JPH05211724A - 電気自動車の充電状況表示システム - Google Patents

電気自動車の充電状況表示システム

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JPH05211724A
JPH05211724A JP4014366A JP1436692A JPH05211724A JP H05211724 A JPH05211724 A JP H05211724A JP 4014366 A JP4014366 A JP 4014366A JP 1436692 A JP1436692 A JP 1436692A JP H05211724 A JPH05211724 A JP H05211724A
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Koichi Suyama
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Abstract

(57)【要約】 【目的】充電中の車両から離間した場所において、充電
の状況および車両の状況を詳細にモニタすることのでき
る電気自動車の充電状況表示システムを提供することを
目的とする。 【構成】表示システム１０は電気自動車１２と表示カー
ド１４とを備え、電気自動車１２は走行駆動源であるバ
ッテリ１８と、検出回路２０と、制御回路２２と、送信
機２４とを備え、表示カード１４は受信機２６と表示制
御回路２８と表示回路３０とを備える。検出回路２０が
検出した充電中の車両の状況を制御回路２２は判定し、
前記判定結果を送信機２４に出力する。送信機２４は前
記判定結果等をコード化して送信する。前記コード化さ
れた判定結果等を受信機２６を介して読み取った表示制
御回路２８は前記判定結果を表示回路３０に表示する。
従って、電気自動車１２から離間した場所において、充
電状況をモニタすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、充電中における電気自
動車の充電状況および車両状況を車両と離間した場所で
モニタすることのできる電気自動車の充電状況表示シス
テムに関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は走行駆動源である電力を自
宅のガレージ等において、夜間に充電しており、この場
合、充電時の異常および充電状況を示すバッテリの残容
量等を、電気自動車の室内のダッシュボードの上面パネ
ルに表示する技術的思想が実開昭６３−１９１８０１号
公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
の充電には通常７時間乃至１０時間と長時間を要するた
め、充電操作者は充電が開始されると電気自動車を退去
するが、充電中に充電ケーブルの脱落およびバッテリ収
納ボックス内の水素濃度の上昇等により充電が中止され
た場合、充電中止を知ることができず、また、充電終了
を確認することができない。
【０００４】そこで、充電操作者は、度々充電中の車両
の状況を確認するためにガレージ等に出向かなければな
らないという問題がある。
【０００５】本発明は、前記従来の問題を解決するため
になされたものであって、充電中の車両から離間した場
所において、充電の状況および車両の状況を詳細にモニ
タすることのできる電気自動車の充電状況表示システム
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、電気自動車から送信される走行駆動源
である主バッテリの充電状況情報を、前記電気自動車か
ら離間して受信し、表示する電気自動車の充電状況表示
システムであって、電気自動車の充電状況を検出する複
数の検出手段と、前記検出手段によって検出される夫々
の検出結果を判定する判定手段と、前記検出結果および
前記判定結果を送信する送信手段と、を少なくとも備え
る電気自動車と、前記送信手段によって送信される検出
結果および判定結果を受信する受信手段と、前記受信手
段によって受信される検出結果および判定結果を表示す
る表示手段と、を少なくとも備える表示装置と、を備え
ることを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明に係る電気自動車の充電状況表示システ
ムでは、複数の検出手段によって検出される電気自動車
の充電状況を判定手段によって判定し、前記検出結果お
よび前記判定結果を送信手段によって送信する。次い
で、前記送信手段によって送信される検出結果および判
定結果を受信手段によって受信し、これらの情報を表示
手段に表示する。
【０００８】従って、充電操作者は電気自動車から離間
した場所で電気自動車の充電状況の情報を得ることが可
能となる。
【０００９】
【実施例】次に、本発明に係る電気自動車の充電状況表
示システムについて好適な実施例を挙げ、添付の図面を
参照しながら以下詳細に説明する。
【００１０】図１は本発明を実施する表示システムの機
能を示す概略ブロック図であり、図中、参照符号１０は
充電時における車両の状況を表示する表示システムを示
す。
【００１１】表示システム１０は車両である電気自動車
１２と、充電時の電気自動車１２の充電状況等を表示す
る表示カード１４とを備える。
【００１２】電気自動車１２は充電に関する制御を行う
充電制御回路１６と、この充電制御回路１６の制御下に
外部の交流電源から供給される電力によって充電される
バッテリ１８と、複数種類のセンサからなる検出回路２
０と、検出回路２０から出力される夫々の情報に基づい
て充電中の電気自動車１２の状況を判定し、且つ、電気
自動車１２のプリエアコンディショニングの状況等を判
定する制御回路２２と、制御回路２２から出力される電
気自動車１２の状況を示す情報を送信する送信機２４
と、後述する表示カード１４のバッテリを充電するため
の送電端子２５とを備える。
【００１３】表示カード１４は前記送信機２４から送信
される情報を受信する受信機２６と、受信された情報を
表示可能なデータに変換する表示制御回路２８と、表示
制御回路２８から出力されるデータを表示する表示回路
３０と、各種異常が発生した際にブザーを鳴動させる警
報回路３１と、前記受信機２６、表示制御回路２８およ
び表示回路３０等の電源であるバッテリ３２と、前記送
電端子２５と嵌合する受電端子３４と、受電端子３４を
介して送電される電力によってバッテリ３２を充電する
ＤＣ／ＤＣコンバータからなる充電回路３６とを備え
る。
【００１４】図２は電気自動車１２の構成を示すブロッ
ク図であり、図３は図２に示す電気自動車１２の夫々の
構成の配置を示す図である。
【００１５】充電制御回路１６を構成する充電制御エレ
クトリックコントロールユニット（以下、ＥＣＵとい
う）３８は、充電器４０、パワードライブユニット（以
下、ＰＤＵという）用接続器４２、充電用接続器４４、
およびバッテリ換気用ファン４６と夫々接続され、必要
に応じてこれらを付勢、若しくは滅勢等の制御をする。
【００１６】制御回路２２はバッテリ１８が満充電か否
かを判定する残容量判定機能等を有する充電状況判定Ｅ
ＣＵ４８と、エアコンディショナによるコンディショニ
ング状況の判定機能等を有するエアコン（以下、Ａ／Ｃ
という）制御ＥＣＵ５０と、送信信号コード化ＥＣＵ５
２とを備える。
【００１７】充電状況判定ＥＣＵ４８はバッテリ残容量
計５４からバッテリ１８の残容量を読み取り、温度セン
サ５６を介してバッテリ１８の温度を読み取り、水素セ
ンサ５８の出力からバッテリボックス内の水素濃度を読
み取る。さらに、漏電センサ６０の出力によってモータ
Ｍ等の駆動電装系と制御電装系との漏電状態を判定し、
充電電流センサ６２および充電電圧センサ６４の出力か
ら充電電流および充電電圧を読み取る。
【００１８】充電状況判定ＥＣＵ４８は車輪速センサ６
６の出力から、充電中の電気自動車１２が停車している
か否かを判定し、外部電源接続センサ６８によって外部
電源と電気自動車１２との接続状態を監視し、ＰＤＵ用
コンタクタ接続センサ７０から出力される信号からバッ
テリ１８とＰＤＵとの接続状態を監視し、且つ、前記充
電制御ＥＣＵ３８を介してＰＤＵ用接続器４２を付勢、
若しくは滅勢する。
【００１９】さらに、充電状況判定ＥＣＵ４８はサイド
ブレーキスイッチ７２の出力を読み取り、充電中にサイ
ドブレーキが解除されることがないように監視し、充電
スイッチ７４の出力を読み取ることで、終了前に充電モ
ードが解除された場合を監視し、イグニッションキー
（以下、ＩＧＮ−ＫＥＹという）センサ７６の出力から
充電中にＩＧＮ−ＫＥＹが操作され、走行準備がなされ
ることがないように監視する。
【００２０】Ａ／Ｃ制御ＥＣＵ５０はプリＡ／Ｃスイッ
チ７８および室内温度設定スイッチ８０の設定状況を読
み取るとともに、室内温度センサ８２から出力される室
内温度を読み取り、これらの情報からプリエアコンディ
ショニングによるコンディション状況を判定し、Ａ／Ｃ
の内外気切替えダンパ８４の切り替え、およびＡ／Ｃブ
ロア８６を制御する。
【００２１】送信信号コード化ＥＣＵ５２は充電状況判
定ＥＣＵ４８およびＡ／Ｃ制御ＥＣＵ５０から出力され
る送信情報を読み取って、これらの情報を送信データに
コード化するとともに、盗難防止判定ＥＣＵ８８から読
み取った盗難防止情報をコード化する。これらのコード
化された情報は送信機９０に出力され、送信機９０によ
って送信される。
【００２２】盗難防止判定ＥＣＵ８８はウインドウ衝撃
センサ９２、ドアロックセンサ９４およびＩＧＮ−ＫＥ
Ｙセンサ７６と接続され、夫々のセンサから読み取った
情報に基づいて盗難判定を行う。
【００２３】図４は表示カード１４の構成を示すブロッ
ク図であり、図５は表示回路３０の配置を説明する図で
ある。
【００２４】表示カード１４の受信機２６は車両の識別
信号の判定および受信状況の判定等の受信信号コードを
解読し、この解読された受信信号コードを表示制御回路
２８の表示制御ＥＣＵ１００に出力する。表示制御ＥＣ
Ｕ１００は受信状況の表示、充電状況の表示および警
報、バッテリの残容量の表示、およびプリＡ／Ｃ状況の
表示等の表示データを制御し、この表示データによって
表示回路３０および警報回路３１を制御する。
【００２５】表示回路３０はバッテリ１８の残容量表示
１０２、充電中表示１０４、充電停止表示１０６、充電
終了予定時刻表示１０８、正常受信中表示１１０、プリ
Ａ／Ｃの設定温度表示１１２、室内の現在温度表示１１
４、プリＡ／Ｃ作動中表示１１６、プリＡ／Ｃ作動終了
表示１１８、および盗難防止表示１２０等の表示器を備
える。
【００２６】警報回路３１はブザーであり、アラーム停
止スイッチ１２２によって鳴動を停止する。
【００２７】以上のように構成される表示システム１０
において、充電情報および充電中の車両の状況情報を検
出して送信し、送信されたこれらの情報を受信して表示
する作用について、図６乃至図２１を参照しながら説明
する。
【００２８】図６は前記検出された夫々の情報を表示す
る作用の概要を示すフローチャートである。
【００２９】電気自動車１２の制御回路２２は図示しな
いＲＡＭに設定される車両の識別番号等の初期値を読み
取り（ステップＳ１）、さらに、検出回路２０を構成す
る夫々のセンサおよび設定スイッチの設定状況を読み取
る（ステップＳ２）。
【００３０】次いで、ステップＳ２で読み取ったバッテ
リ残容量計５４のデータ等に基づいてバッテリ１８の放
電深度を演算し、この放電深度の値からバッテリ１８の
満充電容量を求め、さらに、満充電容量に対する現在の
残容量を判定する（ステップＳ３）。前記残容量を示す
情報に従って充電が開始され、充電状況判定ＥＣＵ４８
が充電状況を判定し（ステップＳ４）、充電制御ＥＣＵ
３８が充電中に発生し得る緊急事態に対する対応制御を
開始し（ステップＳ５）、Ａ／Ｃ制御ＥＣＵ５０がプリ
Ａ／Ｃ制御におけるエアコンディショニング状況を判定
する（ステップＳ６）。
【００３１】これらの情報を送信信号コード化ＥＣＵ５
２がコード化し（ステップＳ７）、コード化された情報
を送信指令に基づいて送信機２４が送信する（ステップ
Ｓ８）。
【００３２】一方、表示カード１４の受信機２６はコー
ド化された情報を受信し、これらの情報から車両の識別
信号を読み取り、識別信号が当該表示カード１４に対応
する情報であることを判定し（ステップＳ９）、受信電
波の強度から表示カード１４が受信可能距離範囲内であ
ることを判定した後（ステップＳ１０）、受信信号コー
ドの解読を行う（ステップＳ１１）。
【００３３】前記解読した結果から、充電中等の充電状
況を表示回路３０に表示するとともに、警告すべき内容
が解読されれば警報回路３１を付勢してブザーを鳴動さ
せ（ステップＳ１２）、さらに、バッテリ１８の残容量
を残容量表示１０２に表示し（ステップＳ１３）、現在
のエアコンディショニング状況をプリＡ／Ｃ作動中表示
１１６に表示する（ステップＳ１４）。
【００３４】また、表示内容が有効か否かを判定するた
めの表示を正常受信中表示１１０に表示して（ステップ
Ｓ１５）、同様の制御および判定等を繰り返し実行する
ためにスタートにリターンする。
【００３５】以上説明したステップによって検出された
情報は表示カード１４に表示されるが、夫々のステップ
の制御方法について図７乃至図２１を参照しながら以下
詳細に説明する。
【００３６】前記ステップＳ３におけるバッテリ１８の
残容量判定ルーチンではバッテリ１８の残容量（ＤＯ
Ｄ）を演算し（ステップＳ３−１）、このＤＯＤと満充
電時の値Ｄ１とを比較してＤＯＤ＜Ｄ１であるか否かを
判定する（ステップＳ３−２）。ＤＯＤ＜Ｄ１であると
き満充電フラグを「０」にセットし（ステップＳ３−
３）、ＤＯＤ＜Ｄ１ではないときには満充電フラグを
「１」にセットして（ステップＳ３−４）、夫々リター
ンする（図７参照）。
【００３７】すなわち、満充電フラグが「１」にセット
された場合は、バッテリ残容量表示１０２は全て点灯
し、充電終了時刻表示１０８は現在時刻を表示し、充電
停止表示１０６が点灯する。また、満充電フラグが
「０」にセットされた場合は、演算された残容量の値に
相当するバッテリ残容量表示１０２が点灯し、充電終了
時刻表示１０８は演算によって求められた終了予定時刻
が表示され、充電中表示１０４が点灯する。
【００３８】前記ステップＳ４における充電状況判定サ
ブルーチンは以下に説明する夫々の条件によって、充電
を継続、停止、終了およびＯＦＦ等のモードを選択する
ものである（図８乃至図１０参照）。
【００３９】先ず、充電スイッチ７４が操作されている
か否かを判定し（ステップＳ４−１）、操作されていれ
ば満充電フラグが「０」か否かを判定し（ステップＳ４
−２）、満充電フラグが「０」であれば外部電源接続セ
ンサ６８が検出する電流値がしきい値以上か否かを判定
する（ステップＳ４−３）。
【００４０】検出電流値がしきい値以上であれば充電電
圧センサ６４の検出電圧ＶB が予め設定された電圧ＶO
およびＶ1 に対し、ＶO ≦ＶB ≦Ｖ1 の関係にあるか否
かを判定し（ステップＳ４−４）、検出電圧ＶB がＶO
≦ＶB ≦Ｖ1 の関係にあれば充電電流センサ６２の検出
電流ＩB が予め設定された電流値ＩO 以上であって電流
値Ｉ1 以下の範囲であるか否かを判定する（ステップＳ
４−５）。
【００４１】検出電流ＩB がＩO ≦ＩB ≦Ｉ1 であれ
ば、車輪速センサ６６の出力を読み取って車輪が回転し
ているか否かの判定を行い（ステップＳ４−６）、車輪
が回転していなければ、漏電センサ６０の出力から漏電
判定を行う（ステップＳ４−７）。漏電していない場合
はＰＤＵ用コンタクタ接続センサ７０の出力からＰＤＵ
用コンタクタが滅勢か否かを判定し（ステップＳ４−
８）、滅勢であればモータＭに電力が供給されていない
と判定して、ＩＧＮ−ＫＥＹセンサ７６の出力を読み取
り、イグニッションにキーが挿入されているか否かを判
定する（ステップＳ４−９）。
【００４２】次いで、温度センサ５６から読み取った検
出バッテリ温度ＴB が設定された警告バッテリ温度ＴO
以上か否かを判定し（ステップＳ４−１０）、ＴB ＞Ｔ
O でなければ水素センサ５８の出力を読み取り、この検
出水素濃度ＤH が設定された警告水素濃度ＤO 以上か否
かを判定する（ステップＳ４−１１）。検出水素濃度Ｄ
H が警告水素濃度ＤO 以上でなければ制御モードをＡと
して（ステップＳ４−１２）、充電状況モードをＡとす
る（ステップＳ４−１３）。制御モードＡは正常充電中
を示す。
【００４３】前記ステップＳ４−１１において検出水素
濃度ＤH が警告水素濃度ＤO 以上であれば（ＤH ＞
ＤO ）、検出水素濃度ＤH が設定された停止水素濃度Ｄ
1 以上か否かを判定し（ステップＳ４−１４）、検出水
素濃度ＤH が停止水素濃度Ｄ1 以上でなければ、制御モ
ードをＢとして（ステップＳ４−１５）、前記ステップ
Ｓ４−１３の充電状況モードＡを実行する。制御モード
Ｂは検出水素濃度ＤH が警告水素濃度ＤO より高であっ
て、停止水素濃度Ｄ1 より低であることを示すため（Ｄ
O ＜ＤH ＜Ｄ1 ）、室内換気およびバッテリ収納ルーム
内の換気制御を行う。
【００４４】また、ステップＳ４−１３において検出水
素濃度ＤH が停止水素濃度Ｄ1 より大であれば（ＤH ＞
Ｄ1 ）、水素濃度および／またはバッテリの温度が停止
領域である場合に行う制御モードＣとし（ステップＳ４
−１６）、充電を停止するモードである充電状況モード
Ｂを実行する（ステップＳ４−１７）。
【００４５】さらにまた、ステップＳ４−１０の判定の
結果、検出バッテリ温度ＴB が警告バッテリ温度ＴO よ
り大であるとき（ＴB ＞ＴO ）、検出バッテリ温度ＴB
が設定された停止バッテリ温度Ｔ1 以上か否かを判定し
（ステップＳ４−１８）、検出バッテリ温度ＴB が停止
バッテリ温度Ｔ1 以上であるとき（ＴB ＞Ｔ1 ）、前記
ステップＳ４−１５の制御モードＣ以下のステップを実
行する。ＴB ＞Ｔ1 ではないとき、制御モードＤを実行
して（ステップＳ４−１９）、前記ステップ４−１３の
充電状況モードＡを実行する。
【００４６】一方、前記ステップＳ４−３乃至ステップ
Ｓ４−９における夫々の判定結果がＮＯであるとき、制
御モードはＥとなり（ステップＳ４−２０）、前記ステ
ップＳ４−１６に示される充電を停止する充電状況モー
ドＢを実行する。
【００４７】さらに、前記ステップＳ４−２における満
充電フラグの判定の結果が「１」であるとき、バッテリ
は満充電であると判定され、前記ステップＳ４−２０と
同様の充電終了制御を行う制御モードＥを選択し（ステ
ップＳ４−２１）、充電状況表示モードは充電終了を示
すモードＣとなる（ステップＳ４−２２）。
【００４８】さらにまた、ステップＳ４−１において充
電スイッチが操作されていないと判定された場合は、充
電終了を示す制御モードＥを実行し（ステップＳ４−２
３）、充電状況モードはＯＦＦを示すＤとなる（ステッ
プＳ４−２４）。
【００４９】以上のステップによって充電状況判定サブ
ルーチンが実行されるが、この充電状況判定サブルーチ
ンにおいて判定された充電制御モードＡ乃至Ｅに従っ
て、ステップＳ５では充電制御が実行される。そこで、
前記ステップＳ４で判定された夫々の充電制御モードＡ
乃至Ｅについて図１１および図１２を参照しながら説明
する。
【００５０】充電制御モードＡは正常な状態で充電中で
あり、充電用接続器４４の接点を導通させ（ステップＳ
５−Ａ１）、バッテリ換気用ファン４６を滅勢する（ス
テップＳ５−Ａ２）。
【００５１】充電制御モードＢはバッテリ収納ルーム内
の検出水素濃度ＤH が警告水素濃度ＤO と停止水素濃度
Ｄ1 との範囲内であることを示す（ＤO ＜ＤH ＜
Ｄ1 ）。従って、充電を継続しながらバッテリ収納ルー
ム内の水素を車両の外部へ排出するとともに、室内の換
気を行う制御モードである。
【００５２】すなわち、充電用接続器４４の接点を導通
させ（ステップＳ５−Ｂ１）、バッテリ換気用ファン４
６を付勢する（ステップＳ５−Ｂ２）。さらに、内外気
切替えダンパ８４を外気導入側に切り替え（ステップＳ
５−Ｂ３）、Ａ／Ｃブロア８６を最大排気能力となるよ
うに付勢する（ステップＳ５−Ｂ４）。
【００５３】充電制御モードＣは検出バッテリ温度ＴB
が停止バッテリ温度Ｔ1 以上であるか、若しくは、バッ
テリ収納ルーム内の検出水素濃度ＤH が停止水素濃度Ｄ
1 以上の場合である。
【００５４】このため、充電用接続器４４の接点を非導
通として（ステップＳ５−Ｃ１）、バッテリ１８の充電
を停止し、バッテリ換気用ファン４６を付勢する（ステ
ップＳ５−Ｃ２）。さらに、内外気切替えダンパ８４を
外気導入側に切り替え（ステップＳ５−Ｃ３）、Ａ／Ｃ
ブロア８６を最大排気能力となるように付勢することに
より（ステップＳ５−Ｃ４）、バッテリ収納ルーム内お
よび室内の換気を行う。
【００５５】充電制御モードＤは検出バッテリ温度ＴB
が警告バッテリ温度ＴO 以上であって停止バッテリ温度
Ｔ1 以下の場合であり（ＴO ＜ＴB ＜Ｔ1 ）、充電を継
続しながらバッテリ収納ルーム内を換気し、バッテリ１
８の温度を下げる制御モードである。そこで、充電用接
続器４４の接点を導通させ（ステップＳ５−Ｄ１）、バ
ッテリ換気用ファン４６を付勢する（ステップＳ５−Ｄ
２）。
【００５６】充電制御モードＥは充電終了モードである
ため、充電用接続器４４の接点を非導通として（ステッ
プＳ５−Ｅ１）、バッテリ１８の充電を停止し、バッテ
リ換気用ファン４６を滅勢することにより（ステップＳ
５−Ｅ２）、バッテリ収納ルーム内の換気を終了する。
【００５７】次いで、ステップＳ６における車内Ａ／Ｃ
状況の判定サブルーチンについて図１３を参照しながら
説明する。
【００５８】バッテリ１８の充電が開始されると、Ａ／
Ｃ制御ＥＣＵ５０はプリＡ／Ｃスイッチ７８が操作され
ているか否かを判定し（ステップＳ６−１）、操作され
ていればプリＡ／Ｃフラグに「１」をセットする（ステ
ップＳ６−２）。そして、室内温度センサ８２から読み
取った室内温度ＴR が、室内温度設定スイッチ８０に設
定された設定温度ＴSET 以上か否かを判定し（ステップ
Ｓ６−３）、ＴR ≧Ｔ SET であれば室内状況フラグに
「１」をセットして（ステップＳ６−４）、リターンす
る。
【００５９】前記ステップＳ６−１においてプリＡ／Ｃ
スイッチ７８がセットされていなければ、プリＡ／Ｃフ
ラグに「０」をセットして（ステップＳ６−５）、室内
状況フラグに「０」をセットし（ステップＳ６−６）、
リターンする。また、ステップＳ６−３における室内温
度ＴR と室内温度設定スイッチ８０に設定された設定温
度ＴSET との大小比較の判定結果が、ＴR ≧ＴSET では
ないとき、すなわち、車内の温度が設定温度ＴSET 以上
であるとき、エアコン暖房を行う必要がないため、前記
ステップＳ６−６を実行し、室内状況フラグに「０」を
セットする。
【００６０】次いで、ステップＳ７における送信信号コ
ード化について図１４および図１５を参照しながら説明
する。
【００６１】図１５（ａ）はバッテリ１８の残容量と、
充電中、充電終了、充電停止およびＯＦＦからなる充電
状況とのコード化を示すマップであり、図１５（ｂ）は
Ａ／Ｃの室内状況フラグとプリＡ／Ｃ状況フラグとをコ
ード化するマップを示し、図１５（Ｃ）は図１５（ａ）
および図１５（ｂ）から得られたコード化データから送
信用のコードを得るためのマップである。
【００６２】前記ステップＳ３において判定されて、充
電状況判定ＥＣＵ４８から出力されるバッテリ残容量を
示すデータ、例えば、残容量１０％と、前記ステップＳ
４において判定されて充電制御ＥＣＵ３８から出力され
る充電状況、例えば、充電中を示すデータとが送信信号
コード化ＥＣＵ５２に読み取られる。送信信号コード化
ＥＣＵ５２は前記残容量１０％と、充電中を示すデータ
とに基づいて図１５（ａ）のマップを参照し、データα
＝「Ｃ１」を得る（ステップＳ７−１）。
【００６３】一方、前記ステップＳ６において判定され
て、Ａ／Ｃ制御ＥＣＵ５０から送信信号コード化ＥＣＵ
５２に出力されるプリＡ／Ｃの状況を示す情報、例え
ば、プリＡ／Ｃ制御フラグが「１」、および室内状況フ
ラグが「０」に従って、送信信号コード化ＥＣＵ５２は
プリＡ／Ｃの状況を図１５（ｂ）のマップを参照し、コ
ード化データβ＝「Ｅ１」を得る（ステップＳ７−
２）。
【００６４】次いで、データα＝「Ｃ１」とデータβ＝
「Ｅ１」とから図１５（ｃ）のマップを参照し、データ
γb21 を得（ステップＳ７−３）、データγb21 に相当
するコードデータを生成する。
【００６５】ステップＳ８の送信指令サブルーチンで
は、ＩＧＮ−ＫＥＹセンサ７６の出力を読み取り、イグ
ニッションにキーが差し込まれているか否かを判定し
（ステップＳ８−１）、キーが差し込まれていなければ
充電状況ＥＣＵ４８および充電制御ＥＣＵ３８の自己診
断を行い（ステップＳ８−２）、これらのＥＣＵ４８、
３８が正常か否かの判定をし（ステップＳ８−３）、正
常であれば送信用タイマのタイマフラグが「１」か否か
を判定する（ステップＳ８−４）。
【００６６】タイマフラグが「１」であれば、送信用タ
イマが作動中であるので、タイマの経過時間ｔが予め設
定された送信インターバルｔo に達したか否かを判定し
（ステップＳ８−５）、達していれば前記デジタルデー
タ化されたデータγを送信し（ステップＳ８−６）、タ
イマをリセットし（ステップＳ８−７）、タイマフラグ
を「０」にセットして（ステップＳ８−８）、リターン
する。
【００６７】前記ステップＳ８−５においてタイマの経
過時間ｔが予め設定された送信インターバルｔo に達し
ていない場合はリターンし、ステップＳ８−５において
タイマフラグが「１」ではないとき、すなわち、タイマ
が休止中のときはタイマを付勢してカウントを開始させ
（ステップＳ８−９）、タイマフラグを「１」にセット
して（ステップＳ８−１０）前記ステッブＳ８−５以下
を実行する。
【００６８】さらに、ステップＳ８−１においてイグニ
ッションにキーが差し込まれているとき、イグニッショ
ンからキーが抜き取られるまでタイマをリセットして
（ステップＳ８−１１）、タイマフラグを「０」にセッ
トし（ステップＳ８−１２）、リターンする。この場
合、送信データは送信タイマによって設定された送信イ
ンターバルｔo に従って、間欠的に送信される。
【００６９】以上説明したステップによって充電状況、
充電制御およびＡ／Ｃ状況を示すデータが電気自動車１
２から送信され、この送信データは表示カード１４の受
信機２６によって読み取られる。この読み取られたデー
タが処理されるステップについて、図１７乃至図２１を
参照しながら以下詳細に説明する。
【００７０】前記ステップＳ９における受信状況判定サ
ブルーチン、およびステップＳ１０における車両識別判
定では、受信入力の有無を判定し（ステップＳ９−
１）、受信入力があれば受信したデータの車両識別信号
と予め表示カード１４に記憶されている車両識別信号と
を比較して、一致するか否かを判定する（ステップＳ９
−２）。
【００７１】一致した場合は受信タイマを初期状態にリ
セットした後にスタートさせ（ステップＳ９−３）、表
示ホールドフラグを「０」にセットすることによって、
表示ホールドを解除し（ステップＳ９−４）、リターン
する。
【００７２】前記ステップＳ９−１における受信入力有
無判定において、受信入力がない場合は動作中の受信タ
イマの経過時間ｔR が予め設定されたタイムアップ時間
ｔROを越えたか否かを判定し（ステップＳ９−５）、越
えていない場合は前記ステップＳ９−４の表示ホールド
フラグを「０」にセットする。
【００７３】また、ステップＳ９−５において、経過時
間ｔR が予め設定されたタイムアップ時間ｔROを越えた
場合、若しくは、ステップＳ９−２における車両識別の
判定結果が一致しないとき、表示ホールドフラグを
「１」にセットして（ステップＳ９−６）、リターンす
る。
【００７４】この場合、受信タイマがタイムアップする
まで受信入力が中断すると、表示は固定され、また、受
信中であって、車両識別信号が異なる場合にも表示は固
定されるため、常に好適な情報を表示することができ
る。
【００７５】ステップＳ１２における充電状況表示警報
制御では、表示ホールドフラグが「０」か否かを判定し
（ステップＳ１２−１）、「０」であれば充電状況モー
ドが充電を途中で停止する充電状況モードＢであるか否
かを判定し（ステップＳ１２−２）、充電状況モードが
Ｂであれば充電中表示１０４を消灯して、充電停止表示
１０６を点滅する（ステップＳ１２−３）。次いで、警
報回路３１を付勢してブザーを鳴動させて（ステップＳ
１２−４）、リターンする。
【００７６】前記ステップ１２−２において判定した充
電状況モードがＢではないとき、充電中表示１０４を点
滅させて（ステップＳ１２−５）、リターンし、ステッ
プＳ１２−１において表示フラグが「０」ではないと
き、すなわち、表示をホールドするときはリターンする
（図１８参照）。
【００７７】次に、ステップＳ１３における残容量表示
制御について図１９を参照しながら説明する。
【００７８】残容量表示制御モードでは、表示ホールド
フラグが「０」か否かを判定し（ステップＳ１３−
１）、「０」であれば充電状況モードが充電を終了する
モードＥであるか否かを判定する（ステップＳ１３−
２）。充電状況モードがＥであれば残容量表示１０２を
点灯して（ステップＳ１３−３）、警報回路３１を付勢
し、ブザーを鳴動させて（ステップＳ１３−４）、リタ
ーンする。
【００７９】前記ステップ１３−２において判定した充
電状況モードがＥではないとき、充電モードが充電を正
常に遂行中であることを示す充電状況モードＡであるか
否かを判定し（ステップＳ１３−５）、充電状況モード
がＡであればバッテリ１８の残容量表示１０２を点滅さ
せて（ステップＳ１３−６）、リターンする。充電状況
モードがＡでなければバッテリ１８の残容量表示１０２
を点灯させて（ステップＳ１３−７）リターンする。ま
た、ステップＳ１３−１における判定結果が、表示ホー
ルドフラグ「０」ではないときにリターンする。
【００８０】ステップＳ１４の室内状況表示制御サブル
ーチンについて図２０を参照しながら説明する。
【００８１】表示ホールドフラグが「０」か否かを判定
し（ステップＳ１４−１）、「０」てあれば室内状況フ
ラグが「１」か否かを判定する（ステップＳ１４−
２）。室内状況フラグが「１」であればプリＡ／Ｃ作動
終了表示１１８を点灯して（ステップＳ１４−３）、プ
リＡ／Ｃフラグが「１」か否かを判定し（ステップＳ１
４−４）、プリＡ／Ｃフラグが「１」であればプリＡ／
Ｃ作動中表示１１６を点灯する（ステップＳ１４−
５）。
【００８２】次いで、現在温度表示１１４に車内の現在
温度を表示し（ステップＳ１４−６）、設定温度表示１
１２にプリＡ／Ｃの温度を表示して（ステップＳ１４−
７）、リターンする。
【００８３】さらに、前記ステップＳ１４−２における
室内状況フラグ判定結果が「１」ではないとき、プリＡ
／Ｃ作動終了表示１１８を消灯し（ステップＳ１４−
８）、前記ステップＳ１４−４に示すプリＡ／Ｃフラグ
判定ルーチン以下のステップを実行する。
【００８４】また、ステップＳ１４−４におけるプリＡ
／Ｃフラグの判定結果が「１」ではないとき、プリＡ／
Ｃ作動中表示１１６を消灯し（ステップＳ１４−９）、
現在温度表示１１４を消灯し（ステップＳ１４−１
０）、プリＡ／Ｃの設定温度表示１１２を消灯して（ス
テップＳ１４−１１）、リターンする。
【００８５】さらにまた、ステップＳ１４−１における
表示ホールドフラグの判定結果が「０」ではないとき
は、リターンする。
【００８６】次いで、ステップＳ１５の受信状況表示制
御サブルーチンについて図２１を参照しながら説明す
る。
【００８７】表示ホールドフラグが「０」か否かを判定
し（ステップＳ１５−１）、「０」であれば正常受信中
表示１１０を点灯して（ステップＳ１５−２）、リター
ンする。また、表示ホールドフラグが「０」ではないと
き、ＥＣＵのいずれかが破損したか、若しくは、送信機
２４との距離が通信可能範囲以上離間しているために正
常に受信できないものと判断して、正常受信中表示１１
０を消灯して（ステップＳ１５−３）、リターンする。
【００８８】以上説明したように本実施例においては、
電気自動車１２の検出回路２０が検出したバッテリ１８
の残容量と充電状況を示す情報、および車両を特定する
情報をコード化することにより送信情報を短縮化し、こ
の短縮化されたコードを送信機２４によって送信する。
この送信された情報を受信機２６によって受信し、表示
制御回路２８の制御下に表示回路３０に表示する。
【００８９】従って、充電操作者は電気自動車１２から
離間した場所で充電状況および充電車両の状況をモニタ
することができる。
【００９０】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車の充電状況表示
システムでは、電気自動車から離間した場所で電気自動
車の充電状況の情報を得ることが可能となる。
【００９１】従って、充電操作者は主バッテリが充電さ
れる電気自動車の近傍に長時間拘束されることがないと
いう効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電気自動車の充電状況表示システ
ムを実施する表示システムの機能を示す概略ブロック図
である。
【図２】図１の実施例に示す電気自動車の構成を示すブ
ロック図である。
【図３】図２に示す電気自動車の構成の配置を説明する
図である。
【図４】図１の実施例に示す表示カードの構成を示すブ
ロック図である。
【図５】図１の実施例に示す表示回路の配置を説明する
図である。
【図６】図１の実施例において検出された情報を表示す
る作用の概要を示すフローチャートである。
【図７】図１の実施例において検出された情報を表示す
る作用の詳細を示すフローチャートである。
【図８】図１の実施例において検出された情報を表示す
る作用の詳細を示すフローチャートである。
【図９】図１の実施例において検出された情報を表示す
る作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１０】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１１】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１２】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１３】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１４】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１５】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１６】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１７】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１８】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図１９】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図２０】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【図２１】図１の実施例において検出された情報を表示
する作用の詳細を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０…表示システム １２…電気自動車 １４…表示カード １６…充電制御回路 １８、３２…バッテリ ２０…検出回路 ２２…制御回路 ２４…送信機 ２６…受信機 ２８…表示制御回路 ３０…表示回路 ３１…警報回路

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】電気自動車から送信される走行駆動源であ
    る主バッテリの充電状況情報を、前記電気自動車から離
    間して受信し、表示する電気自動車の充電状況表示シス
    テムであって、 電気自動車の充電状況を検出する複数の検出手段と、 前記検出手段によって検出される夫々の検出結果を判定
    する判定手段と、 前記検出結果および前記判定結果を送信する送信手段
    と、 を少なくとも備える電気自動車と、 前記送信手段によって送信される検出結果および判定結
    果を受信する受信手段と、 前記受信手段によって受信される検出結果および判定結
    果を表示する表示手段と、 を少なくとも備える表示装置と、 を備えることを特徴とする電気自動車の充電状況表示シ
    ステム。
  2. 【請求項２】請求項１記載のシステムにおいて、 検出手段は主バッテリの充電電圧および／または充電電
    流を検出する電圧および／または電流検出手段を備え、 判定手段は前記充電電圧および／または充電電流が所定
    範囲内であるか否かを判定する電圧および／または電流
    判定手段を備え、 表示装置は前記判定結果を表示する表示手段を備えるこ
    とを特徴とする電気自動車の充電状況表示システム。
  3. 【請求項３】請求項１記載のシステムにおいて、 検出手段は車輪の回転を検出する回転検出センサを備え
    ることを特徴とする電気自動車の充電状況表示システ
    ム。
  4. 【請求項４】請求項１記載のシステムにおいて、 検出手段は走行駆動用電気系と制御用電気系との漏電を
    検出する漏電検出手段を備え、 判定手段は前記漏電が所定範囲内であるか否かを判定す
    る漏電判定手段を備え、 表示装置は前記判定結果を表示する表示手段を備えるこ
    とを特徴とする電気自動車の充電状況表示システム。
  5. 【請求項５】請求項１記載のシステムにおいて、 検出手段はパワードライブユニットと主バッテリとの接
    続の有無を検出する接続検出手段を備え、 表示装置は前記検出結果を表示する表示手段を備えるこ
    とを特徴とする電気自動車の充電状況表示システム。
  6. 【請求項６】請求項１記載のシステムにおいて、 検出手段は主バッテリの温度を検出する温度検出手段を
    備え、 判定手段は前記主バッテリの温度が第１所定値未満、ま
    たは第１所定値以上であって第２所定値未満、または第
    ２所定値以上であることを判定する温度判定手段を備
    え、 表示装置は前記判定結果が第２所定値以上であるとき充
    電停止を表示し、第２所定値未満のときは充電中を表示
    する表示手段を備えることを特徴とする電気自動車の充
    電状況表示システム。
  7. 【請求項７】請求項１記載のシステムにおいて、 検出手段は主バッテリ収納ボックス内の水素ガス濃度を
    検出する水素ガス濃度検出手段を備え、 判定手段は前記水素ガス濃度が第１所定値未満、または
    第１所定値以上であって第２所定値未満、または第２所
    定値以上であることを判定する水素ガス濃度判定手段を
    備え、 表示装置は前記判定結果が第２所定値以上であるとき受
    電停止を表示し、第２所定値未満のときは充電中を表示
    する表示手段を備えることを特徴とする電気自動車の充
    電状況表示システム。
  8. 【請求項８】請求項１記載のシステムにおいて、 送信手段は情報の送信を間欠的に行うためのタイミング
    パルス生成手段を備えることを特徴とする電気自動車の
    充電状況表示システム。
  9. 【請求項９】請求項１記載のシステムにおいて、 判定手段は自己診断手段を備えることを特徴とする電気
    自動車の充電状況表示システム。
  10. 【請求項１０】請求項１記載のシステムにおいて、 判定手段は検出手段に検出される夫々の充電状況を充電
    中、停止および終了のいずれかを判定し、表示手段は前
    記判定毎に異なった表示を行うことを特徴とする電気自
    動車の充電状況表示システム。
  11. 【請求項１１】請求項１記載のシステムにおいて、 送信手段は充電状況およびバッテリ残容量を夫々デジタ
    ル化する変換手段と、 前記デジタル化された充電状況データおよびバッテリ残
    容量データを組み合わせた新データをコード化すること
    により送信データを短縮するコード化手段を備え、 受信手段は前記コード化された送信データを予め記憶さ
    れた解読コードに従って解読する解読手段を備えること
    を特徴とする電気自動車の充電状況表示システム。
  12. 【請求項１２】請求項１記載のシステムにおいて、 受信手段は新情報が所定時間以内に受信されなければ、
    現在の表示を継続するための表示継続信号を導出する表
    示継続信号導出手段を備えることを特徴とする電気自動
    車の充電状況表示システム。
  13. 【請求項１３】請求項１記載のシステムにおいて、 送信手段は車両を特定する情報を予め記憶する記憶手段
    と、 前記記憶手段に記憶された車両を特定する情報を読み取
    り、該情報を充電状況およびバッテリ残容量等の送信情
    報とともに送信する制御手段とを備えることを特徴とす
    る電気自動車の充電状況表示システム。
  14. 【請求項１４】請求項１記載のシステムにおいて、 電気自動車は表示装置を充電するための送電端子を備
    え、 表示装置は前記送電端子と嵌合する受電端子を備え、該
    受電端子と前記送電端子とが嵌合することにより電気自
    動車によって充電されることを特徴とする電気自動車の
    充電状況表示システム。
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