JPH0519201Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0519201Y2 JPH0519201Y2 JP1985183700U JP18370085U JPH0519201Y2 JP H0519201 Y2 JPH0519201 Y2 JP H0519201Y2 JP 1985183700 U JP1985183700 U JP 1985183700U JP 18370085 U JP18370085 U JP 18370085U JP H0519201 Y2 JPH0519201 Y2 JP H0519201Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- main body
- wheel cap
- wheel
- inner body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は自動車等のホイールの表面側を装飾す
るホイールキヤツプの改良に関するもので、特に
ホイールキヤツプの中央部に外力が加わつた時
に、その外力により中央部分が車両の内側方向へ
沈むようにしたものである。
るホイールキヤツプの改良に関するもので、特に
ホイールキヤツプの中央部に外力が加わつた時
に、その外力により中央部分が車両の内側方向へ
沈むようにしたものである。
［従来の技術］
従来の樹脂製ホイールキヤツプは第４図に示す
ように、キヤツプ本体１と該本体の内面の外周部
付近より一体的に垂下して設けられたスプーン形
状爪２とからなり、スプーン形状爪２の内周には
補強の為の金属輪３が嵌着されている。
ように、キヤツプ本体１と該本体の内面の外周部
付近より一体的に垂下して設けられたスプーン形
状爪２とからなり、スプーン形状爪２の内周には
補強の為の金属輪３が嵌着されている。
［考案が解決しようとする問題点］
近年、自動車等においては前輪駆動方式の採用
により、デイスクホイール４のデイスク面５が後
輪駆動方式の車両に比較して出つ張つてきてお
り、その為にホイールキヤツプに於いても、デイ
スクの隙間を維持させるというデザイン上の問題
があつて、いやがおうでも車両の外側に出つ張る
ことになり、ホイールキヤツプの中央部と縁石が
ぶつかりホイールキヤツプにきづを付けるという
問題があつた。
により、デイスクホイール４のデイスク面５が後
輪駆動方式の車両に比較して出つ張つてきてお
り、その為にホイールキヤツプに於いても、デイ
スクの隙間を維持させるというデザイン上の問題
があつて、いやがおうでも車両の外側に出つ張る
ことになり、ホイールキヤツプの中央部と縁石が
ぶつかりホイールキヤツプにきづを付けるという
問題があつた。
また、デザイン面から考えた場合、ホイールキ
ヤツプの外観面のうち縁石と接触し易そうな部分
のみを車両の内側へ窪ませることは、ホイールキ
ヤツプの外観意匠を著しく損ない、全体のイメー
ジダウンにつながるので採用できないという問題
があつた。
ヤツプの外観面のうち縁石と接触し易そうな部分
のみを車両の内側へ窪ませることは、ホイールキ
ヤツプの外観意匠を著しく損ない、全体のイメー
ジダウンにつながるので採用できないという問題
があつた。
［問題点を解決するための手段］
本考案は、ホイールキヤツプ本体を、中央部に
開口部６を有する外側本体７と、前記開口部６に
はまる直径で内面外周に前記開口部６より大きな
つば８を有する内側本体９とに分割すると共に、
該内側本体９を外側本体７の開口部６に内外方向
に摺動可能に嵌め合わせ、前記外側本体内面の開
口部の周辺に少なくとも３つの取付用ネジ座１１
を設け、この取付用ネジ座１１に前記内側本体９
の内面を外方に押圧するバネ部材１０を固着して
内側本体の内面を常時弾力的に支持することによ
り、内側本体９の外面に内向きの外力が加わつた
時に内側本体９が前記バネ部材１０を押し下げて
車両の内側方向へ沈むようにし、外力が除かれた
場合にはバネ部材の弾力により外側へ自動的に復
元するようにしたものである。
開口部６を有する外側本体７と、前記開口部６に
はまる直径で内面外周に前記開口部６より大きな
つば８を有する内側本体９とに分割すると共に、
該内側本体９を外側本体７の開口部６に内外方向
に摺動可能に嵌め合わせ、前記外側本体内面の開
口部の周辺に少なくとも３つの取付用ネジ座１１
を設け、この取付用ネジ座１１に前記内側本体９
の内面を外方に押圧するバネ部材１０を固着して
内側本体の内面を常時弾力的に支持することによ
り、内側本体９の外面に内向きの外力が加わつた
時に内側本体９が前記バネ部材１０を押し下げて
車両の内側方向へ沈むようにし、外力が除かれた
場合にはバネ部材の弾力により外側へ自動的に復
元するようにしたものである。
［実施例］
以下、本考案の実施例を第１〜第３図に基づい
て説明する。
て説明する。
第１図は本考案のホイールキヤツプをデイスク
ホイール４に装着した状態を示す縦断面図であ
り、外側本体７は、中央部に開口部６が設けられ
ると共に外側本体の内面の外周部付近より一体的
に垂下してスプーン形状爪２が設けられている。
又、前記外側本体内面の開口部６周辺には少なく
とも３つの取付用ネジ座１１が設けられている。
ホイール４に装着した状態を示す縦断面図であ
り、外側本体７は、中央部に開口部６が設けられ
ると共に外側本体の内面の外周部付近より一体的
に垂下してスプーン形状爪２が設けられている。
又、前記外側本体内面の開口部６周辺には少なく
とも３つの取付用ネジ座１１が設けられている。
一方、前記開口部６にはまる直径のもので、そ
の外周部裏面に前記外側本体の開口部６よりやや
大きなツバ８を有する内側本体９は、外側本体７
に下方より内側本体９を嵌着した時に外方へ抜け
出ないようになつている。尚、外側本体７の外面
と内側本体９の外面はできるだけ曲率を一致させ
た方が外観上は好ましいが、その外面のデザイン
は自由である。
の外周部裏面に前記外側本体の開口部６よりやや
大きなツバ８を有する内側本体９は、外側本体７
に下方より内側本体９を嵌着した時に外方へ抜け
出ないようになつている。尚、外側本体７の外面
と内側本体９の外面はできるだけ曲率を一致させ
た方が外観上は好ましいが、その外面のデザイン
は自由である。
バネ材１０は、外側本体７の内面に内側本体９
を圧接状に取付ける為のもので、図示したものは
略横Ｕ字状に形成されたもので、その一端が前記
ネジ座１１に固定され、その上端部が開口の中央
方向に張り出していて前記内側本体９の内面を常
時外方に圧接するように設けられている。
を圧接状に取付ける為のもので、図示したものは
略横Ｕ字状に形成されたもので、その一端が前記
ネジ座１１に固定され、その上端部が開口の中央
方向に張り出していて前記内側本体９の内面を常
時外方に圧接するように設けられている。
従つて、内側本体９の外面に外力が加わつた時
には第２図に示す如く、バネ部材１０の作用によ
り内側本体９が内側へ沈むようになつており、こ
の外力がなくなればバネの反力により元の状態に
復元するようになつている。
には第２図に示す如く、バネ部材１０の作用によ
り内側本体９が内側へ沈むようになつており、こ
の外力がなくなればバネの反力により元の状態に
復元するようになつている。
第３図は本考案の他の実施例を示し、常時は外
側本体７の外面に対し内側本体９の外面が所定の
寸法だけ飛び出るようにデザインされたもので、
この寸法はビス１３のシヤフトにより規制するよ
うにしたものである。すなわち、略横Ｕ字状のバ
ネ部材１０の反力によつて内側本体１０が外方に
飛出ようとしてもビスの頭により動きが規制され
るようになつている。
側本体７の外面に対し内側本体９の外面が所定の
寸法だけ飛び出るようにデザインされたもので、
この寸法はビス１３のシヤフトにより規制するよ
うにしたものである。すなわち、略横Ｕ字状のバ
ネ部材１０の反力によつて内側本体１０が外方に
飛出ようとしてもビスの頭により動きが規制され
るようになつている。
反対に内側本体９が下がるときは、内側本体と
共にビスが沈むことによつて行われる。
共にビスが沈むことによつて行われる。
［考案の効果］
本考案は、ホイールキヤツプ本体を、中央部に
開口部６を有する外側本体７と前記開口部６には
まる直径の内側本体９とに分割すると共に、バネ
部材１０により内側本体９を外側本体７の内面に
弾力的に固定したものであるから、走行中に縁石
がホイールキヤツプの内側本体に接触しても、内
側本体９が内側に逃げ、外表面への傷つきを最小
限にすることができる。
開口部６を有する外側本体７と前記開口部６には
まる直径の内側本体９とに分割すると共に、バネ
部材１０により内側本体９を外側本体７の内面に
弾力的に固定したものであるから、走行中に縁石
がホイールキヤツプの内側本体に接触しても、内
側本体９が内側に逃げ、外表面への傷つきを最小
限にすることができる。
第１図は、本考案のホイールキヤツプをデイス
クホイールに装着した状態を示す縦断面図、第２
図は本考案のホイールキヤツプが縁石１４に接触
した時に、内側本体９が外側本体７に対して内側
に逃げた状態を示す部分縦断面図、第３図は本考
案の他の実施例を示す部分縦断面図、第４図は従
来のホイールキヤツプの縦断面図。 ４はホイールデイスク、６は開口部、７は外側
本体、８はツバ、１０はバネ部材、１１は取付用
ネジ座、１３はビス、１４は縁石。
クホイールに装着した状態を示す縦断面図、第２
図は本考案のホイールキヤツプが縁石１４に接触
した時に、内側本体９が外側本体７に対して内側
に逃げた状態を示す部分縦断面図、第３図は本考
案の他の実施例を示す部分縦断面図、第４図は従
来のホイールキヤツプの縦断面図。 ４はホイールデイスク、６は開口部、７は外側
本体、８はツバ、１０はバネ部材、１１は取付用
ネジ座、１３はビス、１４は縁石。
Claims (1)
- ホイールキヤツプ本体を、中央部に開口部６を
有する外側本体７と、前記開口部６にはまる直径
で内面外周に前記開口部６より大きなつば８を有
する内側本体９とに分割すると共に、該内側本体
９を外側本体７の開口部６に内外方向に摺動可能
に嵌め合わせ、前記外側本体内面の開口部の周辺
に少なくとも３つの取付用ネジ座１１を設け、こ
の取付用ネジ座１１に前記内側本体９の内面を外
方に押圧するバネ部材１０を固着して内側本体の
内面を常時弾力的に支持したことを特徴とするホ
イールキヤツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985183700U JPH0519201Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985183700U JPH0519201Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6290803U JPS6290803U (ja) | 1987-06-10 |
| JPH0519201Y2 true JPH0519201Y2 (ja) | 1993-05-20 |
Family
ID=31130678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985183700U Expired - Lifetime JPH0519201Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0519201Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122045Y2 (ja) * | 1971-03-22 | 1976-06-08 | ||
| JPS5729328Y2 (ja) * | 1979-08-21 | 1982-06-26 | ||
| JPS58196203U (ja) * | 1982-06-24 | 1983-12-27 | 豊田合成株式会社 | 車両用ホイ−ルカバ− |
-
1985
- 1985-11-28 JP JP1985183700U patent/JPH0519201Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6290803U (ja) | 1987-06-10 |
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