JPH0521001Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、シヤシダイナモメータ等による四輪
駆動車の台上試験に際し、四輪駆動状態と二輪駆
動状態とを切換えるトランスフアレバーの遠隔操
作装置に関する。

Ｂ 考案の概要 四輪駆動車に組付けられたインタロツク機構付
きのトランスフアレバーをアクチユエータの作動
によつてこのトランスフアレバーの回動軸を中心
として回動させたり、当該トランスフアレバーの
長手方向に沿つて押圧させ、四輪駆動状態と二輪
駆動状態との切換を遠隔操作にて行い得るように
したものであり、シヤシダイナモメータ等による
四輪駆動車の台上試験の際に用いて好適である。

Ｃ 従来の技術 四輪駆動車においては、必要に応じて四輪駆動
状態や二輪駆動状態に切換るためのトランスフア
レバーをミツションのチエンジレバーに隣接して
設けたものがあり、一般的には二輪駆動状態と通
常の四輪駆動状態と特に低速側に設定した四輪駆
動状態とをこのトランスフアレバーによつて選択
できるようになつている。更に、トランスフアレ
バーによる通常の四輪駆動位置と特に低速側に設
定した四輪駆動位置との間には、外部に動力を取
出すためのPTO（パワーテイクオフ）運転を選択
できるニユートラル位置を設定したものも知られ
ているが、何れにしても通常の四輪駆動状態と特
に低速側に設定した四輪駆動状態との間での移行
を運転者が誤つて操作しないようにインタロツク
機構を組込んだものが多い。

このインタロツク機構としてトランスフアレバ
ーがその長手方向に沿つて突出するようなばね力
をこのトランスフアレバーに付勢しておき、この
ばね力に抗してトランスフアレバーを押し付けな
がらシフト操作を行うことによつて、通常の四輪
駆動状態と特に低速側に設定した四輪駆動状態と
を切換えられるようにしたものがある。

このようなトランスフアレバーのインタロツク
機構を具えた四輪駆動車に対し、シヤシダイナモ
メータ等による各種台上試験を行う場合、予め設
定された走行パターンに基づきトランスフアレバ
ーを操作する必要があるが、従来は運転者が被試
験車輌に乗り込み、トランスフアレバーの操作を
行つていた。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 四輪駆動車の台上試験に際し、トランスフアレ
バーの操作を作業者が行う場合には、作業者が変
わる度にトランスフアレバーの操作のタイミング
やその速度が微妙に相違するため、これによつて
得られる試験結果がばら付きの多いものとなつて
しまう。しかも、操作が単調なことから作業者の
精神的肉体的負担も非常に大きく、台上試験の自
動化が望まれていた。

Ｅ 問題点を解決するための手段 本考案によるトランスフアレバー操作装置は、
四輪駆動状態と二輪駆動状態との切換をトランス
フアレバーの回動軸を中心とする往復回動操作及
びこのトランスフアレバーの長手方向に沿つた押
圧操作にて行うようにした四輪駆動車において、
車室内に固定される台板と、この台板上に前記回
動軸と平行に設けられる操作軸と、この操作軸に
回動自在に枢支される揺動ブロツクと、この揺動
ブロツクに対して前記操作軸と直角な方向に摺動
自在に嵌合された複数本のガイドバーと、これら
ガイドバーの上端部に前記操作軸と平行に固定さ
れた連結軸と、この連結軸に係合して当該連結軸
と前記トランスフアレバーの上端部とを接続する
連結アダプタと、基端部がレバー回動用アクチユ
エータに接続すると共に先端部が前記揺動ブロツ
クと一体のアームに連結されて前記揺動ブロツク
を回動させるためのケーブルと、前記連結軸に回
動自在に嵌合された押引用コネクタと、前記操作
軸に対して摺動自在に巻き掛けられ且つ基端部が
レバー押込用アクチユエータに接続すると共に先
端部がストロークダンパを介し前記押引用コネク
タに連結されて前記トランスフアレバーに付勢さ
れたばね力に抗し前記連結軸を前記操作軸側へ引
き戻すためのケーブルとを具えたものである。

Ｆ 作用 レバー回動用アクチユエータを作動させると、
この動きがケーブルを介してアームと一体の揺動
ブロツクに伝えられ、揺動ブロツクは操作軸回り
に回動してトランスフアレバーをその回動軸回り
にシフト移動させ、四輪駆動状態と二輪駆動状態
とが切換えられる。

一方、レバー押込用アクチユエータを作動させ
ると、この動きがケーブル及びストロークダンパ
を介して押引用コネクタに伝えられ、この押引用
コネクタは連結軸をトランスフアレバーと共にガ
イドバーによつて操作軸側へ引き戻し、トランス
フアレバーのインタロツク機構を解除する。

従つて、このレバー押込用アクチユエータとレ
バー回動用アクチユエータとの作動を組合せるこ
とで、通常の四輪駆動状態と特に低速側に設定し
た四輪駆動状態とが任意に切換えられる。

Ｇ 実施例 本考案によるトランスフアレバー操作装置の一
実施例の構造を表す第１図及びその右側面形状を
表す第２図及びその−矢視断面形状を表す第
３図に示すように、トランスフアレバー１１が突
出する被試験車輌の床面１２に固定される台板１
３には、シフトケーブル用ブラケツト１４とロツ
ク解除ケーブル用ブラケツト１５とトランスフア
レバー１１の図示しない回動軸と平行な操作軸１
６を保持する操作軸ブラケツト１７とがそれぞれ
設けられている。本実施例では図示しない助手席
のシートレールに台板１３を固定するようにして
おり、シートレールに対する台板１３の前後左右
位置を調整することで、トランスフアレバー１１
に対する本装置の相対位置を変えられるようにな
つている。

前記操作軸１６には一対のスリーブ１８が回転
自在に嵌合されており、これらスリーブ１８には
それぞれガイドバー１９を摺動自在に嵌合した一
対のガイドバーホルダ２０が突設されている。そ
して、これらガイドバーホルダ２０には当該ガイ
ドバーホルダ２０を相互に平行に保持するホルダ
連結金具２１が一体的に取付けられ、前記スリー
ブ１８とガイドバーホルダ２０とホルダ連結金具
２１とで揺動ブロツクが構成されている。

前記操作軸１６と直角な方向に延びるガイドバ
ー１９の上端には、前記操作軸１６と平行な連結
軸２２を回転自在に保持する連結軸ホルダ２３が
それぞれ一体的に固設されている。そして、トラ
ンスフアレバー１１の上端に刻設された雄ねじ部
２４にロツクナツト２５を介してねじ止めされる
連結アダプタ２６の長孔２７には、前記連結軸ホ
ルダ２３を貫通状態の連結軸２２の一端部がこの
長孔２７に沿つて摺動自在に係合している。な
お、トランスフアレバー１１の雄ねじ部２４には
通常、操作ノブがねじ止めされるが、本装置の装
着に際して予めこの操作ノブを外しておき、代り
に連結アダプタ２６を取付けるのである。又、ト
ランスフアレバー１１の回動軸と操作軸１６との
位置が相違しているため、操作軸１６を中心に揺
動ブロツクを回動して連結軸２２を介してトラン
スフアレバー１１をシフト移動させた場合に、連
結アダプタ２６の旋回軌跡と連結軸２２の旋回軌
跡とが一致しないこととなる。そこで、本実施例
では連結アダプタ２６にトランスフアレバー１１
と平行な長孔２７を形成し、これらの旋回軌跡の
ずれを吸収できるようにしている。

一対の連結ホルダ２３の間の連結軸２２の部分
には、押引用コネクタ２８がこの連結軸２２に対
して回転自在に嵌合されており、押引用コネクタ
２８の下端に形成されたフランジ部２９を摺動可
能に保持するコネクタスリーブ３０内には、この
押引用コネクタ２８のフランジ部２９に係止する
圧縮コイルばね３１が収納されている。前記ロツ
ク解除ケーブル用ブラケツト１４に先端部が固定
されたロツク解除アウタケーブル３２を摺動自在
に貫通する図示しないロツク解除インナワイヤの
先端には、前記コネクタスリーブ３０に一端が固
定されると共にブシユ３３を介して操作軸１６に
巻き掛けられたウエビング３４の他端を固定する
ロツク解除用ロツド３５が連結されている。そし
て、前記ロツク解除インナワイヤの基端側にはレ
バー押込用アクチユエータとしての図示しないロ
ツク解除用エアシリンダが連結され、ストローク
ダンパとして機能する圧縮コイルばね３１のばね
力は、トランスフアレバー１１に予め付勢された
インタロツク機構のばね力（第１図中、上向きの
ばね力）よりも弱めに設定されている。

従つて、ロツク解除用エアシリンダが作動しな
い状態では、トランスフアレバー１１のインタロ
ツク機構が働いてトランスフアレバー１１は突出
状態にある。この時、ウエビング３４は圧縮コイ
ルばね３１のばね力によつて弛みなく張られた状
態となつている。この状態からロツク解除用エア
シリンダが作動すると、圧縮コイルばね３１が押
し縮められると共にコネクタスリーブ３０を介し
て押引用コネクタ２８が連結軸２２と共に操作軸
１６側の引き寄せられる。この結果、連結軸２２
に長孔２７を介して係合する連結アダプタ２６が
トランスフアレバー１１と共に第１図中、下向き
に押し下げられ、トランスフアレバー１１のイン
タロツク機構が解除されて通常の四輪駆動状態と
特に低速側に設定した四輪駆動状態とのシフト切
換が可能となる。

前記シフトケーブル用ブラケツト１４に先端側
が固定されると共にこの先端部に球面継手３７が
組付けられたシフト用アウタケーブル３６を摺動
自在に挿通する図示しないシフト用インナワイヤ
の先端には、リンクアーム３８の基端が連結され
ている。このリンクアーム３８の先端と、ガイド
バーホルダ２０と一体のシフトブラケツト３９に
突設されたピン４０とは、球面継手４１を介して
連結されており、前記シフト用インナワイヤの基
端側にはレバー回動用アクチユエータとしての図
示しないシフト用エアシリンダが連結されてい
る。

従つて、第１図に示した状態からこのシフト用
エアシリンダを作動してリンクアーム３８をシフ
ト用アウタケーブル３６側へ引き込むと、操作軸
１６を中心としてガイドバーホルダ２０が連結金
具２１等と共に第１図中、左回りに回動し、二輪
駆動状態から通常の四輪駆動状態へシフトする
か、或いはロツク解除用エアシリンダを共に作動
させることによつて、通常の四輪駆動状態から特
に低速側に設定した四輪駆動状態へシフトするこ
とができる。なお、シフト用エアシリンダを逆に
作動してリンクアーム３８をシフト用アウタケー
ブル３６から突出させると、ガイドバーホルダ２
０及び連結金具２１等が逆向きに回動する。本実
施例ではトランスフアレバー１１のシフト位置を
二輪駆動位置２Ｈと通常の四輪駆動位置４Ｈと特
に低速側に設定した四輪駆動位置４Ｌとの三つに
設定してあり、通常の四輪駆動位置４Ｈと特に低
速側に設定した四輪駆動位置４Ｌとの間のシフト
操作の際には、ロツク解除用エアシリンダを作動
してトランスフアレバー１１をその回動軸側へ押
し込んだ状態にしておく必要がある。そこで、第
１図にはトランスフアレバー１１のシフト軌跡を
一点鎖線で示してある。

Ｈ 考案の効果 本考案のトランスフアレバー操作装置による
と、二台のアクチユエータの作動によつてインタ
ロツク機構を具えた四輪駆動車のトランスフアレ
バーの遠隔操作を自動的に行うことが可能とな
り、四輪駆動車の台上試験の自動化を企図し得る
と共にばら付きが少なく信頼性の高い試験結果を
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるトランスフアレバー操作
装置の一実施例の概略構造を表す概念図、第２図
はその右側面図、第３図はその−矢視断面図
である。 又、図中の符号で１１はトランスフアレバー、
１３は台板、１４はシフトケーブル用ブラケツ
ト、１５はロツク解除ケーブル用ブラケツト、１
６は操作軸、１８はスリーブ、１９はガイドバ
ー、２０はガイドバーホルダ、２１はホルダ連結
金具、２２は連結軸、２３は連結軸ホルダ、２６
は連結アダプタ、２７は長孔、２８は押引用コネ
クタ、３０はコネクタスリーブ、３１は圧縮コイ
ルばね、３２はロツク解除アウタケーブル、３４
はウエビング、３５はロツク解除用ロツド、３６
はシフト用アウタケーブル、３７，４１は球面継
手、３８はリンクアーム、３９はシフトブラケツ
ト、４０はピンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 四輪駆動状態と二輪駆動状態との切換をトラン
   スフアレバーの回動軸を中心とする往復回動操作
   及びこのトランスフアレバーの長手方向に沿つた
   押圧操作にて行うようにした四輪駆動車におい
   て、車室内に固定される台板と、この台板上に前
   記回動軸と平行に設けられる操作軸と、この操作
   軸に回動自在に枢支される揺動ブロツクと、この
   揺動ブロツクに対して前記操作軸と直角な方向に
   摺動自在に嵌合された複数本のガイドバーと、こ
   れらガイドバーの上端部に前記操作軸と平行に固
   定された連結軸と、この連結軸に係合して当該連
   結軸と前記トランスフアレバーの上端部とを接続
   する連結アダプタと、基端部がレバー回動用アク
   チユエータに接続すると共に先端部が前記揺動ブ
   ロツクと一体のアームに連結されて前記揺動ブロ
   ツクを回動させるためのケーブルと、前記連結軸
   に回動自在に嵌合された押引用コネクタと、前記
   操作軸に対して摺動自在に巻き掛けられ且つ基端
   部がレバー押込用アクチユエータに接続すると共
   に先端部がストロークダンパを介し前記押引用コ
   ネクタに連結されて前記トランスフアレバーに付
   勢されたばね力に抗し前記連結軸を前記操作軸側
   へ引き戻すためのケーブルとを具えたトランスフ
   アレバー操作装置。