JPH05213009A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
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- JPH05213009A JPH05213009A JP4271965A JP27196592A JPH05213009A JP H05213009 A JPH05213009 A JP H05213009A JP 4271965 A JP4271965 A JP 4271965A JP 27196592 A JP27196592 A JP 27196592A JP H05213009 A JPH05213009 A JP H05213009A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pitch
- tire
- basic
- pitches
- length
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C11/00—Trolleys or crabs, e.g. operating above runways
- B66C11/02—Trolleys or crabs, e.g. operating above runways with operating gear or operator's cabin suspended, or laterally offset, from runway or track
- B66C11/04—Underhung trolleys
- B66C11/06—Underhung trolleys running on monorails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ノイズ発生が少ないタイヤを提供する。
【構成】 タイヤは、タイヤの周囲に沿って設けられる
複数の基本ピッチ２０Ａ−２０Ｈを有するトレッド１５
を備える。基本ピッチ２０Ａ−２０Ｈは、予め選択され
たピッチ列に配列される３つの異なったピッチ長を有す
る。最小のピッチ長を有する基本ピッチと最大のピッチ
長を有する基本ピッチとの間の遷移部が、ピッチ列にお
ける基本ピッチの間の遷移部の全数の約１５％乃至３０
％となるように基本ピッチはピッチ列に配列される。最
大のピッチ長及び最小のピッチ長をそれぞれ有する各基
本ピッチは、タイヤの周囲に沿う基本ピッチの全数の少
なくとも３５％をそれぞれ構成する。
複数の基本ピッチ２０Ａ−２０Ｈを有するトレッド１５
を備える。基本ピッチ２０Ａ−２０Ｈは、予め選択され
たピッチ列に配列される３つの異なったピッチ長を有す
る。最小のピッチ長を有する基本ピッチと最大のピッチ
長を有する基本ピッチとの間の遷移部が、ピッチ列にお
ける基本ピッチの間の遷移部の全数の約１５％乃至３０
％となるように基本ピッチはピッチ列に配列される。最
大のピッチ長及び最小のピッチ長をそれぞれ有する各基
本ピッチは、タイヤの周囲に沿う基本ピッチの全数の少
なくとも３５％をそれぞれ構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般にタイヤトレッド
に関し、より詳細には、タイヤの周部に沿って基本ピッ
チをあるピッチ列で選択的に配列することによってタイ
ヤトレッドのノイズを減少させる技術に関する。
に関し、より詳細には、タイヤの周部に沿って基本ピッ
チをあるピッチ列で選択的に配列することによってタイ
ヤトレッドのノイズを減少させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】現代のタイヤのトレッドは一般に、交差
する円周方向及び横方向の溝及び／又はサイプ（細い
溝）によって分離された荷重を支持する隆起した複数の
トレッドブロックに分割されている。トレッドブロック
は、タイヤの制御、加速及び制動特性を決定し、一方、
溝及び／又はサイプは、可撓性及び排水性を与えるため
に必要である。
する円周方向及び横方向の溝及び／又はサイプ（細い
溝）によって分離された荷重を支持する隆起した複数の
トレッドブロックに分割されている。トレッドブロック
は、タイヤの制御、加速及び制動特性を決定し、一方、
溝及び／又はサイプは、可撓性及び排水性を与えるため
に必要である。
【０００３】トレッドブロックは一般に「基本ピッチ」
で配列され、各々の基本ピッチは、全体の及び／又は部
分的なトレッドブロックの所定の幾何学的形状を備えて
いる。各々の基本ピッチは、タイヤを横断する方向にお
いてその幅が変化する。例えば、各々の基本ピッチは、
タイヤの一方の肩部から他方の肩部へ横方向に伸長する
ことができ、あるいは、例えば単一のリブあるいはリブ
の組み合わせに亙って、タイヤの単一の円周方向部分に
亙ってのみ横方向に伸長することができる。いずれにし
ても、基本ピッチは、タイヤの周部に沿って繰り返さ
れ、完全なタイヤトレッドを形成する。
で配列され、各々の基本ピッチは、全体の及び／又は部
分的なトレッドブロックの所定の幾何学的形状を備えて
いる。各々の基本ピッチは、タイヤを横断する方向にお
いてその幅が変化する。例えば、各々の基本ピッチは、
タイヤの一方の肩部から他方の肩部へ横方向に伸長する
ことができ、あるいは、例えば単一のリブあるいはリブ
の組み合わせに亙って、タイヤの単一の円周方向部分に
亙ってのみ横方向に伸長することができる。いずれにし
ても、基本ピッチは、タイヤの周部に沿って繰り返さ
れ、完全なタイヤトレッドを形成する。
【０００４】タイヤトレッドが路面に一定の接触を行う
と、望ましくないノイズすなわち騒音を生ずる傾向があ
る。すなわち、タイヤが路面に接触すると、個々のトレ
ッドブロックは、路面との衝突の際に空気の乱れを生ぜ
しめ、これにより、一般に「タイヤノイズ」と呼称され
るラジオ周波数のスペクトルを発生する。タイヤのノイ
ズは、（１）トレッドブロックの路面との衝突、（２）
タイヤカーカスの振動、及び（３）トレッドブロックが
圧縮されて隣接するブロックを分離する溝の中に入る際
に生ずる「エアポンピング」によって、少なくとも部分
的に発生する。ノイズの基本周波数は、タイヤの周部に
沿うトレッドブロックの数及びタイヤの回転速度の関数
である。
と、望ましくないノイズすなわち騒音を生ずる傾向があ
る。すなわち、タイヤが路面に接触すると、個々のトレ
ッドブロックは、路面との衝突の際に空気の乱れを生ぜ
しめ、これにより、一般に「タイヤノイズ」と呼称され
るラジオ周波数のスペクトルを発生する。タイヤのノイ
ズは、（１）トレッドブロックの路面との衝突、（２）
タイヤカーカスの振動、及び（３）トレッドブロックが
圧縮されて隣接するブロックを分離する溝の中に入る際
に生ずる「エアポンピング」によって、少なくとも部分
的に発生する。ノイズの基本周波数は、タイヤの周部に
沿うトレッドブロックの数及びタイヤの回転速度の関数
である。
【０００５】タイヤトレッドによって生ずるノイズ周波
数を広い周波数帯域にわたって分布させ、いわゆる「ホ
ワイトノイズ（白色雑音）」に近づけるための技術が開
発されている。トレッドのノイズを減少させるためのあ
る周知の技術は、異なったピッチ長を有する基本ピッチ
を用いるものであり、ここにおいて、「ピッチ長」は、
ある基本ピッチの先導端からタイヤの円周方向において
次に隣接する代表的な基本ピッチの先導端までの距離の
測定値である。異なったピッチ長を有する複数の基本ピ
ッチは通常、「ピッチ列」と呼称されている。
数を広い周波数帯域にわたって分布させ、いわゆる「ホ
ワイトノイズ（白色雑音）」に近づけるための技術が開
発されている。トレッドのノイズを減少させるためのあ
る周知の技術は、異なったピッチ長を有する基本ピッチ
を用いるものであり、ここにおいて、「ピッチ長」は、
ある基本ピッチの先導端からタイヤの円周方向において
次に隣接する代表的な基本ピッチの先導端までの距離の
測定値である。異なったピッチ長を有する複数の基本ピ
ッチは通常、「ピッチ列」と呼称されている。
【０００６】例えば、リップマン外（Lippman et al.）
の米国特許第２，８７８，８５２号明細書は、雄型及び
雌型の成形半部を有するタイヤトレッドを開示してお
り、このタイヤトレッドにおいては、各々の成形半部
は、タイヤの周部に沿って伸長する別個のピッチ列を有
している。リップマンの特許は、９ １０ １１ １２
１０ １１ １２ １３ １２ １１ １０ ９ １１
１２ １３ １０１０ １３ １２ １１ ９ １０
１１ １２ １３ １２ １１ １０１２ １１ １
０ ９の一連の相対的な円周方向の距離で表されるピッ
チ列を開示している。これらの円周方向の距離は、所望
の計量単位で表される連続するトレッドユニットの相対
的な円周方向の長さを示している。リップマンの特許に
おいては、トレッドユニットは、これらトレッドユニッ
ト自身のあるいは各々の対応する成形半部の他のグルー
プの鏡像となるように選択される。
の米国特許第２，８７８，８５２号明細書は、雄型及び
雌型の成形半部を有するタイヤトレッドを開示してお
り、このタイヤトレッドにおいては、各々の成形半部
は、タイヤの周部に沿って伸長する別個のピッチ列を有
している。リップマンの特許は、９ １０ １１ １２
１０ １１ １２ １３ １２ １１ １０ ９ １１
１２ １３ １０１０ １３ １２ １１ ９ １０
１１ １２ １３ １２ １１ １０１２ １１ １
０ ９の一連の相対的な円周方向の距離で表されるピッ
チ列を開示している。これらの円周方向の距離は、所望
の計量単位で表される連続するトレッドユニットの相対
的な円周方向の長さを示している。リップマンの特許に
おいては、トレッドユニットは、これらトレッドユニッ
ト自身のあるいは各々の対応する成形半部の他のグルー
プの鏡像となるように選択される。
【０００７】他の技術は、ピッチのランダムなあるいは
三角関数的な順列を用い、抵抗感のあるすなわち耳障り
なノイズを発生する周波数を変調しようとしている。例
えば、ヴォリ（Vorih）の米国特許第３，９２６，２３
８号明細書は、別個のピッチ長を与え、これらピッチ長
の比を、（Ｎ−１）／Ｎ：１．０（Ｎは２、３、４、５
又は６から選択される整数である）の境界節点で示され
る開区間の中に入るようにし、また、上記境界節点によ
って画定された比を排除することによって、トレッドの
ノイズを変調する技術を開示している。個々のピッチの
順番を、複数の荷重支持要素の列の特徴を備え、各々の
列をほぼ同一のピッチ長を有する少なくとも３つの連続
的な荷重支持要素から構成することによって、ノイズが
更に変調される。各列の長さ及び順番は、タイヤが回転
する際に生ずるブロックの周波数の高調波すなわちハー
モニックを変調するように選択される。
三角関数的な順列を用い、抵抗感のあるすなわち耳障り
なノイズを発生する周波数を変調しようとしている。例
えば、ヴォリ（Vorih）の米国特許第３，９２６，２３
８号明細書は、別個のピッチ長を与え、これらピッチ長
の比を、（Ｎ−１）／Ｎ：１．０（Ｎは２、３、４、５
又は６から選択される整数である）の境界節点で示され
る開区間の中に入るようにし、また、上記境界節点によ
って画定された比を排除することによって、トレッドの
ノイズを変調する技術を開示している。個々のピッチの
順番を、複数の荷重支持要素の列の特徴を備え、各々の
列をほぼ同一のピッチ長を有する少なくとも３つの連続
的な荷重支持要素から構成することによって、ノイズが
更に変調される。各列の長さ及び順番は、タイヤが回転
する際に生ずるブロックの周波数の高調波すなわちハー
モニックを変調するように選択される。
【０００８】同様に、ランダース（Landers）の米国特
許第４，４７４，２２３号は、タイヤトレッドによって
発生されるノイズを、以下のようにして広い周波数スペ
クトルにわたって分布させることによりタイヤノイズを
減少させる方法を開示している。
許第４，４７４，２２３号は、タイヤトレッドによって
発生されるノイズを、以下のようにして広い周波数スペ
クトルにわたって分布させることによりタイヤノイズを
減少させる方法を開示している。
【０００９】すなわち、 i．装置の周囲に設けることのできる設計繰り返しサイ
クルの最大数を選定し、 ii．最大のピッチ比を選定し、 iii．以下の式に従って分割することのできる高調波部
分の適正な数を決定し、 ＮＳ＝［ＮＰ×（ＬＰ−ＳＰ）］／［Ｂ×（ＬＰ＋Ｓ
Ｐ）］ 上式において、ＮＳは、高調波シーケンスの必要数であ
り、ＮＰは、ピッチ数（設計サイクル）であり、ＬＰ
は、最長のピッチ長であり、ＳＰは、最短のピッチ長で
あり、Ｂは、変調指数である。
クルの最大数を選定し、 ii．最大のピッチ比を選定し、 iii．以下の式に従って分割することのできる高調波部
分の適正な数を決定し、 ＮＳ＝［ＮＰ×（ＬＰ−ＳＰ）］／［Ｂ×（ＬＰ＋Ｓ
Ｐ）］ 上式において、ＮＳは、高調波シーケンスの必要数であ
り、ＮＰは、ピッチ数（設計サイクル）であり、ＬＰ
は、最長のピッチ長であり、ＳＰは、最短のピッチ長で
あり、Ｂは、変調指数である。
【００１０】iv．各々の高調波部分の寸法、及び各々の
高調波部分に対する設計サイクル数を決定し、 v．各々の高調波部分に別個の設計サイクル長さを配列
し、これにより、高調波部分の主変調周波数の波長がそ
の部分の基本長さに対応するようにする。
高調波部分に対する設計サイクル数を決定し、 v．各々の高調波部分に別個の設計サイクル長さを配列
し、これにより、高調波部分の主変調周波数の波長がそ
の部分の基本長さに対応するようにする。
【００１１】従って、上述の米国特許明細書は、タイヤ
の周部に沿うトレッドブロックのピッチ長を変え、ノイ
ズを広い周波数帯域にわたって分布させることにより、
タイヤトレッドによって生ずるノイズを減少させるよう
に設計されたあるピッチ列を開示している。しかしなが
ら、タイヤの周部に沿って基本ピッチをあるピッチ列で
選択的に配列し、これにより路面に接触するタイヤトレ
ッドのノイズを減少させるための一般的な技術が、産業
界において引き続き要望されている。
の周部に沿うトレッドブロックのピッチ長を変え、ノイ
ズを広い周波数帯域にわたって分布させることにより、
タイヤトレッドによって生ずるノイズを減少させるよう
に設計されたあるピッチ列を開示している。しかしなが
ら、タイヤの周部に沿って基本ピッチをあるピッチ列で
選択的に配列し、これにより路面に接触するタイヤトレ
ッドのノイズを減少させるための一般的な技術が、産業
界において引き続き要望されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本的な目的
は、タイヤの周部に沿ってある基本ピッチをあるピッチ
列で選択的に配列することにより、路面上のタイヤトレ
ッドによって発生されるノイズを減少させるための一般
的な技術を提供することである。
は、タイヤの周部に沿ってある基本ピッチをあるピッチ
列で選択的に配列することにより、路面上のタイヤトレ
ッドによって発生されるノイズを減少させるための一般
的な技術を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤトレッ
ドにより生ずるノイズを減少させるための新規かつ有用
な技術を提供し、特に、タイヤの周部に沿って基本ピッ
チをあるピッチ列で選択的に配列し、これにより、路面
に接触するタイヤトレッドのノイズを減少させるための
新規かつ有用な技術を提供する。
ドにより生ずるノイズを減少させるための新規かつ有用
な技術を提供し、特に、タイヤの周部に沿って基本ピッ
チをあるピッチ列で選択的に配列し、これにより、路面
に接触するタイヤトレッドのノイズを減少させるための
新規かつ有用な技術を提供する。
【００１４】本発明のある観点によれば、タイヤトレッ
ドは、タイヤの周部に沿って少なくとも１つの円周方向
部分に設けられた複数の基本ピッチを備えている。これ
ら複数の基本ピッチは、３つの異なったピッチ長を有
し、各々の基本ピッチは、少なくとも１つの荷重支持ト
レッドブロックを有している。トレッドブロックは、円
周方向の溝並びに横方向の溝及び／又はサイプによって
分離されている。
ドは、タイヤの周部に沿って少なくとも１つの円周方向
部分に設けられた複数の基本ピッチを備えている。これ
ら複数の基本ピッチは、３つの異なったピッチ長を有
し、各々の基本ピッチは、少なくとも１つの荷重支持ト
レッドブロックを有している。トレッドブロックは、円
周方向の溝並びに横方向の溝及び／又はサイプによって
分離されている。
【００１５】基本ピッチをあるピッチ列で選択的に配列
し、最小のピッチ長を有する基本ピッチと最大のピッチ
長を有する基本ピッチとの間の遷移部が、上記ピッチ列
の基本ピッチの間の遷移部の全数の約１５％乃至３０％
となるようにすることによって、トレッドのノイズが減
少される。また、最小のピッチ長及び最大のピッチ長を
有する各々の基本ピッチは、タイヤの周部に沿う基本ピ
ッチの全数の約３５％乃至４０％を構成する。最後に、
同一のピッチ長を有する連続的な基本ピッチが、ピッチ
列において３つ以上互いに隣接しないように配列され
る。
し、最小のピッチ長を有する基本ピッチと最大のピッチ
長を有する基本ピッチとの間の遷移部が、上記ピッチ列
の基本ピッチの間の遷移部の全数の約１５％乃至３０％
となるようにすることによって、トレッドのノイズが減
少される。また、最小のピッチ長及び最大のピッチ長を
有する各々の基本ピッチは、タイヤの周部に沿う基本ピ
ッチの全数の約３５％乃至４０％を構成する。最後に、
同一のピッチ長を有する連続的な基本ピッチが、ピッチ
列において３つ以上互いに隣接しないように配列され
る。
【００１６】基本ピッチを上述の技術に従ってあるピッ
チ列で配列することにより、タイヤトレッドによって生
ずるノイズ周波数が広い周波数帯域にわたって分布さ
れ、これにより、路面上のタイヤのノイズを減少させ
る。
チ列で配列することにより、タイヤトレッドによって生
ずるノイズ周波数が広い周波数帯域にわたって分布さ
れ、これにより、路面上のタイヤのノイズを減少させ
る。
【００１７】本発明の他の観点によれば、上述の技術
は、４以上のピッチ長を有する基本ピッチを備えたタイ
ヤトレッドに用いることができるものと考えられる。こ
の場合においては、最小の基本ピッチ及び最大の基本ピ
ッチの数は各々、タイヤの周部に沿って中間の基本ピッ
チの数の約１．１７倍乃至２．００倍の数を構成する。
また、基本ピッチは、最小のピッチ長を有する基本ピッ
チと最大のピッチ長を有する基本ピッチとの間の遷移部
が次式で表される遷移部％にほぼ等しくなるように配列
される。
は、４以上のピッチ長を有する基本ピッチを備えたタイ
ヤトレッドに用いることができるものと考えられる。こ
の場合においては、最小の基本ピッチ及び最大の基本ピ
ッチの数は各々、タイヤの周部に沿って中間の基本ピッ
チの数の約１．１７倍乃至２．００倍の数を構成する。
また、基本ピッチは、最小のピッチ長を有する基本ピッ
チと最大のピッチ長を有する基本ピッチとの間の遷移部
が次式で表される遷移部％にほぼ等しくなるように配列
される。
【００１８】
【数２】 本発明の他の目的は、以下の記載及び図面から明らかと
なろう。
なろう。
【００１９】
【実施例】最初に図１を参照すると、符号１０でその全
体を示されたタイヤは、符号１５でその全体を示された
タイヤトレッドを備えるのが好ましい。タイヤは、軸線
Ｒの周囲を回転するようになされている。本発明の好ま
しい形態によれば、タイヤはラジアルタイヤであるのが
好ましいが、本発明は特定のタイプのタイヤに限定され
るものではなく、トレッドを有するどのようなタイプの
タイヤにも適する。いずれにしても、タイヤを製造しか
つ形成する技術は当業者には周知であり、その技術につ
いては本明細書においては説明しない。
体を示されたタイヤは、符号１５でその全体を示された
タイヤトレッドを備えるのが好ましい。タイヤは、軸線
Ｒの周囲を回転するようになされている。本発明の好ま
しい形態によれば、タイヤはラジアルタイヤであるのが
好ましいが、本発明は特定のタイプのタイヤに限定され
るものではなく、トレッドを有するどのようなタイプの
タイヤにも適する。いずれにしても、タイヤを製造しか
つ形成する技術は当業者には周知であり、その技術につ
いては本明細書においては説明しない。
【００２０】図２に示すように、タイヤのトレッド１５
は、タイヤの周囲を円周方向に伸長し、例えば基本ピッ
チ２０Ａ−２０Ｈ等の複数の基本ピッチを備えている。
各々の基本ピッチ２０Ａ−２０Ｈは、全体的にあるいは
部分的に荷重を支持するトレッドブロックを備えた構成
を有するのが好ましい。例えば、基本ピッチ２０Ｅは、
全体的なトレッドブロック４０Ａ、４０Ｂを備えると共
に、少なくとも部分的にトレッドブロック４０Ｃ−４０
Ｇを備えている。
は、タイヤの周囲を円周方向に伸長し、例えば基本ピッ
チ２０Ａ−２０Ｈ等の複数の基本ピッチを備えている。
各々の基本ピッチ２０Ａ−２０Ｈは、全体的にあるいは
部分的に荷重を支持するトレッドブロックを備えた構成
を有するのが好ましい。例えば、基本ピッチ２０Ｅは、
全体的なトレッドブロック４０Ａ、４０Ｂを備えると共
に、少なくとも部分的にトレッドブロック４０Ｃ−４０
Ｇを備えている。
【００２１】トレッドブロックは、円周方向の溝並びに
横方向の溝及び／又はサイプ（幅の狭い溝）によって分
割されている。例えば、トレッドブロック４０Ａ及び４
０Ｂは、円周方向の溝４５によって分割され、一方トレ
ッドブロック４０Ａ及び４０Ｃは、横方向の溝４７によ
って分割されている。横方向の溝は、一般にはタイヤの
幅を横切って変化する深さを有することができる。
横方向の溝及び／又はサイプ（幅の狭い溝）によって分
割されている。例えば、トレッドブロック４０Ａ及び４
０Ｂは、円周方向の溝４５によって分割され、一方トレ
ッドブロック４０Ａ及び４０Ｃは、横方向の溝４７によ
って分割されている。横方向の溝は、一般にはタイヤの
幅を横切って変化する深さを有することができる。
【００２２】基本ピッチ２０Ａ−２０Ｈの幅もタイヤを
横断して変化することができる。例えば図２に示すよう
に、基本ピッチは、肩部４８からタイヤトレッドの中央
線４９に向かって横方向に伸長して底半部５０を形成
し、また追加の基本ピッチが、中央線４９から反対側の
肩部５１に向かって伸長して頂半部５２を形成するのが
好ましい。当業者には明らかなように、底半部５１及び
頂半部５２は一般に、タイヤの円周方向「Ｃ」に選択さ
れた量だけ変位している。しかしながら、上に述べたよ
うに、各々の基本ピッチは、例えばタイヤの１つの円周
方向部分（すなわちリブ）を横断してタイヤの一部だけ
を横切って、あるいはタイヤの全幅を横切って（すなわ
ち肩部４８から反対側の肩部５１まで）伸長することも
できる。
横断して変化することができる。例えば図２に示すよう
に、基本ピッチは、肩部４８からタイヤトレッドの中央
線４９に向かって横方向に伸長して底半部５０を形成
し、また追加の基本ピッチが、中央線４９から反対側の
肩部５１に向かって伸長して頂半部５２を形成するのが
好ましい。当業者には明らかなように、底半部５１及び
頂半部５２は一般に、タイヤの円周方向「Ｃ」に選択さ
れた量だけ変位している。しかしながら、上に述べたよ
うに、各々の基本ピッチは、例えばタイヤの１つの円周
方向部分（すなわちリブ）を横断してタイヤの一部だけ
を横切って、あるいはタイヤの全幅を横切って（すなわ
ち肩部４８から反対側の肩部５１まで）伸長することも
できる。
【００２３】基本ピッチはタイヤの円周に沿って繰り返
され、タイヤトレッドを形成する。ピッチ列における基
本ピッチの数は、タイヤのピッチを決定する。例えば、
８８ピッチのタイヤは一般に、タイヤの周部に沿って隔
置された８８の基本ピッチを有する。当業者には分かる
ように、例えば６１、６４、６７等の他のピッチを用い
ることもできる。
され、タイヤトレッドを形成する。ピッチ列における基
本ピッチの数は、タイヤのピッチを決定する。例えば、
８８ピッチのタイヤは一般に、タイヤの周部に沿って隔
置された８８の基本ピッチを有する。当業者には分かる
ように、例えば６１、６４、６７等の他のピッチを用い
ることもできる。
【００２４】本発明によれば、タイヤの円周方向「Ｃ」
における基本ピッチの長さＳＰは選択的に変化され、路
面に接触するタイヤの騒音を減少させると共に、タイヤ
が回転することにより形成される周期的なハーモニック
すなわち高調波を防止する。すなわち、基本ピッチは、
タイヤの周部に沿ってピッチ列を形成する３つの異なっ
たピッチ長（すなわち、小、中、大のピッチ長）を有す
るのが好ましい。小から大への基本ピッチの遷移、及び
大から小への基本ピッチの遷移が、基本ピッチの全数に
対するパーセントで考えた時に、全遷移数の約１５％乃
至３０％、好ましくは２０％乃至２１％となるように、
ピッチ列における基本ピッチが配列される。また、最小
及び最大の基本ピッチは各々、ピッチ列における基本ピ
ッチの全数の約３５％乃至４０％を構成するのが好まし
い。タイヤの周部に沿って互いに隣接して配列され同一
の長さを有する３未満の連続的な基本ピッチと比較した
場合に、上記各数値は、騒音がより少ないタイヤトレッ
ドを提供する。３つのピッチ長（すなわちＰ１、Ｐ２、
Ｐ３）を有するタイヤトレッドに対する本技術による特
に有用なピッチ列は、相対的な円周方向の距離すなわち
３３２２３３１１３１１２３１１３１１２１２１２１２
１３３３２３１３３２３３１１１２１２２２３３１３１
２１３３２１２１２１１３３１２２３２１２１３３２１
１２２３３１１１２３３１１３（「ピッチ列I」）で示
される。上記数字は、１インチの数十分の１、ミリメー
トル等の所望の計量単位で表した、連続する基本ピッチ
の相対的な円周方向の長さ「ＳＰ」を示すこと、及びこ
れらのピッチが、タイヤトレッドを完全に取り囲むのに
必要な回数だけ繰り返されることは、当業者には理解さ
れよう。例えば、以下のピッチ長の比を用いることがで
き、１：１．０；２：１．２５；及び３：１．５０と表
すことができる。しかしながら、このピッチ列は本質的
に単なる例示であり、本発明をこの特定のピッチ列に限
定する意図はなく、本発明は、上述の技術に従って決定
されるどのようなピッチ列にも適する。
における基本ピッチの長さＳＰは選択的に変化され、路
面に接触するタイヤの騒音を減少させると共に、タイヤ
が回転することにより形成される周期的なハーモニック
すなわち高調波を防止する。すなわち、基本ピッチは、
タイヤの周部に沿ってピッチ列を形成する３つの異なっ
たピッチ長（すなわち、小、中、大のピッチ長）を有す
るのが好ましい。小から大への基本ピッチの遷移、及び
大から小への基本ピッチの遷移が、基本ピッチの全数に
対するパーセントで考えた時に、全遷移数の約１５％乃
至３０％、好ましくは２０％乃至２１％となるように、
ピッチ列における基本ピッチが配列される。また、最小
及び最大の基本ピッチは各々、ピッチ列における基本ピ
ッチの全数の約３５％乃至４０％を構成するのが好まし
い。タイヤの周部に沿って互いに隣接して配列され同一
の長さを有する３未満の連続的な基本ピッチと比較した
場合に、上記各数値は、騒音がより少ないタイヤトレッ
ドを提供する。３つのピッチ長（すなわちＰ１、Ｐ２、
Ｐ３）を有するタイヤトレッドに対する本技術による特
に有用なピッチ列は、相対的な円周方向の距離すなわち
３３２２３３１１３１１２３１１３１１２１２１２１２
１３３３２３１３３２３３１１１２１２２２３３１３１
２１３３２１２１２１１３３１２２３２１２１３３２１
１２２３３１１１２３３１１３（「ピッチ列I」）で示
される。上記数字は、１インチの数十分の１、ミリメー
トル等の所望の計量単位で表した、連続する基本ピッチ
の相対的な円周方向の長さ「ＳＰ」を示すこと、及びこ
れらのピッチが、タイヤトレッドを完全に取り囲むのに
必要な回数だけ繰り返されることは、当業者には理解さ
れよう。例えば、以下のピッチ長の比を用いることがで
き、１：１．０；２：１．２５；及び３：１．５０と表
すことができる。しかしながら、このピッチ列は本質的
に単なる例示であり、本発明をこの特定のピッチ列に限
定する意図はなく、本発明は、上述の技術に従って決定
されるどのようなピッチ列にも適する。
【００２５】いずれにしても、上述の技術に従って決定
されるピッチ列を、１又はそれ以上の円周方向の部分と
してタイヤの周部に沿って設けることができ、その場合
において、各々の円周方向の部分は全体的なあるいは部
分的な単数又は複数のリブを備えることができる。例え
ば、２又はそれ以上のピッチ列を、１９９１年８月２０
日付け出願の「多数のピッチ列の最適化(Multiple Pitc
h Sequence Optimization)」と題する本件出願と共に係
属している米国特許出願第０７／７４７，６９３号に開
示されるある種の技術に従って、別個の円周方向の部分
に配列することができる。
されるピッチ列を、１又はそれ以上の円周方向の部分と
してタイヤの周部に沿って設けることができ、その場合
において、各々の円周方向の部分は全体的なあるいは部
分的な単数又は複数のリブを備えることができる。例え
ば、２又はそれ以上のピッチ列を、１９９１年８月２０
日付け出願の「多数のピッチ列の最適化(Multiple Pitc
h Sequence Optimization)」と題する本件出願と共に係
属している米国特許出願第０７／７４７，６９３号に開
示されるある種の技術に従って、別個の円周方向の部分
に配列することができる。
【００２６】コンピュータによるシミュレーションテス
トを行い、上述の技術に従って配列されたピッチ列を有
するタイヤトレッドの衝撃関数の調波解析を、上述の技
術に従って配列されていないピッチ列を有するタイヤト
レッドと比較した。上述の技術に従って配列されたピッ
チ列Iに関する調波解析は図３に示されており、一方、
相対的な円周方向の距離すなわち１２３２２２１１１２
３２２２１１１２２３３２２２１１１１２２２２３３３
２２１１１２３３２２１１１２２３３２２２１１１１１
２２２２２３３３３２２２（すなわち、上述の技術に従
って配列されていない）を有するピッチ列に関する調波
解析は図４に示されている。調波解析は、ｘ−ｙ直交座
標上にプロットされており、ｘは高調波を表し、ｙは衝
撃関数の相対的な振幅を表している。
トを行い、上述の技術に従って配列されたピッチ列を有
するタイヤトレッドの衝撃関数の調波解析を、上述の技
術に従って配列されていないピッチ列を有するタイヤト
レッドと比較した。上述の技術に従って配列されたピッ
チ列Iに関する調波解析は図３に示されており、一方、
相対的な円周方向の距離すなわち１２３２２２１１１２
３２２２１１１２２３３２２２１１１１２２２２３３３
２２１１１２３３２２１１１２２３３２２２１１１１１
２２２２２３３３３２２２（すなわち、上述の技術に従
って配列されていない）を有するピッチ列に関する調波
解析は図４に示されている。調波解析は、ｘ−ｙ直交座
標上にプロットされており、ｘは高調波を表し、ｙは衝
撃関数の相対的な振幅を表している。
【００２７】図３及び図４を比較すると、ピッチ列が上
述の技術に従って配列されているタイヤトレッドに関す
る図３の衝撃関数は、図４のピッチ列よりも幅が広くか
つ平坦な成分を有していることが分かる。調和成分がよ
り幅が広くかつ平坦であることは、タイヤが路面に接触
する際のタイヤのノイズが減少することを意味する。従
って、上述の技術に従って配列された基本ピッチを有す
るタイヤトレッドは、タイヤが路面に接触する際のトレ
ッドのノイズを減少させるものと認められる。また、上
述の技術は、３よりも多いピッチ長を有する基本ピッチ
を備えるタイヤトレッドにも用いることができるものと
考えられる。例えば、各ピッチ列に５又はそれ以上の異
なったピッチ長を有する基本ピッチを設けることがタイ
ヤ産業において知られている。３よりも多いピッチ長を
有する基本ピッチを備えるタイヤトレッドについては、
最大及び最小のピッチ長を有する基本ピッチの数は、中
間の長さを有する基本ピッチの数の約１．１７倍乃至２
倍の間に選定される。
述の技術に従って配列されているタイヤトレッドに関す
る図３の衝撃関数は、図４のピッチ列よりも幅が広くか
つ平坦な成分を有していることが分かる。調和成分がよ
り幅が広くかつ平坦であることは、タイヤが路面に接触
する際のタイヤのノイズが減少することを意味する。従
って、上述の技術に従って配列された基本ピッチを有す
るタイヤトレッドは、タイヤが路面に接触する際のトレ
ッドのノイズを減少させるものと認められる。また、上
述の技術は、３よりも多いピッチ長を有する基本ピッチ
を備えるタイヤトレッドにも用いることができるものと
考えられる。例えば、各ピッチ列に５又はそれ以上の異
なったピッチ長を有する基本ピッチを設けることがタイ
ヤ産業において知られている。３よりも多いピッチ長を
有する基本ピッチを備えるタイヤトレッドについては、
最大及び最小のピッチ長を有する基本ピッチの数は、中
間の長さを有する基本ピッチの数の約１．１７倍乃至２
倍の間に選定される。
【００２８】例えば、ピッチ長１、２、３、４及び５で
表される基本ピッチを有するタイヤトレッドについて
は、最小の基本ピッチ（すなわち「１」）及び最大の基
本ピッチ（すなわち「５」）の数は各々、タイヤの周部
に沿う中間の基本ピッチ（すなわち「３」）の数の約
１．１７倍乃至２倍の間にある。また、最小（すなわち
「１」）及び最大（すなわち「５」）のピッチ長の間の
遷移数は、以下の式１に従って決定される。
表される基本ピッチを有するタイヤトレッドについて
は、最小の基本ピッチ（すなわち「１」）及び最大の基
本ピッチ（すなわち「５」）の数は各々、タイヤの周部
に沿う中間の基本ピッチ（すなわち「３」）の数の約
１．１７倍乃至２倍の間にある。また、最小（すなわち
「１」）及び最大（すなわち「５」）のピッチ長の間の
遷移数は、以下の式１に従って決定される。
【００２９】
【数３】 最後に、同一のピッチ長を有する３よりも少ない連続的
な基本ピッチは、タイヤの周部に沿って互いに隣接して
配列される。
な基本ピッチは、タイヤの周部に沿って互いに隣接して
配列される。
【００３０】５つの異なったピッチ長を有し上記式１に
従って設計されるタイヤトレッドに対して特に有用なピ
ッチ列は、相対的な円周方向の距離すなわち３１３１１
５３２２２３３２２４４３５３１４１１５５２３１１１
２１３１２３５１１２２４３３２５５５４１３３４１１
４４１１１４５２５３２５１４２３３２５５２２５５１
５１２５５５１３（「ピッチ列II」）で表される。ピッ
チ列IIに関しては以下のように示すピッチ長の比を用い
ることができる。すなわち１：１．０；２：１．６８；
３：１．２９８；４：１．４９３；５：１．６２３であ
る。上述のピッチ列IIを有するタイヤトレッドに関する
衝撃関数の調波解析が図５に示されている。
従って設計されるタイヤトレッドに対して特に有用なピ
ッチ列は、相対的な円周方向の距離すなわち３１３１１
５３２２２３３２２４４３５３１４１１５５２３１１１
２１３１２３５１１２２４３３２５５５４１３３４１１
４４１１１４５２５３２５１４２３３２５５２２５５１
５１２５５５１３（「ピッチ列II」）で表される。ピッ
チ列IIに関しては以下のように示すピッチ長の比を用い
ることができる。すなわち１：１．０；２：１．６８；
３：１．２９８；４：１．４９３；５：１．６２３であ
る。上述のピッチ列IIを有するタイヤトレッドに関する
衝撃関数の調波解析が図５に示されている。
【００３１】従って、本発明は、商業的に利用される広
範なタイヤに用いることのできる、タイヤのノイズの減
少技術を提供する。また、本発明は、タイヤの周囲の少
なくとも１つの円周方向の部分に選択的に配列される３
又はそれ以上のピッチ長を有する基本ピッチを備えたタ
イヤに関してタイヤのノイズを減少させる一般的な方法
を提供する。しかしながら、本明細書の開示に基づき、
当業者は種々の変更を行うことができるものと信ずる。
範なタイヤに用いることのできる、タイヤのノイズの減
少技術を提供する。また、本発明は、タイヤの周囲の少
なくとも１つの円周方向の部分に選択的に配列される３
又はそれ以上のピッチ長を有する基本ピッチを備えたタ
イヤに関してタイヤのノイズを減少させる一般的な方法
を提供する。しかしながら、本明細書の開示に基づき、
当業者は種々の変更を行うことができるものと信ずる。
【図１】本発明に従って形成されたトレッドを備えたタ
イヤの斜視図である。
イヤの斜視図である。
【図２】本発明に従って形成されたタイヤトレッドのブ
ロックパターンの一部を概略的に示す平面図である。
ロックパターンの一部を概略的に示す平面図である。
【図３】本発明に従って形成された３つのピッチ長を有
するタイヤトレッドに関する衝撃関数の調波解析を示す
グラフである。
するタイヤトレッドに関する衝撃関数の調波解析を示す
グラフである。
【図４】本発明に従って形成されていない３つのピッチ
長を有するタイヤトレッドに関する衝撃関数の調波解析
を示すグラフである。
長を有するタイヤトレッドに関する衝撃関数の調波解析
を示すグラフである。
【図５】本発明に従って形成された５つのピッチ長を有
するタイヤトレッドに関する衝撃関数の調波解析を示す
グラフである。
するタイヤトレッドに関する衝撃関数の調波解析を示す
グラフである。
１０ タイヤ １５ タイヤトレ
ッド ２０Ａ−Ｈ 基本ピッチ ４５ 円周方向の
溝 ４７ 横方向の溝 ４８、５１ 肩部 ５０ 底半部 ５２ 頂半部
ッド ２０Ａ−Ｈ 基本ピッチ ４５ 円周方向の
溝 ４７ 横方向の溝 ４８、５１ 肩部 ５０ 底半部 ５２ 頂半部
Claims (16)
- 【請求項１】 タイヤの周囲に沿って設けられる複数の
基本ピッチを有するトレッドを備えたタイヤにおいて、
前記複数の基本ピッチは、予め選択されたピッチ列に配
列される３つの異なったピッチ長を有し、前記３つの異
なったピッチ長の中の最小のピッチ長を有する基本ピッ
チと前記３つの異なったピッチ長の中の最大のピッチ長
を有する基本ピッチとの間の遷移部が、前記ピッチ列に
おける基本ピッチの間の遷移部の全数の約１５％乃至３
０％となるように、前記基本ピッチが前記ピッチ列に配
列され、最大のピッチ長及び最小のピッチ長をそれぞれ
有する各基本ピッチが、タイヤの周囲に沿う基本ピッチ
の全数の少なくとも３５％をそれぞれ構成することを特
徴とするタイヤ。 - 【請求項２】 請求項１のタイヤにおいて、同一のピッ
チ長を有する基本ピッチが、タイヤの周囲に沿って３以
上互いに隣接しないように、前記基本ピッチが前記ピッ
チ列に配列されることを特徴とするタイヤ。 - 【請求項３】 請求項２のタイヤにおいて、前記最大の
ピッチ長及び最小のピッチ長をそれぞれ有する前記基本
ピッチの各々が、タイヤの円周に沿う基本ピッチの全数
の約３５％乃至４０％を構成することを特徴とするタイ
ヤ。 - 【請求項４】 請求項３のタイヤにおいて、最小のピッ
チ長を有する基本ピッチと最大のピッチ長を有する基本
ピッチとの間の遷移部が、ピッチ列における基本ピッチ
の間の遷移部の全数の約２０％乃至２１％であることを
特徴とするタイヤ。 - 【請求項５】 請求項４のタイヤにおいて、前記異なっ
た３つのピッチ長の第１のピッチ長、第２のピッチ長及
び第３のピッチ長の比が、それぞれ約１．０：１．２
５：１．５であることを特徴とするタイヤ。 - 【請求項６】 請求項５のタイヤにおいて、前記ピッチ
列が、少なくとも１つのタイヤの円周部に設けられるこ
とを特徴とするタイヤ。 - 【請求項７】 請求項６のタイヤにおいて、前記ピッチ
列が、２以上のタイヤの円周部に設けられることを特徴
とするタイヤ。 - 【請求項８】 請求項２のタイヤにおいて、前記ピッチ
列が、３３２２３３１１３１１２３１１３１１２１２１
２１２１３３３２３１３３２３３１１１２１２２２３３
１３１２１３３２１２１２１１３３１２２３２１２１３
３２１１２２３３１１１２３３１１３であることを特徴
とするタイヤ。 - 【請求項９】 請求項８のタイヤにおいて、前記基本ピ
ッチの長さの比が、約１：１．００；２：１．２５；
３：１．５０であることを特徴とするタイヤ。 - 【請求項１０】 タイヤの周囲に沿って設けられる複数
の基本ピッチを有するトレッドを備えたタイヤにおい
て、前記基本ピッチは、予め選択されたピッチ列に配列
される少なくとも３つの異なったピッチ長を有し、前記
３つの異なったピッチ長の中の最小のピッチ長を有する
基本ピッチと前記３つの異なったピッチ長の中の最大の
ピッチ長を有する基本ピッチとの間の遷移部が、前記ピ
ッチ列における基本ピッチの間の遷移部の全数の約１５
％乃至３０％となるように、前記基本ピッチが前記ピッ
チ列に配列され、前記ピッチ列における最小の基本ピッ
チ及び最大の基本ピッチが各々、前記ピッチ列における
中間の基本ピッチの数の１．１７倍乃至２．００倍を構
成し、最小のピッチ長を有する基本ピッチと最大のピッ
チ長を有する基本ピッチとの間の遷移部が以下の式にほ
ぼ等しくなるように、前記基本ピッチが配列されること
を特徴とするタイヤ。 【数１】 - 【請求項１１】 請求項１０のタイヤにおいて、同一の
ピッチ長を有する３以上の基本ピッチが、タイヤの周囲
に沿って連続的に配列されないことを特徴とするタイ
ヤ。 - 【請求項１２】 請求項１１のタイヤにおいて、前記異
なったピッチ長の比が、約１．００：１．１６８：１．
２９８：１．４９３：１．６２３であることを特徴とす
るタイヤ。 - 【請求項１３】 請求項１０のタイヤにおいて、前記ピ
ッチ列が、少なくとも１つののタイヤの円周方向部分に
設けられることを特徴とするタイヤ。 - 【請求項１４】 請求項１３のタイヤにおいて、前記ピ
ッチ列が、２以上のタイヤの円周方向部分に設けられる
ことを特徴とするタイヤの。 - 【請求項１５】 請求項１４のタイヤにおいて、前記ピ
ッチ列が、３１３１１５３２２２３３２２４４３５３１
４１１５５２３１１１２１３１２３５１１２２４３３２
５５５４１３３４１１４４１１１４５２５３２５１４２
３３２５５２２５５１５１２５５５１３であることを特
徴とするタイヤ。 - 【請求項１６】 請求項１５のタイヤにおいて、前記基
本ピッチの長さの比が、約１：１．００；２：１．１６
８；３：１．２９８；４：１．４９３；５：１．６２３
であることを特徴とするタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/792,006 US5314551A (en) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | Tire pitch sequencing for reduced tire tread noise |
| US792006 | 1991-11-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213009A true JPH05213009A (ja) | 1993-08-24 |
| JP2725962B2 JP2725962B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=25155510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4271965A Expired - Fee Related JP2725962B2 (ja) | 1991-11-14 | 1992-10-09 | タイヤ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5314551A (ja) |
| EP (1) | EP0542493B1 (ja) |
| JP (1) | JP2725962B2 (ja) |
| KR (1) | KR970000520B1 (ja) |
| CA (1) | CA2076315C (ja) |
| DE (1) | DE69213659T2 (ja) |
| ES (1) | ES2093214T3 (ja) |
| MX (1) | MX9206507A (ja) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4332811C2 (de) * | 1993-09-27 | 1996-12-05 | Continental Ag | Profilierter Fahrzeugreifen und Verfahren zum Bemessen des optimalen Phasenversatzes zwischen nebeneinander angeordneten Laufflächenteilen |
| USD355877S (en) | 1993-10-19 | 1995-02-28 | General Tire, Inc. | Vehicle tire |
| AT401641B (de) * | 1993-12-16 | 1996-10-25 | Semperit Ag | Reifenlaufstreifen |
| JPH0840017A (ja) | 1994-06-21 | 1996-02-13 | Michelin Rech & Technique Sa | タイヤ、トレッドバンドのピッチ変化方法、及び金型セグメント |
| KR0151660B1 (ko) | 1995-04-24 | 1998-10-01 | 홍건희 | 타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조 |
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| USD379445S (en) * | 1995-09-25 | 1997-05-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
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