JPH0617664Y2 - 自動車のリヤピラー部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のリヤピラー部構造の改良に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、自動車のリヤピラー部構造としては、第８図及び
第９図に示すように、インナーパネル１とアウタパネル
２とを互いのフランジで結合することにより閉断面のリ
ヤピラー５を形成する一方、インナーパネル１の内面
に、上下方向に延びる細幅チャンネル状の第１補強部材
３を接合し、車幅方向に延びる狭幅板状の第２補強部材
４の前、後端部を各パネル1,2のフランジに接合すると
ともに、その中間部を上記第１補強部材３に接合してな
るものが提案されている（実開昭６０−１３７６７５号
公報参照）。

上記のようにリヤピラー５を各補強部材3,4で補強する
必要があるのは、タイヤハウス６からの突上げ荷重を受
けるため、あるいはシートベルトアンカからの引張り荷
重を受けるため等の理由からである。

ところで、上記従来のリヤピラー５の補強構造では、細
幅チャンネル状の第１補強部材３はインナーピラー１に
接合されているだけであり、しかも狭幅板状の第２補強
部材４はリヤピラー５内を前後方向に横断しているだけ
であるから、リヤピラー５内に、各パネル1,2の間の閉
断面とインナーパネル１と第１補強部材３の間の閉断面
との２つの閉断面が形成されるだけであり、補強が充分
でないうえ、部品点数が多く、製造・組付け工程が増え
るという問題があった。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになされたもの
で、自動車のリヤピラー部を簡単な構造で充分に補強で
きるようにすることを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、インナーパネルとアウタパネルとを
互いのフランジで結合することにより閉断面を形成する
リヤピラーであって、上記リヤピラーの内部に、上下方
向に延びるレインフォースメントが配置され、該レイン
フォースメントの前端部と後端部が、リヤピラーの前側
と後側のフランジ結合部にそれぞれ結合されるととも
に、該レインフォースメントの前後方向の中間部がイン
ナーパネルに結合されて、上記リヤピラーの内部が３つ
の閉断面に仕切られていることを特徴とするものであ
る。

（考案の作用・効果） 本考案は、リヤピラーの内部に配置した上下方向に延び
るレインフォースメントの前、後端部をリヤピラーの
前、後フランジ結合部に結合して、その中間部をインナ
ーパネルに接合したものである。

したがって、リヤピラーの内部がアウタパネルとレイン
フォースメントとの間、並びに、接合部を境にして、前
側のインナーパネルとレインフォースメントとの間、後
側のインナーパネルとレインフォースメントとの間に、
それぞれ計３つの閉断面が形成されるようになり、これ
ら３つの閉断面でリヤピラーが充分に補強されてリヤピ
ラーの強度剛性が格段に向上するようになる。

また、１つのレインフォースメントを設けるだけである
から、部品点数が少なく製造・組付け工程も減少する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第３図に示すように、自動車１０のリヤピラー１１は、
基本的には、インナーパネル１２とアウタパネル１３と
は、前端フランジ12a、13aと後端フランジ12b、13bとが互
いに溶接結合されて閉断面に形成されている。

一方、上記リヤピラー１１内に配置される横断面略コ字
状のレインフォースメント（補強部材）１４は、第１
図，第４図及び第５図に示すように、リヤピラー１１の
下半分の外形状に合致するように前方へ傾斜した外形状
の上部分１４Ａと、上部分１４Ａからほぼ真下に立下っ
てインナーパネル１２のタイヤハウス１５に至る下部分
１４Ｂとで構成されている。

該レインフォースメント１４の比較的厚みが薄い上部分
１４Ａには、上記各パネル12,13の各フランジ12a,12b,1
3a,13bの間に挟み込まれて一体に結合される前端フラン
ジ14aと後端フランジ14bとが形成されている。

該レインフォースメント１４の比較的厚みが厚い下部分
１４Ｂには、上部分１４Ａから連続し、上記インナーパ
ネル１２の内面に接合される前端フランジ14aと後端フ
ランジ14bとが形成されるとともに、下部分１４Ｂの下
端部周囲には上記インナーパネル１２のタイヤハウス１
５に接合される下端フランジ14cが形成されている。

上記レインフォースメント１４の上部分１４Ａの前後方
向の中間部には、第６図及び第７図に示すように、イン
ナーパネル１２の内面に接合される接合部14d,14eが上
下位置の適所に突出形成されている。

上記のような構成であれば、リヤピラー１１の内部に
は、アウタパネル１３とレインフォースメント１４との
間に第１閉断面Ａが形成され、レインフォースメント１
４の接合部14d,14dを境にして、前側のインナーパネル
１２とレインフォースメント１４との間に第２閉断面Ｂ
が形成され、後側のインナーパネル１２とレインフォー
スメント１４との間に第３閉断面Ｃが形成されるように
なる。

したがって、これら３つの閉断面Ａ〜Ｃにより、リヤピ
ラー１２全体が充分に補強されてリヤピラー１２の強度
剛性が向上するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るインナーパネルの斜視図、第２図
はアウタパネルの斜視図、第３図はリヤピラーの斜視
図、第４図はインナーパネルとレインフォースメントの
平面図、第５図は第４図の正面図、第６図は第５図のII
−II線に相当するリヤピラーの断面図、第７図は第５図
のIII−III線に相当するリヤピラーの断面図、第８図は
従来のリヤピラーの正面図、第９図は第８図のＩ−Ｉ線
断面図である。 １０……自動車、１１……リヤピラー、１２……インナ
ーパネル、12a,12b……フランジ、１３……アウタパネ
ル、13a,13b……フランジ、１４……レインフォースメ
ント、１４Ａ……上部分、１４Ｂ……下部分、14a,14b,
14c……フランジ、14d,14e……接合部、Ａ〜Ｃ……閉断
面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】インナーパネルとアウタパネルとを互いの
   フランジで結合することにより閉断面を形成するリヤピ
   ラーであって、 上記リヤピラーの内部に、上下方向に延びるレインフォ
   ースメントが配置され、該レインフォースメントの前端
   部と後端部が、リヤピラーの前側と後側のフランジ結合
   部にそれぞれ結合されるとともに、該レインフォースメ
   ントの前後方向の中間部がインナーパネルに接合され
   て、上記リヤピラーの内部が３つの閉断面に仕切られて
   いることを特徴とする自動車のリヤピラー部構造。