JPH05193402A - 車両用無段変速機の制御装置 - Google Patents

車両用無段変速機の制御装置

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JPH05193402A
JPH05193402A JP4031504A JP3150492A JPH05193402A JP H05193402 A JPH05193402 A JP H05193402A JP 4031504 A JP4031504 A JP 4031504A JP 3150492 A JP3150492 A JP 3150492A JP H05193402 A JPH05193402 A JP H05193402A
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variable transmission
clutch
vehicle
engine
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Hiroshi Tanaka
浩 田中
Maki Okayasu
真木 岡安
Yasufumi Ideta
康文 出田
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＡＢＳの作動に関連して無段変速機に接続さ
れた自動クラッチを切断することにより、エンジン慣性
マスによるＡＢＳ性能の低下を防止することのできる車
両用無段変速機の制御装置を提供する。 【構成】 ブレーキ系にアンチロック・ブレーキ・シス
テムを備え、駆動系に自動クラッチ２と接続した無段変
速機を備える車両において、上記アンチロック・ブレー
キ・システムの作動時に上記自動クラッチ２を切断する
クラッチ切断手段６０と、上記自動クラッチ２の切断時
にアイドルアップ手段６２を作動させるアイドルアップ
制御手段６１と、上記自動クラッチ２の切断時にエアコ
ンクラッチ６３を切断するエアコン制御手段６５とを備
えた車両用無段変速機の制御装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ系にアンチロ
ック・ブレーキ・システム（以下ＡＢＳという）を備
え、駆動系に自動クラッチと接続した無段変速機を備え
る車両において、ＡＢＳ作動時に好適な無段変速機の制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車等の車両では、急ブレーキ
時や低摩擦路（低μ路）でのブレーキ時における車輪ロ
ックを未然に防止して方向安定性、操縦性を確保するア
ンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）が安全対策
として普及しつつある。
【０００３】ところで、前記ＡＢＳによると、ブレーキ
液圧と共に車輪速度が電子的に車輪ロックを生じないよ
うに制御されるため、車輪速度その他の種々の情報によ
り厳密に変速制御およびライン圧制御される無段変速機
を備えた車両では、ＡＢＳの作動が無段変速機の制御に
与える影響が非常に大きい。このため、ＡＢＳ作動時に
はこれに関連して車両用無段変速機を最適に制御するこ
とが望まれる。
【０００４】さらに、無段変速機を備えた車両では種々
の点を考慮して無段変速機に自動クラッチを接続するこ
とが望まれる。しかしこの場合、ＡＢＳ作動時において
は、自動クラッチ及び無段変速機構を介してエンジンと
車輪とが直結されているので、ＡＢＳによるブレーキ液
圧の減圧時に、エンジンの慣性マスにより車輪速の復帰
が遅れ、それによりＡＢＳ性能が低下してしまうことが
ある。
【０００５】なお、無段変速機を備えた車両におけるエ
ンジン回転数の制御に関しては、例えば特開昭６２−２
４７９２８号公報の先行技術があり、車両のオペレータ
が或る所定の最適変速比を選択した場合に限ってスロッ
トル弁等を制御し、エンジン回転数を設定値に維持する
ことが示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記先行技
術は、低速走行制御であってクラッチ接続状態でスロッ
トル制御するものであるから、ＡＢＳの作動に関連して
自動クラッチを切断する場合には適用できない。
【０００７】そこで本発明は、ＡＢＳの作動に関連して
無段変速機に接続された自動クラッチを切断することに
より、エンジン慣性マスによるＡＢＳ性能の低下を防止
することのできる車両用無段変速機の制御装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の請求項１による車両用無段変速機の制御装置は、ブレ
ーキ系にアンチロック・ブレーキ・システムを備え、駆
動系に自動クラッチと接続した無段変速機を備える車両
において、上記アンチロック・ブレーキ・システムの作
動時に上記自動クラッチを切断するクラッチ切断手段を
備えたことを手段としている。
【０００９】また、本発明の請求項２による車両用無段
変速機の制御装置は、ブレーキ系にアンチロック・ブレ
ーキ・システムを備え、自動クラッチと接続した無段変
速機を備える駆動系をエンジンに連結した車両におい
て、上記アンチロック・ブレーキ・システムの作動時に
上記自動クラッチを切断するクラッチ切断手段と、上記
エンジンのアイドリング回転を上昇させるアイドルアッ
プ手段を作動させるアイドルアップ制御手段とを備えた
ことを手段としている。
【００１０】さらに、本発明の請求項３による車両用無
段変速機の制御装置は、ブレーキ系にアンチロック・ブ
レーキ・システムを備え、自動クラッチと接続した無段
変速機を備える駆動系をエンジンに連結した車両におい
て、上記アンチロック・ブレーキ・システムの作動時に
上記自動クラッチを切断するクラッチ切断手段と、上記
自動クラッチの切断時に上記エンジンのアイドリング回
転を上昇させるアイドルアップ手段を作動させるアイド
ルアップ制御手段と、上記自動クラッチの切断時に上記
エンジンとエアコンのコンプレッサを連結するエアコン
クラッチを切断するエアコン制御手段とを備えたことを
手段としている。
【００１１】
【作用】請求項１の手段では、ブレーキ操作時に車輪ロ
ックの危険が生じると、ＡＢＳ制御系でブレーキ液圧が
モジュレートされることでＡＢＳが作動する。そしてこ
のＡＢＳの作動に関連してクラッチ切断手段が自動クラ
ッチを切断することで、ＡＢＳ性能の低下が回避され
る。
【００１２】請求項２の手段では、請求項１の手段によ
り自動クラッチが切断してエンジンがアイドル状態とな
ると、アイドルアップ制御手段がアイドルアップ手段を
作動させ、エンジンのアイドリング回転を上昇させる。
このため、エンジン駆動される無段変速機用のオイルポ
ンプは吐出量の急激な低下が防止されて十分な吐出量が
確保される。従って、無段変速機の制御装置におけるラ
イン圧制御弁の追従遅れもなく、ライン圧が低下するこ
ともない。これによりベルトスリップ等の不都合が未然
に防止される。
【００１３】請求項３の手段では、請求項２の手段によ
りＡＢＳ作動に関連して自動クラッチを切断し、アイド
ルアップ手段を作動させる際に、エアコンのコンプレッ
サとエンジンとを連結するエアコンクラッチを切断する
ので、アイドルアップ手段を作動させたにも拘らずエア
コンのコンプレッサの負荷により実際のエンジン回転が
上昇しないことや、エンジン回転の上昇が遅れることな
どを防止することができ、エンジンは応答性よくアイド
ルアップする。従って、無段変速機のライン圧が低下す
ることがない。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照
して具体的に説明する。図２により一実施例が適用され
る無段変速機を含む車両の伝動系についてその概略構成
を説明すると、エンジン１に自動クラッチ２、前後進切
換装置３を介して無段変速機４のプライマリ軸５が連結
している。
【００１５】無段変速機４は、プライマリ軸５に対して
セカンダリ軸６が平行配置され、プライマリ軸５にはプ
ライマリプーリ７が、セカンダリ軸６にはセカンダリプ
ーリ８がそれぞれ設けられている。そしてプライマリプ
ーリ７及びセカンダリプーリ８には、その可動側にプラ
イマリシリンダ９及びセカンダリシリンダ１０がそれぞ
れ装備され、このプライマリプーリ７とセカンダリプー
リ８とにわたって駆動ベルト１１が巻付けられている。
【００１６】ここで、前記プライマリシリンダ９はセカ
ンダリシリンダ１０より受圧面積が大きく設定され、そ
のプライマリ圧により駆動ベルト１１のプライマリプー
リ７及びセカンダリプーリ８に対する巻付け径の比率を
変えて無段変速するようになっている。
【００１７】またセカンダリ軸６は１組のリダクション
ギヤ１２を介して出力軸１３に連結し、出力軸１３はフ
ァイナルギヤ１４からディファレンシャル装置１５を介
して駆動輪１６に伝動構成されている。
【００１８】ここで無段変速機４の油圧制御系について
説明すると、エンジン１により駆動されるオイルポンプ
２０を有し、オイルポンプ２０の吐出側のライン圧油路
２１がセカンダリシリンダ１０、ライン圧制御弁２２、
変速制御弁２３に連通し、変速制御弁２３から油路２４
を介してプライマリシリンダ９に連通する。また、ライ
ン圧油路２１はパイロット圧として変速制御弁２３の片
側に作用すると共に、オリフィス３２，３２を介してソ
レノイド弁２７，２８にそれぞれ連通し、ライン圧が各
ソレノイド弁２７，２８の元圧になっている。
【００１９】前記各ソレノイド弁２７，２８は、制御ユ
ニット４０からのデューティ信号により、例えばオンし
て排圧し、オフしてライン圧と等しい油圧を出力するも
のであり、このようなパルス状の制御圧を生成する。そ
してソレノイド弁２７からの制御圧は、油路２５により
ライン圧制御弁２２に作用する。これに対しソレノイド
弁２８からのパルス状の制御圧は、油路２６により変速
制御弁２３の他側に作用する。なお、図中符号２９はプ
ライマリプーリ７に係止して変速比に応じ機械的にライ
ン圧制御するセンサシュー、３０はオイルパンである。
【００２０】前記ライン圧制御弁２２は、ソレノイド弁
２７からの制御圧により、変速比ｉ及びエンジントルク
Ｔに基づいてライン圧ＰL の制御を行う。また前記変速
制御弁２３は、元圧のライン圧とソレノイド弁２８から
のパルス状の制御圧との関係により、油路２１，２４を
接続する給油位置と、油路２４をドレンする排油位置と
の２位置に切換動作する。そしてこの２位置の動作状態
をデューティ比により切り換えてプライマリシリンダ９
への給油または排油の流量Ｑを制御し、変速制御するよ
うになっている。
【００２１】次いで、ＡＢＳ制御可能なブレーキ制御系
について述べる。先ず、ブレーキペダル３１の踏込みに
よりブレーキ液圧を生じるマスターシリンダ３２が、パ
イプ３３ａを介してＡＢＳ制御用のモジュレータ３４，
３４に配管される。そしてこのモジュレータ３４，３４
からパイプ３３ｂ，３３ｂを介して駆動輪１６，１６の
ブレーキ３５，３５に配管され、同時にプローポーショ
ニングバルブ３６，３６をそれぞれ有するパイプ３３
ｃ，３３ｃを介して被駆動輪側へ配管されている。ここ
で上記モジュレータ３４，３４は、減圧用、増圧用、保
持用の各ソレノイド等を有し、制御ユニット４０からの
信号によりソレノイドが動作して液圧を自動的に制御す
るようにＡＢＳを作動する。
【００２２】図１は前記制御ユニット４０の電子制御系
を示しており、無段変速機制御系の入力要素としてプラ
イマリプーリ回転数Ｎｐを検出するプライマリプーリ回
転数センサ４１、セカンダリプーリ回転数Ｎｓを検出す
るセカンダリプーリ回転数センサ４２、スロットル開度
θを検出するスロットル開度センサ４３、無段変速機４
のシフト位置を検出するシフト位置センサ４４、エンジ
ン回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数センサ４８を有
し、また自動クラッチ制御系の入力要素としてアクセル
スイッチ４５、ＡＢＳ制御系の入力要素として前輪回転
数ＮF を検出する前輪回転数センサ４６及び後輪回転数
ＮR を検出する後輪回転数センサ４７等を有する。
【００２３】制御ユニット４０の無段変速機制御系は、
変速制御部５０及びライン圧制御部５１を有し、変速制
御部５０は、プライマリプーリ回転数Ｎｐ、セカンダリ
プーリ回転数Ｎｓ、スロットル開度θにより実変速比
ｉ、目標変速比ｉｓを定め、目標変速比ｉｓと実変速比
ｉとの偏差に応じて変速速度di／dtを算出し、変速速度
di／dtと実変速比ｉとによりデューティ比Ｄを定めてソ
レノイド弁２８に出力する。また、ライン圧制御部５１
は、エンジン回転数Ｎｅとスロットル開度θとによりエ
ンジントルクＴｅを推定し、このエンジントルクＴｅに
応じた目標ライン圧、デューティ比Ｄを定めてソレノイ
ド弁２７に出力するように構成されている。
【００２４】自動クラッチ制御系は、エンジン回転数Ｎ
ｅ、車速に応じたセカンダリプーリ回転数Ｎｓ、シフト
位置、アクセルスイッチの各信号が入力するクラッチ制
御部５２を有する。このクラッチ制御部５２は、入力信
号により少なくとも発進、直結の各モードを判断し、発
進または直結の各電流を自動クラッチ２に供給する。ま
た、設定車速以下になるとクラッチ電流をカットし、自
動的に自動クラッチ２を切断してエンストを防止する。
【００２５】ＡＢＳ制御系は、前輪回転数ＮF 及び後輪
回転数ＮR が入力する車速検出部５３及び車輪ロック判
定部５４を有する。車速検出部５３は、前輪回転数ＮF
と後輪回転数ＮR の平均により車体速度Ｖを検出し、車
輪ロック判定部５４は、前輪回転数ＮF または後輪回転
数ＮR の減速度dN／dtが非常に大きくて車輪ロックの危
険がある場合に車輪ロックを判断するのであり、ロック
信号、前輪回転数ＮF、後輪回転数ＮR 等の信号は液圧制
御部５５に入力する。この液圧制御部５５は、車輪ロッ
クしそうな前輪回転数ＮF または後輪回転数ＮR と、疑
似車速とを比較して減圧信号を出力し、前輪回転数ＮF
または後輪回転数ＮR が回復するとその速度変化に適し
た保持信号または増圧信号を出力判定部５６に出力す
る。出力判定部５６は、入力信号に応じてモジュレータ
３４の各ソレノイドにＡＢＳ信号を出力するようになっ
ている。
【００２６】ここで、制御ユニット４０には、ＡＢＳ作
動時においてエンジン慣性マスによるＡＢＳ性能の低下
を回避するために自動クラッチ２を切断するクラッチ切
断手段と、自動クラッチ２の切断時にもオイルポンプ２
０の吐出量を十分確保するためのアイドルアップ制御手
段及びエアコン制御手段が設けられている。
【００２７】クラッチ切断手段は、前記ＡＢＳ制御系の
出力判定部５６からＡＢＳ信号を入力し、ＡＢＳの作動
を検出するとクラッチ切断信号を出力するクラッチ切断
判定部６０と、このクラッチ切断判定部６０からクラッ
チ切断信号を入力して自動クラッチ２を切断する前記ク
ラッチ制御部５２とで構成されている。
【００２８】また、アイドルアップ制御手段は、前記ク
ラッチ切断判定部６０からクラッチ切断信号を入力し、
エンジン１のスロットル弁等に取付けられるアイドルア
ップ手段６２を動作させるアイドルアップ制御部６１で
構成されている。
【００２９】さらに、エアコン制御手段は、アイドルア
ップ制御部６１からの出力信号を入力して車両に装備さ
れているエアコン装置のエアコンクラッチ６３を切断
し、かつコンデンサファン６４の駆動を停止するエアコ
ン制御部６５で構成されている。
【００３０】次に、このように構成された無段変速機の
制御装置の一実施例について、その作用を説明する。ま
ず、車両の走行レンジにおいて、アクセルの踏込み時に
は自動クラッチ２が発進電流により自動的に接続する。
そしてアクセルの踏込みに応じたエンジン１の動力が、
自動クラッチ２、前後進切換装置３を介して無段変速機
４のプライマリ軸５からプライマリプーリ７に入力し、
駆動ベルト１１を介してセカンダリプーリ８に伝達され
ることで変速された動力がセカンダリ軸６に出力する。
この変速動力は、更に出力軸１３、ディファレンシャル
装置１５等を介して駆動輪１６側に伝達され、こうして
車両が走行する。
【００３１】ここで、エンジン１の運転中は常にオイル
ポンプ２０が駆動されて吐出油圧が生じ、このポンプ吐
出油圧がライン圧油路２１を介してライン圧制御弁２２
に導かれている。そこで、車両の走行中において無段変
速機４の油圧制御系では、変速段が低速段でエンジント
ルクＴｅが大きいほどライン圧制御部５１で目標ライン
圧が大きく設定され、これに相当するデューティ信号が
ソレノイド弁２７に入力して制御圧を生成する。そして
この制御圧でライン圧制御弁２２を動作することによ
り、ライン圧油路２１のライン圧ＰL を高くする。そし
て変速段が高速段に移行し、エンジントルクＴｅも小さ
くなるに従い同様に作用することで、ライン圧ＰL は低
下するように制御されるのであり、こうして常に駆動ベ
ルト１１での伝達トルクに相当するプーリ押付力が得ら
れる。
【００３２】前記ライン圧ＰL は、常にセカンダリシリ
ンダ１０に供給され、同時に変速制御弁２３に導かれて
いる。一方、制御ユニット４０においては、車両の発進
後に変速制御部５０で各運転および走行条件により目標
変速比ｉｓが設定され、これと実変速比ｉとの偏差によ
る変速速度di／dtに応じてデューティ比Ｄが検索され
る。そしてこのデューティ信号は、ソレノイド弁２８に
入力してパルス状の制御圧を生成し、この制御圧と元圧
のライン圧ＰL が変速制御弁２３に対向して作用するこ
とで変速制御弁２３は給油と排油の２位置で繰返し動作
する。このため、変速速度di／dtに応じてプライマリシ
リンダ９に給排油されることでプライマリ圧が生じ、プ
ライマリプーリ７の押付け力に応じてベルト１１の巻き
付け半径が変化することで無段変速機４が無段階に変速
する。
【００３３】このような無段変速機４の変速作用を伴う
車両走行時において、ブレーキ操作時には、ブレーキペ
ダル３１の踏込みに応じたブレーキ液圧がマスターシリ
ンダ３２に発生する。ここで、ＡＢＳ制御系のモジュレ
ータ３４が不作動の状態では、ブレーキ液圧がそのまま
駆動輪１６のブレーキ３５等に供給されて制動作用す
る。なお、この制動時には、車速と共にセカンダリプー
リ回転数Ｎｓが低下することで、変速制御部５０ではダ
ウンシフト方向に変速制御される。
【００３４】一方、ＡＢＳ制御系では、車輪ロック判定
部５４がブレーキ操作時における前輪回転数ＮF または
後輪回転数ＮR の減速度dN／dtにより車輪ロックの危険
性を判断している。そして低μ路でのブレーキ操作時
に、図３（ｂ）のように前輪回転数ＮF または後輪回転
数ＮR が急激に低下すると、車輪ロックと判断して直ち
にＡＢＳが作動する。即ち、液圧制御部５５において、
図３（ｂ）のように前輪回転数ＮF または後輪回転数Ｎ
R が疑似車速ＶC と比較されて減圧、保持、増圧のＡＢ
Ｓ信号を出力判定部５６を介してモジュレータ３４に出
力するのである。このため、モジュレータ３４によりブ
レーキ３５の液圧が図３（ｃ）のようにモジュレートさ
れ、前輪回転数ＮF または後輪回転数ＮR が実車速ＶB
に略一致して低下するように制御されて、車輪ロックが
未然に防止される。
【００３５】ここで、クラッチ切断手段、アイドルアッ
プ制御手段及びエアコン制御手段を構成するクラッチ切
断判定部６０、アイドルアップ制御部６１及びエアコン
制御部６５では、ＡＢＳの作動状態に関連して図４のフ
ローチャートに示す処理が実行される。ここで、ＡＢＳ
が非作動の場合にはエンジン１のアイドル制御は通常制
御となるが、ＡＢＳ制御系の出力判定部５６からＡＢＳ
信号が出力されてＡＢＳが作動すると、クラッチ切断判
定部６０がこのＡＢＳ信号を入力してクラッチ制御部５
２にクラッチ切断信号を出力し、図３（ｄ）に示すよう
に自動クラッチ２は直ちに強制的に切断される。このた
め、エンジン１の慣性マスによってＡＢＳ性能が低下す
るのが回避される。
【００３６】一方、クラッチ切断判定部６０からクラッ
チ切断信号を入力したアイドルアップ制御部６１がエア
コン制御部６５に信号出力することで、図３（ｆ）に示
すように車両に装備されているエアコン装置のエアコン
クラッチ６３が切断され、かつコンデンサファン６４の
駆動が停止される。このため、エンジン１の負荷が軽減
されるのであり、この状態でアイドルアップ制御部６１
がアイドルアップ手段６２を動作させることから、エン
ジン１は図３（ｅ）の破線に示すように自動クラッチ２
の切断でエンジン回転数Ｎｅがアイドル回転数以下に急
激に低下することなく、実線で示すように応答性よくア
イドルアップされる。
【００３７】このようにＡＢＳの作動に関連して自動ク
ラッチ２が切断される場合には、エンジン１が応答性よ
くアイドルアップされるのであり、エンジン１に駆動さ
れるオイルポンプ２０は、吐出量の急激な低下が防止さ
れて十分な吐出量が確保される。従って、無段変速機４
の油圧制御系においてライン圧は所定の値に保たれるの
であり、ライン圧の低下によって無段変速機４の駆動ベ
ルト１１がプライマリプーリ７やセカンダリプーリ８に
対してスリップを生じる等の不都合が未然に防止され
る。以上、本発明の一実施例について述べたが、本発明
はこれのみに限定されるものではない。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したとおり請求項１の発明によ
れば、ブレーキ操作時に車輪ロックの危険が生じると、
ＡＢＳ制御系でブレーキ液圧がモジュレートされること
でＡＢＳが作動する。そしてこのＡＢＳの作動に関連し
てクラッチ切断手段が自動クラッチを切断することで、
ＡＢＳ性能の低下が回避される。
【００３９】また、請求項２の発明によれば、ＡＢＳの
作動に関連してクラッチ切断手段が自動クラッチを切断
し、エンジンがアイドル状態となると、アイドルアップ
制御手段がアイドルアップ手段を作動させ、エンジンの
アイドリング回転を上昇させる。このため、エンジン駆
動される無段変速機用のオイルポンプは、吐出量の急激
な低下が防止されて十分な吐出量が確保される。従っ
て、無段変速機の制御装置におけるライン圧制御弁の追
従遅れや、ライン圧の低下を防止でき、ベルトスリップ
等の不都合を未然に防止することができる。
【００４０】さらに、請求項３の発明によれば、ＡＢＳ
作動に関連して自動クラッチを切断し、アイドルアップ
手段を作動させる際に、エアコンのコンプレッサとエン
ジンとを連結するエアコンクラッチを切断するので、ア
イドルアップ手段を作動させたにも拘らずエアコンのコ
ンプレッサの負荷により実際のエンジン回転が上昇しな
いことや、エンジン回転の上昇が遅れることなどを防止
することができる。従って、エンジンを応答性よくアイ
ドルアップして無段変速機のライン圧低下を有効に防止
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の無段変速機の制御装置の実施例を示す
電子制御系のブロック図である。
【図２】無段変速機の駆動系，油圧制御系，ＡＢＳ制御
系の全体構成図である。
【図３】ＡＢＳ作動時の各特性図である。
【図４】クラッチ切断時の作用を示すフローチャート図
である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ 自動クラッチ ４ 無段変速機 ３４ ＡＢＳ制御用モジュレータ ４０ 制御ユニット ５２ クラッチ制御部 ５３ 車速検出部 ５４ 車輪ロック判定部 ５５ 液圧制御部 ５６ 出力判定部 ６０ クラッチ切断判定部 ６１ アイドルアップ制御部 ６２ アイドルアップ手段 ６３ エアコンクラッチ ６４ コンデンサファン ６５ エアコン制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 出田 康文 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキ系にアンチロック・ブレーキ・
    システムを備え、駆動系に自動クラッチと接続した無段
    変速機を備える車両において、上記アンチロック・ブレ
    ーキ・システムの作動時に上記自動クラッチを切断する
    クラッチ切断手段を備えたことを特徴とする車両用無段
    変速機の制御装置。
  2. 【請求項２】 ブレーキ系にアンチロック・ブレーキ・
    システムを備え、自動クラッチと接続した無段変速機を
    備える駆動系をエンジンに連結した車両において、上記
    アンチロック・ブレーキ・システムの作動時に上記自動
    クラッチを切断するクラッチ切断手段と、上記エンジン
    のアイドリング回転を上昇させるアイドルアップ手段を
    作動させるアイドルアップ制御手段とを備えたことを特
    徴とする車両用無段変速機の制御装置。
  3. 【請求項３】 ブレーキ系にアンチロック・ブレーキ・
    システムを備え、自動クラッチと接続した無段変速機を
    備える駆動系をエンジンに連結した車両において、上記
    アンチロック・ブレーキ・システムの作動時に上記自動
    クラッチを切断するクラッチ切断手段と、上記自動クラ
    ッチの切断時に上記エンジンのアイドリング回転を上昇
    させるアイドルアップ手段を作動させるアイドルアップ
    制御手段と、上記自動クラッチの切断時に上記エンジン
    とエアコンのコンプレッサを連結するエアコンクラッチ
    を切断するエアコン制御手段とを備えたことを特徴とす
    る車両用無段変速機の制御装置。
JP4031504A 1992-01-22 1992-01-22 車両用無段変速機の制御装置 Pending JPH05193402A (ja)

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