JPH05201283A - 車両の信号灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ハザード信号とターン信号とを個別に且つずら
して点滅させることにより、運転者の意思を確実に伝達
して交通の円滑な流れや安全性を向上することのできる
車両の信号灯装置を提供する。 【構成】ハザード用スイッチ６がＯＮの状態で、例えば
ターンシグナル用スイッチ５を右に閉じた場合には、各
ハザードランプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃが点灯している
ときには、第２リレー８の接点８ｂが開いて各右ターン
ランプ２ａ〜２ｃは点灯せず、各ハザードランプ３ａ〜
３ｃ，４ａ〜４ｃが消灯しているときには、第２リレー
８の接点が閉じて各右ターンランプ２ａ〜２ｃが点灯
し、これによって全ハザードランプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜
４ｃと、各右ターンランプ２ａ〜２ｃ又は左ターンラン
プ１ａ〜１ｃとが交互に点滅する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の信号灯装置に関
し、特に運転者の意思を伝達するターン信号とハザード
信号とを表示し、その点滅状態を制御する信号灯装置に
適するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両には様々な信号灯が設けられてお
り、それらの信号灯による信号の表示は交通の円滑な流
れや安全性において欠くべからざるものである。特にタ
ーン信号やハザード信号は運転者の意思を端的に他者に
伝達する信号として最も頻繁に使用されている。このう
ち、ターン信号は周知のように車線変更、右左折、横
断、停車、発進等を伝達するために表示される。また、
ハザード信号は所謂一種の警告信号又は注意喚起のため
の信号であり、例えば車両故障、渋滞、駐停車、特に大
型車における横断、Ｕターン、後退等を伝達するために
表示される。

【０００３】ターン信号やハザード信号は通常、フラッ
シャランプと呼ばれるターンランプ（信号灯）によって
表示される。このターンランプＡ₁ 〜Ａ₃ ，Ｂ₁ 〜Ｂ₃
は例えば図１０に示すように車両の前部、側部、後部に
おいて車両の左右両側若しくは左右両側寄りに設けられ
ている。また、これらのターンランプＡ₁ 〜Ａ₃ ，Ｂ ₁
〜Ｂ₃ を点滅させて前記ターン信号やハザード信号を表
示するためのターンシグナル用スイッチＣとハザード用
スイッチＤとは夫々個別のスイッチとして運転席近傍に
設けられている。更に、これらのスイッチＣ，Ｄを操作
して左ターンランプＡ₁ 〜Ａ₃ が点滅していることを表
示する左パイロットランプＥ、及び右ターンランプＢ₁
〜Ｂ₃ が点滅していることを表示する右パイロットラン
プＦは通常インストゥルメントパネル内若しくはその近
傍に設けられている。

【０００４】一般に前記ハザード信号はイグニッション
スイッチＨが入っていない状態でも表示される必要性が
あるため、前記ターンシグナル用スイッチＣ，ハザード
用スイッチＤ，及び各ターンランプＡ₁ 〜Ａ₃ ，Ｂ₁ 〜
Ｂ₃ は例えば図１１に示すような制御回路として接続さ
れている。この制御回路では、バッテリＪからの電力は
ハザード用スイッチＤの入切に関わらずターンシグナル
フラッシャユニットＧに供給され、そこからターンシグ
ナル用スイッチＣ及びハザード用スイッチＤに供給され
る。そしてイグニッションスイッチＨがＯＮとなり、例
えばターンシグナル用スイッチＣが右に閉じられるとバ
ッテリＪ、ターンシグナルフラッシャユニットＧ、各右
ターンランプＢ₁ 〜Ｂ₃ 及び右パイロットランプＦが閉
回路となり、該ターンシグナルフラッシャユニットＧか
らの所定周期のＯＮ／ＯＦＦ信号によって各右ターンラ
ンプＢ₁ 〜Ｂ₃ 及び右パイロットランプＦが点滅する。
同様に、ターンシグナル用スイッチＣが左に閉じられる
とバッテリＪ、ターンシグナルフラッシャユニットＧ、
各左ターンランプＡ₁ 〜Ａ₃ 及び左パイロットランプＥ
が閉回路となり、各左ターンランプＡ₁ 〜Ａ₃ 及び左パ
イロットランプＥが点滅する。一方、ハザード用スイッ
チＤがＯＮの状態では、ターンシグナル用スイッチＣの
開閉状態に関係なく、バッテリＪ、ターンシグナルフラ
ッシャユニットＧに対して、各右ターンランプＢ₁ 〜Ｂ
₃ 及び右パイロットランプＦも各左ターンランプＡ₁ 〜
Ａ₃ 及び左パイロットランプＥも閉回路となるので、全
てのターンランプＡ₁ 〜Ａ₃ ，Ｂ₁ 〜Ｂ₃ 及びパイロッ
トランプＥ，Ｆが同期して点滅する。

【０００５】なお、通常、ターンシグナル用スイッチは
ステアリングホイールの操作等によって自動的にリリー
スされるようにしてあることもあるが、ハザード用スイ
ッチはその必要性から手動操作でなければリリースされ
ない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の信号灯装置では、ターン信号の表示にもハザ
ード信号の表示にもターンランプを兼用し、しかもハザ
ード用スイッチがＯＮの状態ではターン信号は表示され
ず、更にハザード用スイッチは自動的にリリースされな
いため、誤操作や不理解によって運転者の意思が完全に
伝達されないことがある。

【０００７】例えば、ハザード信号を点滅させて道路の
左側に停車していた車両が発進する際にハザード用スイ
ッチを切り忘れていた場合は、ターンシグナル用スイッ
チを右に閉じても右ターンランプだけが点滅する状態に
ならず、発進しようとする運転者の意思は伝達されな
い。また、車両故障時や渋滞に遭遇した時にもハザード
信号で後続車にそのことを伝達するが、その後、ハザー
ド用スイッチを切り忘れていた場合は、車線変更等のた
めにターンシグナル用スイッチを操作してもターンラン
プにはターン信号が表示されず、車線変更しようとする
運転者の意思は伝達されない。

【０００８】或いは、大型車両がＵターンしようとする
時や路地や車庫等に後退で進入しようとする時にもハザ
ード信号によって他者に注意を促すが、このとき周囲の
車両の運転者、特に初心者にはハザード信号点滅中にそ
の大型車両がどのような挙動を示そうとしているのかが
理解できず、操作に戸惑いが生じることもある。本発明
はこれらの諸問題を解決すべく開発されたものであり、
ハザード信号とターン信号とを個別に且つずらして表示
することにより、運転者の意思を確実に伝達することの
できる車両の信号灯装置を提供することを目的とするも
のである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の車両の信号灯装
置は、個別のハザード用信号灯とターンシグナル用信号
灯とを夫々車両の左右両側に少なくとも一以上設け、ハ
ザード用スイッチの操作によるハザード用信号灯の点滅
状態と、ターンシグナル用スイッチの操作によるターン
シグナル用信号灯の点滅状態とを制御する信号灯点滅制
御手段を備え、該信号灯点滅制御手段は、前記ハザード
用スイッチの操作とターンシグナル用スイッチの操作が
重複した場合に、前記ターンシグナル用灯の点滅状態と
ハザード用灯の点滅状態とに位相差を生じさせる非同調
手段を備えたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】本発明の車両の信号灯装置では、車両の左右両
側に設けられた個別のハザード用信号灯とターンシグナ
ル用信号灯とにより夫々ハザード信号とターン信号とが
表示されるので、例えばハザード用スイッチの切り忘れ
によってターン信号が表示されないといったことがな
く、少なくとも他者は何らかの形で運転者の意思を認識
し、運転者の意思は伝達される。また、前記制御手段に
備えられた非同調手段によりターンシグナル用信号灯の
点滅状態とハザード用信号灯の点滅状態とに位相差が生
じるので、例えば初心者であってもハザード信号とター
ン信号とをはっきりと識別することができ、交通安全性
も向上する。

【００１１】

【実施例】図１〜図９は本発明の車両の信号灯装置の一
実施例を示すものである。この実施例では図１に示すよ
うに車両のフロントバンパの左外側に左フロントターン
ランプ１ａを、右外側に右フロントターンランプ２ａを
設け、それらの内側に夫々左フロントハザードランプ３
ａと右フロントハザードランプ４ａとを隣接して設けて
ある。また左側フロントフェンダ部の上方に左サイドタ
ーンランプ１ｂを、その下方に左サイドハザードランプ
３ｂを設け、右側フロントフェンダ部の上方に右サイド
ターンランプ２ｂを、その下方に右サイドハザードラン
プ４ｂを設けてある。また、車両の左後部コンビネーシ
ョンランプにおいてテールランプ２０の下方外側に左リ
ヤターンランプ１ｃを設け、その内側にバックランプ２
１を設け、更にその内側に左リヤハザードランプ３ｃを
設け、右後部コンビネーションランプにおいてテールラ
ンプ２０の下方外側に右リヤターンランプ２ｃを設け、
その内側にバックランプ２１を設け、更にその内側に右
リヤハザードランプ４ｃを設けてある。

【００１２】また、運転席近傍には後述するターンシグ
ナル用スイッチ５とハザード用スイッチ６とが個別に設
けられている。またインストゥルメントパネルには左タ
ーンパイロットランプ１４，右ターンパイロットランプ
１５，左ハザードパイロットランプ１６，右ハザードパ
イロットランプ１７が内装されている。そして、前記各
ターンランプ１ａ〜１ｃ，２ａ〜２ｃ，各ハザードラン
プ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃ，各ターンパイロットランプ
１４，１５，各ハザードパイロットランプ１６，１７，
ターンシグナル用スイッチ５，ハザード用スイッチ６は
図５に示す制御回路を構成して接続されている。この制
御回路は、図２のように前記ターンシグナル用スイッチ
５とハザード用スイッチ６とが同時に操作された場合
に、各ターンランプ１ａ〜１ｃ，２ａ〜２ｃ及び各ター
ンパイロットランプ１４，１５と、各ハザードランプ３
ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃ及び各ハザードパイロットランプ
１６，１７とが１８０°位相をずらして交互に点滅する
ようにしたものである。

【００１３】前記ハザード用スイッチ６は第１〜第７端
子６ａ〜６ｇまでの７端子を有するものであり、従来の
６端子のものより１端子多い。このハザード用スイッチ
６では、スイッチＯＦＦの状態で第１端子６ａと第３端
子６ｃとが接続され、スイッチＯＮの状態で第１端子６
ａと第５端子６ｅと第７端子６ｇとが接続され、同時に
第２端子６ｂと第４端子６ｄと第６端子６ｆとが接続さ
れる。なお、前記ターンシグナル用スイッチ５は既存の
分岐式双方向接点型のものをそのまま転用した。

【００１４】そしてこの制御回路では前記のようにハザ
ード信号とターン信号を交互に表示するための非同調部
が設けられており、この非同調部は第１リレー７と第２
リレー８とから構成されている。このうち、第１リレー
７は切替式双方向接点型のものであり、コイル７ａへの
通電状態により図に示す上方の接点７ｂはｂ接点，下方
の接点７ｃはａ接点となる。また、前記第２リレー８は
コイル８ａへの通電状態に応じたｂ接点型のものであ
る。

【００１５】次に前記制御回路の接続状態を説明する。
バッテリ９の一端子は接地され、他端子は二系統に分岐
され、そのうち一方はヒューズ１０だけを介してハザー
ド用スイッチ６の第５端子６ｅに接続され、他方はイグ
ニッションスイッチ１１及びヒューズ１２を介してハザ
ード用スイッチ６の第３端子６ｃに接続されている。ま
た、ハザード用スイッチ６の第１端子６ａはターンシグ
ナルフラッシャユニット１３の入力端子１３ａに接続さ
れ、該ターンシグナルフラッシャユニット１３の出力端
子１３ｂはハザード用スイッチ６の第２端子６ｂに接続
されている。更に、ハザード用スイッチ６の第４端子６
ｄは左フロントハザードランプ３ａ，左サイドハザード
ランプ３ｂ，左リヤハザードランプ３ｃ，左ハザードパ
イロットランプ１６の各一端子に接続され、それらのラ
ンプ３ａ〜３ｃ，１６の他端子は接地されている。また
ハザード用スイッチ６の第６端子６ｆは右フロントハザ
ードランプ４ａ，右サイドハザードランプ４ｂ，右リヤ
ハザードランプ４ｃ，右ハザードパイロットランプ１７
の各一端子に接続され、それらのランプ４ａ〜４ｃ，１
７は他端子は接地されている。なお、ハザード用スイッ
チ６の第７端子６ｇは前記第１リレー７のコイル７ａの
一端子に接続されており、該コイル７ａの他端子は接地
されている。

【００１６】また、前記ターンシグナルフラッシャユニ
ット１３の出力端子１３ｂは第２リレー８のコイル８ａ
の一端子に接続されており、該コイル８ａの他端子は接
地されている。このターンシグナルフラッシャユニット
１３の出力端子１３ｃは第１リレー７の上方接点７ｂの
一端子にも接続され、該上方接点７ｂの他端子はターン
シグナル用スイッチ５の分岐端子５ａに接続されてい
る。そして、ターンシグナル用スイッチ５の左端子５ｂ
は左フロントターンランプ１ａ，左サイドターンランプ
１ｂ，左リヤターンランプ１ｃ，左ターンパイロットラ
ンプ１４の各一端子に接続され、それらのランプ１ａ〜
１ｃ，７の他端子は接地されている。またターンシグナ
ル用スイッチ５の右端子５ｃは右フロントターンランプ
２ａ右サイドターンランプ２ｂ，右リヤターンランプ２
ｃ，右ターンパイロットランプ１５の各一端子に接続さ
れ、それらのランプ２ａ〜２ｃ，８の他端子は接地され
ている。

【００１７】一方、前記ハザード用スイッチ６の第３端
子６ｃ、即ち前記イグニッションスイッチ１１及びヒュ
ーズ１２を介したバッテリ９の他系統は第１リレー７の
下方接点７ｃの一端子にも接続されており、該下方接点
７ｃの他端子は第２リレー８の接点８ｂの一端子に接続
され、該接点８ｂの他端子はターンシグナル用スイッチ
５の分岐端子５ａに接続されている。

【００１８】次にこの制御回路の作用について図６〜図
９を用いて説明する。まず、ハザード用スイッチ６がＯ
ＦＦの場合、図６のようにターンシグナルフラッシャユ
ニット１３からのＯＮ／ＯＦＦ信号は第１リレー７の上
方接点７ｂを介してターンシグナル用スイッチ５に導か
れる。このとき、第２リレー８のコイル８ａにもＯＮ／
ＯＦＦ信号が入り、該第２リレー８内の接点８ｂは作動
するが、第１リレー７内のコイル７ａには通電されない
ので空作動状態となる。この状態から、例えばターンシ
グナル用スイッチ５を左に閉じた場合は各左ターンラン
プ１ａ〜１ｃ及び左ターンパイロットランプ１４がター
ンシグナルフラッシャユニット１３からのＯＮ／ＯＦＦ
信号により点滅を行う。またターンシグナル用スイッチ
５を右に操作した場合は各右ターンランプ２ａ〜２ｃ及
び右ターンパイロットランプ１５がターンシグナルフラ
ッシャユニット１３からのＯＮ／ＯＦＦ信号により点滅
を行う。

【００１９】次にハザード用スイッチ６をＯＮにした場
合、図７のように各左ハザードランプ３ａ〜３ｃ，各右
ハザードランプ４ａ〜４ｃ，左ハザードパイロットラン
プ１６，右ハザードパイロットランプ１７がターンシグ
ナルフラッシャユニット１３のＯＮ／ＯＦＦ信号により
点滅を行う。このとき、ハザード用スイッチ６の第７端
子６ｇから第１リレー７のコイル７ａに通電されるの
で、該第１リレー７の上方接点７ｂは下方接点７ｃに切
り替わる。これによってターンシグナル用スイッチ５へ
の電力の供給は第２リレー８の接点８ｂを介して行われ
る。

【００２０】一方、この状態で第２リレー８のコイル８
ａにはターンシグナルフラッシャユニット１３からのＯ
Ｎ／ＯＦＦ信号が入力される。従って、第２リレー８の
接点８ｂは該ターンシグナルフラッシャユニット１３の
ＯＮ／ＯＦＦ信号によって断続を繰り返し、該第２リレ
ー８のコイル８ａが通電されているとき、即ち各ハザー
ドランプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃが点灯しているときに
は第２リレー８の接点８ｂが開き、該第２リレー８のコ
イル８ａが通電されていないとき、即ち各ハザードラン
プ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃが消灯しているときには第２
リレー８の接点８ｂが閉じるように作動する。

【００２１】ところが、前述したようにこのとき、第１
リレー７は下方接点７ｃに切り替わっているのでターン
シグナル用スイッチ５の分岐端子５ａには、第２リレー
８の接点８ｂの断続作動によりバッテリ９からの電力が
供給される回路が形成される。この状態から、例えば図
８，図９のようにターンシグナル用スイッチ５を右に閉
じた場合には、ターンシグナルフラッシャユニット１３
からのＯＮ信号が入力されているとき、即ち各ハザード
ランプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃが点灯しているときに
は、図８のように第２リレー８の接点８ｂが開いている
ので各右ターンランプ２ａ〜２ｃ及び右ターンパイロッ
トランプ１５は点灯せず、ターンシグナルフラッシャユ
ニット１３からのＯＦＦ信号が入力されているとき、即
ち各ハザードランプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃが消灯して
いるときには、図９のように第２リレー８の接点が閉じ
ているので各右ターンランプ２ａ〜２ｃ及び右ターンパ
イロットランプ１５は点灯する。従って、全ハザードラ
ンプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃ及び両ハザードパイロット
ランプ１６，１７と、各右ターンランプ２ａ〜２ｃ及び
右ターンパイロットランプ１５とは交互に点滅する。こ
の交互点滅動作は、ハザード用スイッチ６がＯＮで、タ
ーンシグナル用スイッチ５を左に閉じた場合にも、点滅
するターンランプ及びターンパイロットランプが各左タ
ーンランプ１ａ〜１ｃ及び左ターンパイロットランプ１
４に変更されるだけで、他は全く同様である。

【００２２】そして、例えばこの状態からイグニッショ
ンスイッチ１１を切るとターンシグナル用スイッチ５へ
の電力の供給が断たれるので、ターンシグナル用スイッ
チ５が左右いずれかに閉じていてもターンランプ１ａ〜
１ｃ，２ａ〜２ｃは点滅せず、ハザードランプ３ａ〜３
ｃ，４ａ〜４ｃのみが点滅する。なお、この実施例では
非同調手段としてターンシグナルフラッシャユニット１
３からの信号を反転することにより位相を１８０°ずら
し、ターンランプ１ａ〜１ｃ，２ａ〜２ｃとハザードラ
ンプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃとが交互に点滅するように
したものであるが、例えば図３のようにターン信号の制
御系とハザード信号の制御系とに個別のフラッシャユニ
ットを設けるなどして各フラッシャユニットからのＯＮ
／ＯＦＦ信号が同調しないようにしてもよいし、図４の
ようにターンランプの点滅とハザードランプの点滅とを
遅延回路等によりずらすだけでもよい。しかし、いずれ
の場合も点滅の周期は同一であることが必要である。

【００２３】また、前記ハザードランプとターンランプ
とは図１中のフロントバンパ部のように隣接して設けて
もよいし、同図中の後部コンビネーションランプのよう
に少し離して設けてもよい。車両としてのスタイリング
としては隣接して並べた方が体裁がよいが、若干離して
並べた方がそれらを識別し易いという一長一短はある。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両の信
号灯装置によれば、ハザード用信号灯とターンシグナル
用信号灯とを別体とし、ハザード用スイッチの操作とタ
ーンシグナル用スイッチの操作とが重複した場合には、
非同調手段により両信号灯の点滅が同調しないような構
成とし、ハザード信号の表示中にもターン信号を明確に
表示できるようにしたために、少なくともこれらのスイ
ッチを確実に操作することにより運転者の意思を確実に
伝達することができ、交通の円滑な流れや安全性を向上
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両の信号灯装置を備えた車両の一実
施例を示す外観図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）
は後方斜視図である。

【図２】図１の信号灯装置によるターンシグナル用信号
灯の点滅とハザード用信号灯の点滅との状態説明図であ
る。

【図３】本発明の車両の信号灯装置によるターンシグナ
ル用信号灯の点滅とハザード用信号灯の点滅との他の例
の状態説明図である。

【図４】本発明の車両の信号灯装置によるターンシグナ
ル用信号灯の点滅とハザード用信号灯の点滅との更に他
の例の状態説明図である。

【図５】図１の信号灯装置の制御回路図である。

【図６】図５の制御回路図においてハザード用スイッチ
がＯＦＦ状態の動作説明図である。

【図７】図５の制御回路図においてハザード用スイッチ
がＯＮ状態の動作説明図である。

【図８】図５の制御回路図においてハザード用スイッチ
がＯＮ状態で且つターンシグナル用スイッチが右閉じ状
態で、各ハザードランプが点灯しているときの動作説明
図である。

【図９】図５の制御回路図においてハザード用スイッチ
がＯＮ状態で且つターンシグナル用スイッチが右閉じ状
態で、各ターンランプが点灯しているときの動作説明図
である。

【図１０】従来の車両の外観図であり、（ａ）は前方斜
視図、（ｂ）は後方斜視図である。

【図１１】従来の車両の信号灯装置の制御回路図であ
る。

【符号の説明】

１ａ〜１ｃは左ターンランプ ２ａ〜２ｃは右ターンランプ ３ａ〜３ｃは左ハザードランプ ４ａ〜４ｃは右ハザードランプ ５はターンシグナル用スイッチ ６はハザード用スイッチ ７は第１リレー ８は第２リレー ９はバッテリ １０はヒューズ １１はイグニッションスイッチ １２はヒューズ １３はターンシグナルフラッシャユニット １４は左ターンパイロットランプ １５は右ターンパイロットランプ １６は左ハザードパイロットランプ １７は右ハザードパイロットランプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 個別のハザード用信号灯とターンシグナ
   ル用信号灯とを夫々車両の左右両側に少なくとも一以上
   設け、ハザード用スイッチの操作によるハザード用信号
   灯の点滅状態と、ターンシグナル用スイッチの操作によ
   るターンシグナル用信号灯の点滅状態とを制御する信号
   灯点滅制御手段を備え、該信号灯点滅制御手段は、前記
   ハザード用スイッチの操作とターンシグナル用スイッチ
   の操作が重複した場合に、前記ターンシグナル用灯の点
   滅状態とハザード用灯の点滅状態とに位相差を生じさせ
   る非同調手段を備えたことを特徴とする車両の信号灯装
   置。