JPS61208190A - タクシ−メ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明はタクシ−メータに関するものである。

（従来の技術） 従来、タクシ−メータにはプリンタが内蔵されたものが
あり、そのプリンタにて運賃の領収書を作成し乗客に配
るようにしていた。このタクシ−メータはタクシ−が目
的地まで走行したとき、同メータに設けられた支払いキ
ーを操作し支払いモードにすると、プリンタが駆動され
て同メータに表示されている金額を領収書に印字するも
のであった。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、料金の精算を終了した後、空車キーの操作を
忘れて支払いモードの状態のままで車を走行させてしま
うと、タクシ−メータはその後の乗車回数及び営業走行
距離がカウントされてしまう問題点があった。その結果
、運転手がその分科会を負担するか、あるいはその都度
無線で本部に申し出てその分の免除を請うていた。その
他、乗客の乗車後、賃走モードにするのを忘れて空車モ
ードのまま走行する等、運行管理の上で不都合が生じて
いた。

この発明の目的は前記問題点を解決するために、料金の
精算が終了した後、確実に支払いモードから空車モード
に切換えられるようにし、運行管理上の問題点を解消す
ることのできるタクシ−メータを提供するにある。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） この発明は上記目的を達成するために、乗客の有無を検
知する検知手段と、その検知手段による乗客のない旨の
出力信号に基いて所定時間後に運転者に警告音を発する
警告手段と、検知手段の出力を無効化して前記警告手段
の作動を停止させる無効手段と車両の走行状態を検出す
る走行検出手段と、前記検知手段による乗客のある旨の
出力信号と走行検出手段の出力信号に基いて料金の算定
を開始させる自動切り換え手段とを設けたものである。

（作用） 上記手段により、乗客が車から降りると所定時間後に警
告音が発せられるため、タクシ−メータのキー操作を再
確認することができる。

（実施例） 以下、この考案を具体化した一実施例を図面に従って説
明すると、第１図はタクシ−の運転席に設置されるタク
シ−メータを示し、メータ本体１の前面下側には５個の
操作キーが設けられ、左側から支払いキー２、割増賃走
キー（以下割増キーという）３、賃走キー４、空車キー
５及び迎車キー６の順で配列されている。各キーの上側
には運賃表示器７が設けられ、走行距離に暴く運賃が表
示される。運賃表示器７の上側には５個の表示ランプが
設けられ、左側から支払いランプ８、割増賃走ランプ（
以下割増ランプという）９、賃走ランプ１０、空車ラン
プ１１及び迎車ランプ１２の順で配列されていて、前記
各キー２〜６が操作されると、対応するランプ８〜１２
が点灯するようになっている。

前記ランプの右側には迎車料金表示器１３が設けられ、
前記迎車キー６が操作されると、迎車料金が表示される
。迎車料金表示器１３の下側には領収書取出口１４が設
けられて、運賃と迎車料金の合計金額が印字された領収
書がプリントアウトされてくる。領収−取り出し口１４
の上方にはブザー１５が設けられ、後記する電気回路に
より乗客が降車した後引き続いて支払いモードが維持さ
れているとき所定時間後に警告音を発するようになって
いる。

次に、上記ブザー１５を所定時に鳴らすための電気回路
を第２図に従って説明すると、乗客の有無を検知するた
めの検知手段としてのシートスイッチ１６は後席シート
に設けられた感圧スイッチにてなり、乗客の体重により
シートに圧力がかかると閉路され、その圧力が除かれる
と開路されるようになっている。そして、そのシートス
イッチ１６が開路されると抵抗Ｒ１によりＯＲ回路１７
の一方の入力端子Ｔ１にインバータ１８を介してＨレベ
ルの信号が入力され、同シートスイッチ１６が閉路され
ると同人力端子Ｔ１にＬレベルの信号が入力されるよう
になっている。

充電スイッチ１９は同じく検知手段として後席シート近
傍に設けられ、光の導通により閉路されるとともに、乗
客により光が遮られると開路されるようになっている。

そして、その光電スイッチ１９が閉路されると、抵抗Ｒ
２によりＯＲ回路１７の他方の入力端子Ｔ２にＨレベル
の信号が入力され、閉路されると同人力端子Ｔ２にＬレ
ベルの信号が入力されるようになっている。従って、乗
客がシートから身を降ろしてシートスイッチ１６が開路
すφか、あるいは光電スイッチ１９が閉路されることに
より、ＯＲ回路１７からＨレベルの信号が出力されるよ
うになっている。

ＯＲ回路１７の出力信号は単安定マルチバイブレータに
てなる伝達回路２０に出力され、ＯＲ回路１７がＬレベ
ルの信号を出力すると伝達回路２０はＬレベルの信号を
出力し、ＯＲ回路１７がＨレベルの信号を出力すると伝
達回路２０は所定時間Ｈレベルの信号を出力した後Ｌレ
ベルに復帰するようになっている。

伝達回路２０の出力端子はコンデンサＣ及びインバータ
２１を介してＲＳＳフリップフロラフ路（以下Ｒ８ＦＦ
という）２２のＳ端子に接続され、同Ｓ端子には同イン
バータ２１及び抵抗Ｒ３を介して電源電圧が印加されて
いる。そして、前記伝達回路２０の出力端子がＨレベル
にあるときはＳ端子はインバータ２１によりＬレベルに
保持されるためＲ８ＦＦ２２はＬレベルの信号を出力し
、伝達回路２０の出力端子がＨレベルからＬレベルとな
ると抵抗Ｒ３及びコンデンサＣの時定数によりＳ端子が
所定時間Ｈレベルとなり、その入力信号に基いてＲ８Ｆ
Ｆ２２はＡＮＤ回路２３にＨレベルの信号を出力するよ
うになっている。

Ｒ３ＦＦ２２のＲ端子にはインバータ２４，２５を介し
てＯＲ回路２６の出力信号が入力され、そのＯＲ回路２
６の一方の入力端子Ｔ３は後記第五のＪＫＦＦの出力端
子に接続されて前記迎車キー６が押されたときＨレベル
の信号が入力され、他方の入力端子Ｔ４は後記する第二
のＪＫフリップフロップ回路の出力端子に接続されてい
る。

この電気回路には５つのＪＫフリップフロップ回路（以
下ＪＫＦＦという）が使用され、その第一のＪＫＦＦ２
７のＳ端子には支払いキー２が接続され、第二のＪＫＦ
Ｆ２８のＳ端子には空車キー５が接続され、第三のＪＫ
ＦＦ２９のＳ端子には賃走キー４が接続され、第四のＪ
ＫＦＦ３０のＳ端子には割増キー３が接続され、第五の
ＪＫＦＦ３１のＳ端子には迎車キー６が接続されている
。

また、第一から第四のＪＫＦＦ２７．２８．２９゜３０
のに端子には３つあるいは４つの入力端子を有するＯＲ
回路３２，３３，３４，３５がそれぞれ接続されている
。

第一のＪＫＦＦ２７はそのＳ端子に接続された支払いキ
ー２が閉路されると抵抗Ｒ４によりＨレベルの信号が入
力され、その入力信号に基いてＨレベルの信号を前記Ａ
ＮＤ回路２３に出力すると同時に支払いランプにも出力
して同支払いランプ８を点灯させるようになっている。

第一のＪＫＦＦ２７のに端子には４つの入力端子Ｔ５．
Ｔ６゜Ｔ７．Ｔ８を有するＯＲ回路３２の出力端子が接
続されている。その入力端子Ｔ５は第三のＪＫＦＦ２９
の出力端子に接続され、入力端子Ｔ６は第４のＪＫＦＦ
３０の出力端子に接続され、入力端子Ｔ７は第五のＪＫ
ＦＦ３１の出力端子に接続され、入力端子Ｔ８は第二の
ＪＫＦＦ２８の出力端子に接続されている。そして、各
ＪＫＦＦ２８゜２９．３０．３１のいずれかがＨレベル
の信号を出力すれば、ＯＲ回路３２は第一のＪＫＦＦ２
７にＨレベルの信号を出力するため、第一のＪＫＦＦ２
７のＨレベルの出力信号がＬレベルにリセットされるよ
うになっている。

第二のＪＫＦＦ２８はそのＳ端子に空車キー５が接続さ
れ、その空車キー５が閉路されると抵抗Ｒ５によりＨレ
ベルの信号が入力されるようになっている。そして、そ
の入力信号に基いて第二のＪＫＦＦ２８はＨレベルの信
号を出力して空車ランプ１１を点灯させるようになって
いる。また、同ＪＫＦＦ２８のに端子には３つの入力端
子Ｔ９〜Ｔ１１を有するＯＲ回路３３の出力端子が接続
されている。その入力端子Ｔ９は第四のＪＫＦＦ３０の
出力端子に接続され、入力端子Ｔ１０は第五のＪＫＦＦ
３１の出力端子に接続され、入力端子Ｔ１１は第一のＪ
ＫＦＦ２７の出力端子に接続されている。そして、各Ｊ
ＫＦＦ２７．３０．３１のいずれかがＨレベルの信号を
出力すると、ＯＲ回路３３は第二のＪＫＦＦ２８にＨレ
ベルの信号を出力するため、同第二のＪＫＦＦ２８の出
力信号がＨレベルからＬレベルにリセットされるように
なっている。

第三のＪＫＦＦ２９はそのＳ端子に賃走キー４が接続さ
れ、その賃走キー４が閉路されると抵抗Ｒ６によりＨレ
ベルの信号が入力され、その入力信号に基いてＨレベル
の信号を出力して賃走ランプを点灯させるとともに、料
金算定回路３６に料金の算定を開始させるようになって
いる。また、同ＪＫＦＦ２９のに端子には３つの入力端
子Ｔ１２〜Ｔ１４を有するＯＲ回路３４の出力端子が接
続されている。その入力端子ＴＩ２は第一のＪＫＦＦ２
７の出力端子に接続され、入力端子Ｔ１３は第四のＪＫ
ＦＦ３０の出力端子に接続され、入力端子Ｔ１４は第二
のＪＫＦＦ２８の出力端子に接続されている。そして、
各ＪＫＦＦ２７，２８゜３０のいずれかがＨレベルの信
号を出力するとＯＲ回路３４は第三のＪＫＦＦ２９にＨ
レベルの信号を出力するため、同第三のＪＫＦＦ２９の
出力信号がＨレベルからＬレベルにリセットされるよう
になっている。

第四のＪＫＦＦ３０はそのＪ端子に割増キー３が接続さ
れ、その割増キー３が閉路されると抵抗Ｒ７によりＨレ
ベルの信号が入力され、その入力信号に基いてＨレベル
の信号を出力して割増ランプ９を点灯させるるとともに
、料金算定回路３６に料金の算定を開始させるようにな
っている。また、同ＪＫＦＦ３０のに１子には３つの入
力端子Ｔ１５〜Ｔ１７を有するＯＲ回路３５の出力端子
が接続されている。その入力端子Ｔ１５は第二のＪＫＦ
Ｆ２８の出力端子に接続され、入力端子Ｔ１６は第一の
ＪＫＦＦ２７の出力端子に接続され、入力端子Ｔ１７は
第三のＪ　Ｋ　Ｆ　Ｆ　２９．の出力端子に接続されて
いる。そして、各ＪＫＦＦ２７，２８．２９のいずれか
がＨレベルの信号を出力する゛と、ＯＲ回路３５は第四
のＪＫＦＦ３０にＨレベルの信号を出力するため、同第
四のＪＫＦＦ３０の出力信号がＨレベルからＬレベルに
リセットされるようになっている。

第五のＪＫＦＦ３１はそのＪ＠子に迎車キー〇が接続さ
れ、その迎車キー６が閉路されると抵抗Ｒ８によりＨレ
ベルの信号が入力され、その入力信号に基いてＨレベル
の信号を出力して迎車ランプ１２を点灯させるとともに
、料金算定回路３６に料金の算定を開始させるようにな
っている。また、同ＪＫＦＦ３１のに端子は第二のＪＫ
ＦＦ２８の出力端子に接続され、その第二のＪＫＦＦ２
８がＨレベルの信号を出力すると、第五のＪＫＦＦ３１
の出力信号がＨレベルからＬレベルにリセットされるよ
うになっている。

舶記ＯＲ回路１７の出力端子はＮＯＴ回路３７を介して
ＡＮＤ回路３８の一方の入力端子Ｔ１８に接続されてい
る。そして、ＯＲ回路１７の出力により、入力端子７１
８には乗客が乗車している場合にＨレベルの信号が入力
されるようになっている。ＡＮＤ回路３８の他方の入力
端子Ｔ１９には走行パルス検出回路３９が接続され、同
回路３９は車が発進してから一定距離を走行した後にＨ
レベルの信号を入力端子Ｔ１９に出力するようになって
いる。従って、ＡＮＤ回路３８は乗客が乗車して一定距
離が走行されると、時計回路４０にＨレベルの信号を出
力するようになっている。

時計回路４０の出力端子Ｔ２０．Ｔ２１は第三及び第四
のＪＫＦＦ２９，３０のＪ端子に接続されている。そし
て、同時計回路４０はＡＮＤ回路３８からＨレベルの信
号が出力されると、その時刻が夜間割増の時間内である
か否かを判別し、割増時間内の場合には第四のＪＫＦＦ
３０のＪ端子にＨレベルの信号を出力し、割増時間外の
場合には第三のＪＫＦＦ２９のＪ端子にＨレベルの信号
を出力するようになっている。

ＡＮＤ回路２３はその入力端子Ｔ２２．Ｔ２３がＲ８Ｆ
Ｆ２２及び第一のＪＫＦＦ２７の出力端子に接続され、
両回路２２．２７からともにＨレベルの信号が出力され
たときトランジスタ４１にＨレベルの信号を出力するよ
うになっている。トランジスタ４１はＡＮＤ回路２３か
らのＨレベルの出力信号により導通し、そのコレクタ電
流によりブザー１５が警告音を発するようになっている
。

次に、上記のように構成されたタクシ−メータの作用を
説明する。

さて、このタクシ−メータは空車キー５を押して空車モ
ードで走行している場合には第二のＪＫＦＦ２８がＨレ
ベルの信号を出力するため、第一のＪＫＦＦ２７及びＲ
８ＦＦ２２の出力信号はＬレベルとなり、ＡＮＤ回路２
３の出力信号もＬレベルとなる。

乗客を乗せ、賃走キー４を押して賃走モードで走行して
いる状態では、第三のＪＫＦＦ２９の出力信号がＨレベ
ルとなって賃走ランプが点灯されるとともに、料金算定
回路３６が作動されて走行距離に応じた料金の算定が開
始される。同時に同ＪＫＦＦ２９の出力信号に基いて第
−及び第二のＪＫＦＦ２７，２８の出力信号がＬレベル
となるため、空車ランプ１１が消灯されるとともに、Ａ
ＮＤ回路２３の出力信号もＬレベルとなる。

この状態で車が目的地に到着して支払いキー２が押され
ると、第一のＪＫＦＦ２７の出力信号はＨレベルとなっ
て支払いランプ８が点灯される。

そして、精算が終了して乗客が車から降り、光電スイッ
チ１９が閉路あるいはシートスイッチ１６が開路される
とＯＲ回路１７の出力信号がＨレベルとなるため、伝達
回路２０は所定時間Ｈレベルの信号を出力し、その伝達
回路２０の出力信号のＨレベルからＬレベルへの立ち下
がりによりＲ３ＦＦ２２の出力信号もＨレベルとなる。

従って、支払いキー２を押して支払いモードとした状態
で乗客が車から降りると所定時間後にＲ３ＦＦ２２及び
第一のＪＫＦＦ２７の出力信号がともにＨレベルとなり
、この状態ではＡＮＤ回路２３からのＨレベルの出力信
号によりトランジスタ３１が導通しブザー１５が警告音
を発する。

この警告音に基いて、運転者が例えば空車キー５を押す
と、第二のＪＫＦＦ２８の出力信号がＨレベルとなって
空車ランプ１１が点灯され、これと同時にその第二のＪ
ＫＦＦ２８の出力信号に基いて第一のＪＫＦＦ２７の出
力信号がＬレベルとなるため、支払いランプ８が消灯さ
れるとともにブザー１５による警告音が停止される。

また、警告音に基いて運転者が割増キー３を押すと、第
四のＪＫＦＦ３０の出力信号がｌ−ルベルとなるため、
第一のＪＫＦＦ２７の出力信号がＬレベルとなって警告
音が停止され、迎車キー６を押した場合にも、第五のＪ
ＫＦＦ３１のＨレベルの出力信号により、ＯＲ回路２６
の出力信号がＨレベルとなり、Ｒ８ＦＦ２２の出力信号
がＬレベルとなって警告音が停止される。

空車モードで走行している状態から乗客を乗せて発進す
る場合、賃走キー４あるいは割増キー３を押して走行す
れば、対応するランプ３．４のいずれかが点灯されると
ともに料金算定回路３６がそれぞれ所定の料金の算定を
開始するが、賃走キー４あるいは割増キー３の操作を忘
れて空車゛モードのままで発進すると、乗客が乗ってい
る状態ではＡＮＤ回路３８の入力端子Ｔ１８にＨレベル
の信号が入力されるとともに、走行パルス検出回路３９
は発進から所定時間後にＨレベルの信号を出力するので
、ＡＮＤ回路３８は発進から所定時間後に時計回路４０
１．：Ｈレベルの信号を出力する。

時計回路４０はその出力信号に基いてその時点における
時刻が料金割増時間内であるか否かを判別し、割増時間
外の場合は出力端子Ｔ２０で第三のＪＫＦＦ２９のＪ端
子にＨレベルの信号を出力し、割増時間内の場合は出力
端子Ｔ２１で第四のＪＫＦＦ３０のＪ端子にＨレベルの
信号を出力する。

従って、乗客を乗せた後、賃走キー４あるいは割増キー
３の操作を忘れて発進した場合にも、所定時間後にはそ
の時の時刻に応じて賃走モードあるいは割増モードとな
って料金算定回路３６により所定の料金が積算される。

以上のように、このタクシ−メータは支払いキー２を押
して支払いモードとした状態で乗客が降りると、所定時
間後にブザー１５が警告音を発して支払いモードから他
のモードへの変換を運転手に促すため、乗客を降ろして
からの支払いモードによる走行を未然に防止することが
できるとともに、乗客を乗せて発進する際に運転者が空
車モードから賃走モードあるいは割増モードに切り換え
ることを忘れてもその時刻における所定のモードに自動
的に切り換えることができる。

また、前記実施例ではブザー１５を鳴らすために支払い
モードにおける乗客の有無を検出したが、支払いモード
における走行信号を検出する構成とすることもできる。

さらに、警告装置としてブザー１５の代わりにランプを
点滅させるようにしてもよい。

発明の効果 以上詳述したように、この発明は乗客を降ろした後の支
払いモードによる走行及び乗客を乗せた後の空車モード
による走行を未然に防止することができるので、運行管
理上の不都合を解消することができる優れた効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化したタクシ−メータの斜視図
、第２図は同じくそのタクシ−メータの電気回路図であ
る。 ブザー１５、シートスイッチ１６、光電スイッチ１９、
伝達回路２０．Ｒ８ＦＦ２２、第一のＪＫＦＦ２７、第
二のＪＫＦＦ２８、走行パルス検出回路３９、時計回路
４０゜ 特許出願人　　　　　株式会社高松電気製作所代　理　
人　　　　　弁理士　　恩１）博宣第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、乗客の有無を検知する検知手段と、 その検知手段による乗客のない旨の出力信号に基いて所
   定時間後に運転者に警告音を発する警告手段と、 検知手段の出力を無効化して前記警告手段の作動を停止
   させる無効手段と、 車両の走行状態を検出する走行検出手段と、前記検知手
   段による乗客のある旨の出力信号と走行検出手段の出力
   信号に基いて料金の算定を開始させる自動切り換え手段
   と、 を設けたことを特徴とするタクシーメータ。