JPH051868B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH051868B2 JPH051868B2 JP23238585A JP23238585A JPH051868B2 JP H051868 B2 JPH051868 B2 JP H051868B2 JP 23238585 A JP23238585 A JP 23238585A JP 23238585 A JP23238585 A JP 23238585A JP H051868 B2 JPH051868 B2 JP H051868B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- check link
- pillar panel
- check
- bracket
- insertion hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 14
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 14
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のドア等に使用されるチエ
ツクリンクの支持構造に関する。
ツクリンクの支持構造に関する。
従来の技術
自動車にあつては、車体側にヒンジを介して支
持したドアの開度を任意に位置で保持するために
チエツクリンクを設けた構造のものがある。
持したドアの開度を任意に位置で保持するために
チエツクリンクを設けた構造のものがある。
これを第２図によつて説明すると、ピラーパネ
ル１に挿通孔２を形成し、このピラーパネル１の
内側面に、チエツクリンク３の端末を上下方向か
ら挾持してピン４で支持する一対のＬ字状のチエ
ツクリンクブラケツト５の各端末５ａ，５ａを接
合してある。そして、このようにして支持したチ
エツクリンク３の先端部をドアパネル６に取付け
たカバー７内に挿入し、このカバー７内に設けた
ラバースプリング８の弾性力により、ガイド９を
チエツクリンク３のカム面３ａに押し付けるよう
にして、ドアの開度を任意に位置で保持するよう
にしている。
ル１に挿通孔２を形成し、このピラーパネル１の
内側面に、チエツクリンク３の端末を上下方向か
ら挾持してピン４で支持する一対のＬ字状のチエ
ツクリンクブラケツト５の各端末５ａ，５ａを接
合してある。そして、このようにして支持したチ
エツクリンク３の先端部をドアパネル６に取付け
たカバー７内に挿入し、このカバー７内に設けた
ラバースプリング８の弾性力により、ガイド９を
チエツクリンク３のカム面３ａに押し付けるよう
にして、ドアの開度を任意に位置で保持するよう
にしている。
発明が解決しようとする問題点
ドアを開閉作動する毎にチエツクリンク３およ
びチエツクリンクブラケツト５を介してピラーパ
ネル１に、ピラーパネル１の面方向の力F1が作
用するが、上記ピラーパネル１には挿通孔２を形
成してあることもあつてこの挿通孔２の周囲の面
剛性が充分確保できない点が指摘されている。
びチエツクリンクブラケツト５を介してピラーパ
ネル１に、ピラーパネル１の面方向の力F1が作
用するが、上記ピラーパネル１には挿通孔２を形
成してあることもあつてこの挿通孔２の周囲の面
剛性が充分確保できない点が指摘されている。
これに対して、チエツクリンクブラケツト５の
端末５ａとピラーパネル１との間にレインフオー
スを介装することも考えられるが、充分な面剛性
を得るには至らず、またチエツクリンク３に交叉
する方向に作用する力F2に対してチエツクリン
クブラケツト５の剛性が低いという不具合もあ
る。
端末５ａとピラーパネル１との間にレインフオー
スを介装することも考えられるが、充分な面剛性
を得るには至らず、またチエツクリンク３に交叉
する方向に作用する力F2に対してチエツクリン
クブラケツト５の剛性が低いという不具合もあ
る。
そこで、この発明は、ピラーパネルのチエツク
リンクブラケツトの取付部分の面剛性を充分に高
くして、チエツクリンクの長手方向に作用する力
に充分対抗できるようにすると共に、チエツクリ
ンクブラケツトの剛性を高めてチエツクリンクに
交叉する方向に作用する力にも対抗でき信頼性を
より一層高めることができる自動車のチエツクリ
ンク支持構造を提供するものである。
リンクブラケツトの取付部分の面剛性を充分に高
くして、チエツクリンクの長手方向に作用する力
に充分対抗できるようにすると共に、チエツクリ
ンクブラケツトの剛性を高めてチエツクリンクに
交叉する方向に作用する力にも対抗でき信頼性を
より一層高めることができる自動車のチエツクリ
ンク支持構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
ピラーパネルに挿通孔を形成する一方、チエツ
クリンクブレースに設けた孔の周囲に車外側に向
かつて膨出する凹状部を形成して、このチエツク
リンクブレースを、ピラーパネルの挿通孔とチエ
ツクリンクブレースの孔とを整合させてピラーパ
ネル内面に接合し、かつチエツクリンクの端末を
上下方向から挾持して支持する一対のＬ字状のチ
エツクリンクブラケツトの各端末を上記チエツク
リンクブレースの凹状部の裏面に接合すると共に
チエツクリンクブラケツトの各末端に跨がりレイ
ンフオースを接合して上記ピラーパネルの挿通孔
とチエツクリンクブレースの孔と閉塞してある。
クリンクブレースに設けた孔の周囲に車外側に向
かつて膨出する凹状部を形成して、このチエツク
リンクブレースを、ピラーパネルの挿通孔とチエ
ツクリンクブレースの孔とを整合させてピラーパ
ネル内面に接合し、かつチエツクリンクの端末を
上下方向から挾持して支持する一対のＬ字状のチ
エツクリンクブラケツトの各端末を上記チエツク
リンクブレースの凹状部の裏面に接合すると共に
チエツクリンクブラケツトの各末端に跨がりレイ
ンフオースを接合して上記ピラーパネルの挿通孔
とチエツクリンクブレースの孔と閉塞してある。
作 用
チエツクリンクの長手方向の力がチエツクリン
クブレースを介してピラーパネルに作用しても、
チエツクリングブラケツトの凹状部とピラーパネ
ルとで形成した閉断面部により充分にピラーパネ
ルの面剛性を確保でき、また、チエツクリンクに
交叉する方向の力に対しては各チエツクリンクブ
ラケツトをレインフオースで一体化してこれに対
抗する。
クブレースを介してピラーパネルに作用しても、
チエツクリングブラケツトの凹状部とピラーパネ
ルとで形成した閉断面部により充分にピラーパネ
ルの面剛性を確保でき、また、チエツクリンクに
交叉する方向の力に対しては各チエツクリンクブ
ラケツトをレインフオースで一体化してこれに対
抗する。
実施例
以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述す
る。
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述す
る。
第１図において、ピラーパネル１に挿入孔２を
形成してある点および、ドアパネル６にカバー７
を取付け、このカバー７内にラバースプリング８
とガイド９を内装し、チエツクリンク３をカバー
７内に挿入して、このチエツクリンク３のカム面
３ａを上記ガイド９に摺接する点等の基本的構造
は前記従来と同様である。
形成してある点および、ドアパネル６にカバー７
を取付け、このカバー７内にラバースプリング８
とガイド９を内装し、チエツクリンク３をカバー
７内に挿入して、このチエツクリンク３のカム面
３ａを上記ガイド９に摺接する点等の基本的構造
は前記従来と同様である。
ここで、ピラーパネル１の内側面には、チエツ
クリンクブレース１０を接合してあり、このチエ
ツクリンクブレース１０には、上記ピラーパネル
１の挿通孔２に整合する孔１１とこの孔１１の周
囲に車外側に向かつて膨出形成した凹状部１２を
設けてある。尚、１３は外縁に形成したフランジ
部である。
クリンクブレース１０を接合してあり、このチエ
ツクリンクブレース１０には、上記ピラーパネル
１の挿通孔２に整合する孔１１とこの孔１１の周
囲に車外側に向かつて膨出形成した凹状部１２を
設けてある。尚、１３は外縁に形成したフランジ
部である。
したがつて、上記ピラーパネル１とチエツクリ
ンクブレース１０の凹状部１２とでピラーパネル
１の挿通孔２の周囲に閉断面部を形成することに
なる。
ンクブレース１０の凹状部１２とでピラーパネル
１の挿通孔２の周囲に閉断面部を形成することに
なる。
このようにして、ピラーパネル１に接合された
チエツクリンクブレース１０の凹状部１２の裏面
に、チエツクリンク３の端末を上下方向から挾持
してピン４で支持する一対のＬ字状のチエツクリ
ンクブラケツト５０の各端末５０ａを接合してあ
る。そして、このチエツクリンクブラケツト５０
の各端末５０ａに跨がりレインフオース１３を接
合して、前記ピラーパネル１の挿通孔２とチエツ
クリンクブレース１０の孔１１を閉塞してある。
チエツクリンクブレース１０の凹状部１２の裏面
に、チエツクリンク３の端末を上下方向から挾持
してピン４で支持する一対のＬ字状のチエツクリ
ンクブラケツト５０の各端末５０ａを接合してあ
る。そして、このチエツクリンクブラケツト５０
の各端末５０ａに跨がりレインフオース１３を接
合して、前記ピラーパネル１の挿通孔２とチエツ
クリンクブレース１０の孔１１を閉塞してある。
以上の実施例構造によれば、チエツクリンク３
の長手方向の力F1がチエツクリンクブラケツト
５０に作用しても、ピラーパネル１とチエツクリ
ンクブレース１０の凹状部１２とで閉断面部を形
成しているため、ピラーパネル１の挿通孔２の周
囲は充分にこの力F1に対抗できる面剛性を確保
できる。また、チエツクリンクブラケツト５０の
各端末５０ａに跨がりレインフオース１３を接合
してあるため、チエツクリンクブラケツト５０，
５０は一体化されて、チエツクリンク３に交叉す
る方向の力F2を受けても充分に抵抗できる強度
剛性を確保できる。
の長手方向の力F1がチエツクリンクブラケツト
５０に作用しても、ピラーパネル１とチエツクリ
ンクブレース１０の凹状部１２とで閉断面部を形
成しているため、ピラーパネル１の挿通孔２の周
囲は充分にこの力F1に対抗できる面剛性を確保
できる。また、チエツクリンクブラケツト５０の
各端末５０ａに跨がりレインフオース１３を接合
してあるため、チエツクリンクブラケツト５０，
５０は一体化されて、チエツクリンク３に交叉す
る方向の力F2を受けても充分に抵抗できる強度
剛性を確保できる。
また、上記レインフオース１３によりピラーパ
ネル１の挿通孔２とチエツクリンクブレース１０
の孔１１とを閉塞するため、ハーネス類等を内蔵
しているピラーパネル１の内部への水、ほこりの
浸入を防止することができる。
ネル１の挿通孔２とチエツクリンクブレース１０
の孔１１とを閉塞するため、ハーネス類等を内蔵
しているピラーパネル１の内部への水、ほこりの
浸入を防止することができる。
発明の効果
以上のようにこの発明によれば、チエツクリン
クの長手方向に作用する力に対してのピラーパネ
ルの面剛性を充分に高められることができる上、
チエツクリンクに交叉する方向に作用する力に対
してのチエツクリンクブラケツトの強度剛性も高
めることができる。そして、ピラーパネル内に
水、ほこり等が浸入しないためピラーパネル内に
配索したハーネス類を保護することができ信頼性
をより一層高めることができるという実用上多大
な効果を有する。
クの長手方向に作用する力に対してのピラーパネ
ルの面剛性を充分に高められることができる上、
チエツクリンクに交叉する方向に作用する力に対
してのチエツクリンクブラケツトの強度剛性も高
めることができる。そして、ピラーパネル内に
水、ほこり等が浸入しないためピラーパネル内に
配索したハーネス類を保護することができ信頼性
をより一層高めることができるという実用上多大
な効果を有する。
第１図はこの発明の実施例を示す断面図、第２
図は従来技術の断面図である。 １……ピラーパネル、２……挿通孔、３……チ
エツクリンク、１０……チエツクリンクブレー
ス、１１……孔、１２……凹状部、１３……レイ
ンフオース、５０……チエツクリンクブラケツ
ト、５０ａ……端末。
図は従来技術の断面図である。 １……ピラーパネル、２……挿通孔、３……チ
エツクリンク、１０……チエツクリンクブレー
ス、１１……孔、１２……凹状部、１３……レイ
ンフオース、５０……チエツクリンクブラケツ
ト、５０ａ……端末。
Claims (1)
- １ ピラーパネルに挿通孔を形成する一方、チエ
ツクリンクブレースに設けた孔の周囲に車外側に
向かつて膨出する凹状部を形成してこのチエツク
リンクブレースを、ピラーパネルの挿通孔とチエ
ツクリンクブレースの孔とを整合させてピラーパ
ネル内面に接合し、かつチエツクリンクの端末を
上下方向から挾持して支持する一対のＬ字状のチ
エツクリンクブラケツトの各端末を上記チエツク
リンクブレースの凹状部の裏面に接合すると共に
チエツクリンクブラケツトの各末端に跨がりレイ
ンフオースを接合して上記ピラーパネルの挿通孔
とチエツクリンクブレースの孔を閉塞したことを
特徴とする自動車のチエツクリンク支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23238585A JPS6294682A (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 自動車のチエツクリンク支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23238585A JPS6294682A (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 自動車のチエツクリンク支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6294682A JPS6294682A (ja) | 1987-05-01 |
| JPH051868B2 true JPH051868B2 (ja) | 1993-01-11 |
Family
ID=16938402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23238585A Granted JPS6294682A (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 自動車のチエツクリンク支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6294682A (ja) |
-
1985
- 1985-10-18 JP JP23238585A patent/JPS6294682A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6294682A (ja) | 1987-05-01 |
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