JPH0518555Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、作業機への作動油供給系における継
手装置に関する。

（従来の技術） 実開昭58−106456号公報で示すように、ローダ
の車輌への着脱時に、ローダへの作動油供給系に
おいて、例えば、４個宛の車輌側継手部とローダ
側継手部とが着脱され、これら対応する車輌側継
手部とローダ側継手部とにより、夫々、セルフシ
ールタイプの継手が構成されるものがある。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来においては、車輌側継手部とローダ側
継手部の連結とその解除を容易に行えるようにす
るための構造は何ら採用されておらず、従来にお
いては、例えば、４個のローダ側継手部を夫々手
で持つて、対応する車輌側継手部に対して連結、
解除しなければならず、継手部の連結、解除が面
倒であると共に、手も汚れると云う問題があつ
た。

本考案は、上記問題を解決できる作業機への作
動油供給系における継手装置を提供することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために、本考案が採用し
た手段は、作業機２３の車輌１に対する着脱時
に、車輌１から作業機２３への作動油供給系にお
いて、車輌側継手部５３と作業機側継手部５４と
が着脱され、両継手部５３，５４により、セルフ
シールタイプの継手５１が構成されるものにおい
て、 車輌側継手部５３が車輌１に車輌側保持体５６
を介して備えられ、作業機側継手部５４が作業機
２３に作業機側保持体８６を介して備えられ、両
保持体５６，８６のいずれか一方に係合体７２が
備えられ、他方に係合体７２と係合して、作業機
側保持体８６を車輌側保持体５６に接近させるこ
とで、車輌側と作業機側の両継手部５３，５４を
連結させると共に、作業機側保持体８６を車輌側
保持体５６から後退させることで、車輌側と作業
機側の両継手部５３，５４の連結を解除させるカ
ム体１１０が左右方向の支軸１１２廻りに回動自
在に備えられ、前記係合体７２は左右方向の支軸
５７廻りに回転自在に備えられたローラ体よりな
り、ローラ体はカム体１１０が係合される方向の
凹溝７２Ａを有し、凹溝７２Ａの対向する両側面
は溝底７４Ａ方向に漸次幅狭となる傾斜案内面７
５Ａとされ、ローラ体の少なくとも溝底７４Ａ部
分が焼入れされてなる点にある。

（作用） 本考案によれば、車輌側継手部５３と作業機側
継手部５４の連結時には、カム体１１０の回動に
より係合体７２に凹溝７４Ａに係合して、作業機
側保持体８６が車輌側保持体５６に接近せしめら
れ、車輌側と作業機側の両継手部５３，５４が連
結される。

又、両継手部５３，５４の連結解除時には、カ
ム体１１０の回動により溝底７４Ａと係合して、
作業機側保持体８６が車輌側保持体５６から後退
せしめられて、車輌側と作業機側の両継手部５
３，５４の連結が解除される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第５図及び第６図において、１はトラクタに
て示す車輌、２は車体で、同車体２の後部上面
に、左右一対のリフトアーム３を有する作業機昇
降用油圧装置４が搭載されている。５は後輪、６
は後輪フエンダ、７はフロアシートで、油圧装置
４及び車体２を上方から覆被し、両後輪フエンダ
６を連結している。８はハンドル、９は後向きの
座席である。

１０は左右一対のロアリンクで、車体２の後端
部の左右両側に昇降自在に枢支され、リフトアー
ム３とリフトロツド１１を介して連結されてい
る。

１２は連結体で、両ロアリンク１０の後端部に
枢支連結されており、その左右方向中央部に、左
右一対の当て板１３と、両当て板１３間で当て板
１３に直交状とされて上方に突出する突出部１４
とが形成されている。尚、連結体１２は、ロアリ
ンク１０に対する枢支部よりも下方側に重心があ
り、連結体１２は自由状態では、突出部１４が常
に上方を指向するようにされている。

１５は下連結ブラケツトで、車体２の後面から
後方に突設されており、下連結ブラケツト１５の
後端部には、左右方向に連結ピン１６が配設され
ている。

１７は上連結ブラケツトで、車体２及び油圧装
置４の後面から後方に突設されており、その後部
には、側方に開口する連結凹部１８が後端から切
欠き形成されている。

１９は抜止体で、上連結ブラケツト１７に左右
方向の支軸２０により上下揺動自在に枢支され
て、連結凹部１８の後端開口を開閉するもので、
抜止体１９はバネ（図示省略）により閉鎖方向に
付勢されると共に、操作機構（図示省略）により
開放操作される。抜止体１９の後端面には、後上
りの傾斜状とされたカム部２１が形成されてい
る。

２３は作業機として例示するローダで、車体２
の後部に着脱自在に装着されるもので、取付部材
２４と、取付部材２４の前部の上端部に左右方向
の支軸２５により昇降自在に枢支された第１アー
ム２６と、第１アーム２６の後端部に左右方向の
支軸２７により昇降自在に枢結された第２アーム
２８と、第２アーム２８からの前方突設部２９の
前端部にシリンダチユーブが支軸３０により枢結
され且つピストンロツドが取付部材２４の前部の
下端部に支軸３１により枢結されたリフトシリン
ダ３２と、一端部が前方突設部２９に支軸３０に
より枢結され且つ他端部が取付部材２４の後端部
に支軸３３により枢支された連動アーム３４と、
第２アーム２８の後端部に枢支されたバケツト３
５と、バケツト３５をリンク機構３６を介して回
動させるバケツトシリンダ３７と、取付部材２４
の後端部に支軸３８により揺動自在に枢支された
スタンド３９等を有する。

取付部材２４の前端部の下端部には、連結ピン
１６に係脱自在に係合する係合部４０が切欠き形
成され、取付部材２４の前端部の上下方向中央部
には、連結凹部１８と係脱自在に係合する連結ピ
ン４１が左右方向に配設されている。

そして、取付部材２４に連結体１２の当て板１
３と突出部１４とが下方側から係脱自在に係合さ
れて、取付部材２４が車体２に確実に固定されて
いる。

又、ローダ２３への作動油供給系は第７図に示
すように構成されており、エンジン４３により駆
動される油圧ポンプ４４には油圧取出ブロツク４
５を介してマスターバルブ４６が接続されてい
る。

油圧取出ブロツク４５には、メインリリーフ弁
４７と圧損低下弁４８とが内臓されている。４Ａ
は作業機昇降用油圧装置４の制御弁である。

マスターバルブ４６には、リフトシリンダ用制
御弁４９と、バケツトシリンダ用制御弁５０とが
内臓され、これら各制御弁４９，５０が、リフト
シリンダ３２やバケツトシリンダ３７に、夫々、
一対宛のセルフシールタイプの継手５１を介して
接続されている。

尚、各シリンダ３２，３７の反ピストンロツド
側油室と継手５１間には締切コツク５２が介装さ
れている。

ところで、各継手５１は、雄型とされた車両側
継手部５３と、雌型とされたローダ側継手部５４
とから構成されている。

まず、車輌側継手部５３がどのように車体２に
備えられるかについて説明すれば、第１図乃至第
４図、第１２図に示すように、フロアシート７の
後端部の上部に取付ブラケツト５５が固設され、
この取付ブラケツト５５の左右両側部に車輌側保
持体５６が、ボルト５７、ナツト５８、カラー５
９を介して前後に回動自在に備えられている。

車輌側継手部５３は車輌側保持体５６の上下に
左右一対宛配設されるもので、第１４図及び第１
５図に示すように車輌側保持体５６に挿着される
ハウジング６０と、ハウジング６０に内臓された
円筒状ガイド６１と、ハウジング６０先端部に軸
心方向に移動自在に内臓されたボール６２と、ボ
ール６２とガイド６１間に弾発状に介装されてボ
ール６２を軸心方向前方に押圧するバネ６３等を
有する。

ハウジング６０の外周面の先端部には、段付部
６４と係合用周溝６５が形成されると共に、ガイ
ド６１の壁部等には油路が形成されている。

ハウジング６０の基部には接続管６６が螺結さ
れ、接続管６６は、車輌側保持体５６のバカ孔状
の挿通孔６７に挿通されている。ハウジング６０
の基端面と車輌側保持体５６間には平座金６８が
介装され、ハウジング６０と接続管６６のフラン
ジ部６９とにより、車輌側継手部５３と接続管６
６とは車輌側保持体５６に上下左右に移動可能に
保持されている。

又、第１４図及び第１５図に示される如く、平
座金６８もしくは接続管６６のフランジ部６９
と、保持体５６との間にもわずかな間隙が設けら
れており、ここに車輌側継手部５３と接続管６６
とは車輌側保持体５６に対し、わずかに揺動自在
に保持されることとなる。

接続管６６には可撓性の油圧ホース７０が接続
されている。

第１６図にも示すように、７１は左右一対のガ
イドピンで、車輌側保持体５６の左右両側部に後
方突出状に挿着され、その先端部が円錐形状とさ
れている。

７２は左右一対の係合体で、各車輌側継手部５
３の上下方向中央に位置して車輌側保持体５６の
左右両側部に左右方向の支軸７３により回動自在
に備えられている。第１７図にも示すように、各
係合体７２は、軸心方向中央部に位置し且つ焼入
れにより硬くされた中央ローラ７４と、その左右
両側に位置する左右一対の円錐台形状の側部ロー
ラ７５とを有するローラ体より構成されており、
各ローラ７４，７５によつて周方向環状の凹溝７
２Ａが構成されている。また凹溝７２Ａの方向す
る両側面、即ち側部ローラ７５の内側面は溝底７
４Ａ方向に漸次幅狭となる傾斜案内面７５Ａとさ
れている。

尚、車輌側とローダ側の両継手部５３，５４の
連結解除時に、車輌側継手部５３、ガイドピン７
１、油圧ホース７０等の重量バランスによつて、
車輌側保持体５６が垂直姿勢を維持して、車輌側
継手部５３が水平姿勢を維持するようにされてい
る。

一方、ローダ側継手部５４は次のようにしてロ
ーダ２３に備えられている。

第８図乃至第１１図に示すように、７７は揺動
アームで、その下端部で、取付部材２４に支軸３
１により前後揺動自在に枢支されている。

７８はガイドで、その一端部が取付部材２４の
前部の下部に、支軸７９、ナツト８０、カラー８
１等を介して上下揺動自在に枢支されている。ガ
イド７８には、ガイド溝８２が長手方向に形成さ
れている。

そして、揺動アーム７７の下部には、ガイド溝
８２に長手方向に移動自在に挿入されるピン８３
が固設されており、このガイド溝８２により、揺
動アーム７７の揺動範囲が規制されている。８４
はワツシヤ、８５はナツトである。

第１図乃至第４図、第１３図に示すように、８
６はローダ側保持体で、その下部には、後方に突
出する小側板８７と、小側板８７よりも後方に大
きく突出する左右一対の大側板８８とが固設され
ている。両大側板８８の後端部間には揺動アーム
７７の上端部が支軸８９により枢結されている。

又、揺動アーム７７の上部の前面にはブラケツ
ト９０が固設され、ブラケツト９０に駒体９１が
左右方向の軸心廻りに回動自在に備えられてい
る。

９２はロツドで、その下部が駒体９１に軸心方
向に移動自在に挿通されると共に、上端部が小側
板８７と一方の大側板８８間で枢結されている。

ロツド９２には、駒体９１とピン９３に夫々接
当する一対のバネ受９４が嵌合され、これらバネ
受９４間にバネ９５が弾発状に介装されている。
ピン９３はロツド９２の複数のピン孔９６の一個
に挿脱自在に挿通されている。

ローダ側保持体８６には上下一対のホルダ９７
が挿着されて、この各ホルダ９７に、夫々、左右
一対のローダ側継手部５４が挿着されている。

第１４図及び第１５図に示すように、ローダ側
継手部５４は、ホルダ９７に挿着されるハウジン
グ９８と、ハウジング９８に軸心方向に移動自在
に挿通された本体９９と、本体９９の先端部に周
方向に等配された鋼球１００と、ハウジング９８
と本体９９間に弾発状に介装されて本体９９の移
動に対する抵抗となるバネ１０１と、本体９９に
内臓されて本体９９との間等に油路を有するガイ
ド１０２と、ガイド１０２内に軸心方向に移動自
在に挿入され且つシールリング１０３を有するポ
ペツト１０４と、ガイド１０２とポペツト１０４
間に弾発状に介装されたバネ１０５等を有する。

ハウジング９８の内周面における鋼球１００よ
りも基部側と先端部側には、鋼球１００が係脱可
能な基部側周溝１０６と先端部側周溝１０７が形
成されている。

本体９９には油圧ホース１０８が着脱自在に接
続されている。そして、本体９９の先端部内に、
車輌側継手部５３のハウジング６０が挿入され
て、ハウジング６０の周溝６５にローダ側継手部
５４の鋼球１００が係合すると共に、車輌側継手
部５３のボール６２とローダ側継手部５４のポペ
ツト１０４が相互に他方側を押圧して、両継手部
５３，５４が連通している。

ローダ側保持体８６の左右両側部には、第１６
図に示すように、ガイドピン７１が挿脱自在に挿
通される左右一対のガイド筒１０９が固設されて
いる。

１１０は左右一対の板状カム体で、コ型状操作
レバー１１１により連結されて、ローダ側保持体
８６の左右両側部に支軸１１２、カラー１１３を
介して回動自在に備えられ、カラー１１３はロー
ダ側保持体８６に固設されている。

カム体１１０には、弯曲状の先端部側突設部１
１４と、基部側突設部１１５とが対向状に形成さ
れている。

先端部側突設部１１４の内周面は、弯曲凹状の
連結用カム部１１６とされており、ローダ２３の
車輌１への連結時に、カム体１１０の回動によ
り、係合体７２の溝底７４Ａと係脱自在に係合し
て、ローダ側保持体８６を車輌側保持体５６に接
近させることで、車輌側とローダ側の両継手部５
３，５４を解除自在に連結させる。尚、連結用カ
ム部１１６の奥側の終端部には係合体７２が係脱
自在に係合される係合凹部１１７が形成されてい
る。

基部側突設部１１５の外周面は、弯曲突状とさ
れた解除用カム部１１８とされ、ローダ２３の車
輌１からの取外し時に、カム体１１０の回動によ
り、係合体７２の凹溝７２Ａの溝底７４Ａと係脱
自在に係合して、ローダ側保持体８６を車輌側保
持体５６から後退させることで、車輌側とローダ
側の両継手部５３，５４の連結を解除させる。

尚、バネ９５の弾発力の調整によつて、車輌側
とローダ側の両継手部５３，５４の連結解除時
に、揺動アーム７７の揺動位置に関係なく、ロー
ダ側継手部５４や油圧ホース１０８等の重量とバ
ネ９５の弾発力とがバランスしてローダ側保持体
８６が垂直姿勢を維持し、ローダ側継手部５４が
水平姿勢を維持するようにされている。

１１９は油受で、ローダ側保持体８６の後面下
部に備えられ、車輌側とローダ側の両継手部５
３，５４の連結解除時に、両継手部５３，５４か
ら漏出た作動油を受ける。

上記のように構成した実施例によれば、車輌１
へのローダ２３の連結作業時には、第６図に示す
ように、リフトシリンダ３２が伸長状態にあつ
て、取付部材２４が後傾していると共に、ロツク
されたスタンド３９とバケツト３５とが接地して
いる。

又、揺動アーム７７は最前方揺動位置にあり、
又、カム体１１０は、第１図に示すように、解除
用カム部１１８が前側に位置する回動位置とされ
ている。

上記状態で、車輌１を後進させて、ローダ２３
に接近させ、第２図に示すように、カム体１１０
の解除用カム部１１８が係合体７２と少隙を介し
て対向するか、接当する状態とし、ローダ側保持
体８６のガイド筒１０９を車輌側保持体５６のガ
イドピン７１に外嵌して、両保持体５６，８６の
相対的な位置決めを行うと共に、ローダ側継手部
５４の本体９９を車輌側継手部５３のハウジング
６０の先端部に外嵌する。

尚、ガイド筒１０９がガイドピン７１に外嵌さ
れる際には、揺動アーム７７は若干後方へ揺動せ
しめられる。

又、上記の場合において、両保持体５６，８６
の上下方向の位置ずれは、揺動アーム７７の揺
動、ローダ側保持体８６の支軸８９廻りの回動、
車輌側保持体５６のボルト５７廻りの回動により
吸収される。

而して、次に、操作レバー１１１を前側に回動
させて、カム体１１０を回動させ、連結用カム部
１１６を係合体７２の中央ローラ７４に係合させ
て、中央ローラ７４を連結用カム部１１６上を円
滑に転動させ、第３図に示すように、係合凹部１
１７に一旦係合させる。この際、両側の傾斜案内
面７５Ａによつてカム体１１０の連結用カム部１
１６は凹部７２Ａの溝底７４Ａに円滑に案内さ
れ、中央ローラ７４に係合することとなる。

これにより、ローダ側保持体８６は車輌側保持
体５６に接近し、ローダ側継手部５４の本体９９
は更に前進して車輌側継手部５３のハウジング６
０に外嵌されていくが、このハウジング６０の段
付部６４とローダ側継手部５４の鋼球１００とが
接当すると、本体９９の前進は停止し、ローダ側
継手部５４のハウジング９８のみローダ側保持体
８６と共に前進して、車輌側継手部５３のハウジ
ング６０に外嵌されていく。

そして、ローダ側継手部５４のハウジング９８
と本体９９との相対的な移動によりハウジング９
８の基部側周溝１０６が鋼球１００と対応する位
置まで到達すると、鋼球１００が基部側周溝１０
６に係合して、車輌側継手部５３の段付部６４と
鋼球１００の係合が解除される。

これにより、本体９９はバネ１０１により前進
して、ハウジング９８に対する原位置に復帰しよ
うとすると共に、ハウジング９８自体をローダ側
保持体８６と共に更に前進する。

これによつて、ローダ側継手部５４の鋼球１０
０は車輌側継手部５３のハウジング６０の段付部
６４を乗り越えて、周溝６５と対応した位置とな
るが、この際には、鋼球１００はローダ側継手部
５４の基部側周溝１０６とも対応した位置にあ
る。

又、上記の際には、ローダ側継手部５４のポペ
ツト１０４と車輌側継手部５３のボール６２とが
相互に他方側を押圧して、ポペツト１０４のシー
ルリング１０３と本体９９のシート面間が開放さ
れると共に、ボール６２とハウジング６０のシー
ト面間が開放されて、両継手部５３，５４は連通
状態となる。

而して、次に、操作レバー１１１を後方側に若
干回動させて、カム体１１０を回動させ、第４図
に示すように、係合体７２を係合凹部１１７から
離脱させ、ローダ側保持体８６を車輌側保持体５
６から後退可能とする。

これにより、ローダ側継手部５４のバネ１０１
の押圧力により、そのハウジング９８がローダ側
保持体８６と共に若干後退して、本体９９に対す
る原位置に復帰し、これによつて、基部側周溝１
０６が鋼球１００から後退して、鋼球１００は基
部側周溝１０６と先端部側周溝１０７間に位置す
ると共に、車輌側継手部５３のハウジング６０の
周溝６５と確実に係合する。

ところで、上記両継手部５３，５４の連結時に
おいて、両者に上下や左右方向の位置ずれがあつ
ても、車輌側継手部５３が車輌側保持体５６に上
下、左右に平行移動自在及びわずかに揺動自在に
備えられているので、この移動により、上下位置
ずれは良好に吸収される。

ところで、上記のように、車輌側継手部５３と
ローダ側継手部５４とを連結すべく、車輌１をロ
ーダ２３に接近させた状態では、ローダ２３の取
付部材２４の係合部４０は、下連結ブラケツト１
５の連結ピン１６の上方側に位置している。

而して、上記状態で、ローダ２３の取付部材２
４を車輌１に連結する際には、リフトシリンダ用
制御弁４９の操作より、リフトシリンダ３２を縮
小させて、取付部材２４を前方側へ回動させ、取
付部材２４の係合部４０を連結ピン１６に係合さ
せる。

そして、更に、リフトシリンダ３２を縮小させ
ると、取付部材２４が前方側へ回動し乍ら、スタ
ンド３９が地面から浮上り、取付部材２４の連結
ピン４１が抜止体１９のカム部２１と接当し、抜
止体１９を上昇させ乍ら、上連結ブラケツト１７
の連結凹部１８に係合し、その係合後、抜止体１
９がバネにより下降して、連結ピン４１の連結凹
部１８からの抜止がなされる。

ところで、上記の場合には、取付部材２４が前
方側へ回動するが、揺動アーム７７が支軸３１廻
りに相対的に後方側へ揺動すると共に、ローダ側
保持体８６が支軸８９廻りに相対的に下方側へ回
動することにより、ローダ側保持体８６は一定位
置に保持され、車輌側とローダ側両継手部５３，
５４の連結に支障を及ぼすことはない。

而して、上記状態から、ロアリンク１０を作業
機昇降用油圧装置４により上昇させて、第６図に
示すように、連結体１２の当て板１３と突出部１
４とを取付部材２４に係合することにより、取付
部材２４は車体２に確実に固定され、ローダ２３
の車輌１への連結作業は終了する。

次に、ローダ２３を車輌１から取外す際には、
上記とは逆の手順で作業を行うのであり、まず、
ロアリンク１０を作業機昇降用油圧装置４により
下降させて、連結体１２の当て板１３と突出部１
４とをローダ２３の取付部材２４から離間させ
る。

次に、抜止体１９をその操作機構により上昇さ
せて、上連結ブラケツト１７の連結凹部１８を後
方に開放状とする。

而る後、リフトシリンダ３２を伸長させると、
取付部材２４が後方に回動し乍ら、ロツクされた
スタンド３９が接地し、取付部材２４の連結ピン
４１が上連結ブラケツト１７の連結凹部１８から
離脱する。

そして、更に、リフトシリンダ３２を伸長させ
ると、取付部材２４が更に後方側へ回動して、取
付部材２４の係合部４０から連結ピン１６が相対
的に離脱する。

次に、車輌側とローダ側の両継手部５３，５４
の連結を次のようにして解除するが、この際に
は、揺動アーム７７は前側に揺動した位置にあ
る。

即ち、まず、各締切コツク５２を閉じ、リフト
シリンダ用制御弁４９とバケツトシリンダ用制御
弁５０とを操作して、ローダ側の油圧系の圧力を
抜くのである。

これは、車輌１から取外したローダ２３を長期
間放置しても、ローダ２３の姿勢が変わらないよ
うにするためと、次の連結作業時に、車輌側とロ
ーダ側の両継手部５３，５４を軽い力で連結でき
るようにするためである。

而して、次に、操作レバー１１１を後方側に大
きく回動させて、カム体１１０を回動させ、その
解除用カム部１１８を係合体７２の溝底７４Ａ、
即ち中央ローラ７４に係合させて第２図で示すよ
うに、中央ローラ７４を解除用カム部１１８の終
端部まで転動させる。

これにより、ローダ側保持体８６は車輌側保持
体５６から後退して、ローダ側継手部５４のハウ
ジング９８もローダ側保持体８６と共に後退す
る。

然し乍ら、ローダ側継手部５４の鋼球１００は
車輌側継手部５３のハウジング６０の周溝６５と
係合しているので、ローダ側継手部５４の本体９
９は後退せずに、その位置で残る。

そして、ローダ側継手部５４のハウジング９８
の後退により、ハウジング９８の先端部側周溝１
０７と鋼球１００とが対応した位置になると、鋼
球１００が先端部側周溝１０７に係合可能となつ
て、鋼球１００が車輌側継手部５３のハウジング
６０の周溝６５から離脱可能となる。

これにより、ローダ側継手部５４の本体９９と
車輌側継手部５３のハウジング６０との係合が解
除されて、本体９９はローダ側継手部５４のハウ
ジング９８と共に後退し、鋼球１００が車輌側継
手部５３のハウジング６０の周溝６５及び段付部
６４よりも後退すると、バネ１０１の弾発力によ
り、ローダ側継手部５４の本体９９はハウジング
９８に対する原位置へ復帰して、鋼球１００はハ
ウジング９８の両周溝１０６，１０７間に位置す
る。そして、更に、ローダ側継手部５４が一体と
なつてローダ側保持体８６と共に後退する等し
て、車輌側継手部５３のボール６２とローダ側継
手部５４のポペツト１０４の押圧が相互に解除さ
れて、ボール６２とハウジング６０のシート面間
が閉鎖されると共に、ポペツト１０４のシールリ
ング１０３と本体９９のシート面間が閉鎖され
て、車輌側とローダ側の両継手部５３，５４の連
通状態が遮断され、両者の連結が解除される。

又、この連結解除時に、上記両継手部５３，５
４から漏出た作動油は油受１１９に受止められ
て、車輌１やローダ２３等を汚したりすることは
ない。

上記のようにして、ローダ２３と車輌１の分離
作業は終了する。

第１８図は第２実施例としての係合体７２を示
しており、中央ローラ７４と側部ローラ７５とが
一体として構成されており、全体が焼入れされて
いる。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、カム体
の回動操作により、作業機側継手部と車輌側継手
部の連結、分離作業を行え、従来のように、作業
機側継手部を夫々手で持つて、対応する車輌側継
手部に対して連結、分離したりせずともよく、従
つて、上記両継手部の連結、分離作業を容易に行
えると共に、連結、分離作業時に手も汚れない。
またローラ体よりなる係合体が回転自在に備えら
れており、凹溝の両側面が傾斜案内面とされてい
ることから、カム体の係合操作が円滑になされ
る。さらにローラ体の溝底部分が焼入れされてい
るため、耐久性も大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図乃至第
４図の各図は相異なる作動状態を示す要部の側面
図、第５図及び第６図の各図は相異なる作動状態
を示す車輌とローダの側面図、第７図は油圧回路
図、第８図は揺動アーム等の側面図、第９図は第
８図のＡ−Ａ線矢視断面図、第１０図は第８図の
Ｂ矢視図、第１１図は第１０図のＣ−Ｃ線矢視断
面図、第１２図は第１図のＤ−Ｄ線矢視図、第１
３図は第１図のＥ−Ｅ線矢視図、第１４図及び第
１５図の各図は相異なる作動状態を示すローダ側
と車輌側両継手部の縦側断面図、第１６図はガイ
ドピンとガイド筒を示す縦側断面図、第１７図は
係合体の断面図、第１８図は第２実施例として係
合体の断面図である。 １……車輌、２３……ローダ（作業機）、５３
……車輌側継手部、５４……ローダ側継手部、５
６……車輌側保持体、７２……係合体、８６……
ローダ側保持体、１１０……カム体、１１２……
支軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 作業機２３の車輌１に対する着脱時に、車輌１
   から作業機２３への作動油供給系において、車輌
   側継手部５３と作業機側継手部５４とが着脱さ
   れ、両継手部５３，５４により、セルフシールタ
   イプの継手５１が構成されるものにおいて、 車輌側継手部５３が車輌１に車輌側保持体５６
   を介して備えられ、作業機側継手部５４が作業機
   ２３に作業機側保持体８６を介して備えられ、両
   保持体５６，８６のいずれか一方に係合体７２が
   備えられ、他方に係合体７２と係合して、作業機
   側保持体８６を車輌側保持体５６に接近させるこ
   とで、車輌側と作業機側の両継手部５３，５４を
   連結させると共に、作業機側保持体８６を車輌側
   保持体５６から後退させることで、車輌側と作業
   機側の両継手部５３，５４の連結を解除させるカ
   ム体１１０が左右方向の支軸１１２廻りに回動自
   在に備えられ、前記係合体７２は左右方向の支軸
   ５７廻りに回転自在に備えられたローラ体よりな
   り、ローラ体はカム体１１０が係合される方向の
   凹溝７２Ａを有し、凹溝７２Ａの対向する両側面
   は溝底７４Ａ方向に漸次幅狭となる傾斜案内面７
   ５Ａとされ、ローラ体の少なくとも溝底７４Ａ部
   分が焼入れされてなることを特徴とする作業機へ
   の作動油供給系における継手装置。