JPH0519723U - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバー装置のベースブラケットに設け
た防水構造を簡易化させる。 【構成】 この考案は、ベースブラケット１０に装着し
た枢軸２０を介してシフトレバー３０を回動可能に軸着
したシフトレバー装置であって、枢軸２０の頭部２１内
周面を弾性を有する防水部材４０を介してベースブラケ
ット１０に当接させたことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用自動変速機に設けられたシフトレバー装置に係り、特に、 防水構造を施したシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用自動変速機のシフトレバー装置は、一般に車両のフロアに固定されたベ ースブラケットに装着した枢軸を介してシフトレバーの下端部が回動可能に軸着 されており、このシフトレバーの回動によりシフトポジション、例えばパーキン グ、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速及び１速の各シフトポジションの 選択を行っている。そして、ベースブラケットの外面は、ベースブラケットと枢 軸との隙間から塵埃、水等が内部に入らないようにブーツによって覆われている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ベースブラケットの下方には、触媒からの加熱がシフトレバー装置 に伝達されないように遮熱板が配置されている。この遮熱板には熱が蓄積されや すいので、熱伝導によりブーツが加熱され、この加熱温度がブーツの溶融温度に 近くなるとブーツが柔軟となり、その柔軟部分が垂下がって、ブーツの機能を十 分に果すことができなくなるおそれがある。

【０００４】 この問題を解決するために、本出願人は、ブーツの外側に配置されるようベー スブラケットに耐熱性部材を着脱可能に取付けたシフトレバー装置を実願平２− ５０８号にて出願している。

【０００５】 この考案は、上記実願平２−５０８号のシフトレバー装置をさらに改良したも ので、その目的とするところは、ベースブラケットに設けた防水構造を簡易化し たシフトレバー装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案は、ベースブラケットに装着した枢軸を介 してシフトレバーを回動可能に軸着したシフトレバー装置であって、前記枢軸の 頭部内周面を、弾性を有する防水部材を介して前記ベースブラケットに当接させ たことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

この考案のシフトレバー装置によれば、防水部材を弾性変形させてベースブラ ケットに当接させることにより、ベースブラケットと枢軸との隙間を埋めること ができる。これによって、ベースブラケット内への塵埃、水等の侵入を防ぐこと ができる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【０００９】 図１乃至図３はこの考案の第１実施例に係り、図１は車両用自動変速機のシフ トレバー装置の正面説明図、図２は図１のII−II矢視拡大断面説明図、図３はシ フトレバーの断面説明図である。

【００１０】 図において、Ｅは車両用自動変速機のシフトレバー装置で、ベースブラケット １０に装着した枢軸２０を介してシフトレバー３０を回動可能に軸着している。

【００１１】 そしてこの考案は、特に、枢軸２０の頭部２１内周面を弾性を有する防水部材 ４０を介してベースブラケット１０に当接させたことを特徴としている。

【００１２】 つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。

【００１３】 シフトレバー３０は、車両のフロアに固定されたベースブラケット１０に枢支 された頭部付枢軸２０を介して下端部を回動可能に軸着したパイプ状のレバー本 体３１と、このレバー本体３１内を軸線方向に摺動すると共に、ベースブラケッ ト１０に設けたポジションプレート５０のパーキングポジション溝を含む複数の ポジション溝５０ａに係脱するポジションピン３３を植設したロッド３２と、レ バー本体３１の上部に取付けたノブ３４とからなっており、このノブ３４内に摺 動可能に収容されたノブボタン３５を押圧することによりロッド３２が軸線方向 に摺動するように構成されている。

【００１４】 レバー本体３１の軸着部は、レバー本体３１の下端に軸線に対して直交して溶 接されたパイプ３６と、このパイプ３６の両端に圧入された合成樹脂製の一対の フランジ付ブッシュ３７とからなっており、ブッシュ３７のフランジ部３７ａを ベースブラケット１０の内面に当接させている。

【００１５】 頭部付枢軸２０は頭部２１と、軸部２２とからなり、頭部２１内面には環状の 凹部２１ａが形成されており、この凹部２１ａ内に防水部材の一例である弾性材 からなるＯリング４０が収容されている。そして、ベースブラケット１０の一側 壁から枢軸２０の軸部２２をブッシュ３７に挿入し、ベースブラケット１０の他 側壁から突出した軸部２２先端をかしめることによって、シフトレバー３０は枢 軸２０を中心として車両の前後方向（図１においてＦ−Ｒ方向）に回動する。こ の際、Ｏリング４０は凹部２１ａによって圧縮されベースブラケット１０の一側 壁外面に圧接している。また、枢軸２０は頭部２１の内面２１ｂをベースブラケ ット１０の一側壁外面に、軸部２２の端面２２ｂをベースブラケット１０の他側 壁内面にそれぞれ当接させることによって軸方向の移動が規制されている。

【００１６】 なお、図１において、６０はシフトロック機構、７０は手動シフトロック解除 機構であるから、その詳細な説明は省略する。

【００１７】 つぎに、この考案の第１実施例の作用を説明する。

【００１８】 枢軸２０をベースブラケット１０に取付けるに際し、Ｏリング４０は枢軸２０ の凹部２１ａにより圧縮されて弾性変形し、これによりベースブラケット１０の 一側壁側と枢軸２０との隙間を埋めることができる。一方、ベースブラケット１ ０の他側壁側の枢軸２０はかしめられているので、ベースブラケット１０と枢軸 ２０との間に隙間が発生することがない。したがって、ベースブラケット１０内 に外部から塵埃、水等が侵入するのを完全に防ぐことができる。

【００１９】 さらに、枢軸２０の軸線方向の移動は、頭部２１の内面２１ｂ及び軸部２２の 端面２２ｂをベースブラケット１０の一側壁外面及び他側壁内面にそれぞれ当接 させることによって規制されており、これによってシフトレバー３０のがたつき を阻止することができると共に、シフトレバー３０の作動感を一定化して良好に することができる。

【００２０】 図４はこの考案の第２実施例に係る図２に相当する断面説明図であり、枢軸２ ０の頭部２１には、軸線方向に沿って段部２１ｃが形成されており、この段部２ １ｃとベースブラケット１０の一側壁外面との間にＯリング４０が介装されてい る。その他の構成及び作用は第１実施例に示すものと同様であり、その説明は省 略する。

【００２１】

【考案の効果】

上述した通り、この考案によれば、防水部材を弾性変形させてベースブラケッ トに当接させるようにしたから、ベースブラケットと枢軸との隙間を埋めること ができる。これによって、ベースブラケット内に塵埃、水等が侵入するのを防ぐ ことができる。また、ブーツや耐熱性部材が不要となるので、構造の簡易化及び 軽量化、さらにはコストの低減化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係る車両用自動変速機
のシフトレバー装置である。

【図２】図１のII−II矢視拡大断面説明図である。

【図３】図１に示すシフトレバーの断面説明図である。

【図４】この考案の第２実施例に係る図２に相当する断
面説明図である。

【符号の説明】 Ｅ 車両用自動変速機のシフトレバー装置 １０ ベースブラケット ２０ 枢軸 ２１ 頭部 ２１ａ 凹部 ２１ｃ 段部 ２２ 軸部 ３０ シフトレバー ３１ レバー本体 ３２ ロッド ３４ ノブ ３５ ノブボタン ３６ パイプ ３７ ブッシュ ４０ 防水部材（Ｏリング）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースブラケットに装着した枢軸を介し
   てシフトレバーを回動可能に軸着したシフトレバー装置
   であって、 前記枢軸の頭部内周面を、弾性を有する防水部材を介し
   て前記ベースブラケットに当接させたことを特徴とする
   シフトレバー装置。