JPH0736107Y2 - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
- Publication number
- JPH0736107Y2 JPH0736107Y2 JP386889U JP386889U JPH0736107Y2 JP H0736107 Y2 JPH0736107 Y2 JP H0736107Y2 JP 386889 U JP386889 U JP 386889U JP 386889 U JP386889 U JP 386889U JP H0736107 Y2 JPH0736107 Y2 JP H0736107Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- ring groove
- top ring
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は頂面にバルブリセスを設けた内燃機関のピスト
ンに関する。
ンに関する。
例えば、実開昭58-46846号公報及び実開昭59-27141号公
報に記載されているように、ピストンが上死点近傍にあ
るときに吸排気弁がピストンの頂部と干渉するのを避け
るため、内燃機関のピストンの頂面にバルブリセスを形
成することがある。バルブリセスを設けた内燃機関のピ
ストンにおいては、バルブリセスがピストンの頂面内に
収まる形状の場合にはバルブリセスとピストントップラ
ンドの外周面との間に薄肉部が形成され、この薄肉部が
高熱を受けて局部的に損傷しやすい傾向がある。このた
め、この薄肉部をなくすように、ピストンの頂面にバル
ブリセスとトップランドの外周面とを半径方向に連通さ
せるように切り欠きを設けるようになっている。或い
は、バルブリセスの形状をトップランドの外周面までは
み出すような形状に形成するようになっている。
報に記載されているように、ピストンが上死点近傍にあ
るときに吸排気弁がピストンの頂部と干渉するのを避け
るため、内燃機関のピストンの頂面にバルブリセスを形
成することがある。バルブリセスを設けた内燃機関のピ
ストンにおいては、バルブリセスがピストンの頂面内に
収まる形状の場合にはバルブリセスとピストントップラ
ンドの外周面との間に薄肉部が形成され、この薄肉部が
高熱を受けて局部的に損傷しやすい傾向がある。このた
め、この薄肉部をなくすように、ピストンの頂面にバル
ブリセスとトップランドの外周面とを半径方向に連通さ
せるように切り欠きを設けるようになっている。或い
は、バルブリセスの形状をトップランドの外周面までは
み出すような形状に形成するようになっている。
上記したようにバルブリセスを設けた内燃機関のピスト
ンにおいては、燃焼ガスがバルブリセスからピストント
ップランドの外周面に押し出され、トップリング溝に進
入しやすくなる。このため、燃焼ガスのトップリング溝
への進入量が特にバルブリセス近傍の位置において多く
なり、この部分の温度が残りの部分の温度よりも高くな
るという不均一な温度分布が発生しやすくなる問題があ
った。従って、ピストンやピストンリングが局部的に過
度の高熱にさらされ、変形しやすくなるという問題があ
った。本考案の目的はバルブリセスがある場合でもトッ
プリング溝底の全周に沿って温度を均一にすることであ
る。
ンにおいては、燃焼ガスがバルブリセスからピストント
ップランドの外周面に押し出され、トップリング溝に進
入しやすくなる。このため、燃焼ガスのトップリング溝
への進入量が特にバルブリセス近傍の位置において多く
なり、この部分の温度が残りの部分の温度よりも高くな
るという不均一な温度分布が発生しやすくなる問題があ
った。従って、ピストンやピストンリングが局部的に過
度の高熱にさらされ、変形しやすくなるという問題があ
った。本考案の目的はバルブリセスがある場合でもトッ
プリング溝底の全周に沿って温度を均一にすることであ
る。
本考案による内燃機関のピストンは、頂面にバルブリセ
スを設けた内燃機関のピストンにおいて、トップリング
溝の底面形状をバルブリセス近傍の位置においてトップ
リング溝径が最大になるようにしたことを特徴とするも
のである。
スを設けた内燃機関のピストンにおいて、トップリング
溝の底面形状をバルブリセス近傍の位置においてトップ
リング溝径が最大になるようにしたことを特徴とするも
のである。
上記構成によれば、トップリング溝の底面形状は真円形
状からわずかに偏形して形成され、バルブリセス近傍の
位置においてトップリング溝径が最大になるようにした
ので、トップリング溝のバルブリセス近傍の底面が他の
部位に比べて半径方向に隆起し、ピストンリングとピス
トンリング溝との間隔が他に比べて小さくなり、よって
この部分において燃焼ガスの進入をしにくくするととも
に残りの部分において燃焼ガスが進入しやすくなるよう
にし、よって燃焼ガスがトップリング溝に不均一に分布
するのを防止して、特定の位置における局部的な悪影響
を防止することができる。
状からわずかに偏形して形成され、バルブリセス近傍の
位置においてトップリング溝径が最大になるようにした
ので、トップリング溝のバルブリセス近傍の底面が他の
部位に比べて半径方向に隆起し、ピストンリングとピス
トンリング溝との間隔が他に比べて小さくなり、よって
この部分において燃焼ガスの進入をしにくくするととも
に残りの部分において燃焼ガスが進入しやすくなるよう
にし、よって燃焼ガスがトップリング溝に不均一に分布
するのを防止して、特定の位置における局部的な悪影響
を防止することができる。
第３図及び第４図を参照すると、内燃機関のピストン10
は、外周面に３個のピストンリング溝12,13,16を有し、
各ピストンリング溝12,14,16にはそれぞれピストンリン
グ18が嵌合される。ピストン頂面20に最も近い位置にあ
るピストンリング溝12をトップリング溝と呼んでいる。
ピストン10のトップリング溝12の上方の部分をトップラ
ンド22と呼んでいる。
は、外周面に３個のピストンリング溝12,13,16を有し、
各ピストンリング溝12,14,16にはそれぞれピストンリン
グ18が嵌合される。ピストン頂面20に最も近い位置にあ
るピストンリング溝12をトップリング溝と呼んでいる。
ピストン10のトップリング溝12の上方の部分をトップラ
ンド22と呼んでいる。
ピストン頂面20には４個のバルブリセス24,26,28,30が
設けられている。各バルブリセス24,26,28,30は例えば
第５図に示すように吸排気弁31がピストン10の頂面20と
干渉するのを防止するものである。実施例においては、
バルブリセス24,26,28,30がピストンの頂面20内に収ま
る形状に形成され、各バルブリセスとピストントップラ
ンド22の外周面との間に薄肉部32が形成される。ピスト
ン10の頂面20には、各バルブリセスとトップランド22の
外周面とを半径方向に連通させるように切り欠き34を設
けてある。切り欠き34は第１図にも示されており、薄肉
部32のうちで最も壁厚の小さい領域の表面に位置する傾
斜壁面のエッジ状の先端部分を削除することによって、
薄肉部32の壁厚の過度に小さい部分をなくすようにして
いる。
設けられている。各バルブリセス24,26,28,30は例えば
第５図に示すように吸排気弁31がピストン10の頂面20と
干渉するのを防止するものである。実施例においては、
バルブリセス24,26,28,30がピストンの頂面20内に収ま
る形状に形成され、各バルブリセスとピストントップラ
ンド22の外周面との間に薄肉部32が形成される。ピスト
ン10の頂面20には、各バルブリセスとトップランド22の
外周面とを半径方向に連通させるように切り欠き34を設
けてある。切り欠き34は第１図にも示されており、薄肉
部32のうちで最も壁厚の小さい領域の表面に位置する傾
斜壁面のエッジ状の先端部分を削除することによって、
薄肉部32の壁厚の過度に小さい部分をなくすようにして
いる。
第１図及び第２図を参照すると、トップリング溝12の底
面12aは真円ではなく、真円を基準として外方に部分的
に突出する突出部12bを有するゆるやかな四葉状の形状
に形成され、突出部12bが各バルブリセス24,26,28,30の
近傍に配置される。突出部12bを通るトップリング溝12
の底面12aの直径は第１図にD2で示されており、隣接す
る突出部12bの中間を通るトップリング溝12の底面12aの
直径は第１図にD1で示されている。本考案においては、
トップリング溝12の底面12aの形状がD2が最大になるよ
うに定められている。
面12aは真円ではなく、真円を基準として外方に部分的
に突出する突出部12bを有するゆるやかな四葉状の形状
に形成され、突出部12bが各バルブリセス24,26,28,30の
近傍に配置される。突出部12bを通るトップリング溝12
の底面12aの直径は第１図にD2で示されており、隣接す
る突出部12bの中間を通るトップリング溝12の底面12aの
直径は第１図にD1で示されている。本考案においては、
トップリング溝12の底面12aの形状がD2が最大になるよ
うに定められている。
以上の構成において、トップリング溝12の底面12aの形
状は真円形状からわずかに偏形して形成され、バルブリ
セス24,26,28,30の近傍の位置においてトップリング溝1
2の径が最大になり、ピストンリング18はトップリング
溝12のこの突出部12bに特に密着し、よってこの部分に
おいてバルブリセス24,26,28,30が設けられて燃焼ガス
が通過しやすくなっているにもかかわらず燃焼ガスのト
ップリング溝12への進入をしにくくするとともに残りの
部分である隣接する突出部12bの中間の部分において燃
焼ガスがトップリング溝12に進入しやすくなる。よって
燃焼ガスがトップリング溝12に一様に進入して、特定の
位置が局部的に高熱にさらされるのを防止し、高熱によ
る悪影響を防止することができる。また、トップリング
溝12の径D2をバルブリセス24,26,28,30の近傍の位置に
おいて最大にすることにより、第１図にｄで示されるバ
ルブリセス24,26,28,30の底面とトップリング溝12の底
面12aとの間の壁厚を他の部分よりも大きくできるよう
になり、バルブリセス24,26,28,30からトップリング溝1
2に流入する燃焼ガスによる高熱に対して耐久性を備え
ることができるようになる。
状は真円形状からわずかに偏形して形成され、バルブリ
セス24,26,28,30の近傍の位置においてトップリング溝1
2の径が最大になり、ピストンリング18はトップリング
溝12のこの突出部12bに特に密着し、よってこの部分に
おいてバルブリセス24,26,28,30が設けられて燃焼ガス
が通過しやすくなっているにもかかわらず燃焼ガスのト
ップリング溝12への進入をしにくくするとともに残りの
部分である隣接する突出部12bの中間の部分において燃
焼ガスがトップリング溝12に進入しやすくなる。よって
燃焼ガスがトップリング溝12に一様に進入して、特定の
位置が局部的に高熱にさらされるのを防止し、高熱によ
る悪影響を防止することができる。また、トップリング
溝12の径D2をバルブリセス24,26,28,30の近傍の位置に
おいて最大にすることにより、第１図にｄで示されるバ
ルブリセス24,26,28,30の底面とトップリング溝12の底
面12aとの間の壁厚を他の部分よりも大きくできるよう
になり、バルブリセス24,26,28,30からトップリング溝1
2に流入する燃焼ガスによる高熱に対して耐久性を備え
ることができるようになる。
以上説明したように、本考案によれば、トップリング溝
の底面形状をバルブリセス近傍の位置においてトップリ
ング溝径が最大になるようにしたので、燃焼ガスがトッ
プリング溝に一様に進入して、特定の位置が局部的に高
熱にさらされるのを防止し、高熱による悪影響を防止す
ることができる。また、特定の位置が局部的に高熱にさ
らされるのを防止することによって、ピストンリングの
変形を防止してシリンダボアとのシール性が向上し、燃
焼が改善され、ブローバイガス及びオイル消費量が低減
し、シリンダボアとの衝突が緩和さてスラップ音が低下
し摩擦損失が低下する。
の底面形状をバルブリセス近傍の位置においてトップリ
ング溝径が最大になるようにしたので、燃焼ガスがトッ
プリング溝に一様に進入して、特定の位置が局部的に高
熱にさらされるのを防止し、高熱による悪影響を防止す
ることができる。また、特定の位置が局部的に高熱にさ
らされるのを防止することによって、ピストンリングの
変形を防止してシリンダボアとのシール性が向上し、燃
焼が改善され、ブローバイガス及びオイル消費量が低減
し、シリンダボアとの衝突が緩和さてスラップ音が低下
し摩擦損失が低下する。
第１図は本考案によるピストンの第２図の線Ｉ−Ｉに沿
った拡大断面図、第２図は第４図の線II-IIに沿った断
面図、第３図は本考案によるピストンの平面図、第４図
は第３図のピストンの正面図、第５図は吸排気弁とピス
トンのバルブリセスとを示す図である。 10……ピストン、12……トップリング溝、12a……トッ
プリング溝底面、12b……突出部、18……ピストンリン
グ、20……ピストン頂面、22……トップランド、24〜30
……バルブリセス、34……切り欠き。
った拡大断面図、第２図は第４図の線II-IIに沿った断
面図、第３図は本考案によるピストンの平面図、第４図
は第３図のピストンの正面図、第５図は吸排気弁とピス
トンのバルブリセスとを示す図である。 10……ピストン、12……トップリング溝、12a……トッ
プリング溝底面、12b……突出部、18……ピストンリン
グ、20……ピストン頂面、22……トップランド、24〜30
……バルブリセス、34……切り欠き。
Claims (1)
- 【請求項１】頂面にバルブリセスを設けた内燃機関のピ
ストンにおいて、トップリング溝の底面形状をバルブリ
セス近傍の位置においてトップリング溝径が最大になる
ようにしたことを特徴とする内燃機関のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP386889U JPH0736107Y2 (ja) | 1989-01-19 | 1989-01-19 | 内燃機関のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP386889U JPH0736107Y2 (ja) | 1989-01-19 | 1989-01-19 | 内燃機関のピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0296451U JPH0296451U (ja) | 1990-08-01 |
| JPH0736107Y2 true JPH0736107Y2 (ja) | 1995-08-16 |
Family
ID=31205886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP386889U Expired - Fee Related JPH0736107Y2 (ja) | 1989-01-19 | 1989-01-19 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0736107Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7383831B2 (en) | 2005-02-18 | 2008-06-10 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Combustion engine chamber |
-
1989
- 1989-01-19 JP JP386889U patent/JPH0736107Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7383831B2 (en) | 2005-02-18 | 2008-06-10 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Combustion engine chamber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0296451U (ja) | 1990-08-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |