JPH05202829A - 内燃機関の燃料供給装置および方法 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置および方法Info
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- JPH05202829A JPH05202829A JP4013285A JP1328592A JPH05202829A JP H05202829 A JPH05202829 A JP H05202829A JP 4013285 A JP4013285 A JP 4013285A JP 1328592 A JP1328592 A JP 1328592A JP H05202829 A JPH05202829 A JP H05202829A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インジェクタから噴射された微細な燃料をス
ムーズに且つ確実にエンジン気筒内に導入する。 【構成】 インジェクタ取付部１Ａ内に、インジェクタ
２の噴射ノズル３に対向させて環状の空気ノズル４を設
ける。そして、管路５を介して空気または排気ガスを供
給し、穴７から空気または排気ガスを吹き出させる。こ
れによって、インジェクタ２から噴射された燃料が吸気
管１の中央部の方向へ搬送され、インジェクタ取付部１
Ａの内壁面に付着するのを防止する。
ムーズに且つ確実にエンジン気筒内に導入する。 【構成】 インジェクタ取付部１Ａ内に、インジェクタ
２の噴射ノズル３に対向させて環状の空気ノズル４を設
ける。そして、管路５を介して空気または排気ガスを供
給し、穴７から空気または排気ガスを吹き出させる。こ
れによって、インジェクタ２から噴射された燃料が吸気
管１の中央部の方向へ搬送され、インジェクタ取付部１
Ａの内壁面に付着するのを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インジェクタにより燃
料を供給する内燃機関に好適な燃料供給装置および燃料
供給方法に関する。
料を供給する内燃機関に好適な燃料供給装置および燃料
供給方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関の燃料供給装置は、イ
ンジェクタから噴射された燃料を微粒化させ、これによ
って、低温時のエンジン始動性能の改善を図っている。
従来の燃料噴射装置では、特開昭５５−６４１５２号公
報及び特開昭５７−１５３９６１号公報で開示されてい
るように、インジェクタの燃料噴射ノズル近くに吸気管
から分流された空気を導入し、当該導入空気と燃料を混
合することによって燃料の微粒化を図っている。
ンジェクタから噴射された燃料を微粒化させ、これによ
って、低温時のエンジン始動性能の改善を図っている。
従来の燃料噴射装置では、特開昭５５−６４１５２号公
報及び特開昭５７−１５３９６１号公報で開示されてい
るように、インジェクタの燃料噴射ノズル近くに吸気管
から分流された空気を導入し、当該導入空気と燃料を混
合することによって燃料の微粒化を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、内燃機
関では、吸気弁が開く前にインジェクタから燃料が噴射
されるため、噴射された燃料は吸気管内においてエンジ
ン気筒内吸入前のほぼ静止した空気中を飛行することに
なる。そして、静止空気中では微粒化により生じた燃料
液滴のうち直径の小さいものは、液滴の慣性より空気の
抗力の効果が大きいため、インジェクタからの飛距離が
小さく、吸気管の上部の壁面に近いところに滞留する。
そのため、吸気弁が開いて吸気管内の空気がエンジン気
筒内に吸入されるとき、当該液滴は吸気管の上部壁面に
付着し、エンジン気筒まで到達できない。その結果、燃
費の低下や炭化水素成分排出量の増加などの問題が生じ
ている。
関では、吸気弁が開く前にインジェクタから燃料が噴射
されるため、噴射された燃料は吸気管内においてエンジ
ン気筒内吸入前のほぼ静止した空気中を飛行することに
なる。そして、静止空気中では微粒化により生じた燃料
液滴のうち直径の小さいものは、液滴の慣性より空気の
抗力の効果が大きいため、インジェクタからの飛距離が
小さく、吸気管の上部の壁面に近いところに滞留する。
そのため、吸気弁が開いて吸気管内の空気がエンジン気
筒内に吸入されるとき、当該液滴は吸気管の上部壁面に
付着し、エンジン気筒まで到達できない。その結果、燃
費の低下や炭化水素成分排出量の増加などの問題が生じ
ている。
【０００４】なお、上記のように、直径の小さい液滴が
吸気管の壁面に付く状況については、ヒタチ レビュー
（Hitachi Review) Ｖｏｌ.３９，（１９９０年)，Ｎ
ｏ.５，第２９５頁〜第２９８頁 において論じられて
いる。
吸気管の壁面に付く状況については、ヒタチ レビュー
（Hitachi Review) Ｖｏｌ.３９，（１９９０年)，Ｎ
ｏ.５，第２９５頁〜第２９８頁 において論じられて
いる。
【０００５】本発明の目的は、インジェクタから噴射さ
れた燃料をスムーズに且つ確実にエンジン気筒内まで導
くことができる内燃機関の燃料供給装置および方法を提
供することである。
れた燃料をスムーズに且つ確実にエンジン気筒内まで導
くことができる内燃機関の燃料供給装置および方法を提
供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、インジェクタから吸気管内に燃料を噴射
することにより、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃
機関の燃料供給装置において、前記インジェクタから噴
射された燃料を前記吸気管中央部の方向へ搬送する流体
を吹き出す手段を設けたものである。
め、本発明は、インジェクタから吸気管内に燃料を噴射
することにより、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃
機関の燃料供給装置において、前記インジェクタから噴
射された燃料を前記吸気管中央部の方向へ搬送する流体
を吹き出す手段を設けたものである。
【０００７】また、本発明は、吸気管に噴射ノズル取付
部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイン
ジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、燃料噴射方向と同一方向で且つ前記噴
射ノズル取付部の内壁面に沿った方向に流体を吹き出す
手段を設けたものである。
部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイン
ジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、燃料噴射方向と同一方向で且つ前記噴
射ノズル取付部の内壁面に沿った方向に流体を吹き出す
手段を設けたものである。
【０００８】さらに、本発明は、吸気管に噴射ノズル取
付部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイ
ンジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、前記インジェクタから噴射された燃料
を前記吸気管中央部の方向へ搬送する流体吹き出し用の
穴を、前記噴射ノズル取付部の内壁面に設けたものであ
る。
付部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイ
ンジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、前記インジェクタから噴射された燃料
を前記吸気管中央部の方向へ搬送する流体吹き出し用の
穴を、前記噴射ノズル取付部の内壁面に設けたものであ
る。
【０００９】また、本発明は、吸気管に噴射ノズル取付
部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイン
ジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、エアクリーナとスロットル弁との間の
吸気管から空気を吸引する吸引手段と、吸引した空気を
一時貯蔵しておく貯蔵手段と、該貯蔵手段内の空気を燃
料噴射方向と同一方向で且つ前記噴射ノズル取付部の内
壁面に沿った方向に吹き出す手段と、前記空気の吹き出
し量を制御する制御手段と、を設けたものである。
部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイン
ジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、エアクリーナとスロットル弁との間の
吸気管から空気を吸引する吸引手段と、吸引した空気を
一時貯蔵しておく貯蔵手段と、該貯蔵手段内の空気を燃
料噴射方向と同一方向で且つ前記噴射ノズル取付部の内
壁面に沿った方向に吹き出す手段と、前記空気の吹き出
し量を制御する制御手段と、を設けたものである。
【００１０】さらに、本発明は、吸気管に噴射ノズル取
付部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイ
ンジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、エアクリーナとスロットル弁との間の
吸気管から空気を吸引する吸引手段と、吸引した空気を
一時貯蔵しておく貯蔵手段と、該貯蔵手段内の空気を前
記噴射ノズル取付部の内壁面から前記噴射燃料の移動方
向に沿って吹き出す手段と、前記空気の吹き出し量を制
御する制御手段と、を設けたものである。
付部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイ
ンジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、エアクリーナとスロットル弁との間の
吸気管から空気を吸引する吸引手段と、吸引した空気を
一時貯蔵しておく貯蔵手段と、該貯蔵手段内の空気を前
記噴射ノズル取付部の内壁面から前記噴射燃料の移動方
向に沿って吹き出す手段と、前記空気の吹き出し量を制
御する制御手段と、を設けたものである。
【００１１】また、本発明は、吸気管に噴射ノズル取付
部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイン
ジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、排気管からの排気ガスを一時貯蔵して
おく貯蔵手段と、該貯蔵手段内の排気ガスを前記噴射ノ
ズル取付部の内壁面から前記噴射燃料の移動方向に沿っ
て吹き出す手段と、前記排気ガスの吹き出し量を制御す
る制御手段と、を設けたものである。
部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイン
ジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、排気管からの排気ガスを一時貯蔵して
おく貯蔵手段と、該貯蔵手段内の排気ガスを前記噴射ノ
ズル取付部の内壁面から前記噴射燃料の移動方向に沿っ
て吹き出す手段と、前記排気ガスの吹き出し量を制御す
る制御手段と、を設けたものである。
【００１２】さらに、本発明は、吸気管に噴射ノズル取
付部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイ
ンジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、排気管から排気ガスを一時貯蔵してお
く貯蔵手段と、該貯蔵手段内の排気ガスを前記噴射ノズ
ル取付部の内壁面から前記噴射燃料の移動方向に沿って
吹き出す手段と、前記排気ガスの吹き出し量を制御する
制御手段と、を設けたものである。
付部が設けられ、該噴射ノズル取付部に取付けられたイ
ンジェクタから前記吸気管内に燃料を噴射することによ
り、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供
給装置において、排気管から排気ガスを一時貯蔵してお
く貯蔵手段と、該貯蔵手段内の排気ガスを前記噴射ノズ
ル取付部の内壁面から前記噴射燃料の移動方向に沿って
吹き出す手段と、前記排気ガスの吹き出し量を制御する
制御手段と、を設けたものである。
【００１３】また、本発明は、インジェクタから吸気管
内に燃料を噴射することにより、エンジン気筒内に燃料
を供給する際に、前記インジェクタからの燃料噴射方向
に沿って流体を吹き出し、該流体によって前記噴射燃料
を前記吸気管中央部の方向へ搬送するようにしたことで
ある。
内に燃料を噴射することにより、エンジン気筒内に燃料
を供給する際に、前記インジェクタからの燃料噴射方向
に沿って流体を吹き出し、該流体によって前記噴射燃料
を前記吸気管中央部の方向へ搬送するようにしたことで
ある。
【００１４】
【作用】本発明によれば、インジェクタから噴射された
燃料は噴射方向からずれることなく吸気管中央部の方向
へ移動する。特に直径の小さい液滴は、吹き出した流体
の流れにのってスムーズに移動する。そのため、吸気管
の上部壁面に燃料の液滴が付着することがなく、噴射さ
れた燃料が確実にエンジン気筒内に吸入され、エンジン
の燃費および炭化水素成分排出量などの特性を向上させ
ることが可能となる。
燃料は噴射方向からずれることなく吸気管中央部の方向
へ移動する。特に直径の小さい液滴は、吹き出した流体
の流れにのってスムーズに移動する。そのため、吸気管
の上部壁面に燃料の液滴が付着することがなく、噴射さ
れた燃料が確実にエンジン気筒内に吸入され、エンジン
の燃費および炭化水素成分排出量などの特性を向上させ
ることが可能となる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って説明
する。 （第１実施例）図１は本発明の第１実施例による内燃機
関の燃料供給装置の概略構成を示している。図に示すよ
うに、吸気管１の上部には噴射ノズル取付部１Ａが傾斜
して設けられ、該噴射ノズル取付部１Ａの先端部に噴射
ノズル３を有するインジェクタ２が取付られている。ま
た噴射ノズル取付部１Ａ内には噴射ノズル３に対向する
位置に空気ノズル４が設けられてる。空気ノズル４は吸
気管１の外部より管路５を通して空気が供給される。
する。 （第１実施例）図１は本発明の第１実施例による内燃機
関の燃料供給装置の概略構成を示している。図に示すよ
うに、吸気管１の上部には噴射ノズル取付部１Ａが傾斜
して設けられ、該噴射ノズル取付部１Ａの先端部に噴射
ノズル３を有するインジェクタ２が取付られている。ま
た噴射ノズル取付部１Ａ内には噴射ノズル３に対向する
位置に空気ノズル４が設けられてる。空気ノズル４は吸
気管１の外部より管路５を通して空気が供給される。
【００１６】空気ノズル４は、図２に示すように円筒形
をしており、中央に貫通孔４ａが開けられ、インジェク
タ２から噴射された燃料３ａ（図１参照）の飛行を妨害
することのない構造となっている。また、空気ノズル４
の片面には小さな穴７が周方向に沿って複数個開けられ
ている。これらの穴７は連通部７ａを介して内部で連通
した構造となっている。
をしており、中央に貫通孔４ａが開けられ、インジェク
タ２から噴射された燃料３ａ（図１参照）の飛行を妨害
することのない構造となっている。また、空気ノズル４
の片面には小さな穴７が周方向に沿って複数個開けられ
ている。これらの穴７は連通部７ａを介して内部で連通
した構造となっている。
【００１７】そして、図１に示すように、空気ノズル４
は穴７が開けられた面をインジェクタ２の噴射ノズル３
の反対側にして配置され、連通部７ａ（図２参照）が吸
気管外の管路５に接続されている。管路５には吸気管か
らの空気または排気管からの排気ガスが供給される。こ
れについての詳細は後述する。
は穴７が開けられた面をインジェクタ２の噴射ノズル３
の反対側にして配置され、連通部７ａ（図２参照）が吸
気管外の管路５に接続されている。管路５には吸気管か
らの空気または排気管からの排気ガスが供給される。こ
れについての詳細は後述する。
【００１８】次に、本実施例の動作について説明する。
インジェクタ２から燃料が噴射されるより以前に空気ノ
ズル４から空気または排気ガスが供給される。すると、
空気または排気ガスは噴射燃料３ａの移動方向と同じ矢
印３ｂの方向に穴７より吹き出す。その結果、Ａ−Ａ’
線に沿った断面における空気流速分布は、図３に示すよ
うに、噴射燃料の中心部から離れた位置での速度が中心
部より大きい分布となる。これにより、流路の外周部に
滞留する燃料液滴３ｃを吸気管１の中央方向に搬送する
ことができる。そして、図示していない吸気弁が開くと
吸気管１内を空気が矢印３ｄの方向に流れ、吸気管中央
付近まで搬送された液滴を、図１の右端に接続されるエ
ンジンシリンダ内に運ぶ。
インジェクタ２から燃料が噴射されるより以前に空気ノ
ズル４から空気または排気ガスが供給される。すると、
空気または排気ガスは噴射燃料３ａの移動方向と同じ矢
印３ｂの方向に穴７より吹き出す。その結果、Ａ−Ａ’
線に沿った断面における空気流速分布は、図３に示すよ
うに、噴射燃料の中心部から離れた位置での速度が中心
部より大きい分布となる。これにより、流路の外周部に
滞留する燃料液滴３ｃを吸気管１の中央方向に搬送する
ことができる。そして、図示していない吸気弁が開くと
吸気管１内を空気が矢印３ｄの方向に流れ、吸気管中央
付近まで搬送された液滴を、図１の右端に接続されるエ
ンジンシリンダ内に運ぶ。
【００１９】なお、空気ノズル４を設ける代わりに、イ
ンジェクタ２の噴射ノズル３自体に空気吹き出し用の穴
を設けるようにしても良い。
ンジェクタ２の噴射ノズル３自体に空気吹き出し用の穴
を設けるようにしても良い。
【００２０】本実施例によれば、燃料液滴がインジェク
タ取付部１Ａ内に滞留することがなく、エンジンシリン
ダ内に確実に搬送されるので、インジェクタ取付部１Ａ
および吸気管１の上部壁面に付着することがなく、噴射
された燃料のほぼ全てをエンジン気筒内に吸入させるこ
とができ、エンジンの燃費及び排気ガスの特性を向上さ
せることができる。
タ取付部１Ａ内に滞留することがなく、エンジンシリン
ダ内に確実に搬送されるので、インジェクタ取付部１Ａ
および吸気管１の上部壁面に付着することがなく、噴射
された燃料のほぼ全てをエンジン気筒内に吸入させるこ
とができ、エンジンの燃費及び排気ガスの特性を向上さ
せることができる。
【００２１】（第２実施例）図４は本発明の第２実施例
による内燃機関の燃料供給装置の概略構成を示してい
る。本実施例では、インジェクタ取付部１Ａの壁面２０
に小さな穴１３が複数個設けられ、これらの穴１３は壁
面２０内の管路１４により連通され、かつ吸気管１の外
部より空気を導く管路５に接続されている。
による内燃機関の燃料供給装置の概略構成を示してい
る。本実施例では、インジェクタ取付部１Ａの壁面２０
に小さな穴１３が複数個設けられ、これらの穴１３は壁
面２０内の管路１４により連通され、かつ吸気管１の外
部より空気を導く管路５に接続されている。
【００２２】上記構成において、管路５から管路１４に
空気または排気ガスが供給されると、空気または排気ガ
スは、噴射された燃料の移動方向に沿って斜めの方向
（矢印１５の方向）に穴１３から吹き出す。そのため、
インジェクタ２に近いインジェクタ取付部１Ａ内の空間
に滞留する燃料液滴３ｃを吸気管１の中央に搬送するこ
とができる。そして、図示していない吸気弁が開くと吸
気管１内を空気が矢印３ｄの方向に流れ、吸気管１の中
央付近に搬送された液滴を、図の右端に接続されるエン
ジンシリンダ内に運ぶことができる。
空気または排気ガスが供給されると、空気または排気ガ
スは、噴射された燃料の移動方向に沿って斜めの方向
（矢印１５の方向）に穴１３から吹き出す。そのため、
インジェクタ２に近いインジェクタ取付部１Ａ内の空間
に滞留する燃料液滴３ｃを吸気管１の中央に搬送するこ
とができる。そして、図示していない吸気弁が開くと吸
気管１内を空気が矢印３ｄの方向に流れ、吸気管１の中
央付近に搬送された液滴を、図の右端に接続されるエン
ジンシリンダ内に運ぶことができる。
【００２３】なお、図４ではインジェクタ取付部１Ａの
壁面２０の片側にのみ穴１３が設けられているが、この
穴１３をインジェクタ取付部１Ａの内周全面に設けるよ
うにしても良い。
壁面２０の片側にのみ穴１３が設けられているが、この
穴１３をインジェクタ取付部１Ａの内周全面に設けるよ
うにしても良い。
【００２４】本実施例によれば、燃料液滴がインジェク
タ取付部１Ａ内に滞留することがなく、エンジンシリン
ダ内に搬送されるので、燃費及び排気ガスの特性を向上
させることができるとともに、インジェクタ２のノズル
３に対向する空間に障害物がないので、インジェクタの
設置が容易である。
タ取付部１Ａ内に滞留することがなく、エンジンシリン
ダ内に搬送されるので、燃費及び排気ガスの特性を向上
させることができるとともに、インジェクタ２のノズル
３に対向する空間に障害物がないので、インジェクタの
設置が容易である。
【００２５】（第３実施例）図５は本発明の第３実施例
を示している。本実施例は第１実施例の空気ノズルに空
気を供給するための装置の一例である。図に示すよう
に、エアクリ−ナ３０とエアフロ−メ−タ３１の間の吸
気管から空気をコンプレッサ３２で吸引し、その吸引し
た空気をアキュ−ムレ−タ３３に蓄える。アキュ−ムレ
−タ３３に蓄えられた空気は流量調節弁３４を介して管
路５に供給される。制御装置３５は、エンジンのクラン
ク角、吸入空気量及びエンジン回転数を入力として開閉
時刻及び流量等を定め、流量調節弁３４の開閉時期と開
度を調節する。図中３６はスロットル弁である。
を示している。本実施例は第１実施例の空気ノズルに空
気を供給するための装置の一例である。図に示すよう
に、エアクリ−ナ３０とエアフロ−メ−タ３１の間の吸
気管から空気をコンプレッサ３２で吸引し、その吸引し
た空気をアキュ−ムレ−タ３３に蓄える。アキュ−ムレ
−タ３３に蓄えられた空気は流量調節弁３４を介して管
路５に供給される。制御装置３５は、エンジンのクラン
ク角、吸入空気量及びエンジン回転数を入力として開閉
時刻及び流量等を定め、流量調節弁３４の開閉時期と開
度を調節する。図中３６はスロットル弁である。
【００２６】なお、空気ノズル４の代わりに、第２実施
例のようにインジェクタ取付部１Ａに穴１３を設け、こ
の穴１３に管路５を接続することもできる。
例のようにインジェクタ取付部１Ａに穴１３を設け、こ
の穴１３に管路５を接続することもできる。
【００２７】本実施例によれば、空気ノズル４に供給す
る空気の量をクランク角、吸入空気量及びエンジン回転
数に応じて調節できるので、広い運転条件においてきめ
の細かい制御を実現することができる。
る空気の量をクランク角、吸入空気量及びエンジン回転
数に応じて調節できるので、広い運転条件においてきめ
の細かい制御を実現することができる。
【００２８】（第４実施例）図６は本発明の第４実施例
を示している。本実施例も第１実施例の空気ノズルに空
気を供給するための装置であり、噴射された燃料を吸気
管１の中央部の方向へ搬送する流体として、排気ガスを
用いた一例である。エンジンの排気管４０とサ−ジタン
ク４１とは管路４２によって接続され、サ−ジタンク４
１と空気ノズル４とは流量調節弁４３及び管路５を介し
て接続されている。また流量調節弁４３の開閉時期と開
度は制御装置４４によって制御される。なお、サ−ジタ
ンク４１には圧力センサ４５が設けられ、その圧力セン
サ４５の信号は制御装置４４に取り込まれるようになっ
ている。
を示している。本実施例も第１実施例の空気ノズルに空
気を供給するための装置であり、噴射された燃料を吸気
管１の中央部の方向へ搬送する流体として、排気ガスを
用いた一例である。エンジンの排気管４０とサ−ジタン
ク４１とは管路４２によって接続され、サ−ジタンク４
１と空気ノズル４とは流量調節弁４３及び管路５を介し
て接続されている。また流量調節弁４３の開閉時期と開
度は制御装置４４によって制御される。なお、サ−ジタ
ンク４１には圧力センサ４５が設けられ、その圧力セン
サ４５の信号は制御装置４４に取り込まれるようになっ
ている。
【００２９】上記構成によれば、排気行程において、排
気弁４６が開き排気ガスが排気管４０に排出されると、
排気ガスの一部が配管４２を通ってサ−ジタンク４１に
入る。サ−ジタンク４１では排気行程において脈動して
流入する排気ガスを蓄積し、脈動を低減してから空気ノ
ズル４に排気ガスを供給する。供給量は流量調節弁４３
の開度により調節される。サージタンク４１内の圧力は
常時圧力センサ４５によって監視されている。
気弁４６が開き排気ガスが排気管４０に排出されると、
排気ガスの一部が配管４２を通ってサ−ジタンク４１に
入る。サ−ジタンク４１では排気行程において脈動して
流入する排気ガスを蓄積し、脈動を低減してから空気ノ
ズル４に排気ガスを供給する。供給量は流量調節弁４３
の開度により調節される。サージタンク４１内の圧力は
常時圧力センサ４５によって監視されている。
【００３０】なお、空気ノズル４の代わりに、第２実施
例のようにインジェクタ取付部１Ａに穴１３を設け、こ
の穴１３に管路５を接続することもできる。
例のようにインジェクタ取付部１Ａに穴１３を設け、こ
の穴１３に管路５を接続することもできる。
【００３１】本実施例によれば、温度の高い排気ガスが
吸気弁が開く前に空気ノズル４に供給されるので、噴射
された燃料を容易に気化させることができる。
吸気弁が開く前に空気ノズル４に供給されるので、噴射
された燃料を容易に気化させることができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
インジェクタから噴射された直径が小さな液滴もスムー
ズに吸気管の中央部に搬送されるので、壁面に付着する
液滴の量を低減でき、燃費及び炭化水素成分排出量を低
減させることが可能となる。
インジェクタから噴射された直径が小さな液滴もスムー
ズに吸気管の中央部に搬送されるので、壁面に付着する
液滴の量を低減でき、燃費及び炭化水素成分排出量を低
減させることが可能となる。
【図１】本発明の第１実施例による燃料供給装置の構成
図である。
図である。
【図２】空気ノズルの平面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線に沿った空気流速分布図
である。
である。
【図４】本発明の第２実施例による燃料供給装置の構成
図である。
図である。
【図５】本発明の第３実施例であり、空気ノズルに空気
を送るシステム構成図である。
を送るシステム構成図である。
【図６】本発明の第４実施例であり、空気ノズルに排気
ガスを送るシステム構成図である。
ガスを送るシステム構成図である。
１ 吸気管 １Ａ インジェクタ取付部 ２ インジェクタ ４ 空気ノズル ５ 管路 ７，１３ 穴 ３２ コンプレッサ ３３ アキュムレ−タ ３４，４３ 流量調節弁 ３５，４４ 制御装置 ４０ 排気管 ４１ サージタンク ４５ 圧力センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 巖 茨城県日立市森山町1168番地 株式会社日 立製作所エネルギー研究所内
Claims (14)
- 【請求項１】 インジェクタから吸気管内に燃料を噴射
することにより、エンジン気筒内に燃料を供給する内燃
機関の燃料供給装置において、前記インジェクタから噴
射された燃料を前記吸気管中央部の方向へ搬送する流体
を吹き出す手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃
料供給装置。 - 【請求項２】 吸気管に噴射ノズル取付部が設けられ、
該噴射ノズル取付部に取付けられたインジェクタから前
記吸気管内に燃料を噴射することにより、エンジン気筒
内に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置において、
燃料噴射方向と同一方向で且つ前記噴射ノズル取付部の
内壁面に沿った方向に流体を吹き出す手段を設けたこと
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の内燃機関の燃料供給装置
において、前記手段は前記インジェクタの噴射ノズルに
対向配置された環状の空気ノズルを備え、該空気ノズル
には空気を吹き出すための複数の穴が周方向に沿って形
成されていることを特徴とする内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項４】 請求項２記載の内燃機関の燃料供給装置
において、前記手段は前記インジェクタの噴射ノズルに
設けられた空気吹き出し用の穴を備え、該穴は周方向に
沿って複数個形成されていることを特徴とする内燃機関
の燃料供給装置。 - 【請求項５】 吸気管に噴射ノズル取付部が設けられ、
該噴射ノズル取付部に取付けられたインジェクタから前
記吸気管内に燃料を噴射することにより、エンジン気筒
内に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置において、
前記インジェクタから噴射された燃料を前記吸気管中央
部の方向へ搬送する流体吹き出し用の穴を、前記噴射ノ
ズル取付部の内壁面に設けたことを特徴とする内燃機関
の燃料供給装置。 - 【請求項６】 吸気管に噴射ノズル取付部が設けられ、
該噴射ノズル取付部に取付けられたインジェクタから前
記吸気管内に燃料を噴射することにより、エンジン気筒
内に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置において、
エアクリーナとスロットル弁との間の吸気管から空気を
吸引する吸引手段と、吸引した空気を一時貯蔵しておく
貯蔵手段と、該貯蔵手段内の空気を燃料噴射方向と同一
方向で且つ前記噴射ノズル取付部の内壁面に沿った方向
に吹き出す手段と、前記空気の吹き出し量を制御する制
御手段と、を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供
給装置。 - 【請求項７】 吸気管に噴射ノズル取付部が設けられ、
該噴射ノズル取付部に取付けられたインジェクタから前
記吸気管内に燃料を噴射することにより、エンジン気筒
内に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置において、
エアクリーナとスロットル弁との間の吸気管から空気を
吸引する吸引手段と、吸引した空気を一時貯蔵しておく
貯蔵手段と、該貯蔵手段内の空気を前記噴射ノズル取付
部の内壁面から前記噴射燃料の移動方向に沿って吹き出
す手段と、前記空気の吹き出し量を制御する制御手段
と、を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項８】 請求項６又は７記載の内燃機関の燃料供
給装置において、前記手段は、前記インジェクタから燃
料が噴射される以前に前記空気の供給を開始し、かつ燃
料噴射終了後も継続して前記空気を供給することを特徴
とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項９】 請求項６又は７記載の内燃機関の燃料供
給装置において、前記制御手段は、クランク角、吸入空
気量およびエンジン回転数に基づいて前記空気の吹き出
し量を制御することを特徴とする内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項１０】 吸気管に噴射ノズル取付部が設けら
れ、該噴射ノズル取付部に取付けられたインジェクタか
ら前記吸気管内に燃料を噴射することにより、エンジン
気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置におい
て、排気管からの排気ガスを一時貯蔵しておく貯蔵手段
と、該貯蔵手段内の排気ガスを前記噴射ノズル取付部の
内壁面から前記噴射燃料の移動方向に沿って吹き出す手
段と、前記排気ガスの吹き出し量を制御する制御手段
と、を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項１１】 吸気管に噴射ノズル取付部が設けら
れ、該噴射ノズル取付部に取付けられたインジェクタか
ら前記吸気管内に燃料を噴射することにより、エンジン
気筒内に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置におい
て、排気管から排気ガスを一時貯蔵しておく貯蔵手段
と、該貯蔵手段内の排気ガスを前記噴射ノズル取付部の
内壁面から前記噴射燃料の移動方向に沿って吹き出す手
段と、前記排気ガスの吹き出し量を制御する制御手段
と、を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項１２】 請求項１０又は１１記載の内燃機関の
燃料供給装置において、前記手段は、前記インジェクタ
から燃料が噴射される以前に前記排気ガスの供給を開始
し、かつ燃料噴射終了後も継続して前記排気ガスを供給
することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項１３】 請求項１０又は１１記載の内燃機関の
燃料供給装置において、前記制御手段は、クランク角、
吸入空気量およびエンジン回転数に基づいて前記排気ガ
スの吹き出し量を制御することを特徴とする内燃機関の
燃料供給装置。 - 【請求項１４】 インジェクタから吸気管内に燃料を噴
射することにより、エンジン気筒内に燃料を供給する際
に、前記インジェクタからの燃料噴射方向に沿って流体
を吹き出し、該流体によって前記噴射燃料を前記吸気管
中央部の方向へ搬送することを特徴とする内燃機関の燃
料供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4013285A JPH05202829A (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 内燃機関の燃料供給装置および方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4013285A JPH05202829A (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 内燃機関の燃料供給装置および方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202829A true JPH05202829A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=11828930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4013285A Pending JPH05202829A (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 内燃機関の燃料供給装置および方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05202829A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100702926B1 (ko) * | 1999-07-30 | 2007-04-05 | 리톤 시스템즈, 인크. | 다중 센서 레이더용 표시 방법 |
-
1992
- 1992-01-28 JP JP4013285A patent/JPH05202829A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100702926B1 (ko) * | 1999-07-30 | 2007-04-05 | 리톤 시스템즈, 인크. | 다중 센서 레이더용 표시 방법 |
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