JPH05203044A - 自動車の変速機の自動切換装置 - Google Patents
自動車の変速機の自動切換装置Info
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- F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速段切換用の電子制御装置に故障が生じた
際も、走行の安全性を保障する。 【構成】 変速段切換用の電子制御装置に故障が生じた
際に、変速段保持制御弁を介して摩擦式結合装置（クラ
ッチあるいはブレーキ）が現状の位置に保持される。
際も、走行の安全性を保障する。 【構成】 変速段切換用の電子制御装置に故障が生じた
際に、変速段保持制御弁を介して摩擦式結合装置（クラ
ッチあるいはブレーキ）が現状の位置に保持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦式連結装置（クラ
ッチあるいはブレーキ）が切換操作素子によって投入で
き、この切換操作素子が作動圧力配管によって切換弁に
接続され、電子制御装置によって制御できる電磁式制御
弁が制御圧力配管によって切換弁に接続されているよう
な自動車の変速機の自動切換装置に関する。
ッチあるいはブレーキ）が切換操作素子によって投入で
き、この切換操作素子が作動圧力配管によって切換弁に
接続され、電子制御装置によって制御できる電磁式制御
弁が制御圧力配管によって切換弁に接続されているよう
な自動車の変速機の自動切換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知の切換装置の場合（雑誌
「ＡＴＺ ８８」（１９８６年）、第１２号、第６８１
頁参照）、電子回路部分と液圧回路部分に分割されてい
る。液圧回路部分は特にその都度駆動される切換操作素
子に圧力を供給する責任を負い、電子回路部分は変速段
の切換を制御し、一部は液圧の高さも調整する。
「ＡＴＺ ８８」（１９８６年）、第１２号、第６８１
頁参照）、電子回路部分と液圧回路部分に分割されてい
る。液圧回路部分は特にその都度駆動される切換操作素
子に圧力を供給する責任を負い、電子回路部分は変速段
の切換を制御し、一部は液圧の高さも調整する。
【０００３】電子回路と液圧回路との結合は普通に電磁
式３ポート２位置切換弁で実現される。この切換弁は、
その励磁の際（即ちコイルに電流が流れているとき）、
その切換操作素子が液圧を供給されるように構成されて
いる。
式３ポート２位置切換弁で実現される。この切換弁は、
その励磁の際（即ちコイルに電流が流れているとき）、
その切換操作素子が液圧を供給されるように構成されて
いる。
【０００４】（電子制御の欠陥あるいは電圧供給の不足
による）電磁石の給電の中断は力束の中断を生ずる。こ
れによって危険な走行状態が生ずる。即ち、推進運転に
おいてエンジンブレーキおよび場合によっては変速機の
前に配置されたリターダ（ブレーキ）が効かなくなる
か、あるいは登り坂における牽引運転においてエンジン
トルクが十分に用立たない。
による）電磁石の給電の中断は力束の中断を生ずる。こ
れによって危険な走行状態が生ずる。即ち、推進運転に
おいてエンジンブレーキおよび場合によっては変速機の
前に配置されたリターダ（ブレーキ）が効かなくなる
か、あるいは登り坂における牽引運転においてエンジン
トルクが十分に用立たない。
【０００５】上述の問題を解決するために、例えばいわ
ゆるロック用電磁弁が利用されている。この電磁弁は、
電磁弁が給電なしに一旦到達した位置に保たれることを
保障する永久磁石を装備している。その都度別の位置へ
の切換は、その符号が切換位置を規定する短い切換パル
スによって行われる。
ゆるロック用電磁弁が利用されている。この電磁弁は、
電磁弁が給電なしに一旦到達した位置に保たれることを
保障する永久磁石を装備している。その都度別の位置へ
の切換は、その符号が切換位置を規定する短い切換パル
スによって行われる。
【０００６】この方式は、電磁弁の構成が高価であり電
流の流れ方向を切り換える制御が必要であるという他
に、コイルに電流が流れない場合に弁の切換位置がはっ
きりしないという欠点がある。即ち、今まで投入位置に
存在していた弁が振動や外部磁界などによって不意に遮
断位置に移動し、これによってその切換操作素子が無圧
状態になることがある。
流の流れ方向を切り換える制御が必要であるという他
に、コイルに電流が流れない場合に弁の切換位置がはっ
きりしないという欠点がある。即ち、今まで投入位置に
存在していた弁が振動や外部磁界などによって不意に遮
断位置に移動し、これによってその切換操作素子が無圧
状態になることがある。
【０００７】なおこの方式の場合、その遮断は非常に大
きな問題を生ずる。電磁弁への電気接続が中断される
と、電磁弁従ってその切換操作素子はもはや切り換わら
ず、これによって例えば走行車の牽引が困難になるか、
あるいはさもなければ別の摩擦式結合装置（クラッチあ
るいはブレーキ）を投入した際に変速機がロックしてし
まう。
きな問題を生ずる。電磁弁への電気接続が中断される
と、電磁弁従ってその切換操作素子はもはや切り換わら
ず、これによって例えば走行車の牽引が困難になるか、
あるいはさもなければ別の摩擦式結合装置（クラッチあ
るいはブレーキ）を投入した際に変速機がロックしてし
まう。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
の問題を解消した自動切換装置を提供することにある。
の問題を解消した自動切換装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、冒頭に述べた形式の自動切換装置において、制御装
置によって制御でき作動圧力配管に接続されている電磁
式変速段保持制御弁が、制御圧力配管に配置され、切換
弁並びに制御弁に接続され、制御装置の出力端に故障信
号が生じた際に変速段保持制御弁が、制御圧力配管が開
放され作動圧力配管が制御圧力配管に対して遮断される
変速段釈放位置から、制御圧力配管が遮断され切換弁に
接続されている制御圧力配管の部分が作動圧力配管に接
続される変速段保持位置に切り換えられることによって
達成される。
は、冒頭に述べた形式の自動切換装置において、制御装
置によって制御でき作動圧力配管に接続されている電磁
式変速段保持制御弁が、制御圧力配管に配置され、切換
弁並びに制御弁に接続され、制御装置の出力端に故障信
号が生じた際に変速段保持制御弁が、制御圧力配管が開
放され作動圧力配管が制御圧力配管に対して遮断される
変速段釈放位置から、制御圧力配管が遮断され切換弁に
接続されている制御圧力配管の部分が作動圧力配管に接
続される変速段保持位置に切り換えられることによって
達成される。
【００１０】本発明に基づく切換装置の場合、変速段釈
放位置と変速段保持位置との間を切換制御する変速段保
持制御弁が利用され、この変速段保持制御弁はばね力に
よってその一方の位置に置かれ、電磁石によって他方の
位置に移動される（請求項１，２参照）。
放位置と変速段保持位置との間を切換制御する変速段保
持制御弁が利用され、この変速段保持制御弁はばね力に
よってその一方の位置に置かれ、電磁石によって他方の
位置に移動される（請求項１，２参照）。
【００１１】かかる変速段保持制御弁は、多数の切換操
作素子の場合それぞれ唯一の切換操作素子に付属され
（請求項３参照）、その場合切換操作素子の数は変速段
保持制御弁の数と同じである。
作素子の場合それぞれ唯一の切換操作素子に付属され
（請求項３参照）、その場合切換操作素子の数は変速段
保持制御弁の数と同じである。
【００１２】他方では複数あるいはすべての切換操作素
子に対して１つの共通の変速段保持制御弁が利用される
（請求項４参照）。
子に対して１つの共通の変速段保持制御弁が利用される
（請求項４参照）。
【００１３】本発明は、１つの共通の圧力調整弁が多数
の切換操作素子に対する作動圧力を調整し、切換弁並び
に制御弁に対してそれぞれ電磁式３ポート２位置切換弁
が利用されているような切換装置に利用される（請求項
５〜７参照）。
の切換操作素子に対する作動圧力を調整し、切換弁並び
に制御弁に対してそれぞれ電磁式３ポート２位置切換弁
が利用されているような切換装置に利用される（請求項
５〜７参照）。
【００１４】このようにして本発明は、切換操作素子に
対する作動圧力が特別に調整され、この目的のために切
換弁並びに制御弁に対してそれぞれ圧力調整弁が利用さ
れているような切換装置にも利用できる（請求項８，
９）。
対する作動圧力が特別に調整され、この目的のために切
換弁並びに制御弁に対してそれぞれ圧力調整弁が利用さ
れているような切換装置にも利用できる（請求項８，
９）。
【００１５】すべての場合において電子回路が故障した
際、まず変速段保持制御弁が切り換えられ、これによっ
て切換弁に接続された制御圧力配管の部分がその切換操
作素子の作動圧力配管に接続される。制御圧力配管およ
び作動圧力配管が今まで無圧であるとき、切換操作素子
も更に遮断されたままにされる。これに対して切換操作
素子の作動圧力が所定の圧力レベル以上にあるとき、切
換弁は作動圧力によってその開放した位置に保持され、
即ち切換操作素子が投入されたままにされる。
際、まず変速段保持制御弁が切り換えられ、これによっ
て切換弁に接続された制御圧力配管の部分がその切換操
作素子の作動圧力配管に接続される。制御圧力配管およ
び作動圧力配管が今まで無圧であるとき、切換操作素子
も更に遮断されたままにされる。これに対して切換操作
素子の作動圧力が所定の圧力レベル以上にあるとき、切
換弁は作動圧力によってその開放した位置に保持され、
即ち切換操作素子が投入されたままにされる。
【００１６】本発明の実施例の場合、変速段保持制御弁
はばね力によって変速段保持位置に移動される（請求項
１０，１１参照）。
はばね力によって変速段保持位置に移動される（請求項
１０，１１参照）。
【００１７】請求項１１記載の対策（補助圧力によって
ばね力を支援する）によって、励磁電流が遮断した際に
変速段保持制御弁の迅速な切換が達成される。走行車を
出発する際、エンジンが回転する前に即ち主圧力配管が
無圧であるときに、変速段保持制御弁が励磁される。即
ち切換磁石はばね力でしか打ち負かせない。切換磁石
は、これが保持するために切り換えるためよりも僅かな
電気エネルギしか必要とせず、換言すれば、一定して電
気励磁する場合に磁石が投入状態において大きな力を与
えるように形成されている。これは、エンジンが回転し
変速段保持制御弁が投入された状態においてばね力に加
えて、圧力制限弁によって高さを制限された圧力を変速
段保持制御弁に作用させることを可能にし、これによっ
て励磁電流の遮断の際の切換時間は勿論短縮される。
ばね力を支援する）によって、励磁電流が遮断した際に
変速段保持制御弁の迅速な切換が達成される。走行車を
出発する際、エンジンが回転する前に即ち主圧力配管が
無圧であるときに、変速段保持制御弁が励磁される。即
ち切換磁石はばね力でしか打ち負かせない。切換磁石
は、これが保持するために切り換えるためよりも僅かな
電気エネルギしか必要とせず、換言すれば、一定して電
気励磁する場合に磁石が投入状態において大きな力を与
えるように形成されている。これは、エンジンが回転し
変速段保持制御弁が投入された状態においてばね力に加
えて、圧力制限弁によって高さを制限された圧力を変速
段保持制御弁に作用させることを可能にし、これによっ
て励磁電流の遮断の際の切換時間は勿論短縮される。
【００１８】請求項１２から請求項１８における本発明
の他の実施例において、変速段保持制御弁が故障した場
合、変速段釈放位置がばね力によって投入されるので、
制御の通常作用が中断される。
の他の実施例において、変速段保持制御弁が故障した場
合、変速段釈放位置がばね力によって投入されるので、
制御の通常作用が中断される。
【００１９】この場合、電子制御装置は故障の際あるい
は給電の不足の際、変速段保持制御弁を励磁する別個の
電源を自動的に作動する。変速段保持制御弁が変速段保
持位置に切り換えられるまで、電磁制御弁は遅延素子を
介在した状態で限られた時間中給電される。
は給電の不足の際、変速段保持制御弁を励磁する別個の
電源を自動的に作動する。変速段保持制御弁が変速段保
持位置に切り換えられるまで、電磁制御弁は遅延素子を
介在した状態で限られた時間中給電される。
【００２０】
【実施例】以下図に示した実施例を参照して本発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００２１】図１において、遊星歯車式変速機（図示せ
ず）の変速段摩擦ブレーキ５を作動するためのアキシャ
ルピストン構造の切換操作素子７が、作動圧力配管９に
よって３ポート２位置切換弁１０に接続されている。こ
の切換弁１０は調整圧力配管３０および放圧された戻り
路にも接続され、ばね力によって、作動圧力配管９が調
整圧力配管３０に接続され戻り路が遮断されている変速
段位置に移動される。切換弁１０は制御圧力配管１７に
接続された調整素子１０ａによって、作動圧力配管９が
調整圧力配管３０に対して遮断され戻り路に接続されて
いる遮断位置に作動される。その場合、制御圧力配管１
７が加圧状態にあるとき調整素子１０ａは作用せず、制
御圧力配管１７が放圧されたとき調整素子１０ａの１つ
あるいは複数のばねが切換弁１０を切り換えるように配
慮されている。
ず）の変速段摩擦ブレーキ５を作動するためのアキシャ
ルピストン構造の切換操作素子７が、作動圧力配管９に
よって３ポート２位置切換弁１０に接続されている。こ
の切換弁１０は調整圧力配管３０および放圧された戻り
路にも接続され、ばね力によって、作動圧力配管９が調
整圧力配管３０に接続され戻り路が遮断されている変速
段位置に移動される。切換弁１０は制御圧力配管１７に
接続された調整素子１０ａによって、作動圧力配管９が
調整圧力配管３０に対して遮断され戻り路に接続されて
いる遮断位置に作動される。その場合、制御圧力配管１
７が加圧状態にあるとき調整素子１０ａは作用せず、制
御圧力配管１７が放圧されたとき調整素子１０ａの１つ
あるいは複数のばねが切換弁１０を切り換えるように配
慮されている。
【００２２】調整圧力配管３０は圧力調整装置３１の出
口から出ている。圧力調整装置３１は主圧力配管３３の
主圧が供給され、負荷に関係した変調圧力配管４５の圧
力に関係して作動する。
口から出ている。圧力調整装置３１は主圧力配管３３の
主圧が供給され、負荷に関係した変調圧力配管４５の圧
力に関係して作動する。
【００２３】制御圧力配管１７は電磁式３ポート２位置
制御弁１３に通じている。この制御弁１３は主圧力配管
３３および戻り路３４に接続されており、ばね力によっ
て投入される零点位置３２において、制御圧力配管１７
は主圧力配管３３に対して遮断され、放圧された戻り路
３４に接続されている。この制御弁１３はこれを励磁し
た場合、、制御圧力配管１７が主圧力配管３３に接続さ
れ戻り路３４に対して遮断される変速段位置３５に切り
換えられる。
制御弁１３に通じている。この制御弁１３は主圧力配管
３３および戻り路３４に接続されており、ばね力によっ
て投入される零点位置３２において、制御圧力配管１７
は主圧力配管３３に対して遮断され、放圧された戻り路
３４に接続されている。この制御弁１３はこれを励磁し
た場合、、制御圧力配管１７が主圧力配管３３に接続さ
れ戻り路３４に対して遮断される変速段位置３５に切り
換えられる。
【００２４】制御圧力配管１７には、作動圧力配管９に
接続されている電磁式３ポート２位置変速段保持制御弁
２０が挿入接続されている。この制御弁２０はその電磁
石の励磁によって投入される変速段釈放位置２４におい
て、制御圧力配管１７を釈放し作動圧力配管９に対して
遮断する。変速段保持制御弁２０はばね力２８によって
その変速段保持位置２５に切り換えられる。この変速段
保持位置２５において、制御弁１３に接続されている制
御圧力配管１７の部分が遮断され、切換弁１０ないしそ
の調整素子１０ａに接続されている制御圧力配管１７の
部分２６が作動圧力配管９に接続される。
接続されている電磁式３ポート２位置変速段保持制御弁
２０が挿入接続されている。この制御弁２０はその電磁
石の励磁によって投入される変速段釈放位置２４におい
て、制御圧力配管１７を釈放し作動圧力配管９に対して
遮断する。変速段保持制御弁２０はばね力２８によって
その変速段保持位置２５に切り換えられる。この変速段
保持位置２５において、制御弁１３に接続されている制
御圧力配管１７の部分が遮断され、切換弁１０ないしそ
の調整素子１０ａに接続されている制御圧力配管１７の
部分２６が作動圧力配管９に接続される。
【００２５】このようにして電磁弁１３，２０を制御す
る電子制御装置における欠陥ないし電圧不足の際、変速
段保持制御弁２０はその変速段保持位置２５に置かれ、
これによって切換弁１０の調整素子１０ａが作動圧力配
管９に接続される。欠陥が生じた際に作動圧力配管９が
無圧であるとき（即ち切換弁１０が制御圧力配管１７の
放圧によって投入される遮断位置にあるとき）、この位
置が維持され、切換操作素子７が無圧に保たれ、ブレー
キ５は切り離されている。しかし欠陥が生じた際に切換
操作素子７が作動圧力を供給され、それで切換弁１０が
その変速段位置に置かれているとき、この位置は変速段
保持制御弁２０を介して作動圧力を調整素子１０ａに供
給することによって保持され、従って変速段ブレーキ５
は投入されたままにされる。
る電子制御装置における欠陥ないし電圧不足の際、変速
段保持制御弁２０はその変速段保持位置２５に置かれ、
これによって切換弁１０の調整素子１０ａが作動圧力配
管９に接続される。欠陥が生じた際に作動圧力配管９が
無圧であるとき（即ち切換弁１０が制御圧力配管１７の
放圧によって投入される遮断位置にあるとき）、この位
置が維持され、切換操作素子７が無圧に保たれ、ブレー
キ５は切り離されている。しかし欠陥が生じた際に切換
操作素子７が作動圧力を供給され、それで切換弁１０が
その変速段位置に置かれているとき、この位置は変速段
保持制御弁２０を介して作動圧力を調整素子１０ａに供
給することによって保持され、従って変速段ブレーキ５
は投入されたままにされる。
【００２６】図２の実施例は図１の切換装置と、図１の
（複数の切換弁に対する）共通の圧力調整装置３１の代
わりに各切換弁１１およびその制御弁１４に対してそれ
ぞれ１つの圧力調整弁が利用されている点だけが相違し
ている。従って変速段摩擦ブレーキ５の切換操作素子７
は作動圧力配管９によって、主圧力配管３３から供給さ
れ制御圧力配管１７を介して予制御される切換弁１１の
調整器出口に接続されている。切換弁１１のその都度の
位置は調整器ピストンにおける力の平衡によって決定さ
れる。この調整器ピストンには一方向には制御圧力配管
１７の制御圧力が作用し、逆方向にはばね力４６および
作動圧力配管９の作動圧力から出ている制御圧力（制御
圧力配管４７）が作用している。
（複数の切換弁に対する）共通の圧力調整装置３１の代
わりに各切換弁１１およびその制御弁１４に対してそれ
ぞれ１つの圧力調整弁が利用されている点だけが相違し
ている。従って変速段摩擦ブレーキ５の切換操作素子７
は作動圧力配管９によって、主圧力配管３３から供給さ
れ制御圧力配管１７を介して予制御される切換弁１１の
調整器出口に接続されている。切換弁１１のその都度の
位置は調整器ピストンにおける力の平衡によって決定さ
れる。この調整器ピストンには一方向には制御圧力配管
１７の制御圧力が作用し、逆方向にはばね力４６および
作動圧力配管９の作動圧力から出ている制御圧力（制御
圧力配管４７）が作用している。
【００２７】制御圧力配管１７は制御弁１４の調整器出
口に通じている。この制御弁１４の位置はその調整器ピ
ストンにおける力の平衡によって決定される。この調整
器ピストンには一方向には電磁石の力が作用し、逆方向
にはばね力４８および調整器出口（制御圧力配管１７の
部分２７）から出ている制御圧力が作用している。
口に通じている。この制御弁１４の位置はその調整器ピ
ストンにおける力の平衡によって決定される。この調整
器ピストンには一方向には電磁石の力が作用し、逆方向
にはばね力４８および調整器出口（制御圧力配管１７の
部分２７）から出ている制御圧力が作用している。
【００２８】制御圧力配管１７には更に電磁式３ポート
２位置変速段保持制御弁２０が挿入接続されている。こ
の制御弁２０は電磁石によって投入される変速段釈放位
置２４において制御圧力配管１７を釈放し作動圧力配管
９に対して遮断し、これに対してばね力２８によって投
入される変速段保持位置２５において、切換弁１１に接
続されている制御圧力配管１７の部分２６を作動圧力配
管９に接続し、制御弁１４に接続されている制御圧力配
管１７の部分２７を遮断する。従って弁１４，２０に対
する電子制御装置における欠陥の際、切換弁１１の制御
入口２６は切換操作素子７に接続され、その圧力状態お
よび切換状態は維持される。
２位置変速段保持制御弁２０が挿入接続されている。こ
の制御弁２０は電磁石によって投入される変速段釈放位
置２４において制御圧力配管１７を釈放し作動圧力配管
９に対して遮断し、これに対してばね力２８によって投
入される変速段保持位置２５において、切換弁１１に接
続されている制御圧力配管１７の部分２６を作動圧力配
管９に接続し、制御弁１４に接続されている制御圧力配
管１７の部分２７を遮断する。従って弁１４，２０に対
する電子制御装置における欠陥の際、切換弁１１の制御
入口２６は切換操作素子７に接続され、その圧力状態お
よび切換状態は維持される。
【００２９】図３の切換装置において、２つの変速段摩
擦ブレーキ５，６がそれぞれ切換操作素子７，８によっ
て投入できる。これらの切換操作素子７，８は作動圧力
配管９によって切換弁１１として利用する圧力調整弁に
接続されている。両切換弁１１は制御圧力配管１８ない
し１９によって制御弁１５ないし１６として利用する電
磁制御式の圧力調整弁に接続されている。切換弁１１お
よび制御弁１５，１６は図２の切換装置の切換弁１１お
よび制御弁１４と同じように作用し、従って主圧力配管
３３からも供給される。制御圧力配管１８，１９には１
つの共通した電磁式６ポート２位置変速段保持制御弁２
１が挿入接続されている。この制御弁２１には切換操作
素子から切換弁への戻り通路として利用される制御圧力
配管４７も接続されている。電磁石によって投入される
変速段釈放位置２４において、制御弁１５，１６から出
ている制御圧力配管１８，１９が釈放され、その都度戻
り通路として利用される制御圧力配管４７に対して遮断
されている。ばね力２８およびこれと同じ方向に作用す
る補助制御圧力配管３６の制御圧力によって投入される
変速段保持位置２５において、その都度の切換弁１１に
接続された制御圧力配管１８，１９の部分２６が戻り案
内のために利用される制御圧力配管４７に接続され従っ
てその作動圧力配管９に接続され、一方では制御弁１
５，１６に接続される制御圧力配管１８，１９の部分２
７は遮断される。このようにしてこの切換装置の場合
も、制御電子装置に欠陥が生じた際に切換操作素子７，
８の切換状態は維持される。補助制御圧力配管３６は絞
り４９を介して主圧力配管３３から出ており、配管３６
内の圧力を配管３３内の圧力より小さくする圧力制限弁
５０に接続されている。
擦ブレーキ５，６がそれぞれ切換操作素子７，８によっ
て投入できる。これらの切換操作素子７，８は作動圧力
配管９によって切換弁１１として利用する圧力調整弁に
接続されている。両切換弁１１は制御圧力配管１８ない
し１９によって制御弁１５ないし１６として利用する電
磁制御式の圧力調整弁に接続されている。切換弁１１お
よび制御弁１５，１６は図２の切換装置の切換弁１１お
よび制御弁１４と同じように作用し、従って主圧力配管
３３からも供給される。制御圧力配管１８，１９には１
つの共通した電磁式６ポート２位置変速段保持制御弁２
１が挿入接続されている。この制御弁２１には切換操作
素子から切換弁への戻り通路として利用される制御圧力
配管４７も接続されている。電磁石によって投入される
変速段釈放位置２４において、制御弁１５，１６から出
ている制御圧力配管１８，１９が釈放され、その都度戻
り通路として利用される制御圧力配管４７に対して遮断
されている。ばね力２８およびこれと同じ方向に作用す
る補助制御圧力配管３６の制御圧力によって投入される
変速段保持位置２５において、その都度の切換弁１１に
接続された制御圧力配管１８，１９の部分２６が戻り案
内のために利用される制御圧力配管４７に接続され従っ
てその作動圧力配管９に接続され、一方では制御弁１
５，１６に接続される制御圧力配管１８，１９の部分２
７は遮断される。このようにしてこの切換装置の場合
も、制御電子装置に欠陥が生じた際に切換操作素子７，
８の切換状態は維持される。補助制御圧力配管３６は絞
り４９を介して主圧力配管３３から出ており、配管３６
内の圧力を配管３３内の圧力より小さくする圧力制限弁
５０に接続されている。
【００３０】上述した図３の切換装置に対して図４の切
換装置は、両切換操作素子７，８に共通の電磁式６ポー
ト２位置変速段保持制御弁２２がばね力２９によって変
速段釈放位置２４に移動され、電磁石によって変速段保
持位置２５に移動される点だけで相違している。他の液
圧式制御および切換構成要素に関して言えば、この切換
装置は図３の切換装置と同じであり、それと同じ符号を
利用してあるので、図３の説明を参照されたい。
換装置は、両切換操作素子７，８に共通の電磁式６ポー
ト２位置変速段保持制御弁２２がばね力２９によって変
速段釈放位置２４に移動され、電磁石によって変速段保
持位置２５に移動される点だけで相違している。他の液
圧式制御および切換構成要素に関して言えば、この切換
装置は図３の切換装置と同じであり、それと同じ符号を
利用してあるので、図３の説明を参照されたい。
【００３１】図４の切換装置は電子制御装置１２によっ
て、変速段保持制御弁２２の電磁石の別の機能に条件づ
けられた方法で制御される。従って制御弁１５，１６は
それぞれコンデンサ４３，４４と並列して電子式最終段
４１，４２に接続されている。最終段４１，４２の給電
は例えば一般的な自動車バッテリである電源４０から配
線５３および切換リレー５４を介して行われる。最終段
４１，４２は制御装置１２の各出力端５１，５２によっ
て制御される。切換リレー５４の電磁式操作素子３７は
制御装置１２の別の出力端５６によって制御される。制
御装置１２の給電は同様に電源４０から抵抗５５を介し
て行われる。切換リレー５４は電源４０に接続されてい
る切換接点５４ａを、非励磁位置３８において変速段保
持制御弁２２に接続されている切換接点に接続し、励磁
位置３９において最終段４１，４２の配線５３に接続さ
れている切換接点に接続する。
て、変速段保持制御弁２２の電磁石の別の機能に条件づ
けられた方法で制御される。従って制御弁１５，１６は
それぞれコンデンサ４３，４４と並列して電子式最終段
４１，４２に接続されている。最終段４１，４２の給電
は例えば一般的な自動車バッテリである電源４０から配
線５３および切換リレー５４を介して行われる。最終段
４１，４２は制御装置１２の各出力端５１，５２によっ
て制御される。切換リレー５４の電磁式操作素子３７は
制御装置１２の別の出力端５６によって制御される。制
御装置１２の給電は同様に電源４０から抵抗５５を介し
て行われる。切換リレー５４は電源４０に接続されてい
る切換接点５４ａを、非励磁位置３８において変速段保
持制御弁２２に接続されている切換接点に接続し、励磁
位置３９において最終段４１，４２の配線５３に接続さ
れている切換接点に接続する。
【００３２】点火装置５７を投入した際、切換リレー５
４の切換接点５４ａは抵抗５５を介して制御装置１２に
もバッテリ電圧を供給し、これはその出力端５６を介し
て電磁石３７を励磁するので、切換リレー５４は、最終
段４１，４２が同様にバッテリ電圧を供給される位置３
９に置かれる。制御弁１５，１６および従ってコンデン
サ４３，４４は、最終段４１，４２のベースが制御装置
１２によって制御されない間において無電流のままであ
る。エンジンによってその始動後に主圧力配管３３内の
圧力も用立てられる。
４の切換接点５４ａは抵抗５５を介して制御装置１２に
もバッテリ電圧を供給し、これはその出力端５６を介し
て電磁石３７を励磁するので、切換リレー５４は、最終
段４１，４２が同様にバッテリ電圧を供給される位置３
９に置かれる。制御弁１５，１６および従ってコンデン
サ４３，４４は、最終段４１，４２のベースが制御装置
１２によって制御されない間において無電流のままであ
る。エンジンによってその始動後に主圧力配管３３内の
圧力も用立てられる。
【００３３】制御装置１２ないし最終段４１のベースが
その出力端５１を介して制御されるとき、制御弁（パイ
ロット弁）１５が所定の電圧を供給され、同時にコンデ
ンサ４３が同じ電圧で充電される。制御弁１５はその制
御圧力配管１７内において電圧に対応した制御圧力を形
成し、この制御圧力は切換操作素子７の切換弁１１を公
知のようにして制御する。いま制御装置１２に欠陥が生
じたとき又は例えば最終段４１，４２に生じた欠陥がそ
れによって認識されたとき、出力端における電圧は直ち
に遮断され、切換リレー５４の電磁式操作素子３７は無
電流となる。これによって操作素子３７は位置３８に切
り換えられ、変速段保持制御弁２２はその変速段保持位
置２５に作動される。
その出力端５１を介して制御されるとき、制御弁（パイ
ロット弁）１５が所定の電圧を供給され、同時にコンデ
ンサ４３が同じ電圧で充電される。制御弁１５はその制
御圧力配管１７内において電圧に対応した制御圧力を形
成し、この制御圧力は切換操作素子７の切換弁１１を公
知のようにして制御する。いま制御装置１２に欠陥が生
じたとき又は例えば最終段４１，４２に生じた欠陥がそ
れによって認識されたとき、出力端における電圧は直ち
に遮断され、切換リレー５４の電磁式操作素子３７は無
電流となる。これによって操作素子３７は位置３８に切
り換えられ、変速段保持制御弁２２はその変速段保持位
置２５に作動される。
【００３４】変速段保持制御弁２２の切換時間は、コン
デンサ４３が放電することによって橋渡しされる。その
放電電流は制御弁１５の励磁コイルを通って流れ、その
ようにしてその励磁をしばらく維持する。
デンサ４３が放電することによって橋渡しされる。その
放電電流は制御弁１５の励磁コイルを通って流れ、その
ようにしてその励磁をしばらく維持する。
【００３５】その都度の制御弁１５，１６がその励磁の
各「通常」遮断の際に制御装置１２によってその出力端
５１，５２を介してコンデンサ４３，４４の電圧を供給
されず、これによって遅れて遮断されるようにするため
に、次のことが考慮されている。
各「通常」遮断の際に制御装置１２によってその出力端
５１，５２を介してコンデンサ４３，４４の電圧を供給
されず、これによって遅れて遮断されるようにするため
に、次のことが考慮されている。
【００３６】各コンデンサ４３，４４が制御装置１２に
よって出力端６２，６３を介して制御される放電切換素
子６０，６１によって接地接続される。この切換素子６
０，６１は、制御弁１５，１６が制御装置１２によって
「通常」に（即ち出力端５１，５２を介して）励磁され
たときに遮断状態にあり、従ってコンデンサ４３，４４
が励磁と同期して充電される。切換素子６０，６１は、
出力端５１，５２が無電流になり即ち制御弁１５，１６
の励磁が遮断されて、コンデンサ４３，４４がアースに
放電するとき、制御装置１２の出力端６２，６３を介し
て開放状態に置かれる。いずれの場合も切換素子６０，
６１は、故障信号２３が生じたとき即ち制御装置１２の
出力端５６における電圧が零になったとき、遮断状態に
置かれる。そして最終段４１，４２の給電装置５３は切
換リレー５４によって遮断される。
よって出力端６２，６３を介して制御される放電切換素
子６０，６１によって接地接続される。この切換素子６
０，６１は、制御弁１５，１６が制御装置１２によって
「通常」に（即ち出力端５１，５２を介して）励磁され
たときに遮断状態にあり、従ってコンデンサ４３，４４
が励磁と同期して充電される。切換素子６０，６１は、
出力端５１，５２が無電流になり即ち制御弁１５，１６
の励磁が遮断されて、コンデンサ４３，４４がアースに
放電するとき、制御装置１２の出力端６２，６３を介し
て開放状態に置かれる。いずれの場合も切換素子６０，
６１は、故障信号２３が生じたとき即ち制御装置１２の
出力端５６における電圧が零になったとき、遮断状態に
置かれる。そして最終段４１，４２の給電装置５３は切
換リレー５４によって遮断される。
【００３７】一方あるいは両方の制御弁１５，１６がこ
の時点において励磁されているとき、変速段保持制御弁
２２の切換時間中において切換操作素子７，８の切換状
態を維持することを保障するために、この励磁はそのコ
ンデンサ４３，４４の放電により（放電切換素子６０，
６１が遮断状態にあるので）限られた時間幅にわたって
維持される。
の時点において励磁されているとき、変速段保持制御弁
２２の切換時間中において切換操作素子７，８の切換状
態を維持することを保障するために、この励磁はそのコ
ンデンサ４３，４４の放電により（放電切換素子６０，
６１が遮断状態にあるので）限られた時間幅にわたって
維持される。
【００３８】遅延素子として利用されるコンデンサ４
３，４４をそれぞれ最終段４１，４２に連結５８，５９
することによって、いわば制御に対する制御弁１５，１
６の状態が認識され、切換遅れは感知したときだけ、即
ち制御弁１５，１６の励磁状態においてしか開始されな
い。
３，４４をそれぞれ最終段４１，４２に連結５８，５９
することによって、いわば制御に対する制御弁１５，１
６の状態が認識され、切換遅れは感知したときだけ、即
ち制御弁１５，１６の励磁状態においてしか開始されな
い。
【００３９】故障信号２３が発生した時点において全く
制御弁１５，１６が励磁されていないとき、充電が行わ
れないので、遅延素子による制御も行われない。
制御弁１５，１６が励磁されていないとき、充電が行わ
れないので、遅延素子による制御も行われない。
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、変速段切換用の電子制
御装置に故障が生じた際、変速段保持制御弁を介して摩
擦式結合装置（クラッチあるいはブレーキ）が現状の位
置に保持され、走行の安全性が得られる。
御装置に故障が生じた際、変速段保持制御弁を介して摩
擦式結合装置（クラッチあるいはブレーキ）が現状の位
置に保持され、走行の安全性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく自動切換装置の一部系統図。
【図２】切換操作素子の切換および制御のためにそれぞ
れ１つの圧力調整弁が利用される図１の切換装置の変形
例の一部系統図。
れ１つの圧力調整弁が利用される図１の切換装置の変形
例の一部系統図。
【図３】２つの切換操作素子に１つの共通の変速段保持
制御弁が付属されている図２の切換装置の変形例の一部
系統図。
制御弁が付属されている図２の切換装置の変形例の一部
系統図。
【図４】変速段保持制御弁がばね力によってその変速段
釈放位置に作動される図３の切換装置の変形例の一部配
管系統図。
釈放位置に作動される図３の切換装置の変形例の一部配
管系統図。
９ 作動圧力配管 １０，１１ 切換弁 １２ 制御装置 １３，１４ 制御弁 １５，１６ 制御弁 １７，１８，１９ 制御圧力配管 ２０，２１，２２ 変速段保持制御弁 ２３ 故障信号 ２８ ばね力 ３０ 調整圧力配管 ３１ 圧力調整弁 ３３ 主圧力配管 ３４ 戻り路 ５４ 切換リレー
Claims (18)
- 【請求項１】 摩擦式連結装置（クラッチあるいはブレ
ーキ）が切換操作素子によって投入でき、この切換操作
素子が作動圧力配管によって切換弁に接続され、電子制
御装置によって制御できる電磁式制御弁が制御圧力配管
によって切換弁に接続されているような自動車の変速機
の自動切換装置において、 制御装置（１２）によって制御でき作動圧力配管（９）
に接続されている電磁式変速段保持制御弁（２０，２
１，２２）が、制御圧力配管（１７，１８，１９）に配
置され、切換弁（１０，１１）並びに制御弁（１３，１
４，１５，１６）に接続され、制御装置（１２）の出力
端に故障信号（２３）が生じた際に変速段保持制御弁
（２０，２１，２２）が、制御圧力配管（１７，１８，
１９）が開放され作動圧力配管（９）が制御圧力配管
（１７，１８，１９）に対して遮断される変速段釈放位
置（２４）から、制御圧力配管（１７，１８，１９）が
遮断され切換弁（１０，１１）に接続されている制御圧
力配管（１７，１８，１９）の部分（２６）が作動圧力
配管（９）に接続される変速段保持位置（２５）に切り
換えられることを特徴とする自動車の変速機の自動切換
装置。 - 【請求項２】 変速段保持制御弁（２０，２１，２２）
がばね力（２８，２９）によってその両位置（２４，２
５）の一方に移動できることを特徴とする請求項１記載
の切換装置。 - 【請求項３】 変速段保持制御弁（２０）に対して３ポ
ート２位置切換弁が利用されることを特徴とする請求項
１又は２記載の切換装置。 - 【請求項４】 それぞれ１つの切換操作素子（７，８）
を持ったｎ個の摩擦式連結装置に対して、１つの共通の
変速段保持制御弁（２１，２２）が３・ｎポート２位置
切換弁を利用した状態で設けられていることを特徴とす
る請求項１又は２記載の切換装置。 - 【請求項５】 切換弁（１０）に対して、圧力調整弁
（３１）の調整済み出口圧力（調整圧力配管３０）が導
かれる３ポート２位置切換弁が利用されることを特徴と
する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の切換装
置。 - 【請求項６】 制御弁（１３）として３ポート２位置切
換弁が利用されることを特徴とする請求項１ないし５の
いずれか１つに記載の切換装置。 - 【請求項７】 主圧力配管（３３）および放圧された戻
り路（３４）に接続された制御弁（１３）のばね力によ
って投入される零点位置（３２）において、制御圧力配
管（１７）が主圧力配管（３３）に対して遮断され戻り
路（３４）に接続され、制御弁（１３）の変速段位置
（３５）において、制御圧力配管（１７）が主圧力配管
（３３）に接続され戻り路（３４）に対して遮断される
ことを特徴とする請求項６記載の切換装置。 - 【請求項８】 切換弁（１１）として予制御される圧力
調整弁が利用されることを特徴とする請求項１ないし４
のいずれか１つに記載の切換装置。 - 【請求項９】 制御弁（１４，１５，１６）として圧力
調整弁が利用されることを特徴とする請求項８記載の切
換装置。 - 【請求項１０】 変速段保持位置（２５）がばね力（２
８）によって投入されることを特徴とする請求項２記載
の切換装置。 - 【請求項１１】 ばね力（２８）を支援するために補助
圧力（補助圧力配管３６）が利用されることを特徴とす
る請求項１０記載の切換装置。 - 【請求項１２】 変速段保持位置（２５）が電磁式に投
入されることを特徴とする請求項２記載の切換装置。 - 【請求項１３】 制御装置（１２）で制御される変速段
保持の制御段（切換リレー５４）が、制御装置（１２）
から独立した電源（４０）および変速段保持制御弁（２
２）に接続され、故障信号（２３）が生じた際に、変速
段保持制御弁（２２）が独立した電源（４０）に接続さ
れる変速段保持位置（３８）に置かれることを特徴とす
る請求項１２記載の切換装置。 - 【請求項１４】 故障信号（２３）が生じたとき、制御
弁（１５，１６）が制御装置（１２）によって制御され
る切換素子（切換リレー５４）を介して遮断されること
を特徴とする請求項１２記載の切換装置。 - 【請求項１５】 制御弁（１５，１６）が切換遅延素子
（コンデンサ４３，４４）に接続され、この切換遅延素
子が、制御装置（１２）並びに制御弁（１５，１６）の
状態に応動する認識素子に関係して、同時に故障信号
（２３）が生じた際に制御弁（１５，１６）の励磁が限
られた時間幅にわたって維持されるように作動すること
を特徴とする請求項１４記載の切換装置。 - 【請求項１６】 故障信号（２３）が生じていないと
き、切換遅延素子（４３，４４）が制御装置（１２）に
よって制御される切換素子（６０，６１）によって遮断
されることを特徴とする請求項１５記載の切換装置。 - 【請求項１７】 制御弁（１５，１６）および遅延素子
として利用されるコンデンサ（４３，４４）並びにこの
遅延素子の遮断のために利用される切換素子（６０，６
１）が、制御装置（１２）によって制御される最終段
（４１，４２）に接続されていることを特徴とする請求
項１５又は１６記載の切換装置。 - 【請求項１８】 変速段保持の制御段に対しておよび制
御弁（１５，１６）を遮断するための切換素子に対し
て、共通の切換リレー（５４）が利用されることを特徴
とする請求項１３又は１４記載の切換装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4124385A DE4124385C1 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | |
| DE4124385.4 | 1991-07-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05203044A true JPH05203044A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=6436824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4216470A Pending JPH05203044A (ja) | 1991-07-23 | 1992-07-22 | 自動車の変速機の自動切換装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5222581A (ja) |
| JP (1) | JPH05203044A (ja) |
| DE (1) | DE4124385C1 (ja) |
| FR (1) | FR2679617B1 (ja) |
| GB (1) | GB2258700B (ja) |
| IT (1) | IT1258437B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4432851C2 (de) * | 1994-09-15 | 1996-08-14 | Daimler Benz Ag | Anordnung zum Steuern einer selbsttätigen Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges in eine Stellung für einen Notlauf |
| DE19546631A1 (de) * | 1995-12-14 | 1997-06-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebesteuerung, insbesondere für ein elektrisch geschaltetes Automatikgetriebe in Vorgelegebauart |
| US5682791A (en) * | 1996-06-28 | 1997-11-04 | Caterpillar Inc. | Independent latching system for a transmission |
| US5682792A (en) * | 1996-06-28 | 1997-11-04 | Caterpillar Inc. | Dependent latching system for a transmission |
| US5788038A (en) * | 1996-10-03 | 1998-08-04 | Dana Corporation | Anti-gear-hopping device |
| DE19735820B4 (de) | 1997-08-18 | 2005-08-18 | Daimlerchrysler Ag | Schaltvorrichtung eines Wechselgetriebes mit Druckregelventilen für den Arbeitsdruck und einen Versorgungsdruck |
| US6077182A (en) * | 1999-06-14 | 2000-06-20 | General Motors Corporation | Relay valve with latch area for controlling a friction device |
| DE10303639B4 (de) * | 2003-01-30 | 2016-05-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Steuerung einer hydraulisch betätigbaren Kupplung eines Automatgetriebes |
| JP4206852B2 (ja) * | 2003-07-02 | 2009-01-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の油圧制御回路 |
| DE102004003391A1 (de) * | 2004-01-23 | 2005-08-18 | Piv Drives Gmbh | Hydraulisch gesteuertes Kegelscheibenumschlingungsgetriebe |
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