JPH05185977A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】Ｖ型エンジンを備えた自動二輪車において、こ
のエンジンの振動および熱の自動二輪車の車体フレーム
への伝達を小さくすることを目的とする。 【構成】前端に操向軸管２を有し、後端にリヤアーム１
６が軸支されるリヤブラケット５を有する車体フレーム
の中間部に左右一対のエンジン支持枠２３を固着して設
け、前記一対のエンジン支持枠のそれぞれを側面視略直
線状にすると共に、正面視略垂直方向に垂下した支持枠
とし、前記エンジン２５の後部を前記リヤブラケット５
に取付け、上部シリンダ２６と下部シリンダ２７との間
のＶ型谷部付近を前記エンジン支持枠２３に取付けた自
動二輪車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はＶ型エンジン付自動二輪
車の車体フレームに関するものであり、エンジンの振動
および熱の車体フレーム、ひいては運転者への伝達を可
及的に小さくすることができるものである。

【０００２】

【従来の技術】Ｖ型エンジンのシリンダヘッドおよびク
ランクケースを車体フレームに簡単、容易に車体フレー
ムに取付け、取外しできるようにした自動二輪車は従来
公知である（実公昭３８−３８０６号公報）。Ｖ型エン
ジンを従来の車体フレームに対して簡単、容易に取付
け、あるいは取外しできるように取付けるにはシリンダ
を側面視で上下にして横Ｖ字状に配置するのが最も好都
合であるが、この様な配置にするときは、従来の車体フ
レームでは車体フレームの構造とエンジンのサイズとの
相対的な関係上シリンダヘッドとクランクケースとを車
体フレームに取付ける外はない。この従来技術における
車体フレームの構造および車体フレームへのＶ型エンジ
ンの取付機構の概要は次の如くである。すなわち、左右
一対のく字形主枠体１（上記公報参照、以下この項にお
いて同じ）を支骨７で横に連結し、当該く字形主枠体１
の先端をヘッドパイプ３（操向軸を支持する操向軸管）
の下端に固着し、ヘッドパイプ３の上端に固着した中央
縦杆５の後端を上記支骨７に固着し、さらにヘッドパイ
プ３の上端に固着した斜め下方に延びる左右一対のエン
ジン支杆９の中間部を上記く字形主枠体１の前方部に固
着し、さらに上記く字形主枠体１の屈曲部にＵ形枠杆４
の先端を固着して車体フレームを構成し、く字形主枠体
１の下部に設けた支板１７とく字形主枠体１の下端とに
Ｖ型エンジン１５のクランクケース１８を取付け、上下
のシリンダのシリンダヘッドカバーを上記エンジン支杆
９の下端とく字形主枠体１の縦杆から下方に突設したブ
ラケット１６に取付けている。しかし、エンジンのシリ
ンダヘッドカバーはボルトによってシリンダガスケット
を介してシリンダブロックに固定されていること、また
シリンダヘッドカバーはシリンダ内の燃焼ガスによって
加熱されて最も高温な部分であること、さらにシリンダ
ヘッドカバーがエンジン支杆を介していわゆる吊り下げ
られた状態で車体フレームに支持されていることのため
に次のような問題があり、殊にエンジン出力が大きいほ
どこの傾向は大きくなる。すなわち、エンジンからの車
体フレームへの熱伝達が大で、これが車体フレーム、燃
料タンク等を経て搭乗者に伝わり、また、エンジンの支
持が不安定なためにエンジンの車体フレームに対する振
動が大きく、この振動が車体に伝達され、搭乗者の乗り
心地を害するばかりでなく、疲労を増大させる。さら
に、エンジンの車体フレームに対する振動のためにシリ
ンダヘッドカバーの締付けボルトに大きな力がかかり、
この力が燃焼室内の爆発力と重なるのでシリンダヘッド
カバーの締付けボルトに過大な繰返し荷重がかかること
になる。このために上記従来技術におけるＶ型エンジン
のシリンダヘッドカバーの締付けボルトの剛性、強度を
通常のＶ型エンジンに比して強化しなければならない場
合もあり、この場合は単にシリンダヘッドカバーの締付
けボルトの剛性、強度の増強に止まらず、シリンダブロ
ックの剛性、強度にも大きな影響を与えることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来技術
の上記問題解消をその目的とし、そのために車体フレー
ムの構造を工夫することによって、エンジンのクランク
ケース乃至はその近傍を車体フレームの構造材に取付け
られるようにすることをその課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決のために講じた手段】上記課題解決のため
に講じた手段は、前端に操向軸を支持する操向軸管を有
し、後端にリヤアームが軸支されるリヤブラケットを有
する車体フレームに上部シリンダと下部シリンダとを有
する側面視Ｖ型エンジンを取付けた自動二輪車を前提と
して次の要素（イ）〜（ハ）によって構成されるもので
ある。 （イ）上記車体フレームの中間部に左右一対のエンジン
支持枠を固着して設けたこと、（ロ）前記一対のエンジ
ン支持枠のそれぞれを側面視略直線状にすると共に、正
面視略垂直方向に垂下した支持枠としたこと、（ハ）前
記エンジンの後部を前記リヤブラケットに取付け、上部
シリンダと下部シリンダとの間のＶ型谷部付近を前記エ
ンジン支持枠に取付けたこと。

【０００５】

【作 用】車体フレームの中間部に左右一対のエンジン
支持枠を側面視および前面視において略垂直に固着して
車体フレームの構造材を成すようにし、さらに車体フレ
ームの後端に固着されていて車体フレームの構造材の一
部を構成するリヤブラケットとをエンジン支持部とし、
上記エンジン支持枠に上下シリンダ間のＶ型谷部付近を
取付けたので、エンジンはその後部、すなわちクランク
ケース後部を上記車体フレームの構造部分に直接支持さ
れると共に、上記Ｖ型谷部すなわちクランクケースの前
部に極めて近い部分をエンジン支持枠に支持される。エ
ンジン支持枠は車体フレームの中間部に垂直に設けられ
るものであるから、これを十分な剛性、強度を有するも
のとすることができ、これが車体フレームに対する補強
部材としても機能するので車体フレームの剛性、強度を
高くすることになる。さらにエンジンはクランクケース
の前部の上記Ｖ型谷部付近を上記エンジン支持枠に取付
けられるが、このＶ型谷部付近は温度が低いクランクケ
ースの前部に極めて近く、シリンダブロックの上部に比
しても比較的温度が低いシリンダブロック下端よりもさ
らにクランクケース寄りの部分になるので、この部分の
温度はシリンダヘッドカバーに比して極めて温度が低
い。また、クランクケースに近い部分は振動が弱くかつ
振幅も小さいので、エンジンから車体フレームに伝わる
振動が小さい。さらにこのＶ型谷部は左右のシリンダブ
ロックの略中間に位置し、上下のシリンダ燃焼室内の爆
発による交互の衝撃に対しては中立位置にあるので、上
記爆発に伴う直接な衝撃に対しても安定的にエンジンを
支えることができる。したがって、エンジンの熱および
振動の車体フレームへの伝達は著しく緩和、軽減され
る。

【０００６】

【実 施 例】次いで、図面を参照しつつ実施例を詳細
に説明する。１は自動二輪車のフレームであり、操向軸
管２から後方へ斜め下方に向けて略直線状に延びる左右
一対の主柱３と、一旦下方へ延びそこから後方へ屈曲さ
れた左右一対の下行管４とを有する。主柱３と下行管４
とは断面四角の筒状をなし、アルミニウム合金によって
引抜き成形したものを用いており、後端部は板厚が約１
０ｍｍのアルミニウム板からなるブラケット５により互
いに連結されている。６は主柱を支持する補強用ステ
イ、７は乗員のシート８の支持枠、９はその支柱であ
る。なお、１１は操向軸管２によって転向自在に支持さ
れた前フォーク、１２はその下端に支持された前輪であ
る。また１３は車体フレームの前面覆い、１４は燃料タ
ンクである。ブラケット５には、エンジン２５の後部が
ボルトにより取付けられると共に軸１５によってリヤア
ーム１６が上下揺動自在に支持されている。１７は後車
輪である。リヤアーム１６は上部に山形の補強メンバ１
８を一体に有し、補強メンバ１８はロッド１９およびリ
ンク２１を介して車体の左右方向に向けて搭載したコイ
ルバネ付緩衝器２２に連結されている。左右一対の主柱
３は、操向軸管２からブラケット５に至る迄の中間部の
それぞれから下方にエンジン支持枠２３を垂下させてい
る。このエンジン支持枠２３は、前記下行管４とその屈
曲部４ａの直後で連結され、このエンジン支持枠２３の
間に上部シリンダ２６と下部シリンダ２７とを有するＶ
形エンジン２５が搭載されており、これら支持枠間にエ
ンジンの中程が取付けられ、２８、２９はエンジン２５
の各シリンダに接続される排気管、３１は気化器であ
る。左右のエンジン支持枠２３はその間にエンジンを搭
載するのに十分な間隔がとられ、図２で示すように主柱
３と下行管４との間に突合せ溶接して架設された外板２
３ａと内板２３ｂとからなっており、両板２３ａ、２３
ｂは前後部の端縁から折り曲げられ衝合してＷ部で溶接
し、箱形に形成されている。３２は外板２３ａと内板２
３ｂとの間に橋架され溶着された円筒状のボスでゴムダ
ンパ３３を介し、ボルト３４によってエンジン２５の側
面に取付けられる。主柱３の後端および下行管４の後端
に連結されたブラケット５の略中間部と下端とに取付け
ボルト５ａ、５ｂによってＶ型エンジン２５のクランク
ケースの後端を取付け、上部シリンダ２６と下部シリン
ダ２７との間の谷部付近、この例では上部シリンダブロ
ックの下端付近を取付けボルト２３ｃによってエンジン
支持枠２３の下方部分に取付けている。以上のように車
体フレームを構成することによって横置きのＶ型エンジ
ンのクランクケース後端と、上下のシリンダ２６と２７
との間のＶ型谷部付近をエンジン支持枠に直接取付ける
ことができ、Ｖ型谷部付近を車体フレームの構造材の一
部を成すエンジン支持枠に取付けることができる。そし
て、Ｖ型谷部付近は比較的温度が低く、振動が弱く、振
動の振幅も比較的小さいので、車体フレームへのエンジ
ンの熱および振動の伝達を著しく軽減することができ
る。

【０００７】

【効 果】前記の本発明の課題は新規である。したがっ
て前記の新規な課題を解決して上述の従来の問題を十分
解消したこと自体が本発明特有の効果であって、詳細は

【作用】の項で記載したとおりである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動二輪車のフレーム構造を示す側面
図である。

【図２】図１のＸーＸ線による断面図である。

【図３】本発明の自動二輪車のフレームの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１・・・フレーム ２・・・操向軸管 ３・・・主柱 ５・・・ブラケット １６・・・リヤアーム ２３・・・エンジン支持枠 ２５・・・エンジン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前端に操向軸を支持する操向軸管を有し、
   後端にリヤアームが軸支されるリヤブラケットを有する
   車体フレームに上部シリンダと下部シリンダとを有する
   側面視Ｖ型エンジンを取付けた自動二輪車において、 上記車体フレームの中間部に左右一対のエンジン支持枠
   を固着して設け、 前記一対のエンジン支持枠のそれぞれを側面視略直線状
   にすると共に、正面視略垂直方向に垂下した支持枠と
   し、 前記エンジンの後部を前記リヤブラケットに取付け、上
   部シリンダと下部シリンダとの間のＶ型谷部付近を前記
   エンジン支持枠に取付けたことを特徴とする自動二輪
   車。