JP3699656B2

JP3699656B2 - 船舶における発電機関

Info

Publication number: JP3699656B2
Application number: JP2001031809A
Authority: JP
Inventors: 貴章溝越
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-02-08
Filing date: 2001-02-08
Publication date: 2005-09-28
Anticipated expiration: 2021-02-08
Also published as: JP2002234497A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶における発電機関に関し、特に、電源喪失時にＣ重油による起動が可能な発電機関に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】
船舶おいては発電機関の燃料としてＣ重油を使用しており、起動に際してもＣ重油を使用するものもあり、この場合は、スタンバイ機にもＣ重油を供給している。ただ、発電機関を長時間停止する場合には、常温で固まってしまうＣ重油を、常温でも流動性があるＡ重油に置換している。
図２に発電機関の概略を示す。１はＣ重油タンク、２はＡ重油タンク、３は発電機関である。
【０００３】
Ｃ重油は、Ｃ重油タンク１から燃料油供給ポンプ４により一次加圧されて、燃料油バッファタンク５に蓄えられ、燃料油バッファタンク５から燃料油循環ポンプ６により二次加圧され、燃料油加熱器７を通して発電機関３に供給される。
８は機関機付きの燃料噴射ポンプであって、発電機関３が起動されると、連動して駆動され、燃料を噴射供給する。
【０００４】
なお、図中９は供給配管中に設けられた開閉弁、１０は圧力調整弁、１１はＣ重油供給用の逆止弁、１２はＡ重油供給用の逆止弁であり、１３、１４はリターン側配管に設けた切換弁である。
また、１５は燃料油バッファタンク５に装備されたデガス弁で、１６はデガス弁１５を介し、燃料油バッファタンク５とＣ重油タンク１とを連通するガス抜き管であって、燃料油バッファタンク５の液面が所定のレベルになるように調整している。
【０００５】
さて、Ｃ重油は粘性が高いので、上記のごとく加圧、加熱して粘性を下げてから発電機関３に供給されている。
また、通常、発電機関３は１台ないし２台が運転され、１台はスタンバイ機となっているが、運転機と同様にスタンバイ機にも燃料油循環ポンプ６により、燃料油加熱器７で加熱されたＣ重油が供給されている。
【０００６】
このシステムにおいて、運転中の発電機関３が非常停止し、船内電源が喪失してしまった場合は、船内電源復旧のため、スタンバイしている発電機関３を起動することになる。
しかし、船内電源喪失により燃料油循環ポンプ６が停止してしまうため、Ｃ重油を供給することはできない。
【０００７】
そこで、こういう目的のために、発電機関３より高い位置に装備してあるＡ重油タンク２より、その重力によってＡ重油を供給して起動させることになる。
しかしながら、このときスタンバイ機もＣ重油の循環により加熱されているので、そこに常温、常圧のＡ重油が供給されると、ベーパーロック状態を引き起こし、発電機関３内の燃料噴射ポンプ８の吸入能力が低下し、発電機関３が起動できないことがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような従来型の不都合な点を解決するためになされたものであって、運転中の発電機関が非常停止して電源喪失した場合でも、スタンバイ機の起動にＣ重油を供給できる発電機関を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
Ｃ重油を、Ｃ重油タンクから燃料供給ポンプにより、燃料油バッファタンクに供給し、燃料油バッファタンクに蓄えられたＣ重油を燃料油循環ポンプによって
、燃料油加熱器を通して、発電機関に供給するようにした発電機関において、燃料油バッファタンク以降の燃料供給配管に、燃料油循環ポンプをバイパスするバイパス管を設け、該バイパス管に逆止弁を設けると共に、燃料油バッファタンクの液面を調製するため、燃料油バッファタンクとＣ重油タンクとを連通するガス抜き管中に、無電圧で閉じる電磁弁を設けた。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下図に沿って、本発明の実施の形態について説明する。なお、図２に示した従来型と同等の部分については同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
２１はバイパス管であって、燃料油バッファタンク５以降の燃料供給配管に、燃料油循環ポンプ６をバイパスするように連結されている。
【００１２】
２２はバイパス管２１中に設けられた逆止弁であって、燃料油循環ポンプ６が停止したとき、該逆止弁２２を通して、燃料油バッファタンク５内のＣ重油を供給するようにしている。つまり、バイパス管２１により、燃料油循環ポンプ６をバイパスさせて発電機関３に供給できる。
【００１３】
なお、図示したバイパス管２１は燃料油循環ポンプ６だけをバイパスするように連結されているが、停電時には燃料油加熱器７も加熱能力を失うので、該燃料油加熱器７内での圧力損失分を防ぐため、燃料油循環ポンプ６と燃料油加熱器７をバイパスするように連結することも有効である。
【００１４】
２３はガス抜き管１６中に設けられた電磁弁であって、常時（通電時）は開いており、無電圧では閉じるようになっている。
したがって、電源喪失時には自動的に電磁弁２３が閉じて、燃料油バッファタンク５の内圧を保持する。
２４は燃料油バッファタンク５の入側に設けられた逆止弁であって、燃料供給ポンプ４が停止したときに、燃料油バッファタンク５の保持される内圧によって、内部のＣ重油がＣ重油タンク１に逆流しないようにしている。
【００１５】
以上のバイパス管２１、逆止弁２２、電磁弁２３、逆止弁２４を設けた点が従来型と異なるところであり、他の構成については従来型と同等である。
なお、燃料油バッファタンク５内のＣ重油は、燃料油供給ポンプ４で一時加圧されて供給されたものと、スタンバイ機を循環したものとが合わさって蓄えられている。したがって、Ｃ重油タンク１内のＣ重油と比較すると、加温され、加圧された状態になっている。
【００１６】
さて、本発明による発電機関の構成は以上の通りであって、次に電源喪失時のＣ重油による起動方法について説明する。
通常、発電機関３の内１台ないし２台がスタンバイ機となっているが、スタンバイ機にも運転機と同様に、燃料油循環ポンプ６から燃料油加熱器７を通してＣ重油が供給されている。このＣ重油はスタンバイ機を素通りして、リターン側配管より燃料油バッファタンク５に還流している。
【００１７】
今、運転機が何らかの異常で非常停止した場合は、船内電源が喪失する。船内電源が喪失すると、燃料油供給ポンプ４および燃料油循環ポンプ６が停止するが、同時に電磁弁１６が無電圧で閉じることになるし、逆止弁２４が逆流を防ぐので、燃料油バッファタンク５の内圧が保持される。
【００１８】
さらに、このとき同時にスタンバイ機の起動が開始される。スタンバイ機は船内電源喪失時に、船内配管のエアが、エアモータに供給され、あるいは直接スタンバイ機のシリンダ内に供給されることによって、自動的に起動されるようになっている。この起動方法は従来型と同等である。
【００１９】
スタンバイ機が起動すると、スタンバイ機の機付きの燃料噴射ポンプ８が運転されて、燃料油循環ポンプ６以降の供給配管の内圧が下がるので、燃料油バッファタンク５の保持圧によって逆止弁２２が開かれ、燃料油バッファタンク５内のＣ重油が逆止弁２２を通して吸引され、スタンバイ機に供給される。
【００２０】
このようにして、スタンバイ機に燃料油バッファタンク５内のＣ重油が供給されると、スタンバイ機の起動のために供給されたエアの供給が停止される。
この燃料油バッファタンク５内のＣ重油の供給により、スタンバイ機が運転状態になり、定格回転数まで回転が上昇して起動が完了する。
【００２１】
スタンバイ機の起動が完了し、船内電源が復旧すると、燃料供給ポンプ４および燃料循環ポンプ６が起動されるので、以後は通常のＣ重油タンク１からの燃料供給が行なわれる。
このとき、同時に電磁弁２３が開く、また、燃料循環ポンプ６の吐出側配管が高圧となるので、逆止弁２２を通してはＣ重油は流れなくなる。
【００２２】
この構成において、燃料油バッファタンク５内は、スタンバイ機の所要最低燃料圧力および燃料の飽和蒸気圧よりも高い圧力が保持できることが必要であるし、また、スタンバイ機が起動してから、船内電源を復旧し、燃料供給ポンプ４および燃料循環ポンプ６が起動して通常の燃料供給が行なえるまでの燃料消費量分を十分賄える容量が必要である。
【００２３】
なお、本発明において、Ａ重油は他の所定の目的のために使用されるものであるので、通常時は、Ａ重油配管中の逆止弁１２および切り替え弁１４は閉じられている。したがって、上記のごとく船内電源が喪失したときに、スタンバイ機が起動されても、Ａ重油が流入することはない。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、ガス抜き管中に無電圧で閉じる電磁弁を設けて、船内電源喪失時に燃料油バッファタンクの内圧を保持し、燃料油バッファタンク以降の燃料供給配管に、逆止弁を備え、燃料循環ポンプをバイパスするバイパス管を設け、船内電源喪失時にスタンバイ機の起動が開始されると、自動的に燃料油バッファタンク内のＣ重油を供給するようにしたので、スタンバイ機をＣ重油で起動できるようになった。
【００２５】
このようにして、船内電源喪失時にスタンバイ機をＣ重油で起動するようにしたので、燃料油バッファタンクの内圧によってベーパーロックの発生が抑えられ、安全、確実にスタンバイ機を起動させることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による船内発電機関の概略を示す図。
【図２】従来の船内発電機関の概略を示す図。
【符号の説明】
１Ｃ重油タンク２Ａ重油タンク
３発電機関４燃料油供給ポンプ
５燃料油バッファタンク６燃料油循環ポンプ
７燃料油加熱器８燃料噴射ポンプ
９開閉弁１０圧力調整弁
１１逆止弁１２逆止弁
１３切り替え弁１４切り替え弁
１５デガス弁１６ガス抜き管
２１バイパス管２２逆止弁
２３電磁弁２４逆止弁

Claims

Ｃ重油を、Ｃ重油タンクから燃料供給ポンプにより、燃料油バッファタンクに供給し、燃料油バッファタンクに蓄えられたＣ重油を燃料油循環ポンプによって
、燃料油加熱器を通して、発電機関に供給するようにした発電機関において、燃料油バッファタンク以降の燃料供給配管に、燃料油循環ポンプをバイパスするバイパス管を設け、該バイパス管に逆止弁を設けると共に、燃料油バッファタンクの液面を調整するため、燃料油バッファタンクとＣ重油タンクとを連通するガス抜き管中に、無電圧で閉じる電磁弁を設けたことを特徴とする船舶における発電機関。