JPH0519241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シート調節用二重軸の軸受構造に関
し、特に、自動車用スライド式シートのロツク機
構を解除するためのシート調節用二重軸の軸受構
造に関する。

〔従来の技術〕 一般に、自動車用スライド式シートＳは、シー
トクツシヨン（第１〜４図参照、以下同じ）１
と、シートバツク２と、シートクツシヨン１をフ
ロア１０上にスライド可能に設置された基台３と
をそなえて構成されており、さらに、スライド機
構４と、スライドロツク機構５と、スライドリリ
ース機構６と、回転機構７と、回転ロツク機構８
と、回転リリース機構９とをそなえて構成されて
いる。

このような自動車用スライド式シートＳにおい
て、シート調節機構としてスライド機構４および
回転機構７をそなえることが考えられるが、回転
式シートとして機能させるようにすると、スライ
ドロツク機構５を解除するためのスライドリリー
ス機構６の構造に制約を受ける。

そこで、スライド機構４に接続する第１のシー
ト調節用シヤフト２２を内軸とするとともに、回
転機構７に接続する第２のシート調節用シヤフト
３４を外軸として、二重軸構造とすることが考え
られる。

しかしながら、このような二重軸構造では、シ
ートフレーム４１との支持部において、例えば、
第１２図に示すような二重軸受構造を必要とす
る。

すなわち、鞘軸（外軸）３４を軸支するための
軸受部ｅをそなえた第１の支持板ｃと、内軸２２
を軸支するための軸受部ｆをそなえた第２の支持
板ｄとが、それぞれ別体のフランジとして形成さ
れて、シートフレーム４１に取り付けられる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のシート調節用
二重軸の軸受構造では、第１および第２の支持板
ｃ，ｄが２部品で構成されているため、部品点数
が多くなり、量産性や価格面で不利であるという
問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、一部品で構成できるようにした、シー
ト調節用二重軸の軸受構造を提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のシート調節用二重軸の軸受
構造は、シートの第１および第２の調節機構に連
結すべく、同シートの内方へ延在する第１のシー
ト調節用シヤフトと、同第１のシート調節用シヤ
フトに同軸的に配設され、且つ、鞘軸として形成
された第２のシート調節用シヤフトとが設けられ
た二重軸構造において、上記シートのフレーム外
側部に上記の第１および第２のシート調節用シヤ
フトをそれぞれ軸支するための第１および第２の
軸受が設けられて、上記の第１および第２の軸受
を支持する第１および第２の支持板と、これらの
第１および第２の支持板の各一端部を相互に連結
する連結板と、上記の第１および第２の支持板の
うちの一方の他端部と上記シートのフレーム外側
部とを連結する取付板とが軸受板として一体に屈
曲形成されたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案のシート調節用二重軸の軸受構造
では、一体に屈曲形成された軸受板において、第
１の支持板に支持された第１の軸受が第１のシー
ト調節用シヤフトを軸支するとともに、第２の支
持板に支持された第２の軸受が第２のシート調節
用シヤフトを軸支する。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜１１図は本考案の一実施例として
のシート調節用二重軸の軸受構造を示すもので、
第１〜３図はそれぞれの基台を破断して示す正面
図、側面図および平面図であり、第４図はその全
体構成を示すシートのスライド機構の斜視図、第
５図はその回転ロツク機構の要部斜視図、第６図
ａ，ｂはそれぞれその軸受構造の拡大斜視図、第
７図はそのスライドロツク機構およびスライドリ
リース機構の要部斜視図、第８図はそのスライド
ロツク機構の作用を示す側面図であり、第９〜１
１図はそれぞれスライド機構のリリース状態、目
飛び状態およびロツク状態を説明するための模式
図で、第９〜１１図の各ａはいずれも各状態に対
応する操作レバーの側面図、第９〜１１図の各ｂ
はいずれも各状態に対応するリンクプレートの側
面図、第９〜１１図の各ｃはいずれもロツクプレ
ートの垂直部材の側面図である。

第１〜１１図に示すように、自動車用スライド
式シートＳが構成されており、この自動車用スラ
イド式シートＳは、第４図に示すように、シート
クツシヨン１と、シートバツク２と、シートクツ
シヨン１を回転可能に支持してフロア１０上にス
ライド可能に設置された基台３とをそなえて構成
されており、さらに、後述するスライド機構４
と、スライドロツク機構５と、スライドリリース
機構（第１のシート調節機構）６と、回転機構７
と、回転ロツク機構８と、回転リリース機構（第
２のシート調節機構）９とをそなえて構成されて
いる。

スライド機構４は、第１，２，４図に示される
ように、フロア１０上に取り付けられて自動車の
前後方向に敷設された左右一対の第２の部材とし
てのレール１１，１１と、同レール１１内を転動
するローラ１２と、同ローラ１２を回転可能に支
持するとともに前述の基台３の下部３ｂにボルト
１３等により固定された第１の部材としてのスラ
イドステー１４とをそなえて構成されている。

そして、スライドステー１４は、一本のレール
１１内に延在する前部スライドステー１４ａと後
部スライドステー１４ｂとから構成されている。

また、スライドロツク機構５は、レール１１の
底部に形成された係合部としてのロツク穴１１ａ
と、このロツク穴１１ａに嵌合しうる爪部１５ａ
をそなえたロツクプレート１５と、このロツクプ
レート１５の垂直部材１５Ａの上下動を案内すべ
く前部スライドステー１４ａの後端面１４ｃおよ
び後部スライドステー１４ｂの前端面１４ｄによ
り構成された案内部１６と、ロツクプレート１５
の垂直部材１５Ａを接続する水平部材１５Ｂと、
この水平部材１５Ｂを下方へ付勢すべく水平部材
１５Ｂと下部基台３ｂの円筒部材１７ａに取り付
けられた係止板１７ｂとの間に介挿された戻しば
ね（ロツク用ばね）１８と、この戻しばね１８の
姿勢を保持するための案内部材１９とから構成さ
れている。

さらに、スライドリリース機構６は、第７，８
図に示すように、前述のロツクプレート１５を上
方へ引き上げて、ロツクプレート１５の爪部１５
ａをレール１１のロツク穴１１ａから引き抜くた
めのもので、ロツクプレート１５の水平部材１５
Ｂにその下端部２０ｂを回転自在に取り付けられ
た連結ロツド２０と、この連結ロツド２０の上端
屈曲部２０ａを長穴２１ａに遊嵌するリンクプレ
ート２１と、同リンクプレート２１をその内側端
部２２ａに取り付けられた連動シヤフト（内軸）
２２と、この連動シヤフト２２の外側端部２２ｂ
に固定されたプレート２３と、このプレート２３
に取付部２３ａを介して回転可能に取り付けられ
るとともに、軸部２４ｂにおいて下部基台３ｂの
フランジ４２に軸支された取つ手２４ａ付きのス
ライドレバー（スライドロツク解除用操作レバ
ー）２４とから構成されている。

また、回転機構７は、シートクツシヨン１をフ
ロア１０に対して相対的に回転させるもので、前
述の基台３が、スライド機構４により移動しうる
下部基台３ｂと、この下部基台３ｂの外部上面に
当接しうる外部下面をそなえた上部基台３ａとに
２分割されていて、回転機構７は、これらの外部
上面と外部下面との当接面であつて上下方向に力
を受ける回転面２５と、下部基台３ｂの中央部に
取り付けられた円筒部材１７ａと、同円筒部材１
７ａに当接することにより、左右方向への変動を
抑制しうる上部基台３ａの外部下面の先端部２７
とから構成されている。

さらに、回転ロツク機構８は、第１〜３，５図
に示すように、下部基台３ｂの円筒部材１７ａに
係止板１７ｂを介して取り付けられた円形のロツ
クデイスク２８と、このロツクデイスク２８の係
合穴２８ａに係合しうる一対のアーム２９と、こ
れらのアーム２９を取り付けられたアーム支持軸
３０と、このアーム支持軸３０を上部基台３ａに
回転可能に支承するためのブラケツト３１と、ア
ーム支持軸３０を一方向に回転するように支承し
てアーム２９をロツクデイスク２８側へ回転させ
る図示しないスプリングとをそなえて構成されて
いる。

また回転リリース機構９は、第１〜３，５図に
示すように、アーム２９を図示しないスプリング
に抗して係合穴２８ａから引き抜くためのもの
で、一方のアーム２９の先端部にピン３２を介し
て回転可能に取り付けられたプレート３３と、こ
のプレート３３をその中央部３４ａに取り付けら
れた鞘軸（第２のシート調節用シヤフト）として
の連動シヤフト（外軸）３４と、この連動シヤフ
ト３４の外側端部３４ｂに固定されたプレート３
５と、このプレート３５にピン３５ａを介して回
転可能に接続されたリンク３６と、その基端部３
７ａにおいてリンク３６にピン３６ａを介して回
転可能に接続されてその中央部３７ｂにおいて下
部基台３ｂに図示しないフランジを介して軸支さ
れるとともに、その先端部３７ｃに取つ手３７ｄ
を取り付けられた回転リリースレバー３７とをそ
なえて構成されている。

ところで、上述の連動シヤフト２２，３４は、
同軸的に配設されており、上部基台３ａの中央部
において、サークリツプ３８をそなえた軸受構造
をそなえたフランジ３９が設けられており、さら
に、上部基台３ａの側部において、コ字形の二重
軸受構造をそなえた軸受板４０がシートフレーム
４１に取り付けられている。

この軸受構造をそなえたフランジ３９は、第１
図および第６図ａに示すように、連動シヤフト
（外軸）３４を受ける外軸用軸受部３９ｂをそな
えた第１の立壁部と、連動シヤフト（内軸）２２
を受ける内軸用軸受部３９ａをそなえた第２の立
壁部とをそなえている。

この二重軸受構造をそなえた軸受板４０は、第
１図および第６図ｂに示すように、１枚のフラン
ジを屈曲させたもので、その下端部４０ａはシー
トフレーム４１に溶接等により付設されていて、
この下端部４０ａに接続する第１の立壁部４０ｂ
には、連動シヤフト（外軸）３４を受ける外軸用
軸受部４０ｃが形成され、立壁部４０ｂに屈曲部
（連結板）４０ｄを介して接続する第２の立壁部
４０ｅには、連動シヤフト（内軸）２２を受ける
内軸用軸受部４０ｆが取り付けられている。

本考案の実施例としてのシート調節用二重軸の
軸受構造は上述のごとく構成されているので、常
時は、スライドロツク機構５が作動して、スライ
ド機構４による自動車用スライド式シートＳ全体
の前後方向への移動を防止するとともに、回転リ
リース機構９が作動して、回転機構７による自動
車用シートのシートクツシヨン１およびシートバ
ツク２の回転を防止する。

そして、自動車用シートを前後方向へ移動させ
るには、第１１図ａ〜ｃに示すロツク状態Ｒから
第９図ａ〜ｃに示すように、スライドリリース機
構６を作動させて、スライドレバー２４を時計回
りに回転し起立させて、これに伴いリンクプレー
ト２１を反時計回りにロツク位置からリリース位
置Ｌまで回転し長穴２１ａの下端により連結ロツ
ド２０を上方へ引き上げ、ロツクプレート１５を
上方へ引き上げることにより、爪部１５ａをロツ
ク穴１１ａから引き抜く。

これにより、スライド可能状態となつて、手操
作等により、自動車用シートの前後方向への移動
が行なわれる。

ついで、スライドレバー２４を解放すると、戻
しばね１８によるロツクプレート１５の下方への
付勢により、垂直部材１５Ａの下端の爪部１５ａ
がレール１１の底部に押し付けられる。

このとき、爪部１５ａがロツク穴１１ａに整合
しない場合には、第１０図ａ〜ｃに示すように目
飛び状態Ｗとなるが、リンクプレート２１に形成
された長穴２１ａにより、連結ロツド２０の上端
屈曲部２０ａが上方にあるにもかかわらず、リン
クプレート２１のロツク位置への復帰が許容さ
れ、これによりスライドレバー２４もロツク位置
Ｒへ復帰する。

そして、爪部１５ａがロツク穴１１ａに整合す
ると、第１１図ａ〜ｃに示すように、垂直部材１
５Ａが案内部１６に案内されて、爪部１５ａがロ
ツク穴１１ａ内に嵌入する。

これにより、自動車用シートは前後方向への移
動を禁止され、スライドロツク状態Ｒとなる。

また、自動車用シートのシートクツシヨン１お
よびシートバツク２を回転させるには、第６図ｂ
に示すように、回転リリースレバー３７の取つ手
３７ｄを上方へ回動させて、リンク３６を前方へ
移動させて、連動シヤフト（外軸）３４を同図中
の反時計回りに回転させアーム２９をロツクデイ
スク２８の係合穴２８ａから上方へ引き上げて、
上部基台３ａを下部基台３ｂに対して回転自在に
する。

そして、所望の回転角度近辺において回転リリ
ースレバー３７をはなすと、目飛び状態Ｗとな
り、さらに少し回転させることにより、回転ロツ
ク状態Ｒとなる。

また、軸受構造をそなえたフランジ３９および
二重軸受構造をそなえた軸受板４０により連動シ
ヤフト２２および連動シヤフト３４をそれぞれ独
立して回転させることができる。

なお、連結ロツド２０に代えて、ひも等を用い
てもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のシート調節用二
重軸の軸受構造によれば、シートの第１および第
２の調節機構に連結すべく、同シートの内方へ延
在する第１のシート調節用シヤフトと、同第１の
シート調節用シヤフトに同軸的に配設され、且
つ、鞘軸として形成された第２のシート調節用シ
ヤフトとが設けられた二重軸構造において、上記
シートのフレーム外側部に上記の第１および第２
のシート調節用シヤフトをそれぞれ軸支するため
の第１および第２の軸受が設けられて、上記の第
１および第２の軸受を支持する第１および第２の
支持板と、これらの第１および第２の支持板の各
一端部を相互に連結する連結板と、上記の第１お
よび第２の支持板のうちの一方の他端部と上記シ
ートのフレーム外側部とを連結する取付板とが軸
受板として一体に屈曲形成されるという簡素な構
造で、一部品で二重軸受構造を構成することがで
き、量産性や価格面で有利となる利点を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜１１図は本考案の一実施例としてのシー
ト調節用二重軸の軸受構造を示すもので、第１〜
３図はそれぞれその基台を破断して示す正面図、
側面図および平面図であり、第４図はその全体構
成を示すシートのスライド機構の斜視図、第５図
はその回転ロツク機構の要部斜視図、第６図ａ，
ｂはそれぞれその軸受構造の拡大斜視図、第７図
はそのスライドロツク機構およびスライドリリー
ス機構の要部斜視図、第８図はそのスライドロツ
ク機構の作用を示す側面図であり、第９〜１１図
はそれぞれスライド機構のリリース状態、目飛び
状態およびロツク状態を説明するための模式図
で、第９〜１１図の各ａはいずれも各状態に対応
する操作レバーの側面図、第９〜１１図の各ｂは
いずれも各状態に対応するリンクプレートの側面
図、第９〜１１図の各ｃはいずれもロツクプレー
トの垂直部材の側面図であり、第１２図は従来の
シート調節用二重軸の軸受構造を示す要部正面図
である。 １……シートクツシヨン、２……シートバツ
ク、３……基台、３ａ……上部基台、３ｂ……下
部基台、４……スライド機構、５……スライドロ
ツク機構、６……スライドリリース機構（第１の
シート調節機構）、７……回転機構、８……回転
ロツク機構、９……回転リリース機構（第２のシ
ート調節機構）、１０……フロア、１１……第２
の部材としてのレール、１１ａ……係合部として
のロツク穴、１２……ローラ、１３……ボルト、
１４……第１の部材としてのスライドステー、１
４ａ……前部スライドステー、１４ｂ……後部ス
ライドステー、１４ｃ……後端面、１４ｄ……前
端面、１５……ロツクプレート、１５ａ……爪
部、１５Ａ……垂直部材、１５Ｂ……水平部材、
１６……案内部、１７ａ……円筒部材、１７ｂ…
…係止板、１８……ロツク用ばねとしての戻しば
ね、１９……案内部材、２０……連結部材として
の連結ロツド、２０ａ……上端屈曲部、２０ｂ…
…下端部、２１……リンクプレート、２１ａ……
長穴、２２……第１のシート調節用シヤフトとし
ての連動シヤフト（内軸）、２２ａ……内側端部、
２２ｂ……外側端部、２３……プレート、２３ａ
……取付部、２４……ロツク解除用操作レバーと
してのスライドレバー、２４ａ……取つ手、２４
ｂ……軸部、２５……回転面、２７……先端部、
２８……ロツクデイスク、２８ａ……係合穴、２
９……アーム、３０……アーム支持軸、３１……
ブラケツト、３２……ピン、３３……プレート、
３４……第２のシート調節用シヤフトとしての連
動シヤフト（外軸）、３５……プレート、３５ａ
……ピン、３６……リンク、３６ａ……ピン、３
７……回転リリースレバー、３７ａ……基端部、
３７ｂ……中央部、３７ｃ……先端部、３７ｄ…
…取つ手、３８……サークリツプ、３９……軸受
構造をそなえたフランジ、３９ａ，３９ｂ……立
壁部、４０……二重軸受構造をそなえた軸受板、
４０ａ……下端部、４０ｂ……第１の立壁部（第
１の支持板）、４０ｃ……第２の軸受部としての
外軸用軸受部、４０ｄ……屈曲部（連結板）、４
０ｅ……第２の立壁部（第２の支持板）、４０ｆ
……第１の軸受部としての内軸用軸受部、４１…
…シートフレーム、４２……フランジ、Ｓ……自
動車用スライド式シート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートの第１および第２の調節機構に連結すべ
   く、同シートの内方へ延在する第１のシート調節
   用シヤフトと、同第１のシート調節用シヤフトに
   同軸的に配設され、且つ、鞘軸として形成された
   第２のシート調節用シヤフトとが設けられた二重
   軸構造において、上記シートのフレーム外側部に
   上記の第１および第２のシート調節用シヤフトを
   それぞれ軸支するための第１および第２の軸受が
   設けられて、上記の第１および第２の軸受を支持
   する第１および第２の支持板と、これらの第１お
   よび第２の支持板の各一端部を相互に連結する連
   結板と、上記の第１および第２の支持板のうちの
   一方の他端部と上記シートのフレーム外側部とを
   連結する取付板とが軸受板として一体に屈曲形成
   されたことを特徴とする、シート調節用二重軸の
   軸受構造。