JPH02305357A - ディーゼルエンジンの燃料系統循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ディーゼルエンジンの燃料系統循環装置に関
するものである。

［従来の技術］ 一般に、ディーゼルエンジンの燃料系統は、第４図に示
される如く、フューエルタンク１、ウォータセパレータ
２、フィードポンプ３、フューエルフィルタ４、インジ
ェクションポンプ５、及びインジェクションノズル６等
の部品で構成されている。

ディーゼルエンジン始動後に於ける運転時には、フュー
エルタンク１内の燃料は、フィードポンプ３により吸い
上げられ、ウォータセパレータ２で燃料中の水分か除去
され、フィートポンプ３内部の図示しないプランジャや
スプリングか配されるギヤラリ室３ａを通過し、フュー
エルフィルタ４で）濾過された後、インジェクションポ
ンプ５に送られインジェクションバイブ７を介して図示
しないシリンタヘッドに取イ」けられているインジェク
ションノズル６で調圧され燃焼室内に噴射される。

又、前記インジェクションポンプ５には、該インジェク
ションポンプ５へ供給される燃料の圧力を所要値に調圧
するオーバフローバルブ８が設けられており、前記燃料
の圧力が所要値を越えると、オーバフローバルブ８が開
いて燃料かオーバフローバイブ９を経てフューエルタン
ク１へ戻るようになっている。

尚、図中、ＩＯはインジェクションノズル６のノズルニ
ードルを潤滑した燃料をフューエルタンクｌへ戻すため
のリーケージパイプ、１１はフューエルフィルタ４のエ
ア抜きプラグ、１２はフイードポンプ３に設けられたプ
ライミングポンプを示している。

［発明か解決しようとする課題］ しかしながら、前述の如き燃料系統を備えたディーゼル
エンジンに於いては、該ディーゼルエンジンを搭載した
車等を冬期の低温時に長時間放置すると、燃料系統の各
パイプ内等に残留した燃料か冷やされ、該燃料の粘度が
大きくなると共に燃料中のワックス分の分離や混入エア
等の影響を受け、始動時のインジェクションノズル６に
よる燃料霧化が悪化してエンジンが始動不良を起こした
り、排気ガス中の黒煙又は白煙の増加や臭気の発生等の
問題があった。

本発明は、斯かる実情に鑑み、低温時に於けるエンジン
の始動性改善及び排気ガス中の黒煙、白煙、臭気等の低
減を図り得るディーゼルエンジンの燃料系統循環装置を
提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明はディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフィー
トポンプの吸込側のラインに、該フィードポンプへ向か
う燃料の流れのみを許容する逆止弁を設けると共に、前
記ラインの逆止弁」二下流位置を結ぶバイパスラインを
形成し、該バイパスラインにポンプを設け、該ポンプに
電力を供給する回路に、ディーセルエンジンの始動スイ
ッチのプレ・ヒート側及びスタート側への切換操作によ
って励磁されるリレーのａ接点を設けたことを特徴とす
るものであり、又、ディーゼルエンジンの燃料系統に於
けるフィードポンプの吸込側のラインから分岐しフィー
ドポンプのギヤラリ室へ通じる分岐ラインを形成し、該
分岐ラインに、前記ギヤラリ室へ向かう燃料の流れのみ
を許容する逆止弁を設けると共に、前記分岐ラインの逆
止弁上流位置にポンプを設け、該ポンプに電力を供給す
る回路に、ディーゼルエンジンの始動スイッチのプレφ
ヒート側及びスター］・側への切換操作によって励磁さ
れるリレーのａ接点を設けたことを特徴とするものであ
る。

［作　　　用］ 従って、エンジンの始動には、始動スイッチを先ずプレ
・ヒート側へ切換えてエンジンの予熱を行った後、始動
スイッチをスタート側へ切換えエンジンを始動させるが
、この間、リレーのａ接点が閉じてポンプが駆動され、
各パイプ内等の冷えた燃料が強制的にフィードポンプを
経てフューエルタンクへ圧送されると共に、フューエル
タンク内の低温時の影響のほとんどない燃料が循環され
るため、始動時の燃料霧化が良好となる。

エンジンが始動されると、前記ポンプは停止し、フィー
ドポンプが作動し、前者即ちバイパスラインにポンプを
設けたものの場合、燃料はフィードポンプの吸込側のラ
インからバイパスラインへ迂回することなく逆止弁を経
てフィードポンプに吸い込まれて下流側へ圧送され、又
、後者即ち分岐ラインにポンプを設けたものの場合、フ
ィードポンプの吸込側のラインからフィードポンプ内部
のギヤラリ室に吸い込まれた燃料は逆止弁により分岐ラ
インへ逆流することなく下流側へ圧送される。

［実　施　例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例であり、図中第４
図と同一の符号をイーｊした部分は同一物を表わしてい
る。

第１図に示す如く、フィードポンプ３の吸込側のライン
１３に、ウォータセパレータ２側からフィードポンプ３
側への燃料の流れのみを許容する逆止弁１４を設けると
共に、前記ライン１３に於ける逆止弁１４上下流位置を
結ぶバイパスライン１５を形成し、該バイパスライン１
５に、電磁ポンプ、電動ポンプ、トロコイドポンプ等の
ポンプ１６を設ける。

該ポンプ１６は、第２図に示す如く、リレー２１のコイ
ル２２の励磁にて開閉されるａ接点２３の作動により図
示しないバッテリからの電流か流れ駆動されるようにし
である。

前記リレー２１のコイル２２は、ディーゼルエンジンの
始動スイッチ２４のプレ・ヒート側及びスター１・側へ
の切換え操作によって励磁されるようにしである。

前述の如く構成したので、エンジンの始動時には、始動
スイッチ２４を先ずプレ・ヒート側へ切換えてエンジン
の予熱を行った後、始動スイッチ２４をスタート側へ切
換えエンジンを始動させるが、この間、前記リレー２１
のコイル２２は励磁されａ接点２３が閉じてポンプ１６
が駆動される。

該ポンプ１６が駆動されると、燃料系統の各パイプ内等
に残留した燃料は、ライン１３からバイパスライン１５
へ迂回しフィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａへ流入
する経路で圧送され、更にフューエルフィルタ４を経て
インジェクションポンプ５へ流入し、前記ポンプ１６の
吐出圧によってオーバフローバルブ８が開かれ、燃料が
オーバフローパイプ９からフューエルタンク１へ戻され
ると共に、フューエルタンク１内に貯留され低温時の影
響即ち粘度の変化やワックス分の分離等のほとんどない
燃料か循環され、燃料系統中からのエアの除去も同時に
行われる。

このため、低温時に於いても、始動スイッチ２４による
エンジン始動時にインジェクションノズル６から燃焼室
内に噴射される燃料の霧化は良好となり、エンジンの始
動不良も起こらず、排気ガス中の黒煙又は白煙の増加や
臭気の発生も防げる。

エンジン始動後は、始動スイッチ２４は第２図に示す如
く中立状態となるため、リレー２１のａ接点２３か開い
てポンプ１６は停止し、フィードポンプ３にてフューエ
ルタンク１から燃料か吸い上げられ、ウォータセパレー
タ２を通りライン１３からバイパスライン１５へ迂回す
ることなく逆止弁１４を経てフィートポンプ３内部のギ
ヤラリ室３ａを通過し、フューエルフィルタ４を介して
インジェクションポンプ５に送られ、インジェクション
ノズル６から燃焼室内に噴射される。

又、第３図は第１図に示した燃料系統の変形例を示すも
のであり、フィードポンプ３に内蔵されているプランジ
ャ（図示せず）のスプリングシートを兼ねた蓋２０に、
直接逆止弁１４の出側を接続すると共に、ライン１３が
接続されるフィードポンプ３の吸込側ジヨイント部１８
に、前記逆止弁１４の入側へ通じる分岐ライン１９を接
続し、該分岐ライン１９途中に、前記吸引側ジヨイント
部１８側から逆止弁１４側へ燃料を圧送するための電磁
ポンプ、電動ポンプ、トロコイドポンプ等のポンプ１６
を設ける。

該ポンプ１６は、前述の一実施例の場合と全く同様に、
第２図に示す如く、リレー２１のコイル２２の励磁にて
開閉されるａ接点２３の作動により図示しないバッテリ
からの電流か流れ駆動されるようにしてあり、前記リレ
ー２１のコイル２２は、ディーゼルエンジンの始動スイ
ッチ２４のプレ・ヒート側及びスタート側への切換え操
作によって励磁されるようにしである。

上記変形例の場合に於いても、エンジンの始動時には、
始動スイッチ２４のプレ・ヒート側への切換え及びスタ
ート側への切換えと連動してポンプ１６か駆動され、燃
料系統の各パイプ内等に残留した燃料は、ライン１３か
ら分岐ライン１９を流れ逆止弁１４を介してポート１７
からフィートポンプ３内部のギヤラリ室３ａへ流入する
経路で圧送され、更にフューエルフィルタ４を経てイン
ジェクションポンプ５へ流入し、前記ポンプ１６の吐出
圧によってオーバフローバルブ８が開かれ、燃料がオー
バフローパイプ９からフューエルタンクＩへ戻されると
共に、フューエルタンク１内に貯留され低温時の影響即
ち粘度の変化やワックス分の分離等のほとんどない燃料
か循環され、燃料系統中からエアも除去される。

このため、低温時に於いても、始動スイッチ２４による
エンジン始動時にインジェクションノズル６から燃焼室
内に噴射される燃料の霧化は悪化せず、エンジン始動性
が良好となって排気ガス中の黒煙、白煙、臭気等も低減
される。

エンジン始動後、ポンプ１６は停止し、フューエルタン
ク１よりウォータセパレータ２、ライン１３を経てフィ
ードポンプ３に吸い上げられた燃料は、逆止弁１４の作
用により分岐ライン１９へ逆流することなく、フィード
ポンプ３内部のギヤラリ室３ａを通過し、フューエルフ
ィルタ４、インジェクションポンプ５を経てインジェク
ションノズル６から燃焼室内に噴射される。

尚、本発明のディーゼルエンジンの燃料系統循環装置は
、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明のディーゼルエンジンの燃料
系統循環装置によれば、低温時に於けるエンジンの始動
性を改善することかできると共に、排気ガス中の黒煙、
白煙、臭気等を低減することかできるという優れた効果
を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の系統説明図、第２図は第１
図（及び第３図）に示すポンプの電気回路説明図、第３
図は第１図に示す燃料系統の変形例を示す系統説明図、
第４図は従来例を示す系統説明図である。 ■はフューエルタンク、２はウォータセパレータ、３は
フィードポンプ、３ａはギヤラリ室、４はフューエルフ
ィルタ、５はインジェクションポンプ、６はインジェク
ションノズル、８はオーバフローバルブ、１３はライン
、１４は逆止弁、１５はバイパスライン、１６はポンプ
、１８は吸込側ジヨイント部、１９は分岐ライン、２０
は蓋、２１はリレー、２２はコイル、２３はａ接点、２
４は始動スイッチを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフィードポ
   ンプの吸込側のラインに、該フィードポンプへ向かう燃
   料の流れのみを許容する逆止弁を設けると共に、前記ラ
   インの逆止弁上下流位置を結ぶバイパスラインを形成し
   、該バイパスラインにポンプを設け、該ポンプに電力を
   供給する回路に、ディーゼルエンジンの始動スイッチの
   プレ・ヒート側及びスタート側への切換操作によって励
   磁されるリレーのａ接点を設けたことを特徴とするディ
   ーゼルエンジンの燃料系統循環装置。 ２）ディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフィードポ
   ンプの吸込側のラインから分岐しフィードポンプのギャ
   ラリ室へ通じる分岐ラインを形成し、該分岐ラインに、
   前記ギャラリ室へ向かう燃料の流れのみを許容する逆止
   弁を設けると共に、前記分岐ラインの逆止弁上流位置に
   ポンプを設け、該ポンプに電力を供給する回路に、ディ
   ーゼルエンジンの始動スイッチのプレ・ヒート側及びス
   タート側への切換操作によって励磁されるリレーのａ接
   点を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料
   系統循環装置。