JPH05202730A - 内燃機関の排気系におけるバルブユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのアイドリング状態時又は低回転低
負荷状態時には所定の排気パイプを閉塞或いは所定量だ
け開口して消音性優先機能を発揮させ、エンジンの高回
転高負荷状態時には排気パイプの開口量を増大して背圧
低減優先機能を発揮させる。かつ、このような機能を発
揮する手段を、構造が簡単で安価に製造でき、しかも、
部品の摺動、相互干渉等をなくして、異音発生防止、作
動の信頼性の向上を図る。更に、ユニット化して、既成
の排気パイプにも、これを改変することなく適用できる
ようにする。 【構成】 短尺なパイプ状の本体１７の一端に板状の開
閉バルブ１７ｂをバイメタル１９により開閉可能に備
え、本体１７ａの一端には延長部１７ｃを設ける。ま
た、本体１７ａの一端に、バルブ板１７ｇと鍔１７ｈか
らなる開閉バルブ１７ｆをバイメタル１９により開閉可
能に備える。前記本体１７の他端は、排気パイプに連結
可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気系におけ
るバルブユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の排気系において、分岐
排気管の一方を開閉したり、消音器内の所定のインナパ
イプを開閉する手段として、単に平板の開閉バルブをバ
イメタルで開閉制御するもの（実開昭５７−５３０１３
号公報）、開閉バルブを形状記憶合金の変態により開閉
制御するもの（実開昭６１−６２２２５号公報）、更に
は開閉バルブを、消音器外に設けたアクチュエータで開
閉制御するもの（実開昭６０−１１０６１５号公報）が
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関用
消音器において、消音器内の所定の排気パイプに開閉バ
ルブを設け、該開閉バルブを、エンジンの高回転高負荷
状態時には開口して排気抵抗の減少を図り背圧低減優先
型とし、エンジンのアイドリング状態時又は低回転低負
荷状態時には閉口して消音性優先型に変化させることが
知られている。

【０００４】このような消音器内の排気パイプにおける
開閉バルブの開閉制御手段として、例えば、前記の従来
バイメタル型式のもの（図２０乃至図２３）を適用する
と、次のような問題がある。

【０００５】すなわち、図２１のように、開閉バルブ２
を排気パイプ１の垂直状の末端開口部１ａに対して常温
時に垂直姿勢をとるように組み付けると、エンジンが高
温になる高回転高負荷状態では図２２に示すように開閉
バルブ２が大きく開き、その目的が達成されるものの、
エンジンのアイドル状態時又は低回転低負荷状態時では
末端開口部１ａを閉口すべきであるにもかかわらず図２
３に示す如く開閉バルブ２が若干開いた状態になり、消
音性優先型にならない。

【０００６】これは、開閉バルブ２の組み付けが常温下
で行われ、しかもエンジンの回転時は消音器内が常温で
あることはなく、必ず常温以上の温度になるからであ
る。また、前記のバイメタルの代りに形状記憶合金を用
いる従来の型式を適用することも考えられるが、形状記
憶合金の変態温度が１００℃以下である現状において
は、１００℃以上の範囲内において開閉制御しなければ
ならない消音器においては、現実の使用が不可能であ
る。

【０００７】更に、前記のアクチュエータにより開閉す
る手段を図２４に示すように適用すると、電気、空気圧
等の駆動源やアクチュエータ４を制御するためのコント
ローラ、消音器外から開閉バルブ５を作動させるための
作動軸６と該作動軸を高温から保護するための手段、該
作動軸貫通部からの排気漏出防止手段、更にはアクチュ
エータ等の外部部品を飛石等から保護するための手段等
が必要になり、その制御が複雑かつ高価なものとなる。
更に、前記従来のように、排気パイプに直接開閉バルブ
を持つマフラは、そのマフラ全体またはほとんどの構造
が専用設計となり、従来の固定型マフラから容易に変更
できない。また場合によっては製造設備までが専用に必
要になり、そのマフラの製品化の障害になる上に、コス
トが極めて高い物になる。

【０００８】本発明は以上のような諸問題を解決して、
エンジンのアイドリング状態時又は低回転低負荷状態時
では消音性優先型とし、エンジンの高回転高負荷状態で
は背圧低減優先型となる消音器を、既成の消音器構造を
改変することなく製造できるバルブユニットを提案する
ことを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、第１の発明は、短尺なパイプからなる本
体（１７ａ）の一端に板状の開閉バルブ（１７ｂ）を、
その一部においてバイメタル（１９）により連結して該
バイメタル（１９）部を支点として開閉可能に備え、か
つ、本体（１７ａ）の一端には、開閉バルブ（１７ｂ）
が本体（１７ａ）の軸芯に対する垂直姿勢から本体（１
７ａ）の外方へ所定角度だけ傾斜する範囲に亘って開閉
バルブ（１７ｂ）の外周を覆う延長部（１７ｃ）を突出
形成し、本体（１７ａ）の他端を、排気系における所定
の排気パイプに連結するようにしたことを特徴とする。

【００１０】更に第２の発明は、短尺なパイプからなる
本体（１７ａ）の一端に開閉バルブ（１７ｂ）を、その
一部においてバイメタル（１９）により連結して該バイ
メタル（１９）部を支点として開閉可能に備え、該開閉
バルブ（１７ｂ）をバルブ板（１７ｇ）とその外周に設
けた鍔（１７ｈ）とで形成し、該鍔（１７ｈ）を、常温
から所定の高温に至るバルブ板（１７ｇ）の揺動範囲に
おいて本体（１７ａ）に位置するように設定し、本体
（１７ａ）の他端を、排気系における所定の排気パイプ
に連結するようにしたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】第１の発明においては、エンジンが停止してい
る常温時には、開閉バルブ（１７ｂ）が図５の実線Ａで
示す垂直姿勢にあり、排気パイプ（１３）の下流部を閉
塞している。

【００１２】エンジンのアイドリング状態又は低回転低
負荷状態の常温以上でかつ所定温度以下の範囲内におい
ては、バイメタル（１９）が変形して開閉バルブ（１７
ｂ）が延長部（１７ｃ）内において揺動する。そのた
め、この範囲内では排気パイプ（１３）の下流部の閉塞
状態が維持され、消音性優先型の消音器の機能を発揮す
る。

【００１３】エンジンの高回転高負荷状態により所定温
度以上になると、バイメタル（１９）が更に変形して開
閉バルブ（１７ｂ）が延長部（１７ｃ）よりも外部へ回
動して、本体（１７ａ）の先端側、すなわち排気パイプ
（１３）の下流部を大きく開口し、流通面積を増大させ
る。そのため、この範囲では排気パイプ（１３）におけ
る排気流通量を増大させ、背圧低減優先型の消音器とし
ての機能を発揮する。

【００１４】第２の発明においては、エンジンが停止し
ている常温時には、図１４の実線Ａに示すように、鍔
（１７ｈ）が本体（１７ａ）内にあり、排気パイプ（１
３）の下流部を閉塞している。

【００１５】エンジンのアイドリング状態又は低回転低
負荷状態の場合、即ち、常温以上でかつ所定温度以下の
場合には、バイメタル（１９）の変形によりバルブ板
（１７ｇ）が開方向へ揺動するが、鍔（１７ｈ）の一部
が本体（１７ａ）内に存在し、本体（１７ａ）の末端
部、すなわち、排気パイプ（１３）の下流部の閉塞状態
が維持され、消音性優先型の消音器の機能を発揮する。

【００１６】エンジンの高回転高負荷状態により所定温
度以上になると、バイメタル（１９）が更に変形して開
閉バルブ（１７ｆ）が更に開方向へ移動し、鍔（１７
ｈ）が本体（１７ａ）の末端から抜け出して本体（１７
ａ）の末端、すなわち、排気パイプ（１３）の下流部を
大きく開口し、流通面積を増大させる。そのため、この
範囲では排気パイプ（１３）における排気流通量を増大
させ、背圧低減優先型の消音器としての機能を発揮す
る。

【００１７】

【実施例】図１乃至図３に示す本発明の第１実施例につ
いて説明する。図１において、１０は内燃機関用の消音
器本体、１１はインレットパイプ、１２はアウトレット
パイプ、１３，１４は複数の部屋１５ａ，１５ｂ，１５
ｃを連通する排気パイプ、１６ａ，１６ｂは仕切壁であ
る。

【００１８】前記排気パイプ１３，１４のうちの特定の
排気パイプ１３の末端部にはバルブユニット１７が嵌合
連結されており、このバルブユニット１７の形状、組付
について、詳述する。

【００１９】バルブユニット１７における本体１７ａ
は、その軸方向長Ｌが短尺な円筒形に形成されている。
その下流側末端部には開閉バルブ１７ｂが、その底部と
本体１７ａの底部間に固着した金属性の可撓材料からな
る連結板１８により具備されており、該開閉バルブ１７
ｂが連結板１８を支点として本体１７ａの軸方向に揺動
するようになっている。更に、前記連結板１８の外面に
はバイメタル１９が付設されており、常温下における開
閉バルブ１７ｂの組付けの際には、該開閉バルブ１７ｂ
が本体１７ａの軸線に対して垂直になるようにバイメタ
ル１９の温度設定がされている。

【００２０】開閉バルブ１７ｂの外周形状は、その開閉
バルブ１７ｂと本体１７ａとの間にわずかな隙間ができ
るように形成され、この隙間からの排気ガスの漏出量を
少なくしている。

【００２１】本体１７ａの一端である下流側末端には、
開閉バルブ１７ｂがバイメタル１９部を支点として、垂
直状態から本体１７ａの下流側へ所定角度分傾斜する範
囲において、開閉バルブ１７の外周面移動軌跡に沿った
内壁面を有する延長部１７ｃが形成されている。すなわ
ち、その延長部１７ｃの端面１７ｄが、バイメタル１９
部を中心として鉛直線から所定角度θだけ前方へ突出
し、かつ延長部１７ｃの上部が前方へ亘るにつれて若干
下方へわん曲している。

【００２２】本体１７ａの他端である上流側端部１７ｅ
は、前記排気パイプ１３の下流側端１３ａの外周面に嵌
合する内径に形成されている。本実施例の作用について
説明する。

【００２３】バルブユニット１７の上流側端部１７ｅ
を、図４に示す通常のバルブを有しない消音器における
排気パイプ１３の下流側端１３ａの外周に、図１に示す
ように嵌合連結し、溶接等により固着して、バルブユニ
ット１７を組付ける。

【００２４】この組付け状態において、エンジンが停止
している常温下においては、開閉バルブ１７ｂは図５の
実線Ａで示すように垂直状態にある。エンジンのアイド
リング状態時又は低回転低負荷状態時のような常温以上
で所定温度以下においては、その温度に比例してバイメ
タル１９が所定量変形し、開閉バルブ１７ｂは、図５の
ＡからＢの範囲内、すなわち延長部１７ｃ内で揺動す
る。そのため、排気パイプ１３の下流部は開閉バルブ１
７ｂによって閉塞された状態に維持される。したがっ
て、図１のような消音器においては、消音効果が増大す
る消音性優先型の消音器としての機能が発揮される。

【００２５】次で、エンジンの高回転高負荷状態により
消音器内が前記の所定温度以上の高温になると、バイメ
タル１９はその温度に比例して更に変形し、開閉バルブ
１７ｂは図５のＢからＣの範囲内において温度に比例し
て揺動する。そのため、高回転高負荷状態においては排
気パイプ１３の下流部が大きく開口される。したがっ
て、図１のような消音器においては、排気抵抗を低減す
る背圧低減優先型の消音器としての機能を発揮する。

【００２６】尚、バルブユニット１７と排気パイプ１３
との連結は、バルブユニット１７における本体１７ａ側
を排気パイプ１３の外周面に嵌合する方式として、図５
のように双方を直管として嵌合する構造、図６のように
本体１７ａ側を拡開して嵌合する構造、図７のように排
気パイプ１３側を絞って嵌合する構造としてもよい。

【００２７】更に、本体１７ａ側を排気パイプ１３の内
周面に嵌合する方式として、図８のように双方を直管と
して嵌合する構造、図９のように本体１７ａ側を絞って
嵌合する構造、図１０のように排気パイプ１３側を拡開
して嵌合する構造としてもよい。

【００２８】図１１は本発明の第２実施例を示すもの
で、開閉バルブ１７ｂの外周形状を、その開閉バルブ１
７ｂと延長部１７ｃとの間に、所定量の排気流通面積２
０が生じるように、延長部１７ｃの内径よりかなり小径
にしたものである。

【００２９】この実施例においては、エンジンのアイド
リング状態時又は低回転低負荷状態時においては若干量
の排気を排気パイプ１３を通じて排出し、高回転高負荷
状態時においては開閉バルブ１７ｂを全開させたい場合
に適用できる。

【００３０】図１２は本発明の第３実施例を示すもの
で、前記第１実施例（図１１）のものにおいて、延長部
１７ｃの形状を、前方に至る程小径に絞り、その端面１
７ｄの内径を開閉バルブ１７の外周に近接した径にした
ものである。

【００３１】本実施例によれば、エンジンのアイドリン
グ状態時又は低回転低負荷状態時の範囲において、温度
の上昇に伴い前記の排気流通面積２０を漸減させ、高回
転高負荷状態時に開閉バルブ１７を全開して多量の排気
を排気パイプ１３を通じて排出したい場合に適用でき
る。

【００３２】図１３は本発明の第４実施例を示すもの
で、前記第１実施例における本体１７ａ、その延長部１
７ｃ、開閉バルブ１７ｂを、開閉バルブ１７ｂの揺動支
点となる側の辺を直線としたカマボコ型にしたものであ
る。尚、このカマボコ型以外に方形等の形状としてもよ
い。

【００３３】図１４は本発明の第５実施例を示すもので
ある。本実施例において、バルブユニット１７における
本体１７ａは、その軸方向長Ｌが短尺な円筒形に形成さ
れ、その下流側末端１７ｅが本体１７ａの軸心に対して
垂直状に切断形成されている。その下流側末端部には開
閉バルブ１７ｆが、その底部と本体１７ａの底部間に固
着した金属性の可撓材料からなる連結板１８により具備
されており、該開閉バルブ１７ｆが連結板１８を支点と
して揺動するようになっている。更に、前記連結板１８
の外面には温度上昇に伴って開閉バルブ１７ｆを開閉さ
せるバイメタル１９が付設されている。

【００３４】開閉バルブ１７ｆは、バルブ板１７ｇと、
該バルブ板１７ｇの外周部における前記連結板１８の取
付部以外の部分に設けた鍔部１７ｈとから構成されてい
る。バルブ板１７ｆは、その外周形状を、前記本体１７
ａにおける下流側末端部の内周面より若干小径にした円
板で形成されている。

【００３５】鍔部１７ｈは、そのバルブ板１７ｇを図１
４に示すように所定の角度θだけ本体１７ａの下流側末
端１７ｅから本体１７ａ内へ傾斜させた状態において、
このバルブ板１７ｇと排気パイプの下流側末端１７ｅと
の間における排気パイプ内周面を覆う形状に形成されて
いる。

【００３６】また、該鍔部１７ｈの外周面は、バルブ板
１７ｇが連結板１８及びバイメタル１９を中心として前
後に揺動した場合に、そのバルブ板１７ｇの外周面が描
く曲面と同様の曲面に形成され、該鍔部１７ｈが本体１
７ａの内周面と干渉しないようになっている。

【００３７】開閉バルブ１７ｆは、常温時において、そ
のバルブ板１７ｇが本体１７ａの下流側末端１７ｅから
内方へ所定の角度θだけ傾斜するように連結板１８及び
バイメタル１９により取付けられる。この傾斜角θは、
本体１７ａの下流側末端を開口すべき直前の所定温度ま
で昇温した場合に、バイメタル１９の変形によりバルブ
板１７ｇが下流側末端１７ｅに達するように、その角度
θが設定されている。

【００３８】そして、前記所定温度以上に昇温すると、
バイメタル１９の変形により開閉バルブ１７ｆが更に前
方へ揺動し、本体１７ａの下流末端１７ｅを開口するよ
うになっている。

【００３９】本実施例の作用について説明する。エンジ
ンが停止している常温下においては、開閉バルブ１７ｆ
は図１４の実線Ａで示すように、そのバルブ板１７ｇが
内方へ傾斜した状態にある。

【００４０】エンジンのアイドリング状態時又は低回転
低負荷状態時のような常温以上で所定温度以下の温度範
囲内においては、その温度の昇降によるバイメタル１９
の変形により、開閉バルブ１７ｆは、図１４のＡからＢ
の範囲内、すなわち図１４の角度θ内で揺動する。その
ため、排気パイプ１３の下流部は開閉バルブ１７ｆのバ
ルブ板１７ｇ及び鍔部１７ｈによって閉塞された状態に
維持される。したがって、図１のような消音器において
は、消音効果が増大する消音性優先型の消音器としての
機能が発揮される。

【００４１】次で、エンジンの高回転高負荷状態により
消音器内が前記の所定温度以上の高温になると、バイメ
タル１９の変形により、開閉バルブ１７ｆは図１４のＢ
からＣの位置まで回動する。そのため、高回転高負荷状
態においては排気パイプ１３の下流側が大きく開口さ
れ、図１のような消音器においては排気抵抗を低減する
背圧低減優先型の消音器としての機能を発揮する。

【００４２】図１５は本発明の第６実施例を示すもの
で、開閉バルブ１７ｆにおけるバルブ板１７ｇと鍔１７
ｈを、その外周面と本体１７ａの内周面との間に幾分大
きな流通面積２０が生じるように、排気パイプ３の内径
よりかなり小径に形成したものである。

【００４３】この実施例においては、エンジンのアイド
リング状態時又は低回転低負荷状態時においては若干量
の排気を排気パイプ１３を通じて排出し、高回転高負荷
状態時においては開閉バルブ１７ｆを全開して多量の排
気を排気パイプ１３を通じて排出させたい場合に適用で
きる。

【００４４】図１６は本発明の第７実施例を示すもの
で、前記第５実施例（図１４）のものにおいて、バルブ
板１７ｇが本体１７ａの内方へ傾斜した状態において、
鍔１７ｈを本体１７ａの軸芯と平行になるように形成し
たものである。

【００４５】本実施例によれば、エンジンのアイドリン
グ状態時又は低回転低負荷状態時における初期温度時
（図１６の実線状態）には若干量の排気を流通し、温度
の上昇に伴いバルブ板１７ｇ部の外周端が本体１７ａの
内周面に近ずくことにより排気パイプ１３を通じて排出
される排気量を漸減させ、高回転高負荷状態時に開閉バ
ルブ１７ｆが全開して多量の排気を排気パイプ１３を通
じて排出したい場合に適用できる。

【００４６】図１７は本発明の第８実施例を示すもの
で、前記第５実施例（図１４）における本体１７ａと開
閉バルブ１７ｆを、開閉バルブ１７ｆの揺動支点となる
側の辺を直線としたカマボコ型にしたものである。尚、
このカマボコ型以外にも方形等の形状としてもよい。

【００４７】図１８は本発明の第９実施例を示すもの
で、前記実施例における開閉バルブ１７ｆの鍔１７ｈ
を、本体１７ａの上流側（内側）に形成したものであ
る。図１９は本発明の第１０実施例を示すもので前記の
開閉バルブ１７ｆのバルブ板１７ｇと鍔１７ｈとを別部
品で形成し、鍔１７ｈをバルブ板１７ｇに後から固着す
るようにしたものである。

【００４８】尚、前記各実施例は消音器内の排気パイプ
に本発明のバルブユニットを適用した例を示したが、そ
の他、消音器に主副２本のアウトレットパイプを設け、
その副アウトレットパイプに本発明のバルブユニットを
連結する等、その他の排気系パイプに適応してもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上のように本発明によればエンジンの
アイドリング状態時又は低回転低負荷状態時には排気パ
イプの末端を閉塞するか所定量の流通面積に確実に制御
して消音性優先の機能を発揮させることができ、またエ
ンジンの高回転高負荷状態時には排気パイプの流通面積
を大きくして背圧低減優先の機能を発揮させることがで
きる。そのため、例えば現状の固定型マフラに本発明の
バルブユニットを装着した場合、極めて低コストで、低
速低負荷時には現状より静かで、高速高負荷時には現状
と同等の出力が得られるという効果がある。

【００５０】このような機能を有し、かつ、その開閉バ
ルブの開閉制御構造は、バイメタルによる連結と排気パ
イプの末端に延長部を設けるか又は開閉バルブに鍔を設
けるのみの構造であるから、前記従来のアクチュエータ
による制御に比べて、構造が極めて簡単でかつ安価に製
作でき、更に消音器外に制御部品を設けないから、飛石
等の外部環境による開閉バルブの制御部品の破損の危険
がなく、その保護手段も不必要であり、かつ車両スペー
スに対し最大限に消音器容量を確保できる。

【００５１】更に、開閉バルブの制御用作動軸、摺動
部、部品相互の接触干渉を廃止できるため、開閉バルブ
の信頼性を向上させると共に振動による干渉異音の発生
も防止できる。

【００５２】更に、開閉制御としてバイメタルを使用し
ているため、従来の形状記憶合金に比べ高温下における
現実の使用が可能である。更に、本発明においては、特
に本体と開閉バルブを、排気パイプとは別の部品でユニ
ットとして形成し、これを排気パイプに連結するように
したから、既成の消音器の構造を改変することなく、通
常の排気パイプに連結して前記各効果を発揮させること
ができる。そのため、例えば現状の固定型マフラに本発
明のバルブユニツトを装着した場合、極めて低コスト
で、低速低負荷時には現状より静かで、高速高負荷時に
は現状と同等の出力が得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のバルブユニットを連結装
着した消音器の側断面図。

【図２】本発明の第１実施例のバルブユニットを示す側
断面図。

【図３】同斜視図。

【図４】本発明のバルブユニットを装着しない状態の消
音器の側断面図。

【図５】連結方式の第１例を示す側断面図。

【図６】連結方式の第２例を示す側断面図。

【図７】連結方式の第３例を示す側断面図。

【図８】連結方式の第４例を示す側断面図。

【図９】連結方式の第５例を示す側断面図。

【図１０】連結方式の第６例を示す側断面図。

【図１１】本発明の第２実施例を示す側断面図。

【図１２】本発明の第３実施例を示す側断面図。

【図１３】本発明の第４実施例を示す側断面図。

【図１４】本発明の第５実施例を示す側断面図。

【図１５】本発明の第６実施例を示す側断面図。

【図１６】本発明の第７実施例を示す側断面図。

【図１７】本発明の第８実施例を示す側断面図。

【図１８】本発明の第９実施例を示す側断面図。

【図１９】本発明の第１０実施例を示す側断面図。

【図２０】従来構造を示す側断面図。

【図２１】同従来構造における常温時状態を示す側断面
図。

【図２２】同高温時の状態を示す側断面図。

【図２３】同アイドリング状態時を示す側断面図。

【図２４】他の従来構造を示す側断面図。

【符号の説明】

１３ 排気パイプ １７ａ 本体 １７ｂ、１７ｆ 開閉バルブ １７ｃ 延長部 １７ｇ バルブ板 １７ｈ 鍔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 短尺なパイプからなる本体（１７ａ）の
   一端に板状の開閉バルブ（１７ｂ）を、その一部におい
   てバイメタル（１９）により連結して該バイメタル（１
   ９）部を支点として開閉可能に備え、かつ、本体（１７
   ａ）の一端には、開閉バルブ（１７ｂ）が本体（１７
   ａ）の軸芯に対する垂直姿勢から本体（１７ａ）の外方
   へ所定角度だけ傾斜する範囲に亘って開閉バルブ（１７
   ｂ）の外周を覆う延長部（１７ｃ）を突出形成し、本体
   （１７ａ）の他端を、排気系における所定の排気パイプ
   に連結するようにしたことを特徴とする内燃機関におけ
   るバルブユニット。
2. 【請求項２】 短尺なパイプからなる本体（１７ａ）の
   一端に開閉バルブ（１７ｂ）を、その一部においてバイ
   メタル（１９）により連結して該バイメタル（１９）部
   を支点として開閉可能に備え、該開閉バルブ（１７ｂ）
   をバルブ板（１７ｇ）とその外周に設けた鍔（１７ｈ）
   とで形成し、該鍔（１７ｈ）を、常温から所定の高温に
   至るバルブ板（１７ｇ）の揺動範囲において本体（１７
   ａ）に位置するように設定し、本体（１７ａ）の他端
   を、排気系における所定の排気パイプに連結するように
   したことを特徴とする内燃機関の排気系におけるバルブ
   ユニット。