JPH0520637Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、チエーン駆動形式の自動２輪車に
おいて、ドリブンスプロケツト側で使用されるチ
エーンガイド装置に関する。

［従来の技術］ チエーン駆動形式の自動２輪車においては、リ
ヤスイングアームの揺動に伴い、チエーンがたる
みによりドリブンスプロケツトから外れないよ
う、同スプロケツトの近傍にチエーンガイド装置
を設けることがある。このような一例として、実
公昭62−21512号公報記載のものがある。この例
におけるチエーンガイド装置は、チエーンの下側
を滑動自在に支承する樹脂製のチエーンスライダ
と、この支持部材であるホルダとで構成され、チ
エーンスライダはホルダの下部に前後２ケ所ボル
トやビスなどで止められ、さらにホルダはリヤス
イングアームへ２ケ所でボルト止めされている。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、上記樹脂製のチエーンスライダは、
滑動するチエーンとの摩擦により、比較的摩耗が
激しい部材である。しかも、その摩耗度合が全体
が均一でなく、前方側すなわちドライブスプロケ
ツト側が著しく大きいため、この部分の偏摩耗が
進行し易い。ゆえに、使用態様によつては、比較
的短期間で前方部分のみが偏摩耗したチエーンス
ライダ全体を交換する必要がある。

そこで本考案の目的は、かかるチエーンスライ
ダの偏摩耗を少なくし、摩耗程度をできるだけ均
一化させることにより、全体の耐久性を向上させ
たチエーンガイド装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本考案に係るチエー
ンガイド装置は、リヤスイングアームのドリブン
スプロケツト近傍に取付けられたホルダに支持さ
れチエーンを滑動支承するチエーンスライダを、
その前方側部分で前記チエーンとの摩擦が相対的
に大きい部分に設けられる第１部分と、摩擦が相
対的に小さいその他の部分に設けられる第２部分
とによつて複合形成するとともに、該第１部分を
第２部分よりも耐摩耗性大なる材料で形成したこ
とを特徴とする。

［考案の作用］ チエーンがチエーンスライダ上を滑動すると
き、その前方側部分である第１部分との摩擦が第
２部分よりも相対的に大となる。ところが、第１
部分の耐摩耗性が第２部分よりも大きいので、そ
の摩耗速度がほぼ第２部分と同程度になるため、
偏摩耗が少なくなり、チエーンスライダ全体の摩
耗程度がほぼ均一化する。

［実施例］ 第１図乃至第６図に本考案の一実施例を示す。
第１図はオフロードタイプ自動２輪車の後部側面
における要部を示すものであり、車体フレーム１
の後方下部には、ピボツト軸２を介してリヤスイ
ングアーム３の前部が枢着されている。リヤスイ
ングアーム３の後端部には車軸４を介して後輪５
が支持され、さらに同軸でドリブンスプロケツト
６が後輪５と一体に設けられている。ドリブンス
プロケツト６とドライブスプロケツト７との間に
はチエーン８が巻掛けられている。符号９はエン
ジンである。

また、ドリブンスプロケツト６近傍には、チエ
ーンガイド装置１０がリヤスイングアーム３に下
方へ延出するよう取付けられ、チエーン８のたる
み側（下側）を滑動自在に支承している。なお、
チエーンガイド装置１０の一部がドリブンスプロ
ケツト６の両端面にオーバーラツプするようにな
つており、ドリブンスプロケツト６の剛性を利用
して装置全体の耐久性を高めている。

チエーンガイド装置１０は、第２図に示すよう
に、ホルダ１１並びに第１部分１２及び第２部分
１３等よりなる。第１部分１２と第２部分１３と
によつて、本考案に係るチエーンスライダが構成
される。

ホルダ１１はアルミ合金等の金属やカーボン繊
維等の繊維からなる横断面略Ｕ字状をなす部材で
あり、その前後方向に平行して一対の外壁１４及
び内壁１５が形成されている。これらの外壁１４
及び内壁１５等で囲まれた空間Ａ（第４図参照）
がチエーンスライダを嵌合するための部分となつ
ている。

外壁１４の前後端部及び内壁１５の前端部の各
上方には、取付部１６，１７及び１８がそれぞれ
上方へ突出形成され、各々にボルト通し穴が形成
されている。また、底部１９には肉抜き穴１９ａ
及び１９ｂが形成されている。このうち、肉抜き
穴１９ａは後方が開放され、かつ肉抜き穴１９ａ
との間にはクロス部１９ｃが形成されている。な
お、ホルダ１１の製造に際して、予めチヤンネル
状に押し出された成形部材を用いれば、量産性が
向上する。

第１部分１２は公知の高硬度材料であるアイア
ンラバー等、第２部分よりも比較的耐摩耗性が高
く、かつ高価な材料からなる側面視略山形形状の
部材である。すなわち、その上面中央部に前後方
向へ形成されたチエーン滑動面２０の両側に三角
形状に側壁２１を対向立設したものであり、各側
壁２１にはそれぞれ前方斜面２２及び後方斜面２
３が形成されている。側壁２１はチエーン８の横
振れを規制する部分である。

第２部分１３は成形が容易で、かつ第１部分１
２よりは相対的に耐摩耗性の少ない比較的安価な
樹脂材料よりなり、その前部下方に第１部分１２
を嵌合可能な切欠部Ｂ（第４図参照）を形成して
あり、この切欠部Ｂには第１部分１２の前方斜面
２２及び後方斜面２３と対応する斜面２４及び２
５が形成されている。第２部分１３はその切欠部
Ｂに第１部分１２を嵌合したとき、全体としてホ
ルダ１１の空間Ａと略対応する形状をなし、ホル
ダ１１内に嵌合可能となつている。

また、第２部分１３の中間部より後方側には前
後方向にトンネル状のチエーン通し穴２６が形成
され、その前方側は切欠部Ｂ部分で門型の溝２７
となつている。但し、切欠部Ｂに第１部分１２を
嵌合したとき、チエーン滑動面２０と溝２７によ
つてチエーン通し穴２６と連続する空間を形成す
るようになつている（第３図参照）。

第２部分１３の前後端部上部には、それぞれ取
付部２８及び２９は上方へ突出形成され、取付部
２９にはナツト３０がインサートされている。ま
た、第２部分１３の後部には上下並びに後方へ開
放された溝３１が形成され、これにドリブンスプ
ロケツト６の一部が収容可能となつている。さら
に、第２部分１３の底部には横断方向にストツパ
３２が下方へ突出形成されている。

なお、第３図に示すように、第１部分１２と第
２部分１３は一体になつてチエーンスライダを形
成しており、第１部分１２はその入口部分にあた
るので、チエーン８の接触圧が最も強く、そのた
め、他の部分よりも相対的に摩擦が大きい部分に
相当している。

一方、第２部分１３は第１部分１２と接触した
後から、その後方及び上方並びに両側の各部でチ
エーン８と接触する可能性がある部分であるか
ら、相対的にチエーン８の摩擦が小さい部分とな
つている。

このチエーンガイド装置を取付けるには、ま
ず、予めチエーン８をチエーン通し穴２６内に通
してある第２部分１３の切欠部Ｂに第１部分１２
を嵌合する。このとき、前方斜面２２及び後方斜
面２３がそれぞれ斜面２４及び２５と当接するの
で、第１部分１２と第２部分１３に対して前後方
向へ移動不能となる。そこで、この複合体をホル
ダ１１の後方より、その空間Ａ内へ嵌合する。こ
れにより、第１部分１２及び第２部分１３は左右
方向の移動も外壁１４及び内壁１５に規制されて
ホルダ１１内に保持され、同時にストツパ３２が
底部１９のクロス部１９ｃと係合することによ
り、ホルダ１１の前後方向に対して位置決めさ
れ、チエーンガイド装置が組立てられる。

このとき、第５図に示すように、第２部分１３
前方の取付部２８がホルダ１１の取付部１６及び
１８間に入つて挟持されるとともに、取付部２９
もホルダ１１の取付部１７に一致する。そこで、
このチエーンガイド装置をリヤスイングアーム３
へ取付ける。すなわち、まず第２図に示すよう
に、リヤスイングアーム３に下方へ突設されてい
る前部ステー３３の外方に取付部１６を合わせ
て、ボルト３４及びナツト３５により共締めす
る。次いで、第６図に示すように、取付部１７を
リヤスイングアーム３へ同様に形成された後部ス
テー３６の外方に沿わせて、外方よりボルト３７
をネジ込む。すると、その先端は取付部２９にイ
ンサートされているナツト３０に係合するので、
取付部１７及び２９が共締めされる。このとき、
ボルト３７の先端は取付部２９より内方へ突出せ
ず、ドリブンスプロケツト６と干渉しないように
なつている。なお、図中の符号３８はチエーンガ
イド装置１０の後部をドリブンスプロケツト６の
両側面にオーバーラツプさせるため、ドリブンス
プロケツト６の一部を収容可能とすべく第２部分
１３に形成された溝である。

次に、本実施例の作用を説明する。第２図に示
すように、駆動時において、たるみ側のチエーン
８はチエーンガイド装置１０に滑動支承されるこ
とによつて、たるみを規制されている。このと
き、チエーン８はまず第１部分１２のチエーン滑
動面２０に接触し、その後、第２部分１３側のチ
エーン通し穴２６底部上等を滑動する。ゆえに、
チエーン８の第１部分１２及び第２部分１３に対
する接触圧はチエーン滑動面２０が最大となり、
この部分が他の部分よりもそれだけ多くの摩擦を
受けることになる。ところが、第１部分１２は耐
摩耗性の極めて大きなアイアンラバーを使用して
いるので、摩耗速度を第２部分１３側と同程度に
することができる。ゆえに、第１部分１２側部分
のみが偏摩耗により先に使用限度に達するような
事態を回避でき、使用限界に到達する時期を揃え
ることができる。このため、第１部分１２及び第
２部分１３からなるチエーンスライダ全体の耐久
性が向上する。しかも、第１部分１２を構成する
素材は、比較的高価であるにもかからわず、その
使用量は第２部分１３と比べて!?かに小さな割合
を占めるに過ぎず、しかも第１部分１２側はそれ
程耐摩耗性を要求されず、かつ安価で成形容易な
材料を使用できる。ゆえに、第１部分１２として
アイアンラバーなどの高価かつ高性能の材料を使
用するにもかからわず、チエーンスライダ全体と
してはあまり大きなコストアツプにはならない。
また、第１部分１２の寸法が小さいことでその型
費も少なくなる。

なお、第１部分１２のみを第２部分１３と分離
して交換することもできるので、第１部分１２の
摩耗が第２部分１３より若干早めになつた場合に
有利である。

また、トンネル状のチエーン通し穴２６内にチ
エーン８を通すことにより、その周囲を第１部分
１２と第２部分１３からなるチエーンスライダで
包囲し、さらにこのチエーンスライダの周囲をホ
ルダ１１で支持するので、チエーンスライダとし
ての強度並びに剛性が共に向上し、チエーン８を
確実に支承しかつドリブンスプロケツト６から外
れにくくすることができる。

さらに、本実施例では第１部分１２及び第２部
分１３をホルダ１１の取付部１６乃至１８で共締
めしたから、第２図乃至第５図に仮想線で示すよ
うに、従来のチエーンスライダを取付けるために
必要とされた２本の平ビス３９を省略できる。ゆ
えに、交換が容易化するのみならず、全体の軽量
化に貢献できるとともに、この平ビス３９のため
の座面４０（第２図中に斜線で示す部分）が下方
へ突出形成される必要もないので、その突出量l₁
に相当する分だけグランドクリアランスが大きく
なつて有利となる。

また、この座面４０を形成しないため、第５図
に示すように、ホルダ１１の底部１９と外壁１４
の角部をアール形状にできるので、角部の突出量
l₂に相当する分だけ、コーナリング中にバンク角
を大きくできるから、さらにグランドクリアラン
ス上有利である。

なお、第２部分１３の成形時に第１部分１２を
インサート成形することにより、単一の樹脂製チ
エーンスライダ中に２つの異硬度部分を含む複合
一体化成形品とすることもできる。

［考案の効果］ 本考案によれば、チエーンスライダを相対的に
耐摩耗性の高い第１部分とそれ程でない第２部分
とで複合形成し、かつ第１部分をチエーンによる
摩擦の大きな部分に設けたので、チエーンスライ
ダの偏摩耗を少なくし、ほぼ全体の摩耗速度の均
一化できるので、チエーンスライダ全体、結果的
にはチエーンガイド装置全体の耐久性を向上させ
ることができる。しかも、第１部分に高価な材料
を使用しても、全体のコストをそれほどアツプし
ないで済ますことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は実施例を示し、第１図は使
用状態を示す要部側面図、第２図はその拡大部分
図、第３図は樹脂製チエーンスライダの縦断面
図、第４図はその展開斜視図、第５図は第２図の
−線断面図、第６図は第２図の−線断面
図である。 符号の説明、３……リヤスイングアーム、６…
…ドリブンスプロケツト、７……ドライブスプロ
ケツト、８……チエーン、１０……チエーンガイ
ド装置、１１……ホルダ、１２……第１部分、１
３……第２部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブ及びドリブンスプロケツト間に巻掛け
   られたチエーンを滑動自在に支承するチエーンス
   ライダと、これを支持しかつリヤスイングアーム
   のドリブンスプロケツト近傍に取付けられるホル
   ダとを備えたものにおいて、前記チエーンスライ
   ダを、その前方側部分で前記チエーンとの摩擦が
   相対的に大きい部分に設けられる第１部分と、摩
   擦が相対的に小さいその他の部分に設けられる第
   ２部分とによつて複合形成するとともに、該第１
   部分を第２部分よりも耐摩耗性大なる材料で形成
   したことを特徴とするチエーンガイド装置。