送り出された圧油は、矢印Ｐで示すよ
うにコントロールバルブ７、配管１１を経てブームシリ
ンダ８のロッド側に供給される。ブームシリンダ８のボ
トム側の圧油は、矢印Ｒで示すように、配管１０、パイ
ロットチェックバルブ９Ｂ、切替バルブ９Ｃ、配管１
０、コントロールバルブ７を経て油タンク１に戻され
る。これにより、ブームシリンダ８が縮められ、ブーム
が俯せられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような油圧回路で
は、コントロールバルブ７とホースラプチャバルブ９と
の間の配管１０が切れても、チェックバルブ９Ａとパイ
ロットチェックバルブ９Ｂとによってブームシリンダ８
の短縮は防止される。しかし、両ブームシリンダ８のボ
トム側を同圧にするための同調回路１２が切れると、ブ
ームシリンダ８が縮み、ブームが落下する。この発明
は、同調回路１２が切れてもブームシリンダ８が縮まな
い油圧回路を提供することを目的とする。
は、コントロールバルブ７とホースラプチャバルブ９と
の間の配管１０が切れても、チェックバルブ９Ａとパイ
ロットチェックバルブ９Ｂとによってブームシリンダ８
の短縮は防止される。しかし、両ブームシリンダ８のボ
トム側を同圧にするための同調回路１２が切れると、ブ
ームシリンダ８が縮み、ブームが落下する。この発明
は、同調回路１２が切れてもブームシリンダ８が縮まな
い油圧回路を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の油圧回路は、
同調回路に、ブームの上げ操作で両ブームシリンダのボ
トム側を互いに連通させ、同調回路が切断されて大気圧
となった時、ブームシリンダのボトム側を閉塞する切替
バルブを設けるとともに、その切替バルブおよび同調回
路に、ブームの上げ操作にともなってコントロールバル
ブからの操作圧油を導くチェックバルブを接続したこと
を特徴とする。
同調回路に、ブームの上げ操作で両ブームシリンダのボ
トム側を互いに連通させ、同調回路が切断されて大気圧
となった時、ブームシリンダのボトム側を閉塞する切替
バルブを設けるとともに、その切替バルブおよび同調回
路に、ブームの上げ操作にともなってコントロールバル
ブからの操作圧油を導くチェックバルブを接続したこと
を特徴とする。
【０００９】
【作用】同調回路が切れると、切替バルブが閉じ側にな
り、ブームシリンダのボトム側の圧油は洩れることはな
い。
り、ブームシリンダのボトム側の圧油は洩れることはな
い。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１ないし図３
により説明する。それらの図において、図４ないし図６
と同じものは、同じ符号で示す。
により説明する。それらの図において、図４ないし図６
と同じものは、同じ符号で示す。
【００１１】同調回路１２には、パイロット操作バルブ
３の上げ側Ｕへの操作にともなって、両ブームシリンダ
８のボトム側を互いに連通させる切替バブル９Ｆが設け
られている。その切替バルブ９Ｆおよび同調回路１２に
は、ブームの上げ操作にともなってコントロールバルブ
７からの圧油を導くチェックバルブ９Ｇが接続されてい
る。その他の構成は、前述した従来の油圧回路と同様で
ある。
３の上げ側Ｕへの操作にともなって、両ブームシリンダ
８のボトム側を互いに連通させる切替バブル９Ｆが設け
られている。その切替バルブ９Ｆおよび同調回路１２に
は、ブームの上げ操作にともなってコントロールバルブ
７からの圧油を導くチェックバルブ９Ｇが接続されてい
る。その他の構成は、前述した従来の油圧回路と同様で
ある。
【００１２】同調回路１２が切れるとその回路の圧力Ｐ
2 は大気圧になり、切替バルブ９Ｆはバネ力により、図
１に示すように閉じ側となり、両ブームシリンダ８のボ
トム側から圧油が洩れることはない。図１の状態で、切
れた同調回路１２を接続しても、同調回路１２は大気圧
のままであり、両ブームシリンダ８のボトム側は通じな
い。
2 は大気圧になり、切替バルブ９Ｆはバネ力により、図
１に示すように閉じ側となり、両ブームシリンダ８のボ
トム側から圧油が洩れることはない。図１の状態で、切
れた同調回路１２を接続しても、同調回路１２は大気圧
のままであり、両ブームシリンダ８のボトム側は通じな
い。
【００１３】両ブームシリンダ８のボトム側を通じさせ
るには、図２に示すようにブームの上げ操作をする。そ
うすれば、同調回路１２の圧力Ｐ2 はブームシリンダ８
のボトム側の圧力となり、切替バルブ９Ｆはバネ力に勝
って開き側となる。
るには、図２に示すようにブームの上げ操作をする。そ
うすれば、同調回路１２の圧力Ｐ2 はブームシリンダ８
のボトム側の圧力となり、切替バルブ９Ｆはバネ力に勝
って開き側となる。
【００１４】図３ブームの上げ操作後、パイロット操作
バルブ３を中立にした状態を示す。
バルブ３を中立にした状態を示す。
【００１５】通常、ブームの下げ時であってもブームシ
リンダ８のボトム側の圧力は大気圧よりも高いゆえ、切
替バルブ９Ｆは開き側となり、両ブームシリンダ８のボ
トム側の圧力は同圧になる。
リンダ８のボトム側の圧力は大気圧よりも高いゆえ、切
替バルブ９Ｆは開き側となり、両ブームシリンダ８のボ
トム側の圧力は同圧になる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
同調回路が切れても両ブームシリンダは縮まず、ブーム
の落下を防止することができる。
同調回路が切れても両ブームシリンダは縮まず、ブーム
の落下を防止することができる。
【図１】この発明のブームシリンダの油圧回路の一実施
例を示し、両ブームシリンダの同調回路が切れた状態で
ある。
例を示し、両ブームシリンダの同調回路が切れた状態で
ある。
【図２】図１の油圧回路における同調回路を接続し、ブ
ームの上げ操作をした状態を示す。
ームの上げ操作をした状態を示す。
【図３】図２のパイロット操作バルブを中立にした状態
を示す。
を示す。
【図４】パイロット操作バルブが中立状態にある従来の
ブームシリンダの油圧回路を示す。
ブームシリンダの油圧回路を示す。
【図５】パイロット操作バルブの上げ操作をした時の従
来のブームシリンダの油圧回路を示す。
来のブームシリンダの油圧回路を示す。
【図６】パイロット操作バルブの下げ操作をした時の従
来のブームシリンダの油圧回路を示す。
来のブームシリンダの油圧回路を示す。
１ 油タンク ２ パイロット用油圧ポンプ ３ パイロット操作バルブ ５ 主油圧ポンプ ７ コントロールバルブ ８ ブームシリンダ ９ ホースラプチャバルブ ９Ａ チェックバルブ ９Ｂ パイロットチェックバルブ ９Ｃ 切替バルブ ９Ｄ オーバーロードリリーフバルブ ９Ｆ 切替バルブ ９Ｇ チェックバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 コントロールバルブと一対のブームシリ
ンダとの間に、コントロールバルブからの操作圧油をブ
ームシリンダのボトム側に導くホースラプチャバルブ
と、両ブームシリンダのボトム側圧力を同じにする同調
回路とをそなえたブームシリンダの油圧回路において、
同調回路に、ブームの上げ操作で両ブームシリンダのボ
トム側を互いに連通させ、同調回路が切断されて大気圧
となった時、ブームシリンダのボトム側を閉塞する切替
バルブを設けるとともに、その切替バルブおよび同調回
路に、ブームの上げ操作にともなってコントロールバル
ブからの操作圧油を導くチェックバルブを接続したこと
を特徴とする油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16997092A JPH05340409A (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | ブームシリンダの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16997092A JPH05340409A (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | ブームシリンダの油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05340409A true JPH05340409A (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=15896192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16997092A Pending JPH05340409A (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | ブームシリンダの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05340409A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035301A (ja) * | 2001-07-24 | 2003-02-07 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 土木・建設機械の油圧システム |
| EP1338802A3 (en) * | 2002-02-26 | 2003-10-15 | Husco International, Inc. | Hydraulic control circuit for operating a split actuator mechanical mechanism |
| JP2004176922A (ja) * | 2002-11-22 | 2004-06-24 | Linde Ag | 制御弁装置 |
| KR100559238B1 (ko) * | 1998-05-25 | 2006-05-25 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 엑츄에이터 연동기능을 갖는 건설기계용 유압회로 |
| WO2008088044A1 (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-24 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 油圧作業機の振動抑制装置および油圧作業機 |
-
1992
- 1992-06-05 JP JP16997092A patent/JPH05340409A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100559238B1 (ko) * | 1998-05-25 | 2006-05-25 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 엑츄에이터 연동기능을 갖는 건설기계용 유압회로 |
| JP2003035301A (ja) * | 2001-07-24 | 2003-02-07 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 土木・建設機械の油圧システム |
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| JP2004176922A (ja) * | 2002-11-22 | 2004-06-24 | Linde Ag | 制御弁装置 |
| DE10254605B4 (de) * | 2002-11-22 | 2012-08-09 | Linde Material Handling Gmbh | Steuerventileinrichtung |
| WO2008088044A1 (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-24 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 油圧作業機の振動抑制装置および油圧作業機 |
| JPWO2008088044A1 (ja) * | 2007-01-18 | 2010-05-13 | 日立建機株式会社 | 油圧作業機の振動抑制装置および油圧作業機 |
| JP5011315B2 (ja) * | 2007-01-18 | 2012-08-29 | 日立建機株式会社 | 油圧作業機の振動抑制装置および油圧作業機 |
| KR101439304B1 (ko) * | 2007-01-18 | 2014-09-11 | 히다치 겡키 가부시키 가이샤 | 유압 작업기의 진동 억제장치 및 유압 작업기 |
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