JPH0518464A - 内燃機関におけるピストンのピストンピン支持構造 - Google Patents
内燃機関におけるピストンのピストンピン支持構造Info
- Publication number
- JPH0518464A JPH0518464A JP1810091A JP1810091A JPH0518464A JP H0518464 A JPH0518464 A JP H0518464A JP 1810091 A JP1810091 A JP 1810091A JP 1810091 A JP1810091 A JP 1810091A JP H0518464 A JPH0518464 A JP H0518464A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピンボスのクリップ溝回りの強度を低下させ
ることなくピストンの軽量化が図れる内燃機関における
ピストンのピストンピン支持構造を提供するものであ
る。 【構成】 シリンダブロック（１０）のシリンダ孔（１
２）内に摺合されるピストン（１３）の相対向する両側
部に一対のピンボス（１９，２０）を設け、それらのピ
ンボスに形成したピン孔（２３，２４）にピストンピン
（２７）を挿通横臥し、そのピストンピンに、クランク
軸に連なるコンロッドの一端を回動自在に連結し、前記
一対のピンボスのピン孔の内周にクリップ溝（２８，２
９）を形成し、該クリップ溝に前記ピストンピンの端部
に係合して同ピストンピンの軸方向の摺動を抑止する止
め輪（３０）を嵌着してなる内燃機関において、前記ク
リップ溝（２８，２９）を、ピストンの頭部側にランド
部（４０）を残して全体が略Ｃ字状となるように形成し
たことを特徴とする、内燃機関におけるピストンのピス
トンピン支持構造。
ることなくピストンの軽量化が図れる内燃機関における
ピストンのピストンピン支持構造を提供するものであ
る。 【構成】 シリンダブロック（１０）のシリンダ孔（１
２）内に摺合されるピストン（１３）の相対向する両側
部に一対のピンボス（１９，２０）を設け、それらのピ
ンボスに形成したピン孔（２３，２４）にピストンピン
（２７）を挿通横臥し、そのピストンピンに、クランク
軸に連なるコンロッドの一端を回動自在に連結し、前記
一対のピンボスのピン孔の内周にクリップ溝（２８，２
９）を形成し、該クリップ溝に前記ピストンピンの端部
に係合して同ピストンピンの軸方向の摺動を抑止する止
め輪（３０）を嵌着してなる内燃機関において、前記ク
リップ溝（２８，２９）を、ピストンの頭部側にランド
部（４０）を残して全体が略Ｃ字状となるように形成し
たことを特徴とする、内燃機関におけるピストンのピス
トンピン支持構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のピストンのピ
ストンピン支持構造に関する。
ストンピン支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、高回転域で高出力を目的とした
内燃機関では、爆発燃焼行程でピストンが大なる爆発エ
ネルギを受けピストン、コンロッド等を含む往復動部材
には通常の内燃機関に比べてはるかに大きな慣性力がか
かる。そして、この力はピンボスおよび該ピンボスに支
承されるピストンピンにも作用する。このため、ピンボ
ス等はそのような慣性力に十分対抗できるだけの強度を
持たせる必要がある。
内燃機関では、爆発燃焼行程でピストンが大なる爆発エ
ネルギを受けピストン、コンロッド等を含む往復動部材
には通常の内燃機関に比べてはるかに大きな慣性力がか
かる。そして、この力はピンボスおよび該ピンボスに支
承されるピストンピンにも作用する。このため、ピンボ
ス等はそのような慣性力に十分対抗できるだけの強度を
持たせる必要がある。
【０００３】ところで、ピンボスの内周にはピストンピ
ンの軸方向の移動を規制するためサークリップ等の止め
輪が嵌合されている。その場合、ピンボスはクリップ嵌
合用溝が形成されるため、その周辺の強度が低下してし
まうおそれがある。そのような強度の低下に対抗する手
段として、例えば図６に示すように、クリップ嵌合用溝
１をリング溝２の下方を避けてそれよりピストン３の内
方にずらして配置したり、あるいは図７に示すように、
ピストン３のピン孔４のセンターとリング溝２との間隔
を広くとることにより、クリップ嵌合用溝１とリング溝
２と間に存する壁体５の肉厚Ｗを必要量となるように確
保することが考えられる。
ンの軸方向の移動を規制するためサークリップ等の止め
輪が嵌合されている。その場合、ピンボスはクリップ嵌
合用溝が形成されるため、その周辺の強度が低下してし
まうおそれがある。そのような強度の低下に対抗する手
段として、例えば図６に示すように、クリップ嵌合用溝
１をリング溝２の下方を避けてそれよりピストン３の内
方にずらして配置したり、あるいは図７に示すように、
ピストン３のピン孔４のセンターとリング溝２との間隔
を広くとることにより、クリップ嵌合用溝１とリング溝
２と間に存する壁体５の肉厚Ｗを必要量となるように確
保することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た手段にあっては、いずれも次に示すような不具合があ
った。すなわち、前者にあっては、クリップ６をピスト
ン３の内方にずらすことに伴いピストンピン７の長さが
短くなり、この結果ピストンピン７とピンボス８との引
っ掛かり代Ｌが小さくなってしまう。また、後者にあっ
ては、ピストン３の全高が増すことに伴いピストン３の
全体重量が増す等の不具合である。本発明は上記事情に
鑑みてなされたもので、ピンボスのクリップ嵌合用溝回
りの強度を低下させることなくピストンの軽量化が図れ
る、内燃機関におけるピストンのピストンピン支持構造
を提供することを目的とするものである。
た手段にあっては、いずれも次に示すような不具合があ
った。すなわち、前者にあっては、クリップ６をピスト
ン３の内方にずらすことに伴いピストンピン７の長さが
短くなり、この結果ピストンピン７とピンボス８との引
っ掛かり代Ｌが小さくなってしまう。また、後者にあっ
ては、ピストン３の全高が増すことに伴いピストン３の
全体重量が増す等の不具合である。本発明は上記事情に
鑑みてなされたもので、ピンボスのクリップ嵌合用溝回
りの強度を低下させることなくピストンの軽量化が図れ
る、内燃機関におけるピストンのピストンピン支持構造
を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】クリップ溝を、ピストン
の頭部側にランド部を残して全体が略Ｃ字状となるよう
に形成した。
の頭部側にランド部を残して全体が略Ｃ字状となるよう
に形成した。
【作用】クリップ溝を形成するのに、ピン孔の全周に亙
ることなくリング溝側に未加工部分であるランド部を残
して形成しているので、前記ランド部の分だけピン孔を
リング溝つまりピストン頭部側へずらしても、リング溝
とクリップ溝が形成される箇所の間の壁体の厚さは従来
のものと変わらない。
ることなくリング溝側に未加工部分であるランド部を残
して形成しているので、前記ランド部の分だけピン孔を
リング溝つまりピストン頭部側へずらしても、リング溝
とクリップ溝が形成される箇所の間の壁体の厚さは従来
のものと変わらない。
【０００６】
【実施例】以下、本発明をいわゆる楕円ピストンを備え
る内燃機関に適用した実施例について図面を参照して説
明する。図１、図２において、シリンダブロック１０に
は横断面小判形のシリンダ孔１２が形成され、このシリ
ンダ孔１２内には同じく横断面小判形のピストン１３が
摺動自在に嵌合されている。ピストン１３には図４図５
に示すように、その外周下部から第１，第２および第３
のリング溝１４，１５および１６が形成され、第２，第
３リング溝１５，１６には、圧力リング１７がまた第１
リング溝１４にはオイルリング１８がそれぞれ嵌着され
ている。
る内燃機関に適用した実施例について図面を参照して説
明する。図１、図２において、シリンダブロック１０に
は横断面小判形のシリンダ孔１２が形成され、このシリ
ンダ孔１２内には同じく横断面小判形のピストン１３が
摺動自在に嵌合されている。ピストン１３には図４図５
に示すように、その外周下部から第１，第２および第３
のリング溝１４，１５および１６が形成され、第２，第
３リング溝１５，１６には、圧力リング１７がまた第１
リング溝１４にはオイルリング１８がそれぞれ嵌着され
ている。
【０００７】ピストン１３内にはその長軸方向に沿って
左右両端および中間ピンボス１９，２０および２１，２
２が一体に形成され、それらのピンボス９，２０および
２１，２２に形成されるピン孔２３，２４および２５，
２６にピストンピン２７が貫通横臥される。左右両端ピ
ンボス１９，２０のピン孔２３，２４には後に詳述する
特殊形状のクリップ溝２８，２９が形成されており、こ
れらのクリップ溝２８，２９には従来周知のサークリッ
プ等の止め輪３０が嵌着されており、これら止め輪３０
はピストンピン２７の両端面に係合してその軸方向の摺
動を抑止する。
左右両端および中間ピンボス１９，２０および２１，２
２が一体に形成され、それらのピンボス９，２０および
２１，２２に形成されるピン孔２３，２４および２５，
２６にピストンピン２７が貫通横臥される。左右両端ピ
ンボス１９，２０のピン孔２３，２４には後に詳述する
特殊形状のクリップ溝２８，２９が形成されており、こ
れらのクリップ溝２８，２９には従来周知のサークリッ
プ等の止め輪３０が嵌着されており、これら止め輪３０
はピストンピン２７の両端面に係合してその軸方向の摺
動を抑止する。
【０００８】ピストンピン２７には２本のコンロッド３
１ａ，３１ｂの小端部が連結され、これらのコンロッド
３１ａ，３１ｂの大端部はクランク軸３２に連結され
る。なお、３３ａ，３３ｂはクランク軸３２に連結され
る他のコンロッドで、これらは前記シリンダブロック１
１とＶ字型に配置される、図示しない他のシリンダブロ
ック内のピストンに連結される。
１ａ，３１ｂの小端部が連結され、これらのコンロッド
３１ａ，３１ｂの大端部はクランク軸３２に連結され
る。なお、３３ａ，３３ｂはクランク軸３２に連結され
る他のコンロッドで、これらは前記シリンダブロック１
１とＶ字型に配置される、図示しない他のシリンダブロ
ック内のピストンに連結される。
【０００９】前記シリンダブロック１１の上部にガスケ
ットを介してシリンダヘッド３４が嵌着され、このシリ
ンダヘッド３４の下面に形成される燃焼室壁３５とピス
トン１３の上面とにより燃焼室３６が形成される。ピス
トン１３上方の燃焼室３６には、その短軸方向の一側半
部に、その長手方向に沿って４個の吸気弁３７がまたそ
の短軸方向の他側半部に、その長手方向に沿って４個の
排気弁がそれぞれ配設されており、ピストン１３の上面
には、それら吸、排気弁３７，３８との干渉を避けるた
めの凹所３９ａ，３９ｂが形成されている（図３参
照）。
ットを介してシリンダヘッド３４が嵌着され、このシリ
ンダヘッド３４の下面に形成される燃焼室壁３５とピス
トン１３の上面とにより燃焼室３６が形成される。ピス
トン１３上方の燃焼室３６には、その短軸方向の一側半
部に、その長手方向に沿って４個の吸気弁３７がまたそ
の短軸方向の他側半部に、その長手方向に沿って４個の
排気弁がそれぞれ配設されており、ピストン１３の上面
には、それら吸、排気弁３７，３８との干渉を避けるた
めの凹所３９ａ，３９ｂが形成されている（図３参
照）。
【００１０】前記左右両端ピンボス１９，２０のピン孔
２３，２４に形成したクリップ溝２８，２９の構造につ
いて説明する。なお、左右のクリップ溝２８，２９はい
ずれも同一構造であり、ここでは左側のクリップ溝２８
について説明し他側の説明は省略する。クリップ溝２８
は、ピストン１３の頭部側にランド部４０を残して全体
が略Ｃ字状となるように形成されている。また、前記ピ
ン孔２３の外端からクリップ溝２８の中心までの距離Ｍ
は、リング溝１４，１５，１６の深さＮよりも小さくな
るように設定されている。すなわち、上面あるいは下面
から見てクリップ溝２８がリング溝１４と重なるよう
に、クリップ溝２８の位置が決定されている。なお、図
中Ｚは当該クリップ溝２８を加工するためのカッタを示
す。このようにピン孔２３よりも小さな径のカッタＺを
用いて上部に未加工部分を残すことにより、簡単にラン
ド部を形成することができる。
２３，２４に形成したクリップ溝２８，２９の構造につ
いて説明する。なお、左右のクリップ溝２８，２９はい
ずれも同一構造であり、ここでは左側のクリップ溝２８
について説明し他側の説明は省略する。クリップ溝２８
は、ピストン１３の頭部側にランド部４０を残して全体
が略Ｃ字状となるように形成されている。また、前記ピ
ン孔２３の外端からクリップ溝２８の中心までの距離Ｍ
は、リング溝１４，１５，１６の深さＮよりも小さくな
るように設定されている。すなわち、上面あるいは下面
から見てクリップ溝２８がリング溝１４と重なるよう
に、クリップ溝２８の位置が決定されている。なお、図
中Ｚは当該クリップ溝２８を加工するためのカッタを示
す。このようにピン孔２３よりも小さな径のカッタＺを
用いて上部に未加工部分を残すことにより、簡単にラン
ド部を形成することができる。
【００１１】しかして、上記構成のピストンピン支持構
造によれば、クリップ溝２８，２９を形成するのに、ピ
ン孔２３，２４の全周に亙ることなくリング溝１４側に
ランド部４０を残して形成しているので、該ランド部４
０を残した分だけ、ピン孔２３，２４をリング溝１４側
つまりピストン頭部側へずらしても、リング溝１４とク
リップ溝が形成される箇所の間の壁体１３Ａの厚さは従
来のもの（図７中のＷで示す値）と変わらない。したが
って、クリップ溝回りの強度について従来のものと同程
度の強度を保ちながら、ピン孔２３をリング溝１４つま
りピストン頭部側へずらすことができ、もってピストン
１３の軽量化が図れる。
造によれば、クリップ溝２８，２９を形成するのに、ピ
ン孔２３，２４の全周に亙ることなくリング溝１４側に
ランド部４０を残して形成しているので、該ランド部４
０を残した分だけ、ピン孔２３，２４をリング溝１４側
つまりピストン頭部側へずらしても、リング溝１４とク
リップ溝が形成される箇所の間の壁体１３Ａの厚さは従
来のもの（図７中のＷで示す値）と変わらない。したが
って、クリップ溝回りの強度について従来のものと同程
度の強度を保ちながら、ピン孔２３をリング溝１４つま
りピストン頭部側へずらすことができ、もってピストン
１３の軽量化が図れる。
【００１２】加えて、ピン孔２３，２４の外端からクリ
ップ溝２８，２９の中心までの距離Ｍを、リング溝１４
の深さＮよりも小さくなるように設定し、上面あるいは
下面から見てリング溝１４に重なる位置にクリップ溝２
８を形成しているので、図７に示す従来のものと同程度
の長さのピストンピンを用いることができ、このため、
ピストンピンとピンボスとの引っ掛かり代が短くなると
いった図６例で示したような不具合は生じない。なお、
上記実施例では、本発明をいわゆる楕円型のピストンに
適用した例について説明したが、これに限られることな
く通常の円型のピストンを用いたものにも本発明は勿論
適用可能である。
ップ溝２８，２９の中心までの距離Ｍを、リング溝１４
の深さＮよりも小さくなるように設定し、上面あるいは
下面から見てリング溝１４に重なる位置にクリップ溝２
８を形成しているので、図７に示す従来のものと同程度
の長さのピストンピンを用いることができ、このため、
ピストンピンとピンボスとの引っ掛かり代が短くなると
いった図６例で示したような不具合は生じない。なお、
上記実施例では、本発明をいわゆる楕円型のピストンに
適用した例について説明したが、これに限られることな
く通常の円型のピストンを用いたものにも本発明は勿論
適用可能である。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ク
リップ溝を、ピストンの頭部側にランド部を残して全体
が略Ｃ字状となるように形成したので、該ランド部を形
成している分だけピン孔をリング溝つまりピストン頭部
側へずらしても、クリップ溝が形成される箇所からリン
グ溝までの壁体の肉厚を従来のものと同程度にすること
ができ、もってクリップ溝回りの強度を従来のものと同
程度に保ちながら、ピストンの軽量化が図れる。
リップ溝を、ピストンの頭部側にランド部を残して全体
が略Ｃ字状となるように形成したので、該ランド部を形
成している分だけピン孔をリング溝つまりピストン頭部
側へずらしても、クリップ溝が形成される箇所からリン
グ溝までの壁体の肉厚を従来のものと同程度にすること
ができ、もってクリップ溝回りの強度を従来のものと同
程度に保ちながら、ピストンの軽量化が図れる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】図２は同実施例のピストンの平面図である。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は同実施例の要部の拡大断面図である。
【図５】図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は従来例を示す断面図である。
【図７】図７は従来例を示す断面図である。
１０ シリンダブロック １２ シリンダ孔 １３ ピストン １４ リング溝 １５ リング溝 １６ リング溝 １９ ピンボス ２０ ピンボス ２３ ピン孔 ２４ ピン孔 ２７ ピストンピン ２８ クリップ溝 ２９ クリップ溝 ３０ 止め輪（クリップ） ４０ ランド部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 シリンダブロックのシリンダ孔内に摺合
されるピストンの相対向する両側部に一対のピンボスを
設け、それらのピンボスに形成したピン孔にピストンピ
ンを挿通横臥し、そのピストンピンに、クランク軸に連
なるコンロッドの一端を回動自在に連結し、前記一対の
ピンボスのピン孔の内周にクリップ溝を形成し、該クリ
ップ溝に前記ピストンピンの端部に係合して同ピストン
ピンの軸方向の摺動を抑止する止め輪を嵌着してなる内
燃機関において、 前記クリップ溝を、ピストンの頭部側にランド部を残し
て全体が略Ｃ字状となるように形成したことを特徴とす
る、内燃機関におけるピストンのピストンピン支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1810091A JPH0518464A (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 内燃機関におけるピストンのピストンピン支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1810091A JPH0518464A (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 内燃機関におけるピストンのピストンピン支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518464A true JPH0518464A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=11962209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1810091A Withdrawn JPH0518464A (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 内燃機関におけるピストンのピストンピン支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518464A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017210875A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジンのピストン及びピストン構造体 |
| WO2021018683A1 (de) * | 2019-07-30 | 2021-02-04 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben mit sicherungsringnut in der bolzenbohrung für einen verbrennungsmotor |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP1810091A patent/JPH0518464A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017210875A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジンのピストン及びピストン構造体 |
| WO2021018683A1 (de) * | 2019-07-30 | 2021-02-04 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben mit sicherungsringnut in der bolzenbohrung für einen verbrennungsmotor |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |