JPH11301288A - 排気系部材の支持構造 - Google Patents
排気系部材の支持構造Info
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- JPH11301288A JPH11301288A JP11040898A JP11040898A JPH11301288A JP H11301288 A JPH11301288 A JP H11301288A JP 11040898 A JP11040898 A JP 11040898A JP 11040898 A JP11040898 A JP 11040898A JP H11301288 A JPH11301288 A JP H11301288A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気系部材から車体に伝達される振動を低減
させることができ、排気側ブラケットに充分な重さの錘
を取り付けることができ、コストが安価な排気系部材の
支持構造を提供する。 【解決手段】 車体に車体側ブラケット７を設け、排気
管１に排気側ブラケット３を設け、これら車体側ブラケ
ット７と排気側ブラケット３とをハンガーゴム８で連結
した排気系部材の支持構造において、上記排気側ブラケ
ット３を、第１の排気側ブラケット４と第２の排気側ブ
ラケット５とに分割し、これら分割した排気側ブラケッ
ト４，５同士を、上下に配設されたフローティングゴム
１０，１２と該フローティングゴム１０，１２の間に挟
持された第１の排気側ブラケット４と下側のフローティ
ングゴム１２の下部に取り付けられた第２の排気側ブラ
ケット５とから成るフローティング部材６によって連結
した。
させることができ、排気側ブラケットに充分な重さの錘
を取り付けることができ、コストが安価な排気系部材の
支持構造を提供する。 【解決手段】 車体に車体側ブラケット７を設け、排気
管１に排気側ブラケット３を設け、これら車体側ブラケ
ット７と排気側ブラケット３とをハンガーゴム８で連結
した排気系部材の支持構造において、上記排気側ブラケ
ット３を、第１の排気側ブラケット４と第２の排気側ブ
ラケット５とに分割し、これら分割した排気側ブラケッ
ト４，５同士を、上下に配設されたフローティングゴム
１０，１２と該フローティングゴム１０，１２の間に挟
持された第１の排気側ブラケット４と下側のフローティ
ングゴム１２の下部に取り付けられた第２の排気側ブラ
ケット５とから成るフローティング部材６によって連結
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の排気管、
触媒コンバータ及びマフラ等の排気系部材を車体に支持
する構造に関する。さらに詳しくは、上記排気系部材を
支持するブラケットのうち、排気系部材側に配設される
ブラケットの構造に関する。
触媒コンバータ及びマフラ等の排気系部材を車体に支持
する構造に関する。さらに詳しくは、上記排気系部材を
支持するブラケットのうち、排気系部材側に配設される
ブラケットの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用排気管の支持構造とし
て、例えば、特開平６−１３７１４５号公報に提案され
たものがある。この支持構造は、図１０に示すように、
車体パネル１０１の下面に略Ｌ字状の車体側ブラケット
１０２が固定され、排気管１０３の下面には直線状の排
気側ブラケット１０４が固定されている。上記車体側ブ
ラケット１０２の下端部１０５と排気側ブラケット１０
４の先端部１０６に、それぞれ略円柱状のハンガーゴム
１０７，１０８が取り付けられており、これら２個のハ
ンガーゴム１０７，１０８の外周に略Ｓ字状のハンガー
板バネ１０９が焼付けられて固定されている。よって、
上記ハンガーゴム１０７，１０８とハンガー板バネ１０
９からなる弾性支持材１１０を介して、上記排気側ブラ
ケット１０４と車体側ブラケット１０２は連結されてい
る。また、上記車体側ブラケット１０２のハンガーゴム
１０７は小変位を吸収し、排気側ブラケット１０４のハ
ンガーゴム１０８は中変位を吸収し、ハンガー板バネ１
０９は大変位を吸収するように構成されている。上記構
成を有する排気系部材の支持構造においては、排気管１
０３で発生した振動が車体パネル１０１へ伝達される際
に、ハンガーゴム１０７，１０８とハンガー板バネ１０
９とで振動を吸収することによって振動伝達率を低減さ
せている。
て、例えば、特開平６−１３７１４５号公報に提案され
たものがある。この支持構造は、図１０に示すように、
車体パネル１０１の下面に略Ｌ字状の車体側ブラケット
１０２が固定され、排気管１０３の下面には直線状の排
気側ブラケット１０４が固定されている。上記車体側ブ
ラケット１０２の下端部１０５と排気側ブラケット１０
４の先端部１０６に、それぞれ略円柱状のハンガーゴム
１０７，１０８が取り付けられており、これら２個のハ
ンガーゴム１０７，１０８の外周に略Ｓ字状のハンガー
板バネ１０９が焼付けられて固定されている。よって、
上記ハンガーゴム１０７，１０８とハンガー板バネ１０
９からなる弾性支持材１１０を介して、上記排気側ブラ
ケット１０４と車体側ブラケット１０２は連結されてい
る。また、上記車体側ブラケット１０２のハンガーゴム
１０７は小変位を吸収し、排気側ブラケット１０４のハ
ンガーゴム１０８は中変位を吸収し、ハンガー板バネ１
０９は大変位を吸収するように構成されている。上記構
成を有する排気系部材の支持構造においては、排気管１
０３で発生した振動が車体パネル１０１へ伝達される際
に、ハンガーゴム１０７，１０８とハンガー板バネ１０
９とで振動を吸収することによって振動伝達率を低減さ
せている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術には以下の問題点があった。上述した特開平６−
１３７１４５号公報に提案された技術は、排気側ブラケ
ット１０４の振動形態（モード）を変化させることを目
的としていないため、図１１と図１２に示すように、排
気側ブラケット１０４に振動が伝達された場合、ハンガ
ーゴム１０７，１０８又はハンガー板バネ１０９のバネ
特性でしか、振動の入力をコントロールできなかった。
このため、排気管１０３で発生した振動を十分に低減さ
せることが困難であった。また、図１３に示すように、
排気側ブラケット１０４の先端部１０６に錘１１１を取
り付けると排気側ブラケット１０４の先端部１０６に伝
達される振動は低減するが、該排気側ブラケット１０４
の根元部１１２に応力が集中し、疲労破壊に至るおそれ
があるため、充分な重さの錘１１１を取り付けることは
困難であった。さらに、上記弾性支持材１１０は、ハン
ガーゴム１０７，１０８をハンガー板バネ１０９に焼き
付けて固定しているため、コストが高かった。
来技術には以下の問題点があった。上述した特開平６−
１３７１４５号公報に提案された技術は、排気側ブラケ
ット１０４の振動形態（モード）を変化させることを目
的としていないため、図１１と図１２に示すように、排
気側ブラケット１０４に振動が伝達された場合、ハンガ
ーゴム１０７，１０８又はハンガー板バネ１０９のバネ
特性でしか、振動の入力をコントロールできなかった。
このため、排気管１０３で発生した振動を十分に低減さ
せることが困難であった。また、図１３に示すように、
排気側ブラケット１０４の先端部１０６に錘１１１を取
り付けると排気側ブラケット１０４の先端部１０６に伝
達される振動は低減するが、該排気側ブラケット１０４
の根元部１１２に応力が集中し、疲労破壊に至るおそれ
があるため、充分な重さの錘１１１を取り付けることは
困難であった。さらに、上記弾性支持材１１０は、ハン
ガーゴム１０７，１０８をハンガー板バネ１０９に焼き
付けて固定しているため、コストが高かった。
【０００４】本発明は、上記課題を解決し、排気系部材
から車体に伝達される振動を充分に低減させることがで
き、排気側ブラケットに充分な重さの錘を取り付けるこ
とができ、コストが安価な排気系部材の支持構造を提供
することを目的とする。
から車体に伝達される振動を充分に低減させることがで
き、排気側ブラケットに充分な重さの錘を取り付けるこ
とができ、コストが安価な排気系部材の支持構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、車体に車体側ブラケットを設け、排気系部
材に排気側ブラケットを設け、これら車体側ブラケット
と排気側ブラケットとを弾性支持材で連結することによ
って、排気系部材を車体に支持した排気系部材の支持構
造において、上記排気側ブラケットを分割するととも
に、これら分割した排気側ブラケット同士をフローティ
ング部材を介して連結したことにある。また、本発明の
別の態様では、車体に車体側ブラケットを設け、排気系
部材に排気側ブラケットを設け、これら車体側ブラケッ
トと排気側ブラケットとを弾性支持材で連結することに
よって、排気系部材を車体に支持した排気系部材の支持
構造において、上記排気側ブラケットを第１の排気側ブ
ラケットと第２の排気側ブラケットに分割し、これらの
両ブラケットをフローティング部材によって連結すると
ともに、該フローティング部材が、上下に配設した弾性
部材と、これら弾性部材の間に挟持した第１の排気側ブ
ラケットと、下側の弾性部材の下部に取り付けた第２の
排気側ブラケットとを備えたことにある。
決するため、車体に車体側ブラケットを設け、排気系部
材に排気側ブラケットを設け、これら車体側ブラケット
と排気側ブラケットとを弾性支持材で連結することによ
って、排気系部材を車体に支持した排気系部材の支持構
造において、上記排気側ブラケットを分割するととも
に、これら分割した排気側ブラケット同士をフローティ
ング部材を介して連結したことにある。また、本発明の
別の態様では、車体に車体側ブラケットを設け、排気系
部材に排気側ブラケットを設け、これら車体側ブラケッ
トと排気側ブラケットとを弾性支持材で連結することに
よって、排気系部材を車体に支持した排気系部材の支持
構造において、上記排気側ブラケットを第１の排気側ブ
ラケットと第２の排気側ブラケットに分割し、これらの
両ブラケットをフローティング部材によって連結すると
ともに、該フローティング部材が、上下に配設した弾性
部材と、これら弾性部材の間に挟持した第１の排気側ブ
ラケットと、下側の弾性部材の下部に取り付けた第２の
排気側ブラケットとを備えたことにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係
る排気系部材、具体的には自動車の排気管１の支持構造
を示す斜視図である。排気系部材として、例えば、自動
車に配設される排気管、触媒コンバータ及びマフラ等が
ある。車両前後方向に排気管１が配設され、該排気管１
の後端部にマフラ２が取り付けられている。また、排気
管１の中央部に車幅方向に向けて排気側ブラケット３が
配設されている。該排気側ブラケット３は２分割され、
図２に示すように、第１の排気側ブラケット４と第２の
排気側ブラケット５から構成されている。これら第１の
排気側ブラケット４と第２の排気側ブラケット５は、フ
ローティング部材６を介して連結されており、該第１の
排気側ブラケット４は車体側ブラケット７の先端部と弾
性支持材、例えばハンガーゴム８を介して連結されてい
る。上記フローティング部材６は、排気管１寄りに配設
され、第１の排気側ブラケット４は第２の排気側ブラケ
ット５よりも長く形成されており、排気管１がフローテ
ィング構造となっている。図２のフローティング部材６
を拡大した斜視図を図３に、図３のＡ−Ａ線による断面
図を図４に示す。
明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係
る排気系部材、具体的には自動車の排気管１の支持構造
を示す斜視図である。排気系部材として、例えば、自動
車に配設される排気管、触媒コンバータ及びマフラ等が
ある。車両前後方向に排気管１が配設され、該排気管１
の後端部にマフラ２が取り付けられている。また、排気
管１の中央部に車幅方向に向けて排気側ブラケット３が
配設されている。該排気側ブラケット３は２分割され、
図２に示すように、第１の排気側ブラケット４と第２の
排気側ブラケット５から構成されている。これら第１の
排気側ブラケット４と第２の排気側ブラケット５は、フ
ローティング部材６を介して連結されており、該第１の
排気側ブラケット４は車体側ブラケット７の先端部と弾
性支持材、例えばハンガーゴム８を介して連結されてい
る。上記フローティング部材６は、排気管１寄りに配設
され、第１の排気側ブラケット４は第２の排気側ブラケ
ット５よりも長く形成されており、排気管１がフローテ
ィング構造となっている。図２のフローティング部材６
を拡大した斜視図を図３に、図３のＡ−Ａ線による断面
図を図４に示す。
【０００７】上記フローティング部材６は、図３及び図
４に示すような構造をしている。該フローティング部材
６の上面には、例えば鋼板や樹脂等の材質からなる略長
方形のフローティングゴム当板９が配設され、厚さ方向
の中央部には第１の排気側ブラケット４が配設され、こ
れらフローティングゴム当板９と第１の排気側ブラケッ
ト４との間にフローティングゴムアッパ１０が配設され
ている。また、フローティング部材６の下面には、第２
の排気側ブラケット５の一部を構成するＬ字型ブラケッ
ト１１が配設され、このＬ字型ブラケット１１と上記第
１の排気側ブラケット４との間に、上記フローティング
ゴムアッパ１０と同様の材質及び形状を有するフローテ
ィングゴムロア１２が配設されている。これらのフロー
ティングゴム当板９、フローティングゴムアッパ１０、
第１の排気側ブラケット４、フローティングゴムロア１
２及びＬ字型ブラケット１１の略中央部には孔１３が穿
設されている。該孔１３にカラー１４を挿嵌し、該カラ
ー１４の内側にボルト１５を挿通し、該ボルト１５にナ
ット１６を螺合させることにより、上記フローティング
ゴムアッパ１０とフローティングゴムロア１２が挟持さ
れるが、このカラー１４の長さを適宜変更することによ
り、ボルト１５によるフローティング部材６の締付量を
調整することができる。さらに、上記Ｌ字型ブラケット
１１は、溶接等の慣用の手段によって第２の排気側ブラ
ケット本体５ａに接合されているため、第１の排気側ブ
ラケット４と第２の排気側ブラケット本体５ａの高さは
略同一となっている。
４に示すような構造をしている。該フローティング部材
６の上面には、例えば鋼板や樹脂等の材質からなる略長
方形のフローティングゴム当板９が配設され、厚さ方向
の中央部には第１の排気側ブラケット４が配設され、こ
れらフローティングゴム当板９と第１の排気側ブラケッ
ト４との間にフローティングゴムアッパ１０が配設され
ている。また、フローティング部材６の下面には、第２
の排気側ブラケット５の一部を構成するＬ字型ブラケッ
ト１１が配設され、このＬ字型ブラケット１１と上記第
１の排気側ブラケット４との間に、上記フローティング
ゴムアッパ１０と同様の材質及び形状を有するフローテ
ィングゴムロア１２が配設されている。これらのフロー
ティングゴム当板９、フローティングゴムアッパ１０、
第１の排気側ブラケット４、フローティングゴムロア１
２及びＬ字型ブラケット１１の略中央部には孔１３が穿
設されている。該孔１３にカラー１４を挿嵌し、該カラ
ー１４の内側にボルト１５を挿通し、該ボルト１５にナ
ット１６を螺合させることにより、上記フローティング
ゴムアッパ１０とフローティングゴムロア１２が挟持さ
れるが、このカラー１４の長さを適宜変更することによ
り、ボルト１５によるフローティング部材６の締付量を
調整することができる。さらに、上記Ｌ字型ブラケット
１１は、溶接等の慣用の手段によって第２の排気側ブラ
ケット本体５ａに接合されているため、第１の排気側ブ
ラケット４と第２の排気側ブラケット本体５ａの高さは
略同一となっている。
【０００８】そして、第１の排気側ブラケット４の先端
部１７は、車体側ブラケット７の端部とハンガーゴム８
によって連結されている。このハンガーゴム８は、図２
又は図５に示すような通常用いられているものであり、
外周形状が略楕円状で、上下端部に挿通孔１８，１９が
設けられ、略中央部に切込み２０が設けられている。
部１７は、車体側ブラケット７の端部とハンガーゴム８
によって連結されている。このハンガーゴム８は、図２
又は図５に示すような通常用いられているものであり、
外周形状が略楕円状で、上下端部に挿通孔１８，１９が
設けられ、略中央部に切込み２０が設けられている。
【０００９】上記構成を有する排気系部材の支持構造に
よる作用を以下に説明する。図６は、従来技術における
図１２に対応するものであり、本発明に係る支持構造を
採用した排気系部材の振動状態を示す概念図である。排
気管１から第２の排気側ブラケット５に入力した振動の
形態（モード）が、上記フローティング部材６によって
変化し、その結果、第１の排気側ブラケット４の先端部
１７の振動が低減する。また、図７に示すように、錘２
１を装着することによって従来発生していた第２の排気
側ブラケット５の根元部の応力が上記フローティング部
材６によって吸収されるため、充分な錘２１を取り付け
ることが可能となる。これによって、従来技術における
図１３に比較して第１の排気側ブラケット４の先端部１
７の振動が大幅に低減する。
よる作用を以下に説明する。図６は、従来技術における
図１２に対応するものであり、本発明に係る支持構造を
採用した排気系部材の振動状態を示す概念図である。排
気管１から第２の排気側ブラケット５に入力した振動の
形態（モード）が、上記フローティング部材６によって
変化し、その結果、第１の排気側ブラケット４の先端部
１７の振動が低減する。また、図７に示すように、錘２
１を装着することによって従来発生していた第２の排気
側ブラケット５の根元部の応力が上記フローティング部
材６によって吸収されるため、充分な錘２１を取り付け
ることが可能となる。これによって、従来技術における
図１３に比較して第１の排気側ブラケット４の先端部１
７の振動が大幅に低減する。
【００１０】
【外１】
【００１１】本発明の排気系部材の支持構造によれば、
上記フローティング部材６は、排気系部材を車体パネル
に支持するブラケットの構成部材であるが、従来のハン
ガー板バネ１０９は、排気管１０３に発生した振動を吸
収することが主目的であるため、本発明に係る支持構造
の方が振動低減効果が大きい。また、弾性支持材に一般
のハンガーゴム８を用いることが可能になり、従来用い
ていたハンガー板バネ１０９とハンガーゴム１０７，１
０８よりもコストが安価になる。さらに、第２の排気側
ブラケット５の振動をフローティング部材６に配設され
たフローティングゴム１０，１２が吸収するので振動の
低減が図れ、フローティング部材６の耐久性が向上す
る。
上記フローティング部材６は、排気系部材を車体パネル
に支持するブラケットの構成部材であるが、従来のハン
ガー板バネ１０９は、排気管１０３に発生した振動を吸
収することが主目的であるため、本発明に係る支持構造
の方が振動低減効果が大きい。また、弾性支持材に一般
のハンガーゴム８を用いることが可能になり、従来用い
ていたハンガー板バネ１０９とハンガーゴム１０７，１
０８よりもコストが安価になる。さらに、第２の排気側
ブラケット５の振動をフローティング部材６に配設され
たフローティングゴム１０，１２が吸収するので振動の
低減が図れ、フローティング部材６の耐久性が向上す
る。
【００１２】なお、本発明の技術は上記実施の形態にお
ける技術に限定されるものではなく、上記構成の範囲内
において種々の変更や付加が可能である。例えば、上記
第１の排気側ブラケットと第２の排気側ブラケットとの
位置関係を反対にし、上記フローティングゴムアッパ１
０とフローティングゴムロア１２との間に第２の排気側
ブラケットを配設し、フローティングゴムロア１２の下
部に第１の排気側ブラケットを配設したフローティング
部材６としてもよい。
ける技術に限定されるものではなく、上記構成の範囲内
において種々の変更や付加が可能である。例えば、上記
第１の排気側ブラケットと第２の排気側ブラケットとの
位置関係を反対にし、上記フローティングゴムアッパ１
０とフローティングゴムロア１２との間に第２の排気側
ブラケットを配設し、フローティングゴムロア１２の下
部に第１の排気側ブラケットを配設したフローティング
部材６としてもよい。
【００１３】
【発明の効果】上述したように、本発明に係る排気系部
材の支持構造によれば、車体に車体側ブラケットを設
け、排気系部材に排気側ブラケットを設け、これら車体
側ブラケットと排気側ブラケットとを弾性支持材で連結
することによって、排気系部材を車体に支持した排気系
部材の支持構造において、上記排気側ブラケットを分割
するとともに、これら分割した排気側ブラケット同士を
フローティング部材を介して連結したことにあるので、
排気系部材から車体に伝達される振動を大幅に低減させ
ることができる。また、本発明に係る別の態様では、車
体に車体側ブラケットを設け、排気系部材に排気側ブラ
ケットを設け、これら車体側ブラケットと排気側ブラケ
ットとを弾性支持材で連結することによって、排気系部
材を車体に支持した排気系部材の支持構造において、上
記排気側ブラケットを第１の排気側ブラケットと第２の
排気側ブラケットに分割し、これらの両ブラケットをフ
ローティング部材によって連結するとともに、該フロー
ティング部材が、上下に配設した弾性部材と、これら弾
性部材の間に挟持した第１の排気側ブラケットと、下側
の弾性部材の下部に取り付けた第２の排気側ブラケット
とを備えているので、排気系部材にかかる応力は、フロ
ーティング部材に吸収されて低減するので、振動低減用
錘を従来よりも多く取り付けることができ、排気系部材
から車体に伝達される振動を低減させる効果が更に向上
するとともに、排気側ブラケットの耐久性が向上する。
材の支持構造によれば、車体に車体側ブラケットを設
け、排気系部材に排気側ブラケットを設け、これら車体
側ブラケットと排気側ブラケットとを弾性支持材で連結
することによって、排気系部材を車体に支持した排気系
部材の支持構造において、上記排気側ブラケットを分割
するとともに、これら分割した排気側ブラケット同士を
フローティング部材を介して連結したことにあるので、
排気系部材から車体に伝達される振動を大幅に低減させ
ることができる。また、本発明に係る別の態様では、車
体に車体側ブラケットを設け、排気系部材に排気側ブラ
ケットを設け、これら車体側ブラケットと排気側ブラケ
ットとを弾性支持材で連結することによって、排気系部
材を車体に支持した排気系部材の支持構造において、上
記排気側ブラケットを第１の排気側ブラケットと第２の
排気側ブラケットに分割し、これらの両ブラケットをフ
ローティング部材によって連結するとともに、該フロー
ティング部材が、上下に配設した弾性部材と、これら弾
性部材の間に挟持した第１の排気側ブラケットと、下側
の弾性部材の下部に取り付けた第２の排気側ブラケット
とを備えているので、排気系部材にかかる応力は、フロ
ーティング部材に吸収されて低減するので、振動低減用
錘を従来よりも多く取り付けることができ、排気系部材
から車体に伝達される振動を低減させる効果が更に向上
するとともに、排気側ブラケットの耐久性が向上する。
【図１】本発明に係る排気系部材及びその支持構造の全
体を示す斜視図である。
体を示す斜視図である。
【図２】図１の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る排気系部材の支持構造を示す斜視
図である。
図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】弾性支持材の他の実施例を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る支持構造を適用した排気系部材の
振動状態を示す概念図である。
振動状態を示す概念図である。
【図７】本発明に係る支持構造に錘を装着した場合の排
気系部材の振動状態を示す概念図である。
気系部材の振動状態を示す概念図である。
【図８】ブラケットローカル共振の状態を示す概念図で
ある。
ある。
【図９】排気系全体の周波数と第１の排気側ブラケット
のブラケットローカル共振の周波数との関係を示すグラ
フである。
のブラケットローカル共振の周波数との関係を示すグラ
フである。
【図１０】従来の排気系部材の支持構造を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１１】従来の排気系部材の振動状態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１２】従来の排気系部材の振動状態を示す概念図で
ある。
ある。
【図１３】錘を装着した従来の排気系部材の振動状態を
示す概念図である。
示す概念図である。
１ 排気管 ２ マフラ ３ 排気側ブラケット ４ 第１の排気側ブラケット ５ 第２の排気側ブラケット ５ａ 第２の排気側ブラケット本体部 ６ フローティング部材 ７ 車体側ブラケット ８ ハンガーゴム ９ フローティングゴム当板 １０ フローティングゴムアッパ １１ Ｌ字型ブラケット １２ フローティングゴムロア １３ 孔 １４ カラー １５ ボルト １６ ナット １７ 先端部 １８，１９ 挿通孔 ２０ 切込み ２１ 錘
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に車体側ブラケットを設け、排気系
部材に排気側ブラケットを設け、これら車体側ブラケッ
トと排気側ブラケットとを弾性支持材で連結することに
よって、排気系部材を車体に支持した排気系部材の支持
構造において、上記排気側ブラケットを分割するととも
に、これら分割した排気側ブラケット同士をフローティ
ング部材を介して連結したことを特徴とする排気系部材
の支持構造。 - 【請求項２】 車体に車体側ブラケットを設け、排気系
部材に排気側ブラケットを設け、これら車体側ブラケッ
トと排気側ブラケットとを弾性支持材で連結することに
よって、排気系部材を車体に支持した排気系部材の支持
構造において、上記排気側ブラケットを第１の排気側ブ
ラケットと第２の排気側ブラケットに分割し、これらの
両ブラケットをフローティング部材によって連結すると
ともに、該フローティング部材が、上下に配設した弾性
部材と、これら弾性部材の間に挟持した第１の排気側ブ
ラケットと、下側の弾性部材の下部に取り付けた第２の
排気側ブラケットとを備えたことを特徴とする排気系部
材の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11040898A JPH11301288A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 排気系部材の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11040898A JPH11301288A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 排気系部材の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301288A true JPH11301288A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14535036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11040898A Pending JPH11301288A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 排気系部材の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11301288A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153277A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | Mazda Motor Corp | 車両の排気系支持装置 |
| JP2009096438A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用アンダーカバー |
| CN107654281A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-02-02 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种涡后排气管支架及涡后排气管总成 |
-
1998
- 1998-04-21 JP JP11040898A patent/JPH11301288A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153277A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | Mazda Motor Corp | 車両の排気系支持装置 |
| JP2009096438A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用アンダーカバー |
| US7815250B2 (en) | 2007-10-19 | 2010-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Undercover for vehicle and mounting structure thereof |
| CN107654281A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-02-02 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种涡后排气管支架及涡后排气管总成 |
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