JPH0529948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば、霧等の発生により昼間で
も視界の悪い外部雰囲気において、イグニツシヨ
ンスイツチがオンされたときにターンランプを昼
間走行灯として点灯させることにより、安全性を
向上させるようにした車両用前照灯制御装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、例えば、実開昭61−27736号公報に示さ
れるように、左右のターンランプの一次側にそれ
ぞれリレーを介設し、これらリレーの作動を制御
することによりターンランプを車幅灯として用い
るものがある。

また、上記ターンランプを昼間走行灯として用
いる車両用前照灯制御装置としては、イグニツシ
ヨンスイツチの二次側にリレーのコイルを介設
し、イグニツシヨンスイツチがオンされたときに
上記リレーを作動させてリレー接点を閉じ、ター
ンランプを点灯させる構成のものが考えられる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記車両用前照灯制御装置にあつて
は、イグニツシヨンスイツチがオンの間は上記リ
レーは作動したままであり、リレーが電力を消費
するとともに、リレーコイルの作動中の発熱によ
りリレーの劣化が早く車両用前照灯制御装置の故
障が発生しやすい。

そこで、左右のターンランプにそれぞれリレー
を直列接続し、イグニツシヨンスイツチがオンさ
れたときにターンランプを昼間走行灯として点灯
させ、ターンスイツチがオンされるか、あるいは
ハザードスイツチがオンされたときにリレーを作
動させてターンランプを点滅させることにより、
その本来の機能を発揮させるように構成すること
が考えられる。

上記構成の一例を第４図を用いて説明する。イ
グニツシヨンスイツチ１は、一次側をバツテリ２
に接続され、オンされたときにターンスイツチ
３，４を介してデイライトキヤンセル部５、フラ
ツシヤ部６およびリレー７，８のｂ接点７１，８
１に給電するものである。リレー７，８は、作動
していないときには、ａ接点７２とコモン接点７
３、およびａ接点８２とコモン接点８３を閉じ、
作動しているときには、ｂ接点７１とコモン接点
７３、およびｂ接点８１とコモン接点８３を閉じ
るものである。また、上記各コモン接点７３，８
３にはそれぞれ左右のターンランプ９，１０が接
続されている。

ターンスイツチ３，４は、図示しないステアリ
ングに設けられたターンシグナルレバーに連動さ
れ、このレバーによつて中立点、左接点３１，４
１あるいは右接点３２，４２のいずれかに切り換
えられるようにしている。デイライトキヤンセル
部５は、ターンスイツチ３の左右接点３１，３２
およびハザードスイツチ１１に接続され、ターン
シグナルレバーの操作に応じてこれらの左接点３
１もしくは右接点３２の一方が閉じ、あるいはハ
ザードスイツチ１１がオンしたときにリレー７，
８を作動させるものである。フラツシヤ部６は、
ターンスイツチ４の左右接点４１，４２およびハ
ザードスイツチ１２に接続され、これらの左右接
点４１，４２が閉じ、あるいはハザードスイツチ
１２がオンしたとき、リレー７，８にターンラン
プ９，１０を点滅させる点滅信号を出力するもの
である。

また、ハザードスイツチ１１，１２は、図示し
ない操作パネル等に設けられ、それぞれ連動して
開閉されることにより、左右のターンランプ９，
１０を同時に点滅操作するものである。

次に、上記構成の動作について説明する。

まず、ハザードスイツチ１１，１２がオフで、
ターンスイツチ３，４が中立点に位置するときに
イグニツシヨンスイツチ１がオンされた場合、リ
レー７，８は作動しないので、ｂ接点７１，８１
を介してバツテリ２からターンランプ９，１０に
給電され、ターンランプ９，１０が昼間走行灯と
して点灯する。

このとき、例えば、ハザードスイツチ１１，１
２がオンされると、デイライトキヤンセル部５に
よりリレー７，８は作動され、コモン接点７３，
８３とａ接点７２，８２とが閉じる。さらに、フ
ラツシヤ部６からａ接点７２，８２に点滅信号が
出力され、ターンランプ９，１０が同時に点滅す
る。

また、ハザードスイツチ１１，１２がオフさ
れ、さらにターンスイツチ３，４が左接点３１，
４１に切り換えられると、コモン接点７３，８３
とａ接点７２，８２とは接続されままであるとと
もに、フラツシヤ部６からａ接点７２のみに点滅
信号が出力されるので、左側のターンランプ９の
みが点滅する。

一方、ハザードスイツチ１１，１２がオフさ
れ、ターンスイツチ３，４が右接点３２，４２に
切り換えられると、コモン接点７３，８３とａ接
点７２，８２とは接続されままであるとともに、
フラツシヤ部６からａ接点８２のみに点滅信号が
出力され、右側のターンランプ１０が点滅する。

しかしながらこの構成では、デイライトキヤン
セル部５を作動させるためにハザードスイツチお
よびターンスイツチが必要であり、またフラツシ
ヤ部６を作動させるためにもハザードスイツチお
よびターンスイツチが必要である。そのため、デ
イライトキヤンセル部５とフラツシヤ部６とにハ
ザードスイツチおよびターンスイツチをそれぞれ
別個に設けなければならないので、スイツチまで
の配線本数が多くなつてコストがかかるという問
題がある。

この考案は、上記問題を解消するもので、ハザ
ードスイツチおよびターンスイツチ等のスイツチ
の個数を削減でき、スイツチまでの配線本数を少
なくすることができる車両用前照灯制御装置を提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は、イグニツシヨンスイツチがオンさ
れたときに車体の左右に配設されたターンランプ
を昼間走行灯として点灯させる車両用前照灯制御
装置であつて、上記ターンランプを点滅させるた
めのスイツチ手段と、このスイツチ手段からの作
動信号に基づいて上記ターンランプの点滅信号を
出力するフラツシヤ部と、このフラツシヤ部の点
滅信号を検出する点滅検出手段と、この点滅検出
手段の点滅検出信号が入力されたときに上記フラ
ツシヤ部と上記ターンランプとを接続するととも
に、上記点滅検出信号の入力が停止されたときに
上記ターンランプを点灯させる接続選択手段とを
設けたものである。

〔作用〕

前記構成の車両用前照灯制御装置によれば、ス
イツチ手段をフラツシヤ部のみに接続した構成で
あつても、イグニツシヨンスイツチがオンされた
ときにはターンランプを昼間走行灯として点灯さ
せるとともに、上記スイツチ手段が作動されたと
きにはフラツシヤ部の点滅信号を検出して上記タ
ーンランプを点滅させることができる。

〔実施例〕

第１図はこの考案に係る車両用前照灯制御装置
の第１実施例を示す。なお、図中、第４図と同一
番号は同一物を示す。車両用前照灯制御装置は、
イグニツシヨンスイツチ１、バツテリ２、スイツ
チ手段としてのターンスイツチ４とハザードスイ
ツチ１２、フラツシヤ部６、接続選択手段として
のリレー７，８、ターンランプ９，１０および点
滅検出手段としてのパルス変換手段１３から構成
される。

上記パルス変換手段１３は、オア回路１３１お
よびパルス変換回路１３２から構成されている。
このオア回路１３１の入力には、リレー７，８の
各ａ接点７２，８２に点滅信号を出力するフラツ
シヤ部６の出力端子６１，６２が並列接続されて
いる。そして、出力端子６１，６２の少なくとも
一方から点滅信号が出力されたときに、オア回路
１３１からパルス変換回路１３２に上記点滅信号
が出力されるようになされている。

パルス変換回路１３２は、再トリガ形単安定マ
ルチバイブレータ等からなり、上記点滅信号が入
力されたときに上記点滅信号に応じたパルス幅の
信号をリレー７，８に出力するものである。そし
て、リレー７，８は、このパルス信号が入力され
たときに作動するようになされている。

次に、この構成の動作についてターンスイツチ
４を左接点４１に投入する場合を例にして、第３
図を用いて説明する。

まず、始動時においてハザードスイツチ１２が
オフでターンスイツチ４が中立点に位置するとき
に、時刻t₁でイグニツシヨンスイツチ１がオンさ
れると、リレー７，８のａ接点７１，８１を介し
てターンランプ９，１０に給電され、ターンラン
プ９，１０は昼間走行灯として点灯する。

次いで、時刻t₂でターンスイツチ４が左接点４
１に投入されると、時刻t₂乃至時刻t₇でフラツシ
ヤ部６から所定の周期Ｔの点滅信号がパルス変換
回路１３２に入力され、この点滅信号の出力時間
に対応するパルス信号がパルス変換回路１３２か
ら出力される。そして、このパルス信号が出力さ
れている間リレー７，８が作動してフラツシヤ部
６の出力端子６１，６２とターンランプ９，１０
とがリレー７，８を介して接続され、さらに出力
端子６１から上記点滅信号が左側のターンランプ
９に入力され、このターンランプ９が点滅する。

一方、時刻t₇でターンスイツチ４が再び中立点
に切り換えられると、フラツシヤ部６の出力がオ
フし、リレー７の作動が停止され、ターンランプ
９，１０は再び点灯状態になる。そして、時刻t₈
でイグニツシヨンスイツチ１がオフされると、タ
ーンランプ９，１０は消灯する。

なお、上記説明は、ターンスイツチ４が左接点
４１に投入された場合について行つたが、ターン
スイツチ４が右接点４２に投入された場合、ある
いはハザードスイツチ１２がオンした場合も同様
に、投入（オン）されたスイツチに応じてターン
ランプ９，１０は動作する。

このように、この実施例では、フラツシヤ部６
のみにスイツチ手段を設けたものであつても、こ
のスイツチ手段を操作することにより、ターンラ
ンプ９，１０を昼間走行灯としての点灯状態、あ
るいは点滅状態にすることができる。

次に、この考案に係る車両用前照灯制御装置の
第２実施例を第２図を用いて説明する。

この実施例において、車両用前照灯制御装置
は、イグニツシヨンスイツチ１、バツテリ２、ス
イツチ手段としてのターンスイツチ４とハザード
スイツチ１２、点滅検出手段を含むフラツシヤ部
６３、接続選択手段としてのリレー７，８、およ
びターンランプ９，１０から構成される。

上記フラツシヤ部６３には、接続選択手段を構
成するダイオードD₁、ダイオードD₂、抵抗R₁、
トランジスタQ₁およびダイオードD₃が内設され
ている。上記ダイオードD₁のカソードはターン
スイツチ４の左接点４１に接続され、ダイオード
D₂のカソードは右接点４２に接続される。

上記抵抗R₁の一端はハザードスイツチ１２の
一端に接続され、この抵抗R₁の他端はトランジ
スタQ₁のベースに接続されている。トランジス
タQ₁のエミツタはイグニツシヨンスイツチ１の
二次側に接続され、トランジスタQ₁のコレクタ
はダイオードD₃のカソードに接続されている。
そして、ハザードスイツチ１２がオンされたとき
にトランジスタQ₁がオンし、ダイオードD₃に給
電されるようになされている。また、これらダイ
オードD₁，D₂，D₃のアノードはリレー７，８の
コイルに接続され、ダイオードD₁，D₂，D₃の少
なくとも１個に給電されたときに、リレー７，８
を作動させる。

次に、この構成の動作について説明する。

まず、ハザードスイツチ１２がオフでターンス
イツチ４が中立点に位置するときに、イグニツシ
ヨンスイツチ１がオンされると、ダイオードD₁，
D₂，D₃は給電されないのでｂ接点７１，８１を
介してバツテリ２からターンランプ９，１０に給
電され、ターンランプ９，１０は昼間走行灯とし
て点灯する。

このとき、例えば、ハザードスイツチ１２がオ
ンされると、トランジスタQ₁がオンしてダイオ
ードD₃に給電されるので、リレー７，８は作動
し、コモン接点７３，８３とそれに対応するａ接
点７２，８２とは接続される。さらに、フラツシ
ヤ部６から点滅信号が出力されるので、左右のタ
ーンランプ９，１０は同時に点滅する。また、ハ
ザードスイツチ１２をオフすると、リレー７，８
は作動を停止し、ターンランプ９，１０は再び点
灯状態になる。

このように、フラツシヤ部６３に内設した点滅
検出手段によつてスイツチ手段のオン状態を検出
することにより、フラツシヤ部６３の点滅信号を
間接的に検出することができる。

なお、ターンスイツチ４を左接点４１あるいは
右接点４２のいずれか一方に投入したときも同様
に、ターンスイツチ４の投入に応じてターンラン
プ９，１０の一方が点滅する。

〔考案の効果〕

この考案は、簡単な構成のスイツチ手段を備え
ながら、イグニツシヨンスイツチがオンされたと
きにはターンランプを点灯させ、このスイツチ手
段が作動されたときにはターンランプを点滅させ
ることができる。したがつて、スイツチ手段とし
てのスイツチの個数、およびスイツチまでの配線
本数が削減でき、コストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による第１の実施例の構成
図、第２図はこの考案による第２の実施例の構成
図、第３図は第１図の実施例の動作を説明するタ
イミングチヤート、第４図は従来の車両用前照灯
制御装置の構成図である。 １……イグニツシヨンスイツチ、４……ターン
スイツチ、６……フラツシヤ部、７，８……リレ
ー、９，１０……ターンランプ、１２……ハザー
ドスイツチ、１３……パルス変換手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. イグニツシヨンスイツチがオンされたときに車
   体の左右に配設されたターンランプを昼間走行灯
   として点灯させる車両用前照灯制御装置であつ
   て、上記ターンランプを点滅させるためのスイツ
   チ手段と、このスイツチ手段からの作動信号に基
   づいて上記ターンランプの点滅信号を出力するフ
   ラツシヤ部と、このフラツシヤ部の点滅信号を検
   出する点滅検出手段と、この点滅検出手段の点滅
   検出信号が入力されたときに上記フラツシヤ部と
   上記ターンランプとを接続するとともに、上記点
   滅検出信号の入力が停止されたときに上記ターン
   ランプを点灯させる接続選択手段とを設けたこと
   を特徴とする車両用前照灯制御装置。