JPH0519521U - エンジン一体型マフラとエキゾーストパイプの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気系のフレキシブルパイプを無くし、車内
こもり音を少なくする。 【構成】 エンジン１に取付けたエンジン一体型マフラ
２に、エキゾーストパイプ７の前端をボールジョイント
１６で連結したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジン一体型マフラとエキゾーストパイプの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジン横置き搭載車、特にＦＦ車はエンジンのロール振動に起因する排気系 の共振を緩和するために、振動・変位吸収用のフレキシブルパイプ（以下フレキ と略称する）を排気系の途中に設けている。

【０００３】 これは排気系の共振が、それ自身の破損を招くばかりでなく、懸架サポートを 介してボディーに伝達され、不快な車内こもり音を誘発するからである。 エンジンに直接取付ける触媒コンバータ内蔵マフラ（通称エキマニマフラ）を 用いた排気系においても、フレキの配置位置は、スペース制約上から、エンジン のロールセンタ後方となる。又、フレキの振動吸収機能を効果的に作用させるた めに、フレキの前後には（懸架）サポートを配して排気系を支持する。

【０００４】 図１０〜図１２にこのような従来技術を示す。１はエンジン、２はエキマニマ フラで、エキゾーストマニホールド３によりエンジン１に取付けられている。 ４はエキマニマフラ２のマフラー外筒、５はマフラ外筒に固着されたマフラー 端板、６はアウタパイプでマフラー端板５に溶接されている。７は第１のエキゾ ーストパイプで、その前端はフランジ８でアウトレットパイプ６に連結され、後 端はフレキ９の前端に溶接されている。

【０００５】 １０は第２のエキゾーストパイプで、その前端はフレキ９の後端に溶接され、 後端はサブマフラ１１の後端に溶接された第３のエキゾーストパイプである。 １３は自動車のボディー、１４、１５はエキゾーストパイプ１０、１２をボデ ィー１３に取付ける懸架サポートである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の技術では、特に図１１に示すように、フレキ９がエンジン１のロー ルセンタＯより後方に配置されているため、エンジン１と同相で振動するフレキ ９直前部分の変位が矢印Ａ、Ａに示すように大きくなり、フレキ９にせん断を伴 なう引張・圧縮の過大な変位が加わり、その結果フレキにダメージを与えること がある。

【０００７】 フレキの構造をアウタブレーダやインタロックで補強することも行なわれてい るが、このような構造でフレキの動きを規制することは、本来フレキに要求され る柔軟性と背反し、振動吸収が悪くなる。

【０００８】 また、フレキのうしろの排気系は、フレキの動きによって加振され、その振動 が懸架サポート１４、１５を通じてボディー１３に伝達されて、車室内にこもり 音等のＮ．Ｖ．Ｈ（ノイズ、振動、ハーシュネス）を誘発することになる。

【０００９】 さらに、このフレキ位置では、せん断を伴なう引張・圧縮を吸収しなければな らず、他の軽量、シンプルで低コストな可撓性継手に置き替えられないという問 題点があった。

【００１０】 そこで、本考案は、フレキシブルパイプを用いないで、エンジン一体型マフラ （エキマニマフラ）とエキゾーストパイプを連結する新規な構造を提供すること を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の連結構造は、エンジン（１）に取付けた エンジン一体型マフラ（２）に、エキゾーストパイプ（７）の前端をボールジョ イント（１６）で連結したことを特徴とする。

【００１２】

【作 用】 エキマニマフラとエキゾーストパイプがボールジョイントで連結される継手部 分が、エンジンロールセンタより前方に位置するため、この継手（連結）部には 、せん断や引張、圧縮の必要がなくなる。

【００１３】 又、この連結部がエキゾーストパイプの前端を懸架サポートするため、この部 分に特別のサポートが不必要となる。

【００１４】

【実施例】

図１〜図４の第１実施例で、１はエンジン、２はエキマニマフラ、３はエキゾ ーストマニホールド、４はエキマニマフラの外筒、５はエキマニマフラの下端端 板、７は第１のエキゾーストパイプ、１１はサブマフラ、１２は第２のエキゾー ストパイプ、１３は車両ボディー、１５はエキゾーストパイプ１２とボディー１ ３に懸架するサポート、１６はエキマニマフラ２とエキゾーストパイプ７の前端 を連結する継手としてのボールジョイントである。

【００１５】 ボールジョイント１６の詳細を図４に示す。１７はマフラー外筒４に溶接等で 固定されたガスケットホルダーで、マフラ外筒４の外周に沿う円筒形の一部１７ ａと、この１７ａからマフラ外筒４の半径方向へ延びる短かい円筒部分１７ｂで 形成されている。

【００１６】 １８は球面１８ａを備えた球面ガスケットで、前記ガスケットホルダ１７に装 着されている。１９はガスケットカバーで、球面ガスケット１８の外周球面１８ ａに嵌合摺動する球状内周面１９ａを備えており、全体が板金で形成されている 。このガスケットカバー１９は、マフラー外筒４に溶接等で固定された案内軸２ ０、２１に遊合し、スプリング２２、２３により付勢されて球状内周面１９ａが 、球面ガスケット１８の外周球面１８ａに押し付けられている。

【００１７】 ガスケットカバー１９にはエキゾーストパイプ７の前端が溶接等で固着されて いる。２４はエキマニマフラ２のアウトレットパイプである。 このように、ボールジョイント１６は符号１７〜２３で示す部材で構成されて おり、エキゾーストパイプ７がガスケットカバー１９と共に、球面ガスケット１ ８の球面１８ａの中心の周りに揺動可能に連結される。排気ガスは、球面ガスケ ット１８とこれに押しつけられたガスケットカバー１９でシールされ、漏れが防 止される。

【００１８】 図５の第２実施例は、図４の第１実施例に比べ、ガスケットホルダー１７を廃 止した点だけが異なる。この実施例では、球面ガスケット１８は、マフラー外筒 ４とアウトレットパイプ２４とに装着される。

【００１９】 図６の第３実施例は、図５の第２実施例を変形したもので、それ自体弾性を有 する押え２５とスプリング２２、２３でガスケットカバー１９を球面ガスケット １８に押しつけるようにしたもので、押え２５が球面ガスケット１８とガスケッ トカバー１９の摺動部分へほこり等が入らないように防塵カバーとしての働きも している。

【００２０】 図７の第４実施例は、図６の第３実施例の簡易型で、引張りスプリング２２Ａ と２３Ａの各端をマフラー外筒４とエキゾーストパイプ７に引っ掛けてガスケッ トカバー１９を球面ガスケット１８に押し付けている。

【００２１】 図８と図９に示す第５実施例は、エキマニマフラ２の下端端板５にボールジョ イント１６を設けて、エキゾーストパイプ７を連結したもので、この場合案内軸 ２０、２１はエキマニマフラ２の下端端板５に固定されている。

【００２２】 そして、エキゾーストパイプ７は、ガスケットカバー１９から下方に垂下し、 すぐに後方に水平に曲げられ、Ｌ字形に形成されている。 上記実施例のう、図１〜図７の実施例では、ボールジョイント１６をマフラー 外筒４に設けたので、図８、図９のようにマフラの下端端板（底板）５にボール ジョイントを設けたものに比較し、エキマニマフラの容積を下方に大きくでき、 そのぶん消音効果を改善できる。

【００２３】

【考案の効果】

本考案の連結構造は上述のように構成されているので、ボールジョイントによ る継手（連結）部が、エンジンのロールセンタより前方に配置できるため、継手 部にせん断や引張・圧縮の吸収の必要がなくなり、しかも、懸架サポートは最後 端における１箇所のサポート（１５）だけで済み、その結果、ボディーへの振動 伝達量が減少し、Ｎ．Ｖ．Ｈ向上につながる。

【００２４】 又、エキマニマフラとフレキとの中間の接続フランジ（図１０のフランジ８） が不要になり、コスト、重量の両面で有利となる。 更に又、請求項２の考案では、エキマニマフラの容積を最大限に大きくできる ため、そのぶん消音効果の向上につながる。

【提出日】平成３年１０月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】 図６の第３実施例は、押え２５とガスケットカバー１９との間にスプリング２ ２を介装してガスケットカバー１９を 球面ガスケット１８に押しつけるようにし たもので、押え２５が球面ガスケット１８とガスケットカバー１９の摺動部分へ ほこり等が入らないように防塵カバーとしての働きもしている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の概略側面図。

【図２】第１実施例の要部側面図。

【図３】第１実施例の正面図。

【図４】図３のＡ−Ａ断面拡大図。

【図５】第２実施例の断面拡大図。

【図６】第３実施例の断面拡大図。

【図７】第４実施例の断面拡大図。

【図８】第５実施例の要部側面図。

【図９】図８のＢ−Ｂ断面拡大図。

【図１０】従来技術の概略側面図。

【図１１】従来技術の要部側面図。

【図１２】従来技術の正面図。

【符号の説明】

１ エンジン ２ エンジン一体型マフラ ４ マフラー外筒 ５ 下端端板 ７ エキゾーストパイプ １６ ボールジョイント

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成３年１０月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（１）に取付けたエンジン一体
   型マフラ（２）に、エキゾーストパイプ（７）の前端を
   ボールジョイント（１６）で連結したことを特徴とする
   エンジン一体型マフラとエキゾーストパイプの連結構
   造。
2. 【請求項２】 ボールジョイント（１６）がエンジン一
   体型マフラの外筒（４）に設けられ、これに連結された
   エキゾーストパイプ（７）が水平に配設されている請求
   項１の連結構造。
3. 【請求項３】 ボールジョイント（１６）がエンジン一
   体型マフラの下端端板（５）に設けられ、これに連結さ
   れたエキゾーストパイプ（７）がわずか下方で水平方向
   に曲折されている請求項１の連結構造。