JPH0518454Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、ドアの開閉操作を円滑にする車両
用ドアチエツカに関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

自動車のフロントドア、リヤドアは車体側すな
わちピラーにドアヒンジを介して回動自在に枢支
されている。そして、このドアヒンジの近傍には
ドアの開閉操作時に制動を与えるドアチエツカが
設けられ、ドアが所望の抵抗を保ちながら円滑に
開閉するようになつている。

ところで、従来のドアチエツカは第４図および
第５図に示すように構成されている。すなわち、
１は車体であり、２はピラーである。このピラー
２にはドアヒンジ３を介してドア４が開閉自在に
枢支されている。さらに、５はドアチエツカ６の
アームであり、このアーム５はピン７によつて前
記ピラー２に回動自在に枢支されている。このア
ーム５は薄肉部５ａと厚肉部５ｂとからなり、こ
の先端部は前記ドア４の端面方向に延長してい
る。一方、ドア４はドアインナ４ａとドアアウタ
４ｂとから構成され、このドアインナ４ａの端面
には開口部８が穿設されている。そして、この開
口部８にはドアチエツカ６のブラケツト９が固定
されており、このブラケツト９内にはダンパ１
０，１０を介して一対のスライダ１１，１１が互
いに対向して設けられている。そして、これらス
ライダ１１，１１はダンパ１０，１０によつて接
近する方向に付勢されており、このスライダ１１
と１１との間には前記アーム５の先端部が介在さ
れている。そして、このアーム５の先端部にはク
ツシヨン１２を介してストツパ１３が固定されて
いる。

しかして、ドア４をドアヒンジ３を支点として
回動すると、アーム５はスライダ１１，１１間を
相対的に進退し、このときのスライダ１１，１１
のアーム５に対する押圧力によつてドア４の開閉
に制動が与えられる。つまり、アーム５の薄肉部
５ａは弱い制動力となり、厚肉部５ｂは強い制動
力となり、いずれもアーム５とスライダ１１との
摩擦力によつてドア４の開閉に制動力を与えてい
た。したがつて、チエツク力が大きくなるとドア
の開閉操作力が大きくなり、その調整が非常に難
しいとともに、ダンパ１０の経時変化によつてド
ア４の開閉操作力が変化するという不都合があ
る。

（考案の目的） この考案は、前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ドアハンドルの操
作によつて制動の解除ができ、ドアの開閉操作が
円滑かつ容易に行なえ、しかも耐久性を向上でき
る車両用ドアチエツカを提供しようとするもので
ある。

〔考案の概要〕

この考案は、前記目的を達成するために、車体
側に突設したアームが進退自在に貫通する貫通孔
を有したブラケツトと、このブラケツトに回動自
在に枢支され前記アームに制動を与える方向に付
勢された回動レバーと、ドアハンドルと連動しド
ア操作時に前記回動レバーをその付勢力に抗して
回動し前記アームに対する押圧力を解除する操作
部材とを具備し、ドアハンドルの操作によつて前
記制動力を解除できるようにしたことにある。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図乃至第３図中、２１は車体すなわち、ピ
ラーで、２２はドアである。ピラー２１にはピン
を介してアーム２３が回動自在に枢支されてい
る。このアーム２３は薄肉部２３ａと厚肉部２３
ｂとから形成され、この先端部は前記ドア２２の
端面方向に延長している。このドア２２のドアイ
ンナ２４には開口部２５が穿設され、この開口部
２５は前記ドアインナ２４に締付け固定されたブ
ラケツト２６によつて閉塞されている。このブラ
ケツト２６は矩形板状をなしており、このほぼ中
央部には貫通孔２７が穿設されている。そして、
この貫通孔２７には前記アーム２３が挿入され、
この貫通孔２７の下縁にはアーム２３とほぼ同幅
の受け部２８が折曲形成されている。さらに、こ
のブラケツト２６にはピン２９によつて回動レバ
ー３０が回動自在に枢支されている。この回動レ
バー３０の一端部にはスプリング３１の上端が掛
止され、この下端は前記ブラケツト２６の下部に
設けたスプリング受３２に掛止されている。そし
て、回動レバー３０を矢印ａ方向に付勢してい
る。さらに、この回動レバー３０の付勢方向側に
は前記受部２８に対向する折曲部からなる押え部
３３が設けられ、この押え部３３と受け部２８と
の間に前記アーム２３が介在されている。そし
て、このアーム２３の先端部にはクツシヨン３４
がストツパ３５によつて固定されている。また、
前記ブラケツト２６の一部には突起２６ａが突設
され、回動レバー３０の回動範囲が規制し、受け
部２８と押え部３３との間隔を前記アーム２３の
薄肉部２３ａより広くしている。このように形成
された回動レバー３０の他端部には連結部３６が
設けられ、この連結部３４には操作部材としての
ケーブル３７の一端部が接続されている。そし
て、このケーブル３７はドア２２の外側に設けら
れたドアハンドル３８に連結されている。さら
に、前記連結部３６はドア２２の内側のドアノブ
３９とも連結されている。そして、前記ドアハン
ドル３８、ドアノブ３９のいずれの操作時おいて
も連結部３６を介して回動レバー３０に矢印ｂ方
向、つまりスプリング３１の付勢方向と反対方向
の回動力が加わるようになつている。

つぎに、前記実施例の作用を説明する。

まず、ドア２２が閉塞されている状態において
は、回動レバー３０はスプリング３１の付勢力に
よつて矢印ａ方向に回動している。したがつて、
アーム２３は受け部２８と押え部３３とで挟持さ
れている。この状態からドア２２を開放するため
にドアハンドル３８を操作すると、ケーブル３７
は引かれ、連結部３６を介して回動レバー３０は
スプリング３１の付勢力に抗して矢印ｂ方向に回
動する。このため、押え部３３はアーム２３から
離れ、アーム２３に対する制動は解除される。こ
のように、ドアハンドル３８の操作によつてアー
ム２３に対する制動が解除されると、ドア２２は
小さい操作力によつて開放することができ、ドア
２２を円滑に開閉することができる。なお、ドア
ノブ３９を操作した場合も同様である。さらに、
回動レバー３０は突起２６ａによつて回動範囲が
規制されているため、アーム２３の薄肉部２３ａ
が受け部２８と押え部３３との間を通過するとき
はアーム２３に対して制動が加わらない。したが
つて、ドア２２の開度が小さいときには回動レバ
ー３０を回動することなく円滑に開閉することが
できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、車体
側に突設したアームが進退自在に貫通する貫通孔
を有したブラケツトと、このブラケツトに回動自
在に枢支され前記アームに制動を与える方向に付
勢された回動レバーと、ドアハンドルと連動しド
ア操作時に前記回動レバーをその付勢力に抗して
回動し前記アームに対する押圧力を解除する操作
部材とを具備し、ドアハンドルの操作によつて前
記制動力を解除できるようにしたから、ドアの開
閉操作が円滑かつ確実に行なえ、また、制動力が
経時変化することはなく、耐久性を向上すること
ができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すドアチエツ
カの正面図、第２図は第１図の−線に沿う断
面図、第３図は第１図の−線に沿う断面図、
第４図は自動車の側面図、第５図は従来のドアチ
エツカの横断平面図である。 ２１……ピラー（車体）、２２……ドア、２３
……アーム、２６……ブラケツト、２７……貫通
孔、３０……アーム、３７……ケーブル（操作部
材）、３８……ドアハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体にドアヒンジを介して開閉自在に枢支した
   ドアに設けられ、前記車体から突設されたアーム
   と摺動してドアの開閉操作時に制動を与える車両
   用ドアチエツカにおいて、前記アームが進退自在
   に貫通する貫通孔を有したブラケツトと、このブ
   ラケツトに回動自在に枢支され前記アームに制動
   を与える方向に付勢された回動レバーと、前記ド
   アのドアハンドルと連動しドア操作時に前記回動
   レバーをその付勢力に抗して回動し前記アームに
   対する押圧力を解除する操作部材とを具備したこ
   とを特徴とする車両用ドアチエツカ。