JPH05209672A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リバースアイドルギヤの支持剛性を高めると
ともに、その支持部からのオイル洩れ対策を有効に図
る。 【構成】 エンジン及び変速機３を横向きかつ並列に配
置する。該エンジンのクランクシャフトの一端にクラッ
チを設け、該クラッチのエンジンと反対側の側方に、ク
ラッチを通して出力されるエンジン動力を変速機に伝達
する伝達機構を設ける一方、上記変速機と別軸上に該変
速機からの動力を左右のドライブシャフト３２Ｌ，３２
Ｒに伝達する差動装置３１を設ける。上記エンジン、変
速機３及び差動装置３１のケース４０を一体成形する。
そして、上記変速機のリバースアイドルギヤ２８を支持
する支持部材８３を、変速機の室４６と差動装置の室４
７とを仕切る仕切壁８１の、差動装置３１を支持する軸
受部７６に近接した部位に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン及び変速機が
並列にかつ横置きに搭載された車両の動力伝達装置に関
し、特に、変速機のリバースアイドルギヤ支持構造に係
わる。

【０００２】

【従来の技術】従来、４輪駆動車やＦＦ（フロントエン
ジン・フロントドライブ）型車等の車両において、車体
前部のエンジンルーム内にエンジン及び変速機を配置す
るに当っては、これらを縦置きまたは横置きのいずれで
搭載するかで種々の態様がある。これらのうち、特に、
エンジン及び変速機を共に横置きに配置する場合、この
両者を直列に配置するとパワートレイン全体の軸方向長
さがかなり長くなるという不具合がある。このため、動
力伝達装置として、例えば特開平１−３１６５６１号公
報に開示されるように、エンジンの後方に変速機を並列
に配置し、その両者をギヤやチェーン等の伝達機構によ
り動力伝達可能に連結するとともに、エンジンのクラン
クシャフトの軸線上におけるエンジンと伝達機構との間
にクラッチを配置する一方、上記変速機と別軸上に該変
速機からの動力を左右のドライブシャフトに伝達する差
動装置を設けたものが開発され、実用化されている。

【０００３】また、この種の動力伝達装置においては、
装置の小型・軽量化等を図るために、エンジン、変速機
及び差動装置等のケースを一体成形し、かつその肉厚を
可及的に薄くするとともに、これらの軸間距離を可及的
に短くするように配置設定が行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
動力伝達装置では、特に、変速機のリバースアイドルギ
ヤの支持剛性が、ケースの薄肉化との関係で充分なもの
とは言えず、その対策が必要である。また、上記リバー
スアイドルギヤの支持部からのオイル洩れ対策をも図る
必要がある。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記動力伝達装置の構
造的特徴を考慮して、リバースアイドルギヤの支持剛性
を高めるとともに、その支持部からのオイル洩れ対策を
も有効に図るようにするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の解決手段は、動力伝達装置として、エンジ
ンがそのクランクシャフトを車幅方向に向けて横置きに
配置されているとともに、変速機が該エンジンの後方に
並列に配置されており、上記エンジンのクランクシャフ
トの一端にはクラッチが設けられ、該クラッチのエンジ
ンと反対側の側方には、クラッチを通して出力されるエ
ンジン動力を変速機に伝達する伝達機構が設けられてい
る一方、上記変速機と別軸上に該変速機からの動力を左
右のドライブシャフトに伝達する差動装置が設けられて
おり、少なくとも上記変速機及び差動装置の各ケースが
一体成形されていることを前提とする。そして、このよ
うな動力伝達装置において、上記変速機のリバースアイ
ドルギヤを支持する支持部材を、変速機の室と差動装置
の室とを仕切る仕切壁の、差動装置を支持する軸受部に
近接した部位に取り付ける構成とする。

【０００７】

【作用】上記の構成により、本発明では、リバースアイ
ドルギヤを支持する支持部材が取り付けられる個所が、
変速機の室と差動装置の室とを仕切る仕切壁のうち、特
に強度的に高い、差動装置を支持する軸受部に近接した
部位に取り付けられたいるので、この支持部材の取付け
強度ひいてはリバースアイドルギヤの支持剛性は高いも
のとなる。また、上記の個所は、変速機の室と差動装置
の室と間、つまり一体成形のケース内にあるので、リバ
ースアイドルギヤに供給されるオイルがケース外に洩れ
ることはない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【０００９】図１〜図４は本発明の一実施例に係わる車
両の動力伝達装置を示し、この動力伝達装置は、ＦＦ型
車として車体前部のエンジンルーム内に搭載され、左右
の前輪を駆動するものである。

【００１０】図１〜図３において、１は４気筒のレシプ
ロエンジンであって、該エンジン１は、車体に対して、
そのクランクシャフト２を車幅方向に向けた横置きに配
置されている。３は上記エンジン１の後方でかつクラン
クシャフト２と並列に横置きに配置された変速機であ
る。

【００１１】また、１１は上記エンジン１のクランクシ
ャフト２の一端部に設けられたクラッチ、１２は該クラ
ッチ１１を通して出力されるエンジン１の動力（クラン
クシャフト２の回転力）を上記変速機３の入力軸２１に
伝達するチャーン式の伝達機構であって、該伝達機構１
２は、上記クラッチ１１の後述するクラッチディスク５
２に回転一体に連結されたドライブスプロケット１６
と、変速機３の入力軸２１に回転一体に設けられたドリ
ブンスプロケット１７と、上記両スプロケット１６，１
７間に巻き掛けられたチェーン１８とからなる。

【００１２】上記変速機３は、同軸線上に位置する入力
軸２１及び出力軸２２と、これらと平行なカウンタシャ
フト２３とを有する。上記入力軸２１とカウンタシャフ
ト２３とは、一対の減速ギヤ２４を介して駆動連結され
ている一方、上記出力軸２２とカウンタシャフト２３と
の間には変速用ギヤ列２５が配設されている。しかし
て、入力軸２１に入力されたエンジン動力は、該入力軸
２１から減速ギヤ２４を介してカウンタシャフト２３に
伝達され、該カウンタシャフト２３から変速用ギヤ列２
５のいずれか一つのギヤを介して出力軸２２に伝達され
るとともに、この間に適宜減速されるようになってい
る。

【００１３】上記変速機３の出力軸２２の端部には出力
ギヤ２６が回転一体に設けられ、該出力ギヤ２６は、差
動装置３１のデフケースに回転一体に設けられたギヤ２
７と噛合している。しかして、変速機３の出力軸２２か
ら出力される動力は上記差動装置３１に伝達され、該差
動装置３１で左右に分割された後、各々ドライブシャフ
ト３２Ｌ，３２Ｒを介して左右の前輪（図示せず）に伝
達される。

【００１４】上記エンジン１は、図４に示すように、そ
のシリンダ軸を車体後方に傾けた状態で横置きに配置さ
れている。また、エンジン１のケース４０は、上側から
ヘッドカバー４１とシリンダヘッド４２と上部クランク
ケース４３と下部クランクケース４４とオイルパン４５
とからなり、上記上部クランクケース４３と下部クラン
クケース４４との合わせ面Ｆは、クランクシャフト２の
軸心を通る平面でシリンダ軸と略直交して設けられてい
る。上記変速機３は、上記エンジン１の上部クランクケ
ース４３内に収納されており、その入・出力軸２１，２
２はカウンタシャフト２３よりも前側に位置し、この両
者間の下方にリバースアイドルギヤ２８が配設されてい
る。

【００１５】また、上記合わせ面Ｆ上には、変速機３の
下方位置で上記ドライブシャフト３２Ｒが設けられてお
り、該ドライブシャフト３２Ｒと同軸線上に位置する差
動装置３１は、上部クランクケース４３内と下部クラン
クケース４４内とに跨がって収納されている。以上によ
って、エンジン１、変速機３及び差動装置３１は、それ
らの室（つまりエンジン室、ミッション室４６及びデフ
室４７）が各々独立した基準オイルレベルを有するよう
仕切られつつケース全てが一体成形された構造になって
いる。

【００１６】一方、上記クラッチ１１は、図１及び図２
に示すように、クランクシャフト２と回転一体に連結さ
れたサポートディスク５１と、該サポートディスク５１
と対向して配置されたクラッチディスク５２と、該クラ
ッチディスク５２を上記サポートディスク５１に押圧せ
しめるプレッシャプレート５３と、該プレッシャプレー
ト５３をクラッチ１１の接続方向（つまり上記クラッチ
ディスク５２をサポートディスク５１に押圧せしめて動
力を伝達する方向）に常時付勢する皿ばね５４と、該皿
ばね５４の付勢力に抗して上記プレッシャプレート５３
をクラッチ１１の遮断方向（つまり上記クラッチディス
ク５２をサポートディスク５１から離反させて動力伝達
を遮断する方向）に戻すリリースフォーク５５とを備え
ている。また、クラッチ１１は、上記サポートディスク
５１等のクラッチ本体を覆うクラッチケース５６を備え
ており、該クラッチケース５６は、上記エンジン１等の
ケース４０とは別体のものであり、このクラッチケース
５６の側方にはクラッチケース５６と共に上記伝達機構
１２のスプロケット１６，１７及びチェーン１８を覆う
チェーンカバー５７が取り付けられている。

【００１７】上記伝達機構１２の各スプロケット１６，
１７は、それぞれ上記クラッチケース５６にベアリング
５８を介して回転自在に支持されており、また、ドライ
ブスプロケット１６は、それと一体形成されたシャフト
５９を介して上記クラッチディスク５２に回転一体に連
結され、ドリブンスプロケット１７には、上記クラッチ
ケース５６内を貫通して延長された変速機３の入力軸２
１の一端がスプライン結合で回転一体に連結されてい
る。上記クラッチケース５６には、その軸受部（ベアリ
ング５８を支持する部位）から上記シャフト５９の外周
を覆うように突出する円筒状のカラー部６０が形成さ
れ、該カラー部６０上には上記皿ばね５４の中央部がリ
リースベアリング６１を介して軸方向にスライド可能に
支持されている。

【００１８】上記リリースフォーク５５は、中央部がピ
ボットピン６２で支持されたてこ式のものであって、そ
の一端は上記皿ばね５４の中央部に係合され、他端はク
ラッチケース５６内からクランクシャフト８を挟んで変
速機３と反対側の外部に延出され、その延出部にて操作
機構部（図示せず）と接続されている。上記ピボットピ
ン６０は、クラッチケース５６に立設されている。

【００１９】また、上記左右のドライブシャフト３２
Ｌ，３２Ｒのうち、差動装置３１から離れた車体右側の
前輪に動力を伝達するドライブシャフト３２Ｒは、上記
クラッチ１１ないしクラッチケース５６の後方位置にユ
ニバーサルジョイントからなるジョイント部６６を有
し、このジョイント部６６から前輪までのドライブシャ
フト３２Ｒの長さは、車体左側のドライブシャフト３２
Ｌの差動装置３１に近接した部位に設けられたジョイン
ト部６７から前輪までの長さと略等しく設定されてい
る。上記差動装置３１を収納するデフ室４７は、差動装
置３１側からドライブシャフト３２Ｒの外周を覆いつつ
該ドライブシャフト３２Ｒのジョイント部６６近傍にま
で拡張されている。

【００２０】上記デフ室４７内にはストレーナ７１が配
置されているとともに、上記変速機３の出力軸２２の出
力ギヤ２６取付け側端部には、該出力軸２２の回転に伴
って作動するオイルポンプ７２が設けられており、該オ
イルポンプ７２の作動により、デフ室４７内の底部に溜
まっているオイルを上記ストレーナ７１からストレーナ
パイプ７３を通して吸引し、このオイルをオイルポンプ
７３内を経た後、変速機３の入・出力軸２１，２２に形
成されたオイル通路７４内を通して変速機３及び伝達機
構１２に供給するようになっている。また、上記デフ室
４７には、差動装置３１の右側部分をベアリング７５を
介して回転自在に支持する軸受部７６が形成され、該軸
受部７６の下端は、テブ室４７内の差動装置３１の配置
側とストレーナ７１の配置側とを連通させるようデフ室
４７の底面と離間して設けられている。

【００２１】そして、本発明の特徴として、上記ミッシ
ョン室４６とデフ室４７とを仕切るケース４０（詳しく
は上部クランクケース４３）の仕切壁８１には、図５に
詳示するように、上記軸受部７６に近接した部位に取付
け座部８２が形成され、該取付け座部８２上に、上記変
速機３のリバースアイドルギヤ２８を支持する支持部材
８３がデフ室４７側から取り付けられている。

【００２２】尚、ストレーナパイプ７３は、図４に示す
ように、エンジンケース４０の組付け（詳しくは上部ク
ランクケース４３に対する下部クランクケース４４の組
付け）を考慮して、ドライブシャフト３２Ｒを迂回する
ように配置されている一方、該ストレーナパイプ７３の
途中は、図５に示すように、リバースアイドルギヤ２８
の支持部材８３をケース４３の取付け座部８２に取り付
ける際該支持部材８３にクリップ部材８５を介して共締
めされている。また、図４中、１１１はエンジン１の前
側に配設された給気管、１１２はエンジン１の後側に配
設された排気管である。

【００２３】したがって、上記実施例においては、リバ
ースアイドルギヤ２８の支持部材８３が、ミッション室
４６とデフ室４７とを仕切る仕切壁８１のうち、特に強
度的に高い軸受部７６に近接した取付け座部８２上に取
り付けられているので、この支持部材８３の取付け強度
ひいてはリバースアイドルギヤ２８の支持剛性を可及的
に高めることができる。

【００２４】また、上記取付け座部８２は、ミッション
室４６とデフ室４７との間、つまり一体成形のケース４
０内にあるので、リバースアイドルギヤ２８に供給され
るオイルがケース外に洩れることはない。また、そのオ
イル洩れ防止のためのシール材等を必要とせず、コスト
ダウン化等に寄与することができる。

【００２５】

【発明の効果】以上の如く、本発明の動力伝達装置によ
れば、リバースアイドルギヤを支持する支持部材を、変
速機の室と差動装置の室とを仕切る仕切壁の、差動装置
を支持する軸受部に近接した部位に取り付けるという簡
単な構成により、リバースアイドルギヤの支持剛性を高
めることができるとともに、リバースアイドルギヤに供
給されるオイルのケース外への洩れ防止を確実にかつ実
施上有効に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係わる動力伝達装置の全体概
略構成を示すスケルトン図である。

【図２】同動力伝達装置のクラッチ部付近の構成を示す
断面図である。

【図３】同動力伝達装置の変速機及び差動装置付近の構
成を示す断面図である。

【図４】同動力伝達装置の一部を切開した見た側面図で
ある。

【図５】リバースアイドルギヤ支持部材の取付個所付近
の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランクシャフト ３ 変速機 １１ クラッチ １２ 伝達機構 ２８ リバースアイドルギヤ ３１ 差動装置 ４０ ケース ４６ ミッション室（変速機の室） ４７ デフ室（差動装置の室） ７６ 軸受部 ８１ 仕切壁 ８３ 支持部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンがそのクランクシャフトを車幅
   方向に向けて横置きに配置されているとともに、変速機
   が該エンジンの後方に並列に配置されており、上記エン
   ジンのクランクシャフトの一端にはクラッチが設けら
   れ、該クラッチのエンジンと反対側の側方には、クラッ
   チを通して出力されるエンジン動力を変速機に伝達する
   伝達機構が設けられている一方、上記変速機と別軸上に
   該変速機からの動力を左右のドライブシャフトに伝達す
   る差動装置が設けられており、少なくとも上記変速機及
   び差動装置は、それらのケースが一体成形されている動
   力伝達装置において、 上記変速機のリバースアイドルギヤを支持する支持部材
   は、変速機の室と差動装置の室とを仕切る仕切壁の、差
   動装置を支持する軸受部に近接した部位に取り付けられ
   ていることを特徴とする動力伝達装置。