JPH05185953A - 車両構造体 - Google Patents
車両構造体Info
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- JPH05185953A JPH05185953A JP4195782A JP19578292A JPH05185953A JP H05185953 A JPH05185953 A JP H05185953A JP 4195782 A JP4195782 A JP 4195782A JP 19578292 A JP19578292 A JP 19578292A JP H05185953 A JPH05185953 A JP H05185953A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- assembly
- vehicle
- vehicle assembly
- lower member
- thin
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/10—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted in which the main member is plate-like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/046—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
- B62D49/0664—Light, simple, and economical tractors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製作および組立てコストの安い、プラスチッ
ク材料から製造され金属枠の使用を必要としない車両構
造体を提供しようとするものである。 【構成】 薄壁プラスチックから成る上部部材と下部部
材を接合して成る張殻構造（モノコック）車両組立体で
あって、この組立体が構造上の剛性を改良するために少
なくとも３個の多面密閉仕切り室を上部部材および下部
部材によって且つこれらの部材間に形成させて成り、第
１および第２の包囲体が操縦者席のそれぞれの横方向に
備えてあり、第３の包囲体が操縦者席の垂直下方の車両
の中心位置に備えてあることを特徴としている。
ク材料から製造され金属枠の使用を必要としない車両構
造体を提供しようとするものである。 【構成】 薄壁プラスチックから成る上部部材と下部部
材を接合して成る張殻構造（モノコック）車両組立体で
あって、この組立体が構造上の剛性を改良するために少
なくとも３個の多面密閉仕切り室を上部部材および下部
部材によって且つこれらの部材間に形成させて成り、第
１および第２の包囲体が操縦者席のそれぞれの横方向に
備えてあり、第３の包囲体が操縦者席の垂直下方の車両
の中心位置に備えてあることを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用構造体に関し、更
に詳しくは芝生および庭のトラクターのような小さい乗
物に使用するための３片張殻（スリーピースモノコッ
ク）ボディ組立体（アセンブリー）に関する。
に詳しくは芝生および庭のトラクターのような小さい乗
物に使用するための３片張殻（スリーピースモノコッ
ク）ボディ組立体（アセンブリー）に関する。
【０００２】
【従来の技術】今日の芝生および庭を走行する車両は多
くの個々の片から代表的に製作される枠を使用する。こ
れらの片は伝統的に、乗物によって遭遇するねじれ及び
曲げの荷重に耐える金属から製作された。このような片
は切断および／またはスタンプされてから溶接されるか
又は一緒にボルト締めされる。その後に、ある種の包囲
体が主枠に取り付けられて機械的要素たとえばエンジ
ン、車輪、制御連結およびバッテリーをカバーする。
くの個々の片から代表的に製作される枠を使用する。こ
れらの片は伝統的に、乗物によって遭遇するねじれ及び
曲げの荷重に耐える金属から製作された。このような片
は切断および／またはスタンプされてから溶接されるか
又は一緒にボルト締めされる。その後に、ある種の包囲
体が主枠に取り付けられて機械的要素たとえばエンジ
ン、車輪、制御連結およびバッテリーをカバーする。
【０００３】このような類似の枠および胴構造体の材
料、製造および組立てのコストはかなりかかり、従って
別の材料、製造および組立て法を見出してこのようなコ
ストを低減することが望まれた。
料、製造および組立てのコストはかなりかかり、従って
別の材料、製造および組立て法を見出してこのようなコ
ストを低減することが望まれた。
【０００４】本発明の主題であるようなストレスドスキ
ンボディ組立体いいかえれば張殻構造体は大きい車両、
小さい車両およびカバー付き橋に利用された。これらの
モノコック構造車両組立体ならびに航空機構造体は硬化
性要素、たとえば繊維補強プラスチックパネルを取り付
ける金属骨格、を使用することが多かった。然しなが
ら、このような構造体はかなりな組立て及び製造コスト
を依然として必要としている。
ンボディ組立体いいかえれば張殻構造体は大きい車両、
小さい車両およびカバー付き橋に利用された。これらの
モノコック構造車両組立体ならびに航空機構造体は硬化
性要素、たとえば繊維補強プラスチックパネルを取り付
ける金属骨格、を使用することが多かった。然しなが
ら、このような構造体はかなりな組立て及び製造コスト
を依然として必要としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】それ故、製作および組
立てコストをできるだけ低くするような少ない数の片か
ら作られる芝生および庭の走行用の車両の体部と枠の構
造物を提供することが望ましい。また、プラスチック材
料から製造され金属硬化部材を必要としないそのような
車両構造体を提供することも望ましい。
立てコストをできるだけ低くするような少ない数の片か
ら作られる芝生および庭の走行用の車両の体部と枠の構
造物を提供することが望ましい。また、プラスチック材
料から製造され金属硬化部材を必要としないそのような
車両構造体を提供することも望ましい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】これらの目標に留意し
て、芝生および庭用の車両用の伝統的な胴と枠もしくは
シヤシーの双方の機能を果たす張殻構造プラスチック構
造体が提供される。この構造体は２つの同様な薄壁プラ
スチック半片を含み、それらは一緒に接合されて上部胴
シエルと第３の又は下方の片を形成する。この設計はプ
ラスチック材料の性質の利点を構造上の、外観のおよび
機能上の特徴に取り入れて組立体を作り製造および組立
てコストを減少させるために意図されている。
て、芝生および庭用の車両用の伝統的な胴と枠もしくは
シヤシーの双方の機能を果たす張殻構造プラスチック構
造体が提供される。この構造体は２つの同様な薄壁プラ
スチック半片を含み、それらは一緒に接合されて上部胴
シエルと第３の又は下方の片を形成する。この設計はプ
ラスチック材料の性質の利点を構造上の、外観のおよび
機能上の特徴に取り入れて組立体を作り製造および組立
てコストを減少させるために意図されている。
【０００７】好ましい態様において、胴部に使用する材
料は着色成形の高い光沢表面を与えるプラスチックであ
る。下部部材に使用する材料は繊維補強プラスチックで
あって、操作荷重に耐え、エンジン、トランスアクセ
ル、プーリー、および他の車両要素の取り付けを容易に
するのに必要な高い強度を与える。
料は着色成形の高い光沢表面を与えるプラスチックであ
る。下部部材に使用する材料は繊維補強プラスチックで
あって、操作荷重に耐え、エンジン、トランスアクセ
ル、プーリー、および他の車両要素の取り付けを容易に
するのに必要な高い強度を与える。
【０００８】構造上の性能の他に、上部および下部の胴
部材は若干の特定の且つ別々の要件をもち、それ故種々
の異なった材料を使用しうる。上部の胴について、成形
着色の美的表面に好適である材料はＳＡＢＲＥなる商標
で知られるザ ダウ ケミカル カンパニーのエンジニ
アリング熱可塑性プラスチックである。下部枠部材につ
いて、１つの好適な材料はＩＳＯＰＬＡＳＴなる商標で
知られるザ ダウ ケミカル カンパニーのエンジニア
リング熱可塑性ポリウレタンである。
部材は若干の特定の且つ別々の要件をもち、それ故種々
の異なった材料を使用しうる。上部の胴について、成形
着色の美的表面に好適である材料はＳＡＢＲＥなる商標
で知られるザ ダウ ケミカル カンパニーのエンジニ
アリング熱可塑性プラスチックである。下部枠部材につ
いて、１つの好適な材料はＩＳＯＰＬＡＳＴなる商標で
知られるザ ダウ ケミカル カンパニーのエンジニア
リング熱可塑性ポリウレタンである。
【０００９】断面の上部および下部の部材が一緒になっ
て張殻構造（モノコック構造）の車両構造体を与える。
この構造体は乗物の側面、中心および前面の中にねじ
れ、曲げ及びその他の荷重に耐える密閉ボックス区分を
含む。
て張殻構造（モノコック構造）の車両構造体を与える。
この構造体は乗物の側面、中心および前面の中にねじ
れ、曲げ及びその他の荷重に耐える密閉ボックス区分を
含む。
【００１０】上部部材と下部部材との間にボックス状の
幾何区分を与えることにより、薄壁プラスチックの上部
及び下部の部材は（局在または集中荷重とは対照的に）
総体的なねじれおよび曲げに耐えるのに必要な枠状の硬
さ又は剛性を車両に与える。それ故、数個のスタンプし
た又は切断した部品から金属枠構造体を作り、溶接およ
び／または一緒のボルト締めを行ってから塗装する必要
性は無くなる。
幾何区分を与えることにより、薄壁プラスチックの上部
及び下部の部材は（局在または集中荷重とは対照的に）
総体的なねじれおよび曲げに耐えるのに必要な枠状の硬
さ又は剛性を車両に与える。それ故、数個のスタンプし
た又は切断した部品から金属枠構造体を作り、溶接およ
び／または一緒のボルト締めを行ってから塗装する必要
性は無くなる。
【００１１】
【実施例】図１をまず参照して、そこには下部部材１２
と上部部材１ケを含む組立てを車両１０が示してある。
図２に最も良く示すように、上部部材１４は射出生成半
片２コ（１６，１８）からできている。これらの半片１
６，１８は前後にのびる継ぎ目２０にそって一緒に接合
されて後方部分２２、前方足のせ台２４および舵取り部
分２６を接合する。
と上部部材１ケを含む組立てを車両１０が示してある。
図２に最も良く示すように、上部部材１４は射出生成半
片２コ（１６，１８）からできている。これらの半片１
６，１８は前後にのびる継ぎ目２０にそって一緒に接合
されて後方部分２２、前方足のせ台２４および舵取り部
分２６を接合する。
【００１２】上部胴部材１４は、２つの半片１６，１８
からひとたび組み立てられると、下部部材１２に永久に
接合される。これは図３に最も良く示すとおりである。
車両の上部部材１２と上部胴部材１４の好ましい態様に
とって、プラスチック材料は２つの半片１６，１８を形
成するために使用され、そして上部胴部材１４を接合面
にそって下部部材１２に接合するために接着剤を使用す
る。下部部材１２と上部胴部材１４を組み立てて接合す
る特定の方法は１９９１年６月１４日出願の関連米国特
許出願第０７／７１５，２０４号の主題である。
からひとたび組み立てられると、下部部材１２に永久に
接合される。これは図３に最も良く示すとおりである。
車両の上部部材１２と上部胴部材１４の好ましい態様に
とって、プラスチック材料は２つの半片１６，１８を形
成するために使用され、そして上部胴部材１４を接合面
にそって下部部材１２に接合するために接着剤を使用す
る。下部部材１２と上部胴部材１４を組み立てて接合す
る特定の方法は１９９１年６月１４日出願の関連米国特
許出願第０７／７１５，２０４号の主題である。
【００１３】図３に示す下部部材１２を参照して、それ
はほぼ水平の前方端部部分２８を含むことが注目される
であろう。この端部部分２８は上部胴部材１４の足の残
部２４、前方端部部分２８に隣接する側壁レール３２，
３４、中心部分３６および後方部分３８（動力装置およ
び駆動装置に適合することができる）を収納する。
はほぼ水平の前方端部部分２８を含むことが注目される
であろう。この端部部分２８は上部胴部材１４の足の残
部２４、前方端部部分２８に隣接する側壁レール３２，
３４、中心部分３６および後方部分３８（動力装置およ
び駆動装置に適合することができる）を収納する。
【００１４】下部部材１２の中心部分３６において、そ
こには操縦者が座りうる調節自在の座席構造体を収納す
るのに適した区域を形成する直立壁４０，４２，４４が
存在する。これに対応して、操縦者の足は座席区域のす
ぐ前面にある上部胴部材１４の平らな区域２４に配置さ
れる。図１に戻って、車両１０の方向を制御するための
舵とり機構を受け入れるための直立カラム２６が上部胴
部材１ケの前方部分に備えてある。
こには操縦者が座りうる調節自在の座席構造体を収納す
るのに適した区域を形成する直立壁４０，４２，４４が
存在する。これに対応して、操縦者の足は座席区域のす
ぐ前面にある上部胴部材１４の平らな区域２４に配置さ
れる。図１に戻って、車両１０の方向を制御するための
舵とり機構を受け入れるための直立カラム２６が上部胴
部材１ケの前方部分に備えてある。
【００１５】好ましい態様において、薄壁部材１４はプ
ラスチック材料たとえばＳＡＢＲＥエンジニアリング熱
可塑性プラスチックで製造される。これは成形着色を利
用し平滑で心地よい美的表面を与えるように設計され
る。下部部材１２も同様に薄壁構造体で作られ、好まし
くは繊維補強プラスチックから作られる。１つの好適な
材料はＩＳＯＰＬＡＳＴ（商標）エンジニアリング熱可
塑性プラスチックである。
ラスチック材料たとえばＳＡＢＲＥエンジニアリング熱
可塑性プラスチックで製造される。これは成形着色を利
用し平滑で心地よい美的表面を与えるように設計され
る。下部部材１２も同様に薄壁構造体で作られ、好まし
くは繊維補強プラスチックから作られる。１つの好適な
材料はＩＳＯＰＬＡＳＴ（商標）エンジニアリング熱可
塑性プラスチックである。
【００１６】図３に示すように、下部部材１２はいくつ
かの表面にそって上部胴部分１４の中に永久に接合され
るのに適している。これらの表面は左および右の側部レ
ール面に３２，３４、中心溝４６、中心の前後表面４
８、左および右の頂部表面５０，５２、左および右の後
部表面５４，５６および横方向にのびる前方表面５８，
６０，６２を含む。
かの表面にそって上部胴部分１４の中に永久に接合され
るのに適している。これらの表面は左および右の側部レ
ール面に３２，３４、中心溝４６、中心の前後表面４
８、左および右の頂部表面５０，５２、左および右の後
部表面５４，５６および横方向にのびる前方表面５８，
６０，６２を含む。
【００１７】薄壁下部部材１２は、薄壁上部胴部材１ケ
と共に組み立てられたとき、いくつかの密閉区分を形成
する。これらの区分は組立てられた下部および上部の部
材１２，１４に構造上の硬さもしくは剛性と一体性を与
え、操作中（図２参照）に遭遇する種々のねじれ、曲げ
およびその他の荷重にたえられるようにする。この利用
の目的にとって、薄壁はそれらをやや柔軟性にする断面
厚さをもつ材料を含むことが意図される。たとえば、好
ましい態様において、プラスチック上部胴部材１４は約
４ｍｍの厚さをもつが、下部部材は公称４ｍｍ（約３
１／２〜７ｍｍの間で変化する）をもつ。
と共に組み立てられたとき、いくつかの密閉区分を形成
する。これらの区分は組立てられた下部および上部の部
材１２，１４に構造上の硬さもしくは剛性と一体性を与
え、操作中（図２参照）に遭遇する種々のねじれ、曲げ
およびその他の荷重にたえられるようにする。この利用
の目的にとって、薄壁はそれらをやや柔軟性にする断面
厚さをもつ材料を含むことが意図される。たとえば、好
ましい態様において、プラスチック上部胴部材１４は約
４ｍｍの厚さをもつが、下部部材は公称４ｍｍ（約３
１／２〜７ｍｍの間で変化する）をもつ。
【００１８】薄壁構造体および密閉ボックス区分の使用
により、張殻構造組立体はアルミニウムおよび鋼のよう
な材料のモジュラスより実質的に低い５，０００，００
０ｐｓｉ未満の弾性モジュラスをもつプラスチック材料
を使用することができる。
により、張殻構造組立体はアルミニウムおよび鋼のよう
な材料のモジュラスより実質的に低い５，０００，００
０ｐｓｉ未満の弾性モジュラスをもつプラスチック材料
を使用することができる。
【００１９】図示する態様の上部胴部材に使用する材料
の特定の弾性モジュラスは５００，０００ｐｓｉ未満で
あり、下部部材に使用する材料の弾性モジュラスは１，
５００，０００ｐｓｉ未満である。然しながら、本発明
は２００，０００ｐｓｉ以下の弾性モジュラスをもつ種
々の材料について一般に実施することができ、５，００
０，０００ｐｓｉ以下の弾性モジュラスをもつ下部およ
び上部の部材を用いて実施することもできる。
の特定の弾性モジュラスは５００，０００ｐｓｉ未満で
あり、下部部材に使用する材料の弾性モジュラスは１，
５００，０００ｐｓｉ未満である。然しながら、本発明
は２００，０００ｐｓｉ以下の弾性モジュラスをもつ種
々の材料について一般に実施することができ、５，００
０，０００ｐｓｉ以下の弾性モジュラスをもつ下部およ
び上部の部材を用いて実施することもできる。
【００２０】幾何形体は組立体の左半分および右半分の
それぞれにおいて実質的に同じであるので、右側に形成
したもののみを図２に示し且つ詳細に説明した。好まし
い態様において包囲体はボックス状の形体であり、操縦
者の席のそれぞれの側に配置した１つを含み、これらを
６８，７０と呼ぶ（図２および図４参照）。追加の密閉
区分７２，７４は図２および図６に最も良く示す組立体
の外側中心および右前方部分に含まれる。上部および下
部の部材１４，１２によって形成される更なる包囲体は
横方向にのびる足のせ台にあるものを含む。これらは図
２および図７に最も良く示される。もう１つの更なる包
囲体８０は舵とりカラム２６内の２つの上部胴体半片１
６，１８の間に形成される。その断面は図５に示してあ
る。
それぞれにおいて実質的に同じであるので、右側に形成
したもののみを図２に示し且つ詳細に説明した。好まし
い態様において包囲体はボックス状の形体であり、操縦
者の席のそれぞれの側に配置した１つを含み、これらを
６８，７０と呼ぶ（図２および図４参照）。追加の密閉
区分７２，７４は図２および図６に最も良く示す組立体
の外側中心および右前方部分に含まれる。上部および下
部の部材１４，１２によって形成される更なる包囲体は
横方向にのびる足のせ台にあるものを含む。これらは図
２および図７に最も良く示される。もう１つの更なる包
囲体８０は舵とりカラム２６内の２つの上部胴体半片１
６，１８の間に形成される。その断面は図５に示してあ
る。
【００２１】図４と包囲体６８，７０に戻って、これら
のボックス状包囲体６８，７０は操縦者の舵とり位置の
それぞれの側に備えてあり、好ましい態様において、下
部部材によって提供される壁８２，８４，８６，８８，
９０および上部部材１ケに提供される他の２つの壁９
２，９４から構成される。ボックス状包囲体の後方面の
部分を形成するのは垂直面９６（図３参照）である。
のボックス状包囲体６８，７０は操縦者の舵とり位置の
それぞれの側に備えてあり、好ましい態様において、下
部部材によって提供される壁８２，８４，８６，８８，
９０および上部部材１ケに提供される他の２つの壁９
２，９４から構成される。ボックス状包囲体の後方面の
部分を形成するのは垂直面９６（図３参照）である。
【００２２】図６を参照して、これは車両組立体の中心
部分に含まれる包囲体７２，７４を示す。そこには４コ
の包囲体すなわち左および右外側の包囲体７２および左
および右内側の包囲体７４が見出される。外側包囲体７
２は下部部材の壁９８，１００を上部胴部材１４の壁１
０２，１０４に接合することにより形成される。壁１０
４は下部部材ガイドおよび胴ホロワー面を含み、これら
が一緒になって壁１０４を構成する。
部分に含まれる包囲体７２，７４を示す。そこには４コ
の包囲体すなわち左および右外側の包囲体７２および左
および右内側の包囲体７４が見出される。外側包囲体７
２は下部部材の壁９８，１００を上部胴部材１４の壁１
０２，１０４に接合することにより形成される。壁１０
４は下部部材ガイドおよび胴ホロワー面を含み、これら
が一緒になって壁１０４を構成する。
【００２３】内側包囲体７４はそれぞれ、上部胴部材１
４の上壁面１１６に接合する下部部材中に形成される６
コの壁１０６，１０８，１１０，１１２および１１４か
ら構成される。また図５には中心ジョイントも示してあ
る。そこでは下方の脚部１１８，１２０がＵ型溝４６に
収納されて上部胴部材１４を下部部材１２に定着させ
る。接着剤を付加的に塗布して表面１２２，１２４およ
び１２６を対応するそれぞれの表面１２８，１３０，１
３２に接合させる。
４の上壁面１１６に接合する下部部材中に形成される６
コの壁１０６，１０８，１１０，１１２および１１４か
ら構成される。また図５には中心ジョイントも示してあ
る。そこでは下方の脚部１１８，１２０がＵ型溝４６に
収納されて上部胴部材１４を下部部材１２に定着させ
る。接着剤を付加的に塗布して表面１２２，１２４およ
び１２６を対応するそれぞれの表面１２８，１３０，１
３２に接合させる。
【００２４】図３を再び参照して、下部分材１２はその
後部にそって垂直および水平の補強用リブ１３４，１３
６を含む。追加の垂直補強用リブ１３８が部材１２の前
方端部に備えてある。部材１２の後方部分には、エンジ
ンおよびトランスアクセルモジュールをはこぶに適する
開口１４０が形成されており、孔１４２を通して開口に
ボルト締めされている。この包囲体の後部には芝生およ
び庭型のトラクターに常用される取り付けトレーラー型
装置用のトウ棒１４４が付加的に形成されている。
後部にそって垂直および水平の補強用リブ１３４，１３
６を含む。追加の垂直補強用リブ１３８が部材１２の前
方端部に備えてある。部材１２の後方部分には、エンジ
ンおよびトランスアクセルモジュールをはこぶに適する
開口１４０が形成されており、孔１４２を通して開口に
ボルト締めされている。この包囲体の後部には芝生およ
び庭型のトラクターに常用される取り付けトレーラー型
装置用のトウ棒１４４が付加的に形成されている。
【００２５】図１に戻って、車両組立体は車両１４６、
エンジン１４８、舵とり機構１５０および操縦者席１５
２が備えてあるように示されている。従って、車両１０
は操作中に種々の形の荷重および偏倚を経験する。金属
枠構造体によって代表的にはこばれ抵抗される荷重は上
部胴部材１４と下部部材１２との間に形成されるボック
ス状包囲体６８，７０，７２，７４，７６，７８，８０
によってはこばれ抵抗される。包囲体６８，７０，７
２，７４，７６，７８，８０はこのような荷重および偏
倚に適応させるために双子壁プラスチックの使用を可能
にする。張殻構造（モノコック）組立体にくみ入れられ
る包囲体または幾何形状は胴構造に剛性を与えてこのよ
うな荷重に抵抗し、そしてまた足のせ区域、座席区域、
舵とりカラム、ブレーキ、クラッチハウジングなどの提
供を包含するこのような車両に必要な種々の他の機能を
果たすように設計されている。
エンジン１４８、舵とり機構１５０および操縦者席１５
２が備えてあるように示されている。従って、車両１０
は操作中に種々の形の荷重および偏倚を経験する。金属
枠構造体によって代表的にはこばれ抵抗される荷重は上
部胴部材１４と下部部材１２との間に形成されるボック
ス状包囲体６８，７０，７２，７４，７６，７８，８０
によってはこばれ抵抗される。包囲体６８，７０，７
２，７４，７６，７８，８０はこのような荷重および偏
倚に適応させるために双子壁プラスチックの使用を可能
にする。張殻構造（モノコック）組立体にくみ入れられ
る包囲体または幾何形状は胴構造に剛性を与えてこのよ
うな荷重に抵抗し、そしてまた足のせ区域、座席区域、
舵とりカラム、ブレーキ、クラッチハウジングなどの提
供を包含するこのような車両に必要な種々の他の機能を
果たすように設計されている。
【００２６】種々の幾何形体および形状を使用してこの
ような荷重および偏倚に抵抗するに必要な構造上の一体
性を与えることができるけれども、好ましい態様におい
て、図示のような細長い形状をもつ端部開放の室が満足
すべきものであると信ぜられる。
ような荷重および偏倚に抵抗するに必要な構造上の一体
性を与えることができるけれども、好ましい態様におい
て、図示のような細長い形状をもつ端部開放の室が満足
すべきものであると信ぜられる。
【００２７】以上のことから、薄壁材料を使用して最小
数の部品を作り、これらを一緒に接合させて胴構造が遭
遇すると予想される種々の荷重および偏倚に抵抗する能
力をもつ乗物構造体を構成することができるということ
が明らかである。従って、スタンプ、切断、溶接および
塗装を行った種々の部品のすべてをもつ金属枠構造体お
よびこれに接合させる上部胴構造体を提供する費用は避
けられる。
数の部品を作り、これらを一緒に接合させて胴構造が遭
遇すると予想される種々の荷重および偏倚に抵抗する能
力をもつ乗物構造体を構成することができるということ
が明らかである。従って、スタンプ、切断、溶接および
塗装を行った種々の部品のすべてをもつ金属枠構造体お
よびこれに接合させる上部胴構造体を提供する費用は避
けられる。
【図１】完全な芝生および庭用のトラクターにおいて使
用されるような車両構造体の前面立面透視図である。
用されるような車両構造体の前面立面透視図である。
【図２】影の線によって示す組立体の一面についての２
つの上部胴半片を下部部材および密閉区分に組み入れた
張殻構造（モノコック）組立体を示す。
つの上部胴半片を下部部材および密閉区分に組み入れた
張殻構造（モノコック）組立体を示す。
【図３】組立体の下部部材を示す。
【図４】図２の線４−４にそってとった図であり、操縦
者席の区域のそれぞれの側の横方向に間隔をおいたボッ
クス状包囲体を示す。
者席の区域のそれぞれの側の横方向に間隔をおいたボッ
クス状包囲体を示す。
【図５】図２の線５−５にそってとった図であり、左側
および右側の胴半片によって形成される中空舵とりカラ
ム包囲体を示す。
および右側の胴半片によって形成される中空舵とりカラ
ム包囲体を示す。
【図６】図２の線６−６にそってとった図であり、組立
体の中心前方部分に形成される中空包囲体を示す。
体の中心前方部分に形成される中空包囲体を示す。
【図７】図１の線７−７にそってとった図であり、上部
部材と下部部材との間に形成した前方配置の横方向にの
びる密閉ボックス構造体を示す。
部材と下部部材との間に形成した前方配置の横方向にの
びる密閉ボックス構造体を示す。
１０ 車両 １２ 下部部材 １４ 上部部材 １６，１８ 上部部材の半片 ２８ 端部部材 ３２，３４ 側部レール ３６ 中心部分 ４０，４２，４４ 垂直壁 ４６ 中心溝 ６８，７０，７２，７４，７６，７８，８０ 密閉区
分（包囲体） ８２，８４，８６，８８，９０，９２，９４ 壁 ９８，１００，１０２，１０４ 壁 １０６，１０８，１１０，１１２，１１４ 壁 １１８，１２０ 脚部 １２２，１２４，１２６，１２８，１３０，１３２
表面 １３４，１３６，１３８ 補強用リブ １４０ 開口 １４６ 車輪 １４８ エンジン １５０ 舵とり １５２ 操縦者席
分（包囲体） ８２，８４，８６，８８，９０，９２，９４ 壁 ９８，１００，１０２，１０４ 壁 １０６，１０８，１１０，１１２，１１４ 壁 １１８，１２０ 脚部 １２２，１２４，１２６，１２８，１３０，１３２
表面 １３４，１３６，１３８ 補強用リブ １４０ 開口 １４６ 車輪 １４８ エンジン １５０ 舵とり １５２ 操縦者席
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート ケネス マクインテリ アメリカ合衆国ペンシルベニア州 15317 マクマレイ ジャニス ドライブ 104 (72)発明者 ステーブン チャールズ ワッソン アメリカ合衆国ミシガン州 48640 ミド ランドダブリュー ウォッケリー 4422
Claims (14)
- 【請求項１】 薄壁プラスチック上部部材を薄壁プラス
チック下部部材に接合して成る張殻構造車両組立体であ
って、この組立体がねじれ及び曲げの荷重に遭遇する際
の組立体の構造上の硬さまたは剛性を改良するために少
なくとも３個の多面密閉仕切り室を上記の上部および下
部の部材によって及びこれらの部材間に形成させて含
み、第１および第２の包囲体が中心配置の操縦者席のそ
れぞれの横方向の面に備えてあり、そして第３の包囲体
が操縦者席の垂直下方の乗物の中心位置に備えてある張
殻構造車両組立体。 - 【請求項２】 下部部材が繊維補強プラスチックから成
る請求項１の車両組立体。 - 【請求項３】 上部部材の弾性モジュラスが５００，０
００ｐｓｉより小さい請求項１の車両組立体。 - 【請求項４】 下部部材の弾性モジュラスが１，５０
０，０００ｐｓｉより小さい請求項１の車両組立体。 - 【請求項５】 上部および下部部材のそれぞれの弾性モ
ジュラスが５，０００，０００ｐｓｉ以下である請求項
１の車両組立体。 - 【請求項６】 乗物が芝生および庭型の乗物である請求
項２の車両組立体。 - 【請求項７】 上部部材が着色成形の高い光沢の表面を
含む請求項２の車両組立体。 - 【請求項８】 第１および第２の室のそれぞれが少なく
とも４つの面を含み、２つの面は上部部材の部分によっ
て構成され、２つの面は下部部材の部分によって構成さ
れている請求項２の車両組立体。 - 【請求項９】 操縦者席の前方に配置した少なくとも４
個の互いに接する室を更に備える請求項２の車両組立
体。 - 【請求項１０】 組立体が直立する操縦カラムを含み、
このカラムも内部に細長い密閉区分室を含む請求項２の
車両組立体。 - 【請求項１１】 操縦者席の前方に配置した多数の横方
向にのびる室を更に備える請求項２の車両組立体。 - 【請求項１２】 張殻構造組立体中に一緒に接合した薄
壁プラスチックの上部および下部の部材を備える乗用車
両であって、この組立体が操縦者の胴および足をそれぞ
れ支持するに適する第１および第２の部分を含み、上部
部材が少なくとも第１および第２の対の横方向および下
方方向にのびる構造物を含み、これらが少なくとも第１
および第２の対の横方向および上方方向にのびる部材構
造物と接合して、組立体によって遭遇するねじれおよび
曲げの荷重に抵抗するための第１および第２の密閉区分
室を形成する乗用車両。 - 【請求項１３】 上部部材を下部部材に固定させて含む
張殻構造車両組立体であって、上部および下部の部材が
プラスチック材料から製作されていて中心および前方の
車両部分を形成しており、中心部分が操縦者の胴を受け
入れるのに適しており、前方部分が操縦者の足を受け入
れるのに適しており、 上部および下部の部材が更にそれらの間に車両によって
遭遇するねじれおよび曲げの荷重に抵抗するに適した少
なくとも３つの中空室を形成しており、これら中空室の
２つは組立体の中心部分の横方向の面に配置され、１つ
の室は組立体の前方部分内に配置されている、張殻構造
乗用車両組立体。 - 【請求項１４】 下部部材も成形色調を含む請求項２の
車両組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/717,787 US5174627A (en) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | Vehicle structure |
| US717,787 | 1991-06-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185953A true JPH05185953A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=24883507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4195782A Pending JPH05185953A (ja) | 1991-06-14 | 1992-06-15 | 車両構造体 |
Country Status (12)
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|---|---|
| US (1) | US5174627A (ja) |
| EP (1) | EP0523850B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05185953A (ja) |
| KR (1) | KR930000335A (ja) |
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| CA (1) | CA2071095A1 (ja) |
| DE (1) | DE69215446T2 (ja) |
| DK (1) | DK0523850T3 (ja) |
| ES (1) | ES2094295T3 (ja) |
| FI (1) | FI922739A7 (ja) |
| MX (1) | MX9202837A (ja) |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007509813A (ja) * | 2003-10-31 | 2007-04-19 | ヴェクトリックス コーポレイション | 複合構造車両フレーム |
| WO2014203782A1 (ja) | 2013-06-21 | 2014-12-24 | 帝人株式会社 | 熱可塑性樹脂部材で形成されたモノコック構造の車体 |
| US12509162B2 (en) | 2024-04-30 | 2025-12-30 | Hyundai Motor Company | Micro vehicle |
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|---|---|---|---|---|
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| US5558368A (en) | 1994-11-03 | 1996-09-24 | Deere & Company | Chassis structure |
| USD365572S (en) | 1994-11-03 | 1995-12-26 | Deere & Company | Vehicle chassis |
| IT1290985B1 (it) * | 1996-03-12 | 1998-12-14 | New Holland Italia Spa | Piattaforma di appoggio per un veicolo |
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| DE10221312B4 (de) * | 2002-05-14 | 2006-04-06 | Jungheinrich Ag | Rahmen für das Antriebsteil eines Flurförderzeugs, insbesondere eines Hubwagens |
| DE10229401A1 (de) | 2002-06-29 | 2004-01-22 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen |
| US9510503B2 (en) | 2012-10-17 | 2016-12-06 | Deere & Company | Grass mowing machine operator platform |
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| GB1274643A (en) * | 1968-07-04 | 1972-05-17 | Diva Cars Ltd | Improvements relating to motor land vehicles |
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| US5020846A (en) * | 1989-05-30 | 1991-06-04 | Ford Motor Company | Reinforcing insert for convertible vehicle |
| US4988143A (en) * | 1990-02-08 | 1991-01-29 | Kransco | Dashboard assembly for children's ride-on-vehicle |
-
1991
- 1991-06-14 US US07/717,787 patent/US5174627A/en not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-11 AU AU18141/92A patent/AU652252B2/en not_active Ceased
- 1992-06-12 ES ES92305412T patent/ES2094295T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-12 DE DE69215446T patent/DE69215446T2/de not_active Expired - Fee Related
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- 1992-06-12 MX MX9202837A patent/MX9202837A/es not_active IP Right Cessation
- 1992-06-12 EP EP92305412A patent/EP0523850B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-12 NO NO92922324A patent/NO922324L/no unknown
- 1992-06-12 FI FI922739A patent/FI922739A7/fi unknown
- 1992-06-12 DK DK92305412.6T patent/DK0523850T3/da active
- 1992-06-13 KR KR1019920010255A patent/KR930000335A/ko not_active Ceased
- 1992-06-15 JP JP4195782A patent/JPH05185953A/ja active Pending
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| MX9202837A (es) | 1993-02-01 |
| CA2071095A1 (en) | 1992-12-15 |
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