JPH05201496A - タンクローリ車の荷降システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンクローリ車のハッチから地下タンクへ油
液を間違いなく荷降しできるよう構成したタンクローリ
車の荷降システムに関し、荷降しの開始、終了及び荷降
し中の液面レベルの状態を容易に判断できるタンクロー
リ車の荷降システムを提供することを目的とする。 【構成】 地下タンクに設けられた液面センサ６−１，
６−２を液面計７を介してコンソールボックス８と接続
し、コンソールボックス８の操作部８ｅに設けられた表
示部８ｅ−４〜８ｅ−６により地下タンクへの荷降し開
始及び終了等を知らせる表示を行なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタンクローリ車の荷降シ
ステムに係り、特にハッチから地下タンクへの油液の荷
降しの終了を報知できるよう構成したタンクローリ車の
荷降システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】油槽所からガソリンスタンド等へ油液を
配送する手段としては、一般にタンクローリ車が使用さ
れている。

【０００３】タンクローリ車のタンクは複数のハッチに
仕切られており、各ハッチには配送先の注文に応じて例
えばNo.1のハッチにはガソリン、No.2のハッチには軽
油、No.3のハッチには灯油といった具合に各ハッチごと
に異なる油種の油液を積込むことが多い。そのため、タ
ンクローリ車が配送先のガソリンスタンドに到着する
と、作業者は地下タンクの注油口近傍に設けられた銘板
等を見て地下タンクの油種が例えばガソリンであること
を確認する。その後、送油ホースの一端をタンクローリ
車のNo.1のハッチの送油口に接続し、他端をガソリン用
の地下タンクに設けられた注油口に接続した後、例えば
タンクローリ車の当該ハッチの送油口に設けられた開閉
弁を開弁して荷降しが行なわれる。以下、軽油、灯油の
荷降し時も同様な操作が行なわれる。

【０００４】そして、従来は上記の如く作業者の判断に
よりタンクローリ車の各ハッチの油種と地下タンクの油
種とを照合し、タンクローリ車のハッチの送油口と地下
タンクの注油口とをタンクローリ車に備えられた送油ホ
ースを介して接続して荷降ししていた。また、荷降しの
開始及び終了は作業者がタンクローリ車のハッチ内をの
ぞいて当該ハッチに油液が残っているか否かを判断する
ことにより行なわれていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の荷降
システムでは開閉弁を開弁することにより荷降しが開始
されたこととし、荷降しの終了はハッチの蓋を開け、ハ
ッチ内部を覗き、当該ハッチ内に油液が残っていないこ
とを確認することにより行っていたので、ハッチの蓋を
開けることにより、ハッチ内の油類蒸気が大気中に発散
され、大気汚染の原因の一つとなると共に危険である等
の問題点があった。

【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、ハッチの蓋を開けることなく荷降しの終了を検出で
きるタンクローリ車の荷降システムを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明はタンクローリ車
のハッチよりタンクへ油液の荷降しを制御するタンクロ
ーリ車の荷降システムにおいて、タンクのハッチ内の油
液の貯蔵量が記憶されている情報記憶媒体と、前記情報
記憶媒体に記憶されているデータを読み取る読取手段
と、前記タンクの液面レベルを検出する液面レベル検出
手段と、前記液面レベル検出手段が検出した液面レベル
から該タンク内の貯蔵量を演算する第一の貯蔵量演算手
段と、前記タンクのハッチから前記タンクに油液を荷降
しする際、前記液面レベル検出手段により検出した液面
レベルが上昇したときに荷降しの開始を検出する荷降し
開始検出手段と、前記荷降し開始検出手段が荷降しの開
始を検出した後、該タンク内の油液の貯蔵量と、前記情
報記憶媒体に記憶されているハッチ内の油液の貯蔵量と
から、タンクに該ハッチ内の油液が全量荷降されたとき
のタンク内の油液の貯蔵量を演算する第二の貯蔵量演算
手段と、前記第一の貯蔵量演算手段により演算された該
タンク内の油液の貯蔵量が第二の貯蔵量演算手段により
演算されたタンク内の油液の貯蔵量に達した場合には当
該ハッチからタンクへの荷降しが終了したことを検出す
る荷降し終了検出手段と、前記荷降し終了検出手段が荷
降しが終了したことを検出した場合にはこれを報知する
報知手段とを具備した構成とする。

【０００８】

【作用】荷降し開始検出手段により、液面レベル検出手
段により検出した液面レベルが上昇したときに荷降しの
開始を検出し、液面レベル検出手段により検出される液
面レベルに基づいて第一の貯蔵量演算手段により演算さ
れたタンク内の油液の貯蔵量が第二の貯蔵量演算手段に
より演算されたタンク内の油液の貯蔵量に達した場合に
は荷降し終了検出手段が当該ハッチからタンクへの荷降
しが終了したことを検出する。

【０００９】荷降し終了検出手段が荷降しが終了したこ
とを検出した場合には報知手段によりこれを報知する。

【００１０】したがって、荷降しの終了をハッチの蓋を
開けずに報知手段により認識することができる。

【００１１】

【実施例】図１は本発明になるタンクローリ車の荷降シ
ステムの一実施例の概略構成図を示す。

【００１２】同図中、１はタンクローリ車で、タンクロ
ーリ車１は油槽所で注文のあった油液をタンク１ａに積
込んだ後、注文主の所へ配送する。また、各ローリ車に
はローリカード（図示せず）が夫々配布されており、ロ
ーリカードには図４（Ａ）に示すように車番、ハッチ毎
の配送先（顧客番号）、油種、数量等のデータよりなる
車両別予約データが書き込まれている。タンク１ａは複
数のハッチＨ₁ ，Ｈ₂ ，Ｈ₃ より仕切られている。ハッ
チＨ₁ ，Ｈ₂ ，Ｈ₃ には注文のあった油液が積込まれ
る。

【００１３】又、タンクローリ車１のタンク１ａの下方
には各ハッチＨ₁ ，Ｈ₂ ，Ｈ₃ 毎に底弁４１ｂ−１，１
ｂ−２，１ｂ−３、元弁１ｄが配設されている。この底
弁１１ｂ−１，１ｂ−２，１ｂ−３に底弁の開閉を検知
する底弁センサ１ｃ−１，１ｃ−２，１ｃ−３が設けら
れている。

【００１４】タンクローリ車１は送油ホース２を常時積
載しており、配送先に到着すると送油ホース２が地下タ
ンク３−１，３−２の注油口４−１，４−２のうちいず
れか一方の注油口に接続され、ハッチＨ₁ ，Ｈ₂ ，Ｈ₃
に積込まれた油液が元弁１ｄ、送油ホース２を介して地
下タンク３−１，３−２に荷降しされるよう構成されて
いる。

【００１５】各注油口４−１，４−２には上記送油ホー
ス２の接続を可能又は不可能とする注油口開口インター
ロック装置５−１，５−２が設けられている。開口イン
ターロック装置５−１，５−２は例えば荷降ししようと
するハッチの油種と、その地下タンクの油種とが異なる
ような場合は送油ホース２が送油口４−１，４−２に接
続不可能となるように接続不可能状態を保持し、誤った
油が行えないように構成されている。

【００１６】また、地下タンク３−１，３−２には夫々
液面センサ６−１，６−２が設けられ、液面センサ６−
１，６−２は事務所に設けられた液面計７に接続され、
液面計７により地下タンク３−１，３−２の液面レベル
がモニタできる構成とされている。液面計７は判断手段
及び表示手段が内蔵されたコンソールボックス８に接続
されている。コンソールボックス８には、各地下タンク
毎の液面値が液面計７より供給されると共に、図４
（Ｂ）に示すように給油所を特定するため給油所データ
である顧客番号、地下タンクを特定するための地下タン
ク番号、各地下タンクの油種を識別するための油種デー
タが記憶されている。また、コンソールボックス８には
の他にアース装置９、タンクローリ車１の底弁センサ１
ｃ−１，１ｃ−２，１ｃ−３が接続され、アースの接続
及び底弁１ｂ−１，１ｂ−２の開閉がモニタできる構成
とされている。コンソールボックス８はこれらの情報に
基づき注油口インターロック装置５−１，５−２を作動
させ、注油口４−１，４−２に送油ホース２を接続可能
又は接続不可能にする。なお、コンソールボックス８は
給油所の事務所（図示せず）内に設けられている。１０
はベーパライン管を示す。ベーパライン管はハッチＨ₃
と地下タンク３−２とに接続され油液のペーパガスを危
険のないように処理する。

【００１７】図２はコンソールボックスの平面図を示
す。コンソールボックス８は図２に示すように主にカー
ドリーダ部８ａ、プリンタ部８ｂ、ブザー８ｃ、表示器
８ｄ、操作部８ｅよりなる。

【００１８】図３は操作部８ｅの平面図を示す。、操作
部８ｅは図３に示すように主に操作キー８ｅ−１〜８ｅ
−３及び表示部８ｅ−４〜８ｅ−６より構成されてい
る。表示部８ｅ−４は各ハッチに対応した表示灯からな
り、これらの表示灯が点灯又は消灯することにより、ど
のハッチに対応した表示灯が点灯又は消灯しているかが
わかる構成とされている。また表示部８ｅ−５，８ｅ−
６は各地下タンクに対応した表示灯からなり、これらの
表示灯が点灯、又は消灯することによりどの地下タンク
に対応した表示灯が点灯又は消灯しているかがわかる構
成とされている。また、操作キー８ｅ−１，８ｅ−２は
地下タンクに対応して設けられていて、操作キー８ｅ−
１，８ｅ−２を操作することにより表示部８ｅ−５，８
ｅ−６の表示灯のうち地下タンクに応じた表示灯が点灯
し、かつ、表示部８ｅ−４の表示灯のうちそれに応じた
ハッチの表示灯が点灯する構成とされている。

【００１９】次にローリ車からの油液の荷降し動作につ
いて図５乃至図１２と共に説明する。

【００２０】まず、給油所にローリ車１が到着すると作
業者は底弁センサ１ｂ−１，１ｂ−２をコンソールボッ
クス８と接続すると共にアースを接続するコネクタをロ
ーリ車１に接続する（ステップＳ１）。

【００２１】次に作業者はコンソールボックス８のカー
ドリーダ８ａにローリカードを挿入し、ローリカードに
記憶された車番データ、積込データ、配送先等のデータ
を読み込ませる（ステップＳ２）。

【００２２】ここで、ローリカードには積込データ、配
送先データはハッチ毎に記憶されている。コンソールボ
ックス８は、ハッチ毎に配送先データとコンソールボッ
クス８に予め記憶されたその給油所を特定するための給
油所データとを比較して、その給油所に予め与えられた
データと一致する配送先データがあるか否かを判別する
（ステップＳ３）。ここで、ローリカード内の配送先デ
ータに、一致する給油所データがない場合には、データ
がおかしいことをコンソールボックス８の表示器８ｄに
表示し、再度ローリカードを読み込ませる（ステップＳ
４）。再度ローリカードを読み込ませて同様な結果であ
れば、マニュアル操作により作業を行なう（ステップＳ
５〜Ｓ７）。なお、マニュアル操作については説明を省
略する。ステップＳ３において配送先と給油所とが一致
していれば次に、コンソールボックス８内のメモリに給
油所データが一致したハッチの油種、数量等の積込デー
タを荷降しデータとして記憶させるとともに、この積込
データを表示器８ｄに表示させる（ステップＳ８）。

【００２３】次に底弁センサ用コネクタが正しく接続さ
れているかどうかが判断される（ステップＳ９）。底弁
センサ用コネクタが正しく接続されていない場合には表
示器８ｄに底弁センサの異常を示す表示を行なう（ステ
ップＳ１０）。作業者はコネクタの接続、底弁レバーを
チェックし、異常がなければ確認キーを押す（ステップ
Ｓ１１，Ｓ１２）。ここで、コンソールボックス８は底
弁センサからの信号が全て閉状態でない、つまり、異常
な状態のハッチがある場合、ハードの設定によりすべて
のハッチの油液をマニュアル操作で積込むか正常なハッ
チのみ自動制御で荷降しするかを選択する（ステップＳ
１３〜Ｓ１５）。なお、ここで、作業者がマニュアル操
作を選択した場合については説明を省略し、以下には底
弁センサ正常に作動した場合についてのみ説明する。

【００２４】底弁センサが正しい状態の場合、次にアー
スの接続がチェックされる（ステップＳ１６）。アース
が正しく接続されていない場合、アースが正しく接続さ
れていないことを示す表示が表示器８ｄに表示される
（ステップＳ１７）。作業者はアース用接続をチェック
し、確認キーを押す（ステップＳ１８，Ｓ１９）。再び
アース接続がチェックされる（ステップＳ２０）。

【００２５】ここで再びアースが接続されていない表示
が行なわれた場合には、作業者は代替えアース線を使用
するか、マニュアル操作を行なうことになる。（ステッ
プＳ２１〜Ｓ２３）。

【００２６】底弁及びアースがチェックされるとコンソ
ールボックス８は荷降しする油種の地下タンクの液面デ
ータを読み取り、ローリカードに書込まれた積込データ
と比較してオーバーフロー、混油が生じないように各地
下タンクとハッチとを自動的に割付け（ステップＳ２
４）、割付け内容を表示器８ｄに表示する（ステップＳ
２５）。

【００２７】次に作業者は表示に従って荷降しする地下
タンクの操作キー８ｅ−１，８ｅ−２を操作して荷降し
する地下タンクNo. を入力する（ステップＳ２６）。地
下タンクNo. （例えば地下タンク３−２）がキー入力さ
れると操作部８ｅの表示部８ｅ−５，８ｅ−６のうちキ
ー入力された地下タンクNo. に対応した表示灯が点灯す
ると同時に地下タンクNo. に対応する地下タンクと同一
油種が積込まれたローリ車のハッチＨ₁ に対応した操作
部８ｅの表示部８ｅ−４が点灯する（ステップＳ２７，
Ｓ２８）。

【００２８】さらに、コンソールボックス８から注油口
インターロック装置５−１に対して制御信号が送出さ
れ、注油口のロックが解除される（ステップＳ２９）。

【００２９】次に、作業者はベーパラインホースの一端
をローリ車のベーパライン１ｆにジョイントするととも
に他端を地下タンク３−２の通気管１１に接続する（ス
テップＳ３０）。ここで作業者は表示器８ｅ−４に点灯
したハッチＨ₁ を選択し、上述のステップＳ２９におい
てロック解除された地下タンク３−１と接続する（ステ
ップＳ３１，Ｓ３２）。

【００３０】次に荷降しをするハッチＨ₁ の底弁１ｂ−
１を操作し、開ける（ステップＳ３３）。底弁１ｂ−１
を開けると底弁センサ１ｃ−１がこれを検出し、コンソ
ールボックス８に底弁開信号が入力され、割付けたハッ
チＨ₁ からのものかどうかがチェックされる（ステップ
Ｓ３４，Ｓ３５）。

【００３１】ここで、割付けられていないハッチＨ₂ の
底弁１ｂ−２からの信号が入力されると、表示器８ｄに
底弁の間違いを表示すると共にブザー８ｃを鳴動させる
（ステップＳ３６）。作業者は確認キーを操作すること
により、ブザー８ｃの鳴動を停止させ、底弁を閉じ接続
を確認する（ステップＳ３７，Ｓ３８）。

【００３２】地下タンク３−１に割付けられたハッチＨ
₁ が一致するとコンソールボックス８ｅの操作部８ｅに
設けられた表示器８ｅ−４〜８ｅ−６に互いに対応する
ハッチＨ₁ 及び地下タンク３−１の表示灯を点滅させる
（ステップＳ３９）。

【００３３】次に作業者はローリ車１の元弁１ｄ−１を
少しずつ開け、油漏れのないことを確認しつつ全開する
（ステップＳ４０）。なお、コンソールボックス８には
液面計７から常時地下タンク毎の液面レベルが供給され
ており、コンソールボックス８はこの液面レベルを絶え
ず、読み取り続けている（ステップＳ４１）。

【００３４】次に、コンソールボックス８はこの液面レ
ベルに基づいて後述する荷降し状態判別処理を行ない、
荷降しが終了したか否かを判断する（ステップＳ４
２）。なお荷降し状態判別処理については後述する。

【００３５】ステップＳ４２において荷降しが終了した
と判別された場合、次に操作部８ｅの表示部８ｅ−４〜
８ｅ−６で点滅していた表示灯を点灯状態に固定すると
共にブザー８ｃを鳴動させ今回荷降しを行ったハッチに
積込まれていた油液の数量として、これを表示部８ｄに
表示させる（ステップＳ４３）。

【００３６】作業者はこれを受けてコンソールボックス
８の操作部８ｅの確認キーを操作し荷降し終了を確認す
る（ステップＳ４４）。コンソールボックス８は確認キ
ーの操作を受け、ブザー８ｃの鳴動を停止させると共に
表示部８ｅ−４〜８ｅ−６を消灯させる（ステップＳ４
５）。

【００３７】作業者は地下タンク３−１の注油口よりホ
ースをはずし注油口をロックする（ステップＳ４６）。
なお、このとき、同一の地下タンク３−１に油液を給油
する場合には作業者はホースを注油口にジョイントした
ままにしてハッチ側のジョイントを切換える。

【００３８】ここで、コンソールボックス８では作業者
のキー操作により強制終了か否かが判断されると共に、
全荷降し終了か否かが判断される（ステップＳ４７，Ｓ
４８）。ここで作業者がコンソールボックス８ｅ−４〜
８ｅ−６を見ることにより荷降し終了が判別でき、荷降
しホース及びベーパーラインホース等をかたづけて給油
作業が完了する（ステップＳ４９）。

【００３９】ここで、荷降しが終了していなければステ
ップＳ２５に戻ってステップＳ２５〜ステップＳ４９が
繰り返される。

【００４０】次に図１２と共にステップＳ４２の荷降状
態判別処理について説明する。まず、ステップＳ４１コ
ンソールボックス８には液面センサ６−１から時々刻々
と液面レベルが供給されており、コンソールボックス８
はこの液面レベルの値を所定時間毎（例えば３秒毎）の
平均化した値を演算し、これを液面レベルとして内部の
メモリに記憶している（ステップＳ４２−１）。

【００４１】次に、コンソールボックス８は、前述のス
テップＳ４２−１において記憶した今回の液面レベルの
平均値から前回の液面レベルの平均値を減算し、この減
算値がプラスであるか否かを判別する（ステップＳ４２
−２）。そして、ステップＳ４２−２において減算値が
プラスでなかった場合には、ハッチＨ₁ から地下タンク
３−１への油液の荷降しが開始されていないことを検出
して、再び前述のステップＳ４２−１の処理を行う。ま
た、ステップＳ４２−２において減算値がプラスである
場合には、ハッチＨ₁ から地下タンク３−１への油液の
荷降しが開始されたことを検出し、前述のステップＳ４
２−１において記憶した今回の液面レベルの平均値から
地下タンク３−１の油液の貯蔵量を演算し、この貯蔵量
をコンソールボックス８内部のメモリに記憶する（ステ
ップＳ４２−３）。

【００４２】次に、コンソールボックス８は、液面セン
サ６−１から時々刻々と、供給される液面レベルから所
定時間毎（例えば３秒毎）の平均化した値を演算し、こ
れを液面レベルとし、この液面レベルから地下タンク３
−１の油液の貯蔵量を演算する（ステップＳ４２−
４）。そして、前述のステップＳ４２−３において記憶
した貯蔵量に、前述のステップＳ８において記憶した積
込データが有しているハッチＨ₁ に貯蔵された油液の数
量を足すことにより、ハッチＨ₁ に貯蔵されていた油液
が全量地下タンク３−１に荷降ろされたときの地下タン
ク３−１の貯蔵量を演算し、この貯蔵量が前述のステッ
プＳ４２−４で演算した貯蔵量にほぼ一致したか否かを
判断する（ステップＳ４２−５）。ここで、ほぼ一致し
たか否かを判断する理由は、ハッチＨ₁ から地下タンク
３−１への油液の荷降し中に、地下タンク３−１から油
液を込み上げる計量機（図示せず）が動作していた場合
には、ハッチＨ₁ から地下タンク３−１へ油液が全量荷
降ろされたときの地下タンク３−１の液面センサ６−１
から供給される液面レベルの値は計量機から込み上げら
れた量に応じて低下するためである。

【００４３】そして、ステップＳ４２−５において、一
致していないと判断した場合には、ハッチＨ₁ から地下
タンク３−１へ油液を荷降し中であることを検出して
（ステップＳ４２−６）、再び前述のステップＳ４６の
処理を行う。また、ステップＳ４６において、一致した
と判断した場合には、ハッチＨ₁ から地下タンク３−１
へ油液が全量荷降ろされたことを検出して、荷降し終了
を認知する（ステップＳ４２−７）。

【００４４】なお、ステップＳ４２−５ではステップＳ
４２−３において記憶した貯蔵量に、前述のステップＳ
８において記憶した積込データが有しているハッチＨ₁
に貯蔵されていた油液の数量を足すことにより、ハッチ
Ｈ₁ に貯蔵されていた油液が全量地下タンク３−１に荷
降ろされたときの地下タンク３−１の貯蔵量を演算し、
この貯蔵量が前述のステップＳ４２−４で演算した貯蔵
量にほぼ一致したか否かを判断することにより荷降し終
了を判断したがこれに限ることはなく、例えば、前述の
ステップＳ４２−４で演算した貯蔵量から、前述のステ
ップＳ４２−３において記憶され、荷降開始時の貯蔵量
を減算することによりその時点で、ハッチＨ₁ から地下
タンク３−１に荷降しされた油液の荷降量を演算し、こ
の荷降量が前述のステップＳ８において記憶されたハッ
チＨ₁ の積込量にほぼ一致したか否かを判断する方法も
考えられる。

【００４５】このように、液面レベルを検出し、液面レ
ベルの変化により荷降しの開始及び終了がブザー８ｃ等
の報知手段により容易に確認できるので、後述のように
ハッチの蓋を開けて荷降しの終了を確認することがな
く、さらに荷降し中の液面レベルの変化も監視すること
により、万一間違ったハッチから荷降しが開始されても
荷降ししている地下タンクを容易に認識できるようにな
る。また、ハッチと地下タンクとの対応を容易に確認で
きるため、早期に異常を発見出来、混油を防止すること
ができる。また、ハッチ内容量と荷降し量を比較出来る
ので荷降し終了を検出することが出来、作業者の確認作
業が軽減出来る。

【００４６】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、液面レベ
ルの上昇により荷降し開始終了をを検出し、これらを報
知手段により報知するため、ハッチからの荷降しの開始
及び終了をハッチの蓋を開けることなく、認識すること
ができ、したがって、ハッチ内の油液が大気中に発散し
てしまうことがなくなり、大気汚染を防止できると共に
油液の蒸気による危険を防止できる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の概略構成図である。

【図２】本発明の一実施例のコンソールボックスの平面
図である。

【図３】本発明の一実施例のコンソールボックスの要部
の平面図である。

【図４】本発明の一実施例で取扱うデータを説明するた
めの図である。

【図５】本発明の一実施例の動作を説明するための図で
ある。

【図６】本発明の一実施例の動作を説明するための図で
ある。

【図７】本発明の一実施例の動作を説明するための図で
ある。

【図８】本発明の一実施例の動作を説明するための図で
ある。

【図９】本発明の一実施例の動作を説明するための図で
ある。

【図１０】本発明の一実施の動作を説明するための図で
ある。

【図１１】本発明の一実施例の動作を説明するための図
である。

【図１２】本発明の一実施例の動作を説明するための図
である。

【符号の説明】

１ タンクローリ車 ６−１ 液面センサ ６−２ 液面センサ ８ コンソールボックス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹花 修司 神奈川県川崎市川崎区富士見１丁目６番３ 号 トキコ株式会社内 (72)発明者 下山 隆 神奈川県川崎市川崎区富士見１丁目６番３ 号 トキコ株式会社内 (72)発明者 坂▲ノ▼上 隆昭 神奈川県川崎市川崎区富士見１丁目６番３ 号 トキコ技研株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンクローリ車のハッチよりタンクへ油
   液の荷降しを制御するタンクローリ車の荷降システムに
   おいて、 タンクローリ車のハッチ内の油液の貯蔵量が記憶されて
   いる情報記憶媒体と、 前記情報記憶媒体に記憶されているデータを読み取る読
   取手段と、 前記タンクの液面レベルを検出する液面レベル検出手段
   と、 前記液面レベル検出手段が検出した液面レベルから該タ
   ンク内の貯蔵量を演算する第一の貯蔵量演算手段と、 前記タンクローリ車のハッチから前記タンクに油液を荷
   降しする際、前記液面レベル検出手段により検出した液
   面レベルが上昇したときに荷降しの開始を検出する荷降
   し開始検出手段と、 該荷降し開始検出手段が荷降しの開始を検出した後、該
   タンク内の油液の貯蔵量と、前記情報記憶媒体に記憶さ
   れているハッチ内の油液の貯蔵量とから、該タンクに該
   ハッチ内の油液が全量荷降しされたときの該タンク内の
   油液の貯蔵量を演算する第二の貯蔵量演算手段と、 前記第一の貯蔵量演算手段により演算された該タンク内
   の油液の貯蔵量が該第二の貯蔵量演算手段により演算さ
   れた該タンク内の油液の貯蔵量に達した場合には当該ハ
   ッチから該タンクへの荷降しが終了したことを検出する
   荷降し終了検出手段と、 該荷降し終了検出手段が荷降しが終了したことを検出し
   た場合にはこれを報知する報知手段とを具備したことを
   特徴とするタンクローリ車の荷降システム。
2. 【請求項２】 タンクローリ車のハッチよりタンクへ油
   液の荷降しを制御するタンクローリ車の荷降システムに
   おいて、 タンクローリ車のハッチ内の油液の貯蔵量が記憶されて
   いる情報記憶媒体と、 前記情報記憶媒体に記憶されているデータを読み取る読
   取手段と、 前記タンクの液面レベルを検出する液面レベル検出手段
   と、 前記液面レベル検出手段が検出した液面レベルから該タ
   ンク内の油液の貯蔵量を演算する貯蔵演算手段と、 前記タンクローリ車のハッチから前記タンクに油液を荷
   降しする際、前記液面レベル検出手段により検出した液
   面レベルが上昇したときに荷降しの開始を検出する荷降
   し開始検出手段と、 前記荷降し開始検出手段が荷降しの開始を検出した場
   合、該タンク内の油液の貯蔵量と、前記貯蔵量演算手段
   からの該タンク内の油液の貯蔵量とから、該ハッチから
   該タンクへ荷降しされた荷降し量を演算する荷降し量演
   算手段と、 前記荷降し量演算手段により演算された荷降し量が前記
   情報記憶媒体に記憶されたハッチ内の油液の貯蔵量に達
   した場合には当該ハッチからタンクへの荷降しが終了し
   たことを検出する荷降し終了検出手段と、 前記荷降し終了検出手段が荷降しが終了したことを検出
   した場合にはこれを報知する報知手段とを具備したこと
   を特徴とするタンクローリ車の荷降システム。