JPH0520017Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0520017Y2 JPH0520017Y2 JP13252387U JP13252387U JPH0520017Y2 JP H0520017 Y2 JPH0520017 Y2 JP H0520017Y2 JP 13252387 U JP13252387 U JP 13252387U JP 13252387 U JP13252387 U JP 13252387U JP H0520017 Y2 JPH0520017 Y2 JP H0520017Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- control box
- cord
- circuit
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Switches That Are Operated By Magnetic Or Electric Fields (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車用静電容量式近接センサに関
するものである。
するものである。
従来、このような自動車用静電容量式近接セン
サとしては、第３図に示すような回路構成のもの
が知られている。センサ部１は、例えば自動車の
前端又は後端のコーナー付近の外側等に設置され
ており、このセンサ部１に接続した発振回路２に
より所定周波数で発振させている。ここで、この
センサ部１は、障害物等の他の物体との間に静電
容量を持ち且つその静電容量が該他の物体との距
離が小さいほど大きくなるので、このセンサ部１
に上記障害物等の他の物体が近接したときには、
センサ部１からの出力信号の電流値が低下する。
この出力信号は、センサコード３を介して高周波
アンプ４及び低周波アンプ５により増幅された後
に、判別部６によつて判別され、所定値より低く
なつた場合には、ブザー駆動部７に信号を出力し
て、ブザー８を鳴動させることにより、物体接近
を警告するようになつている。
サとしては、第３図に示すような回路構成のもの
が知られている。センサ部１は、例えば自動車の
前端又は後端のコーナー付近の外側等に設置され
ており、このセンサ部１に接続した発振回路２に
より所定周波数で発振させている。ここで、この
センサ部１は、障害物等の他の物体との間に静電
容量を持ち且つその静電容量が該他の物体との距
離が小さいほど大きくなるので、このセンサ部１
に上記障害物等の他の物体が近接したときには、
センサ部１からの出力信号の電流値が低下する。
この出力信号は、センサコード３を介して高周波
アンプ４及び低周波アンプ５により増幅された後
に、判別部６によつて判別され、所定値より低く
なつた場合には、ブザー駆動部７に信号を出力し
て、ブザー８を鳴動させることにより、物体接近
を警告するようになつている。
尚、上記構成のうち、センサ部１、センサコー
ド３、ブザー駆動部７及びブザー８を除く他の構
成要素は、一つのシールドされたコントロールボ
ツクス９内に収納されており、このコントロール
ボツクス９はセンサ部１の設置されたコーナー付
近の内側に設置されている。
ド３、ブザー駆動部７及びブザー８を除く他の構
成要素は、一つのシールドされたコントロールボ
ツクス９内に収納されており、このコントロール
ボツクス９はセンサ部１の設置されたコーナー付
近の内側に設置されている。
しかしながら、このように構成された自動車用
静電容量式近接センサにおいては、センサコード
３自体も上記他の物体やセンサ部周辺の物体に対
して部分容量を持ち、従つてセンサ部として動作
することとなつてしまう。このため、コントロー
ルボツクス９がシールドされていても、該センサ
コード３の引き回しによつてセンサ部１及びセン
サコード３の部分容量が変動することとなり、自
動車用静電容量式近接センサの検出距離がずれて
誤動作が発生する等の問題があつた。
静電容量式近接センサにおいては、センサコード
３自体も上記他の物体やセンサ部周辺の物体に対
して部分容量を持ち、従つてセンサ部として動作
することとなつてしまう。このため、コントロー
ルボツクス９がシールドされていても、該センサ
コード３の引き回しによつてセンサ部１及びセン
サコード３の部分容量が変動することとなり、自
動車用静電容量式近接センサの検出距離がずれて
誤動作が発生する等の問題があつた。
本考案は、以上の点に鑑み、センサコードがセ
ンサ部として動作しないようにした、自動車用静
電容量式近接センサを提供することを目的として
いる。
ンサ部として動作しないようにした、自動車用静
電容量式近接センサを提供することを目的として
いる。
上記目的は、本考案によれば、自動車の前端又
は後端のコーナー付近の外側等に設置されたセン
サ部と、このセンサ部に接続された発振回路と、
この発振回路による上記センサ部からの出力信号
を所定値と比較して所定値以下の場合に物体の近
接を検出する判別回路と、この判別回路が物体の
近接を検出した場合に警告を発する警告回路と、
上記発振回路及び判別回路を収容するシールドさ
れたコントロールボツクスと、上記判別回路とセ
ンサ部とを接続すべくコントロールボツクスから
引き出されたセンサコードとを含む自動車用静電
容量式近接センサにおいて、上記コントロールボ
ツクスから引き出されたセンサコードがコントロ
ールボツクス側の一部でシールドされていること
により達成される。
は後端のコーナー付近の外側等に設置されたセン
サ部と、このセンサ部に接続された発振回路と、
この発振回路による上記センサ部からの出力信号
を所定値と比較して所定値以下の場合に物体の近
接を検出する判別回路と、この判別回路が物体の
近接を検出した場合に警告を発する警告回路と、
上記発振回路及び判別回路を収容するシールドさ
れたコントロールボツクスと、上記判別回路とセ
ンサ部とを接続すべくコントロールボツクスから
引き出されたセンサコードとを含む自動車用静電
容量式近接センサにおいて、上記コントロールボ
ツクスから引き出されたセンサコードがコントロ
ールボツクス側の一部でシールドされていること
により達成される。
この考案によれば、センサ部に物体が近接した
場合には、該センサ部の静電容量が大きくなるこ
とにより、発振回路による該センサ部からの出力
信号が所定値よりも低くなつたときに、判別回路
が物体の近接を検出して検出信号を出力しこの検
出信号に基づいて警告回路が警告を発すると共に
センサコードのコントロールボツクス側の一部が
シールドされているから、その信号ラインとシー
ルドとの間に一定の静電容量が存在し、この静電
容量によつてセンサ部周辺の他のアース物体によ
る部分容量の変動が低減され、これにより検出距
離のずれが非常に少なくなる。
場合には、該センサ部の静電容量が大きくなるこ
とにより、発振回路による該センサ部からの出力
信号が所定値よりも低くなつたときに、判別回路
が物体の近接を検出して検出信号を出力しこの検
出信号に基づいて警告回路が警告を発すると共に
センサコードのコントロールボツクス側の一部が
シールドされているから、その信号ラインとシー
ルドとの間に一定の静電容量が存在し、この静電
容量によつてセンサ部周辺の他のアース物体によ
る部分容量の変動が低減され、これにより検出距
離のずれが非常に少なくなる。
以下、図面に示した実施例に基づいて本考案を
さらに詳細に説明する。
さらに詳細に説明する。
第１図は本考案による自動車用静電容量式近接
センサの一実施例を示したおり、本自動車用静電
容量式近接センサ１０は、そのセンサ部１１が自
動車の前部バンパーのコーナー外側に取り付けら
れ、またコントロールボツクス１２は該センサ部
１１の取り付けられたバンパーコーナーの内側に
取り付けられる。そして、センサ部１１からコン
トロールボツクス１２内に接続されるセンサコー
ド１３は、その引き出し部分の一部１３ａがコン
トロールボツクス１２側でシールドされている。
センサの一実施例を示したおり、本自動車用静電
容量式近接センサ１０は、そのセンサ部１１が自
動車の前部バンパーのコーナー外側に取り付けら
れ、またコントロールボツクス１２は該センサ部
１１の取り付けられたバンパーコーナーの内側に
取り付けられる。そして、センサ部１１からコン
トロールボツクス１２内に接続されるセンサコー
ド１３は、その引き出し部分の一部１３ａがコン
トロールボツクス１２側でシールドされている。
上記シールド部１３ａは、例えば高周波用同軸
ケーブル又はシールド線を利用しており、第２図
に示すように、外側のシールド１３ｂと内側の信
号ライン１３ｃとの間に静電容量C1が存在する
ことから、センサコード全体の静電容量が大きす
ぎると制御が困難となるので、センサコード１３
の一部１３ａのみをシールドすることにより、セ
ンサコード１３全体の静電容量があまり大きくな
らないようにしている。その他の構成は、第３図
に示した従来のものと同様の構成である。
ケーブル又はシールド線を利用しており、第２図
に示すように、外側のシールド１３ｂと内側の信
号ライン１３ｃとの間に静電容量C1が存在する
ことから、センサコード全体の静電容量が大きす
ぎると制御が困難となるので、センサコード１３
の一部１３ａのみをシールドすることにより、セ
ンサコード１３全体の静電容量があまり大きくな
らないようにしている。その他の構成は、第３図
に示した従来のものと同様の構成である。
本考案による近接スイツチの実施例は以上のよ
うに構成されており、センサコード１３がコント
ロールボツクス１２側で一部がシールドされてい
るので、このセンサコード１３は、シールド部１
３ａで信号ライン１３ｃがシールド１３ｂに対し
て一定の静電容量を持つことになり、該センサコ
ード１３のシールドされていない部分が僅かであ
るため、センサ部１１及びセンサコード１３の周
辺の物体による静電容量の変動は極めて僅かとな
る。従つて、該センサコード１３はセンサ部とし
て動作することにはならず、本自動車用静電容量
式近接センサの検出距離がずれて誤動作を生ずる
ようなことはない。また、センサコード１３の一
部１３ａのみがシールドされていることから、セ
ンサコード１３全体の静電容量が大きくなりすぎ
て、制御が困難になるようなこともない。
うに構成されており、センサコード１３がコント
ロールボツクス１２側で一部がシールドされてい
るので、このセンサコード１３は、シールド部１
３ａで信号ライン１３ｃがシールド１３ｂに対し
て一定の静電容量を持つことになり、該センサコ
ード１３のシールドされていない部分が僅かであ
るため、センサ部１１及びセンサコード１３の周
辺の物体による静電容量の変動は極めて僅かとな
る。従つて、該センサコード１３はセンサ部とし
て動作することにはならず、本自動車用静電容量
式近接センサの検出距離がずれて誤動作を生ずる
ようなことはない。また、センサコード１３の一
部１３ａのみがシールドされていることから、セ
ンサコード１３全体の静電容量が大きくなりすぎ
て、制御が困難になるようなこともない。
尚、コントロールボツクス１２からのセンサコ
ード１３の引出しは、センサコード１３のコント
ロールボツクス１２側でシールドされていること
から、電源コード等と同じグロメツトを通して行
うことが可能となるので、製造及び組立てが簡単
になりコストが低減され得るという利点もある。
ード１３の引出しは、センサコード１３のコント
ロールボツクス１２側でシールドされていること
から、電源コード等と同じグロメツトを通して行
うことが可能となるので、製造及び組立てが簡単
になりコストが低減され得るという利点もある。
以上述べたように、本考案によれば、発振回路
とセンサ部とを接続しているセンサコードをコン
トロールボツクス側の一部でシールドすることに
より、自動車用静電容量式近接センサを構成した
から、センサ部に物体が近接した場合には、該セ
ンサ部の静電容量が大きくなることにより、発振
回路による上記センサ部からの出力信号が所定値
よりも低くなつたときに、判別回路が物体の近接
を検出して検出信号を出力しこの検出信号に基づ
いて警告回路が警告を発すると共に、コントロー
ルボツクスから引き出されたセンサコードのコン
トロールボツクス側の一部がシールドされている
から、その信号ラインとシールドとの間に一定の
静電容量が存在し、この静電容量によつてセンサ
部周辺の他のアース物体による部分容量の変動が
低減され、これにより検出距離のずれが非常に少
なくなる。
とセンサ部とを接続しているセンサコードをコン
トロールボツクス側の一部でシールドすることに
より、自動車用静電容量式近接センサを構成した
から、センサ部に物体が近接した場合には、該セ
ンサ部の静電容量が大きくなることにより、発振
回路による上記センサ部からの出力信号が所定値
よりも低くなつたときに、判別回路が物体の近接
を検出して検出信号を出力しこの検出信号に基づ
いて警告回路が警告を発すると共に、コントロー
ルボツクスから引き出されたセンサコードのコン
トロールボツクス側の一部がシールドされている
から、その信号ラインとシールドとの間に一定の
静電容量が存在し、この静電容量によつてセンサ
部周辺の他のアース物体による部分容量の変動が
低減され、これにより検出距離のずれが非常に少
なくなる。
第１図は本考案による自動車用静電容量式近接
センサの一実施例を示す概略斜視図、第２図はセ
ンサコードのシールド部の拡大断面図である。第
３図は従来の自動車用静電容量式近接センサの一
例の回路構成を示すブロツク図である。 １０……自動車用静電容量式近接センサ；１１
……センサ部；１２……コントロールボツクス；
１３……センサコード；１３ａ……シールド部；
１３ｂ……シールド；１３ｃ……信号ライン。
センサの一実施例を示す概略斜視図、第２図はセ
ンサコードのシールド部の拡大断面図である。第
３図は従来の自動車用静電容量式近接センサの一
例の回路構成を示すブロツク図である。 １０……自動車用静電容量式近接センサ；１１
……センサ部；１２……コントロールボツクス；
１３……センサコード；１３ａ……シールド部；
１３ｂ……シールド；１３ｃ……信号ライン。
Claims (1)
- 自動車の前端又は後端のコーナー付近外側等に
設置されたセンサ部と、該センサ部に接続された
発振回路と、該発振回路による上記センサ部から
の出力信号を所定値と比較して所定値以下の場合
に物体の近接を検出する判別回路と、該判別回路
が物体の近接を検出した場合に警告を発する警告
回路と、上記発振回路及び判別回路を収容するシ
ールドされたコントロールボツクスと、上記判別
回路とセンサ部とを接続すべくコントロールボツ
クスから引き出されたセンサコードを含む自動車
用静電容量式近接センサにおいて、上記コントロ
ールボツクスから引き出されたセンサコードがコ
ントロールボツクス側の一部でシールドされてい
ることを特徴とする、自動車用静電容量式近接セ
ンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13252387U JPH0520017Y2 (ja) | 1987-08-31 | 1987-08-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13252387U JPH0520017Y2 (ja) | 1987-08-31 | 1987-08-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6437137U JPS6437137U (ja) | 1989-03-06 |
| JPH0520017Y2 true JPH0520017Y2 (ja) | 1993-05-26 |
Family
ID=31389562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13252387U Expired - Lifetime JPH0520017Y2 (ja) | 1987-08-31 | 1987-08-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0520017Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-08-31 JP JP13252387U patent/JPH0520017Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6437137U (ja) | 1989-03-06 |
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