JPH052045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、前部にエンジンを搭載した乗用芝刈
機のフレーム構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の乗用芝刈機のフレーム構造として、第
３図に示すように、一枚ものの板金をプレス成型
することによつて、エンジンフレーム部分３ｂと
メインフレーム部分３ａとを一体的に成型し、そ
れらフレーム３にエンジンの出力軸等を貫通させ
る孔２４を穿設した構造のものがある。

〔考案が解決しようとする課題〕 上述したフレーム構造では、プレス成形による
３次元面の形成により、必要な強度・剛性を比較
的軽量にして得られ易いという利点があるが、反
面、プレス用の金型が大型になつて型費がかなり
高くなり、その結果、減価償却を考慮した製造コ
ストが割高であつた。

本考案の目的は、フレーム構造を工夫すること
により、必要な強度・剛性を維持しながら製造コ
ストの引き下げを図る点にある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、板金プレ
ス製のメインフレームの前端部に、これとは別体
の左右一対のエンジ搭載用エンジンフレームを、
そのエンジンフレームの全幅が前記メインフレー
ムの横幅よりも狭くなる状態に配置して固着連結
し、前車輪支持用の支持部材を前記両エンジンフ
レームの前部どうしに亘つて架設連結し、前記メ
インフレーム、エンジンフレーム、及び支持部材
によつて囲まれた部分に、縦向きのエンジン出力
軸貫通用の空間部を形成するとともに、前記エン
ジンフレームとその左右横外方に位置する前記メ
インフレームの前端とを、補強フレームで斜めに
連結してあることを特徴とするものである。

〔作用〕

板金プレス成形では、プレス歪み・割れ等の無
い良好な成形性を得るため、延性に優れた比較的
低強度の材料を用いることになり、局部的な強
度・剛性まで十分なものにすることが難しい面が
ある。従つて、他の部分に比べて高い強度が必要
になるエンジン搭載部分には、従来のプレス一体
型フレームにおいてもエンジン搭載用の補強板を
固着するといつた部分的なフレーム強化が望まし
いものである。

本考案では、この特に高い強度・剛性を必要と
するエンジンフレーム部分をメインフレームとは
別体に、すなわち、アングル材や押出し材といつ
た高強度材料で構成でき、別に補強部材を設ける
ことなく強度・剛性を十分に備えることが可能に
なる。そして、前車輪を支持する強度部材の支持
部材を、強度十分な左右のエンジンフレームに架
設することにより、この支持部材も強度が十分に
備わるようになる。

エンジン出力軸を貫通させるための空間部が必
要になるが、これは左右のエンジンフレームと支
持部材とメインフレームとで囲まれた空間で賄え
るようになり、従来のように別途孔部を機械加工
して形成する必要がない。

また、メインフレームの左右前端部とエンジン
フレームとを補強フレームで斜めに連結してある
から、メインフレームはその前部の広い面積でも
つて応力が分散されるようにエンジンフレームと
一体化されることになり、プレス製のメインフレ
ームとエンジンフレームとの固着連結部分に応力
が集中することがないとともに、前車輪に加わる
スラスト力に対する横方向の補強にもなる。

つまり、エンジン搭載部や前車輪支持部といつ
た高い強度・剛性が必要となる部分をプレス製の
メインフレームとは別の部材で構成して一体化さ
せることにより、エンジン出力軸貫通用孔を別途
形成することなく強度十分なフレームとしながら
プレス型の小型化による型費の削減を図ることが
可能になるのである。

〔考案の効果〕

その結果、プレス製のメインフレームと、これ
とは別部材で構成されるエンジン搭載部分とを一
体化させる工夫により、プレス金型の小型化が図
れての型費削減による製造コストの引き下げを、
必要な強度・剛性を十分に備えながら実現できる
フレーム構造を提供することができた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第３図に示すように、左右一対の前車輪１，１
及び後車輪２，２に担持された機体フレーム３
に、縦軸型のエンジンＥ、前端側の軸芯Ｐ周りで
上下に揺動開閉可能なボンネツト４、前車輪１，
１を操向操作するハンドル５、乗用座席６等を備
えてなる自走機体の下腹部にモーア７を装着し
て、乗用芝刈機を構成してある。

次に、前記機体フレーム３を第１図に基づいて
詳述する。

板金プレス製のメインフレーム３ａの前端に左
右一対のアングル形のエンジンフレーム３ｂ，３
ｂを幅狭にして前方に向けて延設すると共に、そ
れらエンジンフレーム３ｂ，３ｂ先端の内側下方
に亘つて前車輪支持部材８を架設してある。この
前車輪支持部材８は、前記前車輪１，１の車軸９
をラジアル移動可能に支持している。

又、前記エンジンフレーム３ｂ，３ｂの前部と
それより外方に位置している方のメインフレーム
３ａの前端とを夫々補強フレーム１０，１０によ
つて斜めに連結し、前車輪支持部材８を介してエ
ンジンフレーム３ｂ，３ｂに加わるスラスト力を
メインフレーム３ａ前端の他の部分に分散して加
わるようにし、エンジンフレーム３ｂ，３ｂの基
端に過度の力が加わるのを防止してある。

前記エンジンＥを、エンジンフレーム３ｂ，３
ｂに亘つて固定し、その出力軸１１を両エンジン
フレーム３ｂ，３ｂと前車輪支持部材８及びメイ
ンフレーム３ａで囲まれる空間部を通して下方に
延出し、その出力軸１１に嵌着された２つのプー
リ１２，１３からモーア７の入力プーリ１５と、
走行系の入力プーリ１６にエンジン動力を伝達す
るようにしてある。

前記メインフレーム３ａの中央部前方にステア
リング受１７を溶着し、このステアリング受１７
に前記ハンドル５のステアリングシヤフト１８と
このステアリングシヤフト１８に咬合するセクタ
ギアー１９を軸承することで、ハンドル５の回動
量に応じセクタギアー１９が軸芯Ｐ周りで揺動偏
位するようにしてある。このセクタギアー１９に
は、ピツトマンアーム２０が一体的に連設してあ
り、このピツトマンアーム２０を前車輪操向用の
タイロツド２１に連動するナツクルアーム２２に
ドラツグリンク２３を介して連動連結し、もつて
ハンドル５の回動操作によつて前車輪１，１の操
向を行えるようになつている。

以上のように本実施例で示した乗用芝刈機のフ
レーム構造は、従来のものに比して強度面で劣ら
ぬばかりか、製造コスト及びエンジン出力軸１１
の穴開け加工の面で有利なものとなつているので
ある。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に番号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る乗用芝刈機のフレーム構造
の実施例を示し、第１図は斜視図、第２図は乗用
芝刈機の全体側面図、第３図は従来の乗用芝刈機
のフレーム構造を示す斜視図である。 ３ａ……メインフレーム、３ｂ……エンジンフ
レーム、８……支持部材、１０……補強フレー
ム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 板金プレス製のメインフレーム３ａの前端部
   に、これとは別体の左右一対のエンジ搭載用エン
   ジンフレーム３ｂ，３ｂを、そのエンジンフレー
   ム３ｂ，３ｂの全幅が前記メインフレーム３ａの
   横幅よりも狭くなる状態に配置して固着連結し、
   前車輪支持用の支持部材８を前記両エンジンフレ
   ーム３ｂ，３ｂの前部どうしに亘つて架設連結
   し、前記メインフレーム３ａ、エンジンフレーム
   ３ｂ，３ｂ、及び支持部材８によつて囲まれた部
   分に、縦向きのエンジン出力軸貫通用の空間部を
   形成するとともに、前記エンジンフレーム３ｂ，
   ３ｂとその左右横外方に位置する前記メインフレ
   ーム３ａの前端とを、補強フレーム１０，１０で
   斜めに連結してある乗用芝刈機のフレーム構造。