JPS6285769A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPS6285769A JPS6285769A JP22559885A JP22559885A JPS6285769A JP S6285769 A JPS6285769 A JP S6285769A JP 22559885 A JP22559885 A JP 22559885A JP 22559885 A JP22559885 A JP 22559885A JP S6285769 A JPS6285769 A JP S6285769A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire house
- tire
- house
- side sills
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の下部車体構造に関する。
（従来技術）
自動車においては、車体の両側部に設けた前後方向のサ
イドシルに対してタイヤハウスが連なった構造が一般に
採用されている。例えば、実開昭５８−１４９２６２号
公報には、上記構造を採用するとともに、リヤフロアの
下面に固着するりャフレームをタイヤハウスの下縁に沿
って設け、このリヤフレームの前部をサイドシルに接続
し、リヤフレームの後部に補強リヤフレームを接続して
リヤフロアの強度向上を図る技術についての記載がある
。
イドシルに対してタイヤハウスが連なった構造が一般に
採用されている。例えば、実開昭５８−１４９２６２号
公報には、上記構造を採用するとともに、リヤフロアの
下面に固着するりャフレームをタイヤハウスの下縁に沿
って設け、このリヤフレームの前部をサイドシルに接続
し、リヤフレームの後部に補強リヤフレームを接続して
リヤフロアの強度向上を図る技術についての記載がある
。
ところで、タイヤハウスにはタイヤの上動に伴う車体へ
の入力を緩和するためのショックアブソーバその他のサ
スペンション部材を取り付けることが多いが、その場合
、サスペンション荷重がタイヤハウスの一部に集中した
り、タイヤハウスに連なるフェンダパネルに大きな力で
伝達して車体の振動を招いたりするおそれがある。
の入力を緩和するためのショックアブソーバその他のサ
スペンション部材を取り付けることが多いが、その場合
、サスペンション荷重がタイヤハウスの一部に集中した
り、タイヤハウスに連なるフェンダパネルに大きな力で
伝達して車体の振動を招いたりするおそれがある。
（発明の目的）
本発明は、かかる点に鑑み、タイヤハウスに連なるサイ
ドシルを利用してサスペンション荷重の分散を良くし、
それに伴せて車体の剛性の向上を図ることができる車体
構造を提供しようとするものである。
ドシルを利用してサスペンション荷重の分散を良くし、
それに伴せて車体の剛性の向上を図ることができる車体
構造を提供しようとするものである。
（発明の構成）
本発明の自動車の下部車体構造においては、車体の側部
に設けられる前部と後部の両サイドシルの間にタイヤハ
ウスを形成していて、上記前部と後部の両サイドシルに
対し、タイヤハウスの前部上方から後部上方にわたって
延びるアーチ形フレームの前部と後部とをそれぞれ連結
している。
に設けられる前部と後部の両サイドシルの間にタイヤハ
ウスを形成していて、上記前部と後部の両サイドシルに
対し、タイヤハウスの前部上方から後部上方にわたって
延びるアーチ形フレームの前部と後部とをそれぞれ連結
している。
本発明の場合、タイヤハウスにサスペンションからの荷
重が作用しても、その荷重は上記アーチ形フレームを介
してタイヤハウス前後のサイドシルに分散され、また、
アーチ形フレームにより。
重が作用しても、その荷重は上記アーチ形フレームを介
してタイヤハウス前後のサイドシルに分散され、また、
アーチ形フレームにより。
車体下部の剛性が高くなる。
（発明の効果）
従って、本発明によれば、アーチ形フレームによってサ
スペンションからの荷重の分散が図れ、また、同時に車
体の剛性を高めることができるから、上記サスペンショ
ン荷重その他の外力が大きくなっても、タイヤハウスや
その周辺部材の変形ないし振動が防止され、車体の耐久
性向上が図れる。
スペンションからの荷重の分散が図れ、また、同時に車
体の剛性を高めることができるから、上記サスペンショ
ン荷重その他の外力が大きくなっても、タイヤハウスや
その周辺部材の変形ないし振動が防止され、車体の耐久
性向上が図れる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図および第２図には自動車の後側下部がフェンダパ
ネルのアウタを取外した状態で示されている。すなわち
５１はフェンダのインナパネル、２はフロアパネル、３
はリヤタイヤであり、フェンダインナパネル１とフロア
パネル２に対してタイヤハウス４が接合されていて、こ
のタイヤハウスの４はフロアパネル２の両側を前後方向
に延びる前部サイドシル５と後部サイドシル６との間に
位置する。上記タイヤハウス４の前端位置には、フロア
パネル２の下面に接合されて車体ｒｆＪ方向に延びるク
ロスメンバ７が設けられ、このクロスメンバ７に対し、
上記リヤタイヤ３のトレーリングアーム８がヒンジ部材
９を介して上下動可能に連結されている。そして、上記
リヤタイヤ３の前方においてトレーリングアーム８の前
部とタイヤハウス４の前側上部との間にエアショックア
ブソーバ１０が設けられ、上記前部と後部のサイドシル
５．６がアーチ形フレーム１１で連結されている。
ネルのアウタを取外した状態で示されている。すなわち
５１はフェンダのインナパネル、２はフロアパネル、３
はリヤタイヤであり、フェンダインナパネル１とフロア
パネル２に対してタイヤハウス４が接合されていて、こ
のタイヤハウスの４はフロアパネル２の両側を前後方向
に延びる前部サイドシル５と後部サイドシル６との間に
位置する。上記タイヤハウス４の前端位置には、フロア
パネル２の下面に接合されて車体ｒｆＪ方向に延びるク
ロスメンバ７が設けられ、このクロスメンバ７に対し、
上記リヤタイヤ３のトレーリングアーム８がヒンジ部材
９を介して上下動可能に連結されている。そして、上記
リヤタイヤ３の前方においてトレーリングアーム８の前
部とタイヤハウス４の前側上部との間にエアショックア
ブソーバ１０が設けられ、上記前部と後部のサイドシル
５．６がアーチ形フレーム１１で連結されている。
具体的には、第３図にタイヤハウス４の中央部での縦断
面図、第４図及び第５図にＩＶ−ＩＶ及び■−Ｖ断面を
示す如く、まず、前部と後部の両サイドシル５，６は、
フェンダインナパネル１の内面とフロアパネル２の下面
に断面り字状のサイドシル部材５ａ、６ａを接合して閉
断面構造とされている。アーチ形フレーム１１は、断面
形状がハラ１へ形であり、フェンダのインナパネル１と
アウタパネル１２との間にあって、画側のフランジ１１
ａ、ｌｌａがこのフェンダのインナパネル１に接合され
ている。すなわち、アーチ形フレーム１１は、その前部
がクロスメンバ７の配設位置において前部サイドシル５
の後部を構成するフェンダインナパネル１の下部に接続
され、そこから、第１図及び第２図に示す如くタイヤハ
ウス４の前部と重なるようにしてその上方は延びている
。そして、アーチ形フレーム１１はタイヤハウス４の前
部上方から後部上方へ延び、タイヤハウス４の後部後方
を下降して、後部が後部サイドシル６の前部を構成する
フェンダインナパネル１の下部に接合され、これにより
、前部と後部のサイドシル５，６を連結した構造となっ
ている。
面図、第４図及び第５図にＩＶ−ＩＶ及び■−Ｖ断面を
示す如く、まず、前部と後部の両サイドシル５，６は、
フェンダインナパネル１の内面とフロアパネル２の下面
に断面り字状のサイドシル部材５ａ、６ａを接合して閉
断面構造とされている。アーチ形フレーム１１は、断面
形状がハラ１へ形であり、フェンダのインナパネル１と
アウタパネル１２との間にあって、画側のフランジ１１
ａ、ｌｌａがこのフェンダのインナパネル１に接合され
ている。すなわち、アーチ形フレーム１１は、その前部
がクロスメンバ７の配設位置において前部サイドシル５
の後部を構成するフェンダインナパネル１の下部に接続
され、そこから、第１図及び第２図に示す如くタイヤハ
ウス４の前部と重なるようにしてその上方は延びている
。そして、アーチ形フレーム１１はタイヤハウス４の前
部上方から後部上方へ延び、タイヤハウス４の後部後方
を下降して、後部が後部サイドシル６の前部を構成する
フェンダインナパネル１の下部に接合され、これにより
、前部と後部のサイドシル５，６を連結した構造となっ
ている。
また、第６図に示す如く、本実施例の場合、タイヤハウ
ス４は前側ハウス部４ａと後側ハウス部４ｂの２部材を
接合して構成されていて、エアショックアブソーバ１０
が連結される前側ハウス部４ａは後側ハウス部４ｂより
も厚肉になされている。さらに、タイヤハウス４の後方
位置にはアーチ形フレーム１１の後部と対向するように
、フェンダインナパネル１とフロアパネル２に対し断面
ハツト形の補強メンバ１３が接合されている。
ス４は前側ハウス部４ａと後側ハウス部４ｂの２部材を
接合して構成されていて、エアショックアブソーバ１０
が連結される前側ハウス部４ａは後側ハウス部４ｂより
も厚肉になされている。さらに、タイヤハウス４の後方
位置にはアーチ形フレーム１１の後部と対向するように
、フェンダインナパネル１とフロアパネル２に対し断面
ハツト形の補強メンバ１３が接合されている。
なお、第３図において、１４は車体左右のトレーリング
アーム８ （片方のみを図示している）を連結するトー
ションビームである。
アーム８ （片方のみを図示している）を連結するトー
ションビームである。
従って、上記実施例においては、トレーリングアーム８
の上下動に伴い、タイヤハウス４の前側上部にエアショ
ックアブソーバ１０からの荷重が伝わるが、その荷重は
フェンダインナパネル１を介してアーチ形フレーム１１
に伝わり、そこから前後のサイドシル５，６に伝わると
いうようにタイヤハウス４の周辺部材に分散され、荷重
の局部集中が防止される。また、タイヤハウス４に沿っ
てアーチ形フレーム１１がフェンダインナパネルｌに接
合されているから、このフェンダインナパネル１の剛性
が高くなって、上記サスペンションからの荷重その他の
外力によるフェンダインナパネルｌの変形ないし振動も
防止される。さらに、前部と後部のサイドシル５，６が
アーチ形フレーム１１にて連結されていることから、車
体は前後方向からの荷重に対しても強くなる。
の上下動に伴い、タイヤハウス４の前側上部にエアショ
ックアブソーバ１０からの荷重が伝わるが、その荷重は
フェンダインナパネル１を介してアーチ形フレーム１１
に伝わり、そこから前後のサイドシル５，６に伝わると
いうようにタイヤハウス４の周辺部材に分散され、荷重
の局部集中が防止される。また、タイヤハウス４に沿っ
てアーチ形フレーム１１がフェンダインナパネルｌに接
合されているから、このフェンダインナパネル１の剛性
が高くなって、上記サスペンションからの荷重その他の
外力によるフェンダインナパネルｌの変形ないし振動も
防止される。さらに、前部と後部のサイドシル５，６が
アーチ形フレーム１１にて連結されていることから、車
体は前後方向からの荷重に対しても強くなる。
なお、上記実施例では、トレーリングアームとトーショ
ンビームを備えたサスペンションを採用しているが、本
発明が他の形式のサスペンションを備えた自動車に対し
ても適用できることはもちろんである。
ンビームを備えたサスペンションを採用しているが、本
発明が他の形式のサスペンションを備えた自動車に対し
ても適用できることはもちろんである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車の下部車
体構造を示す正面図、第２図は同斜視図、第３図はタイ
ヤハウス中央部での縦断面図、第４図は第１図の■〜■
断面図、第５図は同じ＜Ｖ−■断面図、第６図は車体内
側からみたタイヤハウス部分の斜視図である。 １・・・・・・フェンダインナパネル、２・・・・・フ
ロアパネル５３・・・・・・リヤタイヤ、４・・・・・
・タイヤハウス、５・・・・・前部サイドシル、６・・
・・・・後部サイドシル、７・・・・・クロスメンバ、
８・・・・・・１−レーリングアーム、１０・・・・・
・エアショックアブソーバ、１１・・・・・・アーチ形
フレーム。
体構造を示す正面図、第２図は同斜視図、第３図はタイ
ヤハウス中央部での縦断面図、第４図は第１図の■〜■
断面図、第５図は同じ＜Ｖ−■断面図、第６図は車体内
側からみたタイヤハウス部分の斜視図である。 １・・・・・・フェンダインナパネル、２・・・・・フ
ロアパネル５３・・・・・・リヤタイヤ、４・・・・・
・タイヤハウス、５・・・・・前部サイドシル、６・・
・・・・後部サイドシル、７・・・・・クロスメンバ、
８・・・・・・１−レーリングアーム、１０・・・・・
・エアショックアブソーバ、１１・・・・・・アーチ形
フレーム。
Claims (1)
- （１）車体の側部に設けられる前部と後部の両サイドシ
ル間にタイヤハウスが形成されている自動車において、
上記前部と後部の両サイドシルに対し、上記タイヤハウ
スの前部上方から後部上方にわたって延びるアーチ形フ
レームの前部と後部がそれぞれ連結されていることを特
徴とする自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22559885A JPS6285769A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22559885A JPS6285769A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285769A true JPS6285769A (ja) | 1987-04-20 |
Family
ID=16831834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22559885A Pending JPS6285769A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285769A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| US6808228B1 (en) * | 2003-07-31 | 2004-10-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Damper stiffener extension and box-beam parcel shelf |
| GB2521262A (en) * | 2013-10-23 | 2015-06-17 | Gm Global Tech Operations Inc | Motor vehicle body with reinforced shock absorber connection |
| FR3135437A1 (fr) * | 2022-05-10 | 2023-11-17 | Psa Automobiles Sa | Arceau de renforcement d’un passage de roue. |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP22559885A patent/JPS6285769A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| US6808228B1 (en) * | 2003-07-31 | 2004-10-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Damper stiffener extension and box-beam parcel shelf |
| GB2521262A (en) * | 2013-10-23 | 2015-06-17 | Gm Global Tech Operations Inc | Motor vehicle body with reinforced shock absorber connection |
| FR3135437A1 (fr) * | 2022-05-10 | 2023-11-17 | Psa Automobiles Sa | Arceau de renforcement d’un passage de roue. |
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