JPH0520169U - タクシーメータにおける誤操作警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】乗客の乗降動作後に再発進する際に行うタクシ
ーメータの走行モード切替え操作を忘れないようにす
る。 【構成】実車ボタン及び空車ボタン等の走行モードの切
替えスイッチを装備したタクシーメータＢと、ドア開閉
時にドアパルスを発生するドア開閉検知手段Ａと、警報
手段Ｃとが判別手段を介して接続され、判別手段はドア
開閉検知手段Ａから出力されたドアパルスが入力された
ときに警報手段作動信号を送出し、且つ警報手段が作動
している状態下で実車ボタン若しくは空車ボタン等の走
行モードの切替えスイッチのいずれかが操作されたとき
に警報手段Ｃの作動停止信号を送出してなるものを用い
た構成とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タクシーメータの誤操作を防止する為の警報装置に関し、更に詳し くは乗客の乗降動作後に発進する際に行うタクシーメータの走行モードの切替え 操作を忘れないようにする為の警報装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

タクシーメータの基本操作は次のとおりである。空車状態で走行するときは、 タクシーメータの空車ボタンを押して、ウィンドサインを「空車」に切り替えて 走行する。空車走行中に乗車意思を示した人を見つけた場合には、タクシーを停 車させるとともにドアを開いて乗客を乗せ、次いでドアを閉めたうえ賃送ボタン や割増ボタン等の実車ボタンを押してタクシーメータを実車モードに切り換えた 後、タクシーを発進させる。タクシーが目的地に到着すればタクシーを停車させ たうえ支払ボタンを押して乗車料金の精算を行い、その後ドアを開けて乗客を降 ろす。そして、この後、空車状態で発車するときには空車ボタンを押してタクシ ーメータを空車モードに変更し、他方、前の乗客と入れ代わって新たな客が乗車 したときには実車ボタンを押してタクシーメータを実車モードに切り換えた後、 発進するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

タクシーメータは、上述したようにタクシーの状態に応じて走行モードを切替 える必要があるが、タクシーの乗務員はタクシー内における全ての業務を自分一 人で担わなければならないことから極めて多忙であり、特に乗客の乗降時には、 料金精算作業を行うと同時に乗客の乗降が安全に行われるように最大の注意を払 う必要があり、この為、再発進時に行うタクシーメータのモード切替え操作を忘 れることがある。

【０００４】 例えば、空車状態にあったタクシーが客を乗車させたときに行う、実車モード への切替え操作を忘れたときには、実車状態であるにもかかわらず空車状態で走 行することになり、料金加算が行われないという不都合が生じる。又、実車状態 にあるタクシーが乗客の降車と入り代わりに新たな乗客を乗せたときに行う実車 モードへの切替えを忘れたときには、タクシーは支払モードのまま走行すること となり、このときは前の乗客の支払運賃金額がクリアーされていないことから前 の乗客の支払運賃の上に料金加算が行われて法外な請求金額が表示される問題が ある。又、実車状態にあるタクシーが乗客を降ろした後、空車状態で発進すると きに行う空車モードへの切替え操作を忘れたときには、タクシーは支払モードの まま走行することになる為、前の乗客の支払運賃に料金が加算され続ける問題が あるうえに、ウィンドサインには「空車」は表示されず、新規乗客を得る機会を 逸することになる。本考案はかかる現況に鑑みてなされたものであり、乗客の乗 降後の発進時に行うタクシーメータのモード切替え操作を忘れないようにする警 報装置を提供せんとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案者は、かかる課題は乗客の乗降動作に連動して行われるドアの開閉に関 係づけて警報手段を作動させ、この警報手段によって乗務員の注意を喚起すると ともに、モード切替え操作を行わない限り警報手段の作動状態を解除できない構 成が実現できれば達成できることに想い到り、本考案を完成させたものである。 かかる課題を解決した第１考案は、実車ボタン及び空車ボタン等の走行モードの 切替えスイッチを装備したタクシーメータと、ドア開閉時にドアパルスを発生す るドア開閉検知手段と、タクシーメータの内部若しくは外部に取りつけられた警 報手段とが判別手段を介して接続され、判別手段はドアパルスが入力されたとき に警報手段作動信号を送出し、且つ警報手段が作動している状態下で実車ボタン 若しくは空車ボタン等の走行モード切替えスイッチのいずれかが操作されたとき に警報手段の作動停止信号を送出するものを用いている。

【０００６】 前記した第１考案は警報手段の作動を決定する因子としてドアパルスのみを用 いているが、第１考案を改良した第２考案は、ドアパルスとともに距離パルスも 警報手段の作動を決定する因子として採用している。即ち、ドアパルスが入力さ れた後、実車ボタン又は空車ボタン等の走行モード切替えスイッチが操作される ことなく距離パルスが入力されたときにのみ警報手段作動信号を送出するように している。

【０００７】

【作用】

第１考案である誤操作警報装置の作動態様は次の如くである。先ずドアが開閉 されたときには、ドア開閉検知手段はドアパルスを発生し、これを判別手段に送 る。判別手段はドアパルスの入力があれば、警報手段作動信号を発信して警報手 段を作動させる。乗客が降りればドアを閉めたうえそのときの状態によって実車 ボタン若しくは空車ボタン等の走行モード切替えスイッチを操作して発車するの であるが、この切替え操作が行われるまで警報手段は作動し続けて乗務員に対し てモード切替えへの注意を喚起しつづける。

【０００８】 又、第２考案である誤操作警報装置は、ドアの開閉動作があっただけでは警報 手段は作動せず、ドア開閉があった後に走行モード切替え操作がなされることな くタクシーが発進して距離パルスが発生したときに始めて警報手段の作動指令を 送出する。したがってドアを閉めた後タクシーが発進するまでの間に乗務員がタ クシーメータに対してモード切替え操作を行ったときには警報手段は作動するこ とはない。

【０００９】

【実施例】

次に本考案の詳細を図示した実施例に基づき説明する。図１は本考案の誤操作 警報装置の第１考案の実施例を示す説明図である。本実施例は、ドアが開閉した ときには警報手段が無条件に作動し、賃送ボタン等の実車ボタンを押すか若しく は空車ボタンを押したときに警報手段の作動が解除されるように基本設計されて いる。図中１はドアであり、該ドア１にはドアの開閉動作に連動してパルス（以 下、ドアパルスと称す）を発生するドア開閉検知手段Ａが関係づけられている。 ドア開閉検知手段Ａからのドアパルスの発生はドアの開放又は閉鎖の一方にのみ 連動させてもよい。図中２は賃送ボタンや割増ボタン等の実車ボタンであり、図 中３は空車ボタン、図中４はリセットボタンである。実車ボタン２及び空車ボタ ン３は従来のタクシーメータに基本装備されている操作ボタンである。リセット ボタン４はタクシーメータ−本体Ｂの外部に設けられているが、タクシーメータ 本体Ｂの内部に設けることも可能である。本実施例では走行モードの切替えスイ ッチとしてプッシュボタンを用いているがロータリー式スイッチを用いることも 勿論可能である。図中Ｃは警報手段であり、本実施例では警報手段Ｃは警告音を 鳴らす音源５と発光ダイオード等の発光体６とから構成されている。音源５とし てはブザーを用いたものであっても、又、スピーカーを通じて鳴らされるもので あってもよい。又、音源及び発光体のいずれか一方のみを採用してもよい。音源 ５及び発光体６は乗務員の注意を喚起できれば目的は達せられるから、過剰に目 立つ必要はなく、乗務員にのみ認識できるもので充分である。音源５や発光体６ は連続動作させることも可能であるが、より注意を喚起させる意味からは、間歇 的に行うことが効果的である。警報手段はタクシーメータ本体外に別途設置する ことも可能であるが、配線の手間や装置の小型化をはかる観点からはタクシーメ ータ本体内に組み込むことが好ましい。

【００１０】 これら各装置並びに操作ボタンは図示する如く特定の作動手順を有する判別手 段Ｄを介して接続されている。判別手段Ｄとしては、ドア開閉検知手段Ａから出 力されたドアパルスを受けたときに警報手段Ｃを作動状態となすことができ、そ の後、実車ボタン２若しくは空車ボタン３が押されるまでは警報手段Ｃの作動状 態を維持できる論理内容を有するものが用いられる。この論理内容を実現する手 段は多数あるが、例えば図示したようにＲＳフリップフロップ７とＯＲ素子８の 組み合わせによって実現することができる。図例のものは、ＲＳフリップフロッ プ７のセット信号入力端子（Ｓ）にドア開閉検知手段Ａを接続し、実車ボタン２ 及び空車ボタン３の出力端子をＯＲ素子８の入力端子のそれぞれに接続するとと もに、該ＯＲ素子８の出力端子を前記ＲＳフリップフロップ７のリセット信号入 力端子（Ｒ）に接続し、且つＲＳフリップフロップ７の出力端子（Ｑ）に警報手 段Ｃを接続している。そして、例外的な状況下で作動した警報手段Ｃの作動を強 制的に停止させる為にリセットスイッチ４の出力端子をＲＳフリップフロップ７ のクリアー信号入力端子（ＣＬ）に接続している。この回路はドア開閉検知手段 ＡからのドアパルスがＲＳフリップフロップ７に入れば（Ｓ＝１）、ＲＳフリッ プフロップ７はセット状態となって（Ｑ＝１）警報手段Ｃを作動させ、この状態 はドアパルスの発生がなくなっても（Ｓ＝０）保持される。次いでこの状態下で 実車ボタン２若しくは空車ボタン３が押されてＯＲ素子８の出力端子にパルスが 発生し、このパルスがＲＳフリップフロップ７のリセット信号入力端子（Ｒ）に 入ると（Ｒ＝１）、警報手段Ｃの作動状態は解除（Ｑ＝０）される。尚、警報手 段Ｃの作動解除はリセットスイッチ４を押してクリアー信号入力端子（ＣＬ）に クリアーパルスを入力させる（ＣＬ＝１）ことによっても行うことができる。

【００１１】 このような構成の本警報装置は実際の運行業務の下では次のように作動する。 空車状態にあるタクシーに客が乗車したならば乗務員はドアを閉めたうえ賃送ボ タンや割増ボタン等の実車ボタン２を押した後、タクシーを発進させる。この際 、ドアの開閉動作によって警報手段Ｃが作動し実車ボタン２が押されるまでは警 報手段Ｃの作動状態は解除されることはないので、乗務員はボタン操作を忘れる ことはない。目的地に到着すれば支払ボタンを押して精算を行ったうえドアを開 放して乗客を降ろす。乗客を降ろしてドアを閉めれば警報手段Ｃが作動するので 、そのときのタクシーの状態に即して、即ち空車で発進する場合には空車ボタン ３を押し、他方、乗客の降車と入れ代わりに新たな客の乗車があった場合には実 車ボタン２を押すことによって警報手段Ｃの作動状態を解除する。警報手段Ｃは 空車ボタン３若しくは実車ボタン２が押されるまでのあいだは作動しつづけるの で乗務員が支払モードのままタクシーを発進させることはない。したがって、空 車であるにもかかわらず料金加算が行われたりウィンドサインに「空車」のサイ ンが表示されないといった不都合な状態は生じることはなく、又、新たな客を乗 せているにもかかわらず支払モードで走行した結果、前の乗客の支払運賃が加算 されるという問題が生ずることもない。尚、走行途上においてトイレや買い物等 の理由により乗客が一時降車する場合や相乗り走行時において一部乗客が途中で 降車する場合などで、警報手段Ｃの作動状態を強制的に解除する必要がある場合 にはリセットボタン４を押すことによって対応することができる。

【００１２】 図２として示すものは第２考案の実施例であり、実用に適したより好ましい実 施例である。前述した実施例では警報手段Ｃはドアが開閉したときには無条件に 作動するようにしていたが、本実施例ではドアの開閉動作があった後にタクシー メータの走行モード切替え操作がない状態でタクシーが発進したときにのみ警報 手段Ｃを作動させることにしている。即ち、乗務員はほとんどの場合、ドア開閉 後のボタン操作を正しく行っており、走行モード切替え操作を忘れることは寧ろ まれである。したがって、ドアの開閉動作があっただけで警報手段Ｃをすぐに作 動させる必要はなく、ドア開閉動作があってから発進するまでの間にボタン操作 がなかった場合にのみ警報手段Ｃを作動させればよい。図２はこの思想を実現し たものであり、警報手段作動信号の送出を制御する因子として、ドアパルスとと もにタクシーメータにおける料金計算用のパルス信号である距離パルスを採用し たものであり、ドアパルスの発生があって後、走行モード切替え操作がない状態 で距離パルスの入力があったときに始めて警報手段作動信号を送出するようにし たものである。例えば、この論理手順はドア開閉検知手段Ａと警報手段Ｃが接続 されたＲＳフリップフロップ７との間に第２のＲＳフリップフロップ９等を介在 させることによって実現される。第２のＲＳフリップフロップ９の出力端子（Ｑ ）はＡＮＤ素子10を経てＲＳフリップフロップ７のセット信号入力端子（Ｓ）に 接続され、当該ＡＮＤ素子10の他方の入力端子には距離パルス発生器11が接続さ れる。そして第２のＲＳフリップフロップ９のリセット信号入力端子（Ｒ）には リセットボタン４、実車ボタン２及び空車ボタン３がＯＲ素子12を介して接続さ れている。この回路では、ドアパルスが発生すると第２のＲＳフリップフロップ ９はセット状態となるがこれだけでは警報手段を直接制御するＲＳフリップフロ ップ７に対してセット信号を送出することはなく、距離パルスの発生があって始 めてＲＳフリップフロップ７へのセット信号が送出されるように構成されている 。そして、ドアパルスの発生があった後であっても距離パルスが発生する前に走 行モード切替え操作があったときには第２のＲＳフリップフロップ９のセット状 態は解除されるように構成されている。このような構成であれば、乗客の乗降動 作に伴ってドアを開閉させても、それだけでは警報手段Ｃは作動することはなく 、走行モード切替え操作を忘れた状態で発進したときのみ警報手段Ｃを作動させ ることができる。

【００１３】

【考案の効果】

第１考案であるタクシーメータにおける誤操作警報装置は、ドアの開閉動作が あったときには警報手段を作動させるとともに、この作動状態は実車ボタン若し くは空車ボタン等の走行モード切替えスイッチが操作されない限り解除できない 構成としたから、客の乗降動作後の発進時に行うタクシーメータの走行モード切 替え操作を忘れることはなくなる。したがって新たな乗客が乗っているにもかか わらず支払モードで走行した結果、前の乗客の支払運賃が料金に加算されるとい うミスが発生することはなくなり、又、空車であるにもかかわらず支払モードで 走行した結果、料金加算が行われ続けるといったミスの発生もなくなり、ウィン ドサインには「空車」のサインを確実に出すことができる。

【００１４】 第２考案であるタクシーメータにおける誤操作警報装置は、ドアの開閉動作が あっただけでは警報手段は作動せず、ドアの開閉動作があって且つその後、走行 モード切替え操作を行うことなくタクシーが発進したときのみ警報手段を作動さ せることとしたから、乗務員が走行モード切替え操作を正しく行っている限りは 警報手段は作動することはなく、乗務員が走行モード切替え操作を忘れたときの み警報手段を作動させて走行モード切替え操作を促すことができる。したがって 警報手段の不必要な作動をなくすことが可能となり、乗客に対する迷惑を最小限 に止めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の誤操作警報装置の第１考案の実施例を
示す説明図

【図２】本考案の誤操作警報装置の第２考案の実施例を
示す説明図

【符号の説明】

Ａ ドア開閉検知手段 Ｂ タクシーメータ本体 Ｃ 警報手段 Ｄ 判別手段 １ ドア ２ 実車ボタン ３ 空車ボタン ４ リセットボタン ５ 音源 ６ 発光体 ７ ＲＳフリップフロップ ８ ＯＲ素子 ９ 第２のＲＳフリップフロップ 10 ＡＮＤ素子 11 距離パルス発生器 12 ＯＲ素子

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】実車ボタン及び空車ボタン等の走行モード
   の切替えスイッチを装備したタクシーメータと、ドア開
   閉時にドアパルスを発生するドア開閉検知手段と、タク
   シーメータの内部若しくは外部に取りつけられた警報手
   段とが判別手段を介して接続され、判別手段はドアパル
   スが入力されたときに警報手段作動信号を送出し、且つ
   警報手段が作動している状態下で実車ボタン若しくは空
   車ボタン等の走行モード切替えスイッチのいずれかが操
   作されたときに警報手段作動停止信号を送出するものを
   用いてなるタクシーメータにおける誤操作警報装置。
2. 【請求項２】実車ボタン及び空車ボタン等の走行モード
   の切替えスイッチを装備し、走行距離に対応して発生す
   る距離パルスを計数することによって主料金を算出する
   タクシーメータと、ドア開閉時にドアパルスを発生する
   ドア開閉検知手段と、タクシーメータの内部若しくは外
   部に取りつけられた警報手段とが判別手段を介して接続
   され、判別手段はドアパルスが入力された後、実車ボタ
   ン又は空車ボタン等の走行モード切替えスイッチが操作
   されることなく距離パルスの入力があったときに警報手
   段作動信号を送出し、且つ警報手段が作動している状態
   下で実車ボタン若しくは空車ボタン等の走行モード切替
   えスイッチのいずれかが操作されたときに警報手段作動
   停止信号を送出するものを用いてなるタクシーメータに
   おける誤操作警報装置。