JPH0518448Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車等のフユーエルインレツト部
構造に関し、特にフユーエルリツドのロツク機構
を好適に設けるようにしたものに関する。

［従来技術］ 自動車等のフユーエルインレツト部は、一般
に、第３図に示すように、車体後方側壁を形成す
るクオータパネル１に配置される。かかるフユー
エルインレツト部Ａは、第４図に示すように、ク
オータパネル１の一部を車体内方へ突出させて形
成したほぼ矩形の凹所３内に、フユーエルインレ
ツト５を配置した構造となつている。そして、こ
のフユーエルインレツト５が樹脂製のシールド部
材から形成された樹脂製フユーエルインレツトに
おいては、第５図に示すように、フユーエルリツ
ドのロツク機構が構成されている。すなわち、凹
所３の底部３ａにあけた貫通孔３ｂには、第１シ
ールド部材５ａおよび第２シールド部材５ｂの二
層から成るフユーエルインレツト５が取り付けら
れている。フユーエルインレツト５の側壁の車体
内側面においては、Ｌ字形のブラケツト９がプレ
ート１１を介して底部３ａの裏面に溶接されてい
る。このブラケツト９には、ボルト穴９ａが形成
されており、第６図に示す形状のロツク用リテー
ナ１３が、図示のようにボルト１５、ナツト１７
によつてブラケツト９にねじ止めされている。そ
して、このリテーナ１３の車体表面側に形成した
掛止爪１３ａが、フユーエルリツド１９に取り付
けたキーシリンダ２１に係合して、フユーエルリ
ツド１９がロツクされるようになつている。

このように構成されたフユーエルリツドのロツ
ク機構では、１本のボルト１５によつてロツク用
リテーナ１３が締結されている。従つて、第７図
に示すように、フユーエルリツド１９にキーシリ
ンダ２１に代りにインナ２３を取り付け、一方、
オープナー機構２５をブラケツト９に取り付け
て、インナ２３の係合溝２３ａに係合するオープ
ナー機構２５の係合爪２５ａをボルト１５の孔内
に挿通すれば、キーシリンダを用いないフユーエ
ルリツドのロツク機構を簡単に構成できるという
利点がある。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上述のように、１本のボルトに
よつてロツク用リテーナがねじ止めされているロ
ツク機構においては、ロツク用リテーナ１３のボ
ルト軸まわりの位置を精度良く決めることが困難
である。このリテーナの位置がずれた状態になる
と、リテーナの掛止爪１３ａとキーシリンダ２１
とが係合した状態において、フユーエルリツド１
９の表面がそのまわりのクオータパネル１の表面
と一致せずに、建付精度が悪くなり、そのために
見栄えが悪くなつてしまう。更に、リテーナの位
置ずれが大きいと、フユーエルリツドがロツクさ
れなくなるおそれもある。

本考案の目的は、このような問題点を解消し、
１本のボルトによつてロツク用リテーナがねじ止
めされているロツク機構においてロツク用リテー
ナを精度良く位置決めすることができるフユーエ
ルインレツト部構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、車体表面の一部を車体内方へ突出し
て凹所を形成し、該凹所の低部にあけた貫通孔の
周りに、該底部から該貫通孔の内周を覆う状態に
シールド部材を配置してフユーエルインレツトを
形成し、前記凹所の底部に固定され取付け部が前
記シールド部材に沿つて前記貫通孔の内周側へ延
設されたブラケツトの取付け部に、前記凹所を開
閉可能なフユーエルリツドをロツク可能な掛止爪
を有するロツク用リテーナをねじ止めしたフユー
エルインレツト部構造であつて、前記ロツク用リ
テーナの車体表面側に臨む外端に前記シールド部
材の表面に沿つて屈曲延在され前記シールド部材
の外周縁部を前記凹所の底部に押圧保持するとと
もに前記ロツク用リテーナの廻り止めを行うフラ
ンジを形成したことを特徴としている。

［作用］ 本考案のフユーエルインレツト部構造において
は、ロツク用リテーナのフランジによつて、ロツ
ク用リテーナをボルトでねじ止めする場合のボル
ト軸まわり回転を防止でき、ロツク用リテーナを
精度良く位置決めすることができる。さらに、ロ
ツク用リテーナのフランジによつて、シールド部
材の外周縁部を凹所の底部に押圧保持することが
できるため、シールド部材の取付が確実なものと
なり、シール性が向上する。

［実施例］ 以下に、第１図および第２図を参照して、本考
案の実施例を説明する。

本例におけるフユーエルインレツト部の構造
は、前述した第３図ないし第６図に示すフユーエ
ルインレツト部の構造とほぼ同一であり、従つ
て、同一個所には同一の符号を用い、本考案の主
題に係るロツク用リテーナの構造を中心に説明を
進めるものとする。

まず、第１図は本例のロツク用リテーナ３１の
取付状態を示す斜視図であり、第２図は−線
で切断した部分を示す断面図である。図に示すよ
うに、ロツク用リテーナ３１は平板部材から形成
されており、車体上方に臨む上端３１ａには直角
に屈曲された掛止爪３１ｂが形成されている。こ
の掛止爪３１ｂの先端がフユーエルリツド１９の
側に取り付けたキーシリンダ２１のラツチプレー
ト２１ａと係合可能となつており、この掛止爪３
１ｂとキーシリンダ２１とによりフユーエルリツ
ド１９のロツク機構が構成される。一方、ロツク
用リテーナ３１の車体表面側に臨む外端には、第
１シールド部材５ａの表面に沿つて直角に屈曲さ
れた廻り止め用フランジ３１ｃが形成されてい
る。このように構成したロツク用リテーナ３１
は、第２シールド部材５ｂの裏面側に配置したブ
ラケツト９に対して、ボルト１５によつて締結さ
れる。

ここに、ボルト１５によつて、ロツク用リテー
ナ３１を取り付けるにあたつては、廻り止め用フ
ランジ３１ｃが第１シールド部材５ａの車体表面
側に臨む部分５ｃに当接しているので、ボルト１
５の軸まわり方向のリテーナの位置は常に定まつ
た位置に固定される。従つて、ロツク用リテーナ
３１は、位置ずれを生じることなくフユーエルイ
ンレツト側壁にねじ止めされる。更に、このフラ
ンジ３１ｃはリテーナの廻り止めとして機能する
と共に、シールド部材５ａ，５ｂを底部３ａに押
圧する押え部材としても機能する。従つて、シー
ルド部材５ｂと底部３ａとの間のシール性が向上
し、かかる部位からの雨水等の侵入を確実に防止
できるという利点を有している。また、本例で
は、フランジ３１ｃをリテーナ外端の全幅に亘る
広幅に形成してあるので、さらにシール性が向上
する。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案のフユ
ーエルインレツト部構造においては、フユーエル
インレツトの内周壁にねじ止めされるロツク用リ
テーナにシールド部材の外周縁部を凹所の底部に
押圧保持するとともに、ロツク用リテーナの廻り
止め行うフランジを形成したので、ロツク用リテ
ーナを位置ずれを生ずることなく取り付けること
が可能となり、かかる位置ずれに起因したフユー
エルリツドとクオータパネルとの建付不良等の問
題が生ずることがなく、且つシールド部材と底部
との間のシール性を向上することができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るフユーエルイ
ンレツト部構造の一部を示す斜視図、第２図は第
１図の−線で切断した部分の断面図、第３図
は車体におけるフユーエルインレツトの取付位置
を示す部分側面図、第４図はフユーエルリツドを
取り外した状態でフユーエルインレツト内を示す
斜視図、第５図は従来のフユーエルインレツトの
構造を示すものであり、第４図の−線で切断
した部分を示す断面図、第６図は第５図のロツク
用リテーナを示す斜視図、第７図は従来のフユー
エルインレツトの他の構造を示す断面図である。 １……クオータパネル、３……凹所、３ａ……
底部、３ｂ……貫通孔、５……フユーエルインレ
ツト、５ａ……第１シールド部材、５ｂ……第２
シールド部材、１５……ボルト、１７……ナツ
ト、１９……フユーエルリツド、３１……ロツク
用リテーナ、３１ｂ……掛止爪、３１ｃ……フラ
ンジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体表面の一部を車体内方へ突出して凹所を形
   成し、該凹所の低部にあけた貫通孔の周りに、該
   底部から該貫通孔の内周を覆う状態にシールド部
   材を配置してフユーエルインレツトを形成し、前
   記凹所の底部に固定され取付け部が前記シールド
   部材に沿つて前記貫通孔の内周側へ延設されたブ
   ラケツトの取付け部に、前記凹所を開閉可能なフ
   ユーエルリツドをロツク可能な掛止爪を有するロ
   ツク用リテーナをねじ止めしたフユーエルインレ
   ツト部構造であつて、前記ロツク用リテーナの車
   体表面側に臨む外端に前記シールド部材の表面に
   沿つて屈曲延在され前記シールド部材の外周縁部
   を前記凹所の底部に押圧保持するとともに前記ロ
   ツク用リテーナの廻り止めを行うフランジを形成
   したことを特徴とするフユーエルインレツト部構
   造。