JPH05213067A - 車両カバー等の自由端を降下させるための装置 - Google Patents

車両カバー等の自由端を降下させるための装置

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JPH05213067A
JPH05213067A JP34127191A JP34127191A JPH05213067A JP H05213067 A JPH05213067 A JP H05213067A JP 34127191 A JP34127191 A JP 34127191A JP 34127191 A JP34127191 A JP 34127191A JP H05213067 A JPH05213067 A JP H05213067A
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JP
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hook
lowering
slot
pin
guide
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JP34127191A
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Christian Hahn
ハーン クリスティアン
Edwin Lundgren
ルンドグレン エドビン
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Design and Technik GmbH
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Publication date
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/1851—Locking arrangements for locking the foldable soft- or hard-top to the windshield header
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
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    • E05C9/043—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with crank pins and connecting rods
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Abstract

(57)【要約】 【目的】全高が低く、動作に信頼性がある、車両カバー
等の自由端を降下させるための装置を提供することを目
的とする。 【構成】車両カバー等の自由端に設けられた係合部材１
０１と係合する駆動外形２１を有する降下用フック２０
が、長く延びる受け入れスロット２５と係合するピボッ
トピン２４を介して駆動装置の作動ロッドに回動可能に
結合されている。フレームに取り付けられたガイドピン
２３にガイドスロット２２が係合されて、該ガイドピン
２３の移動によって降下用フック２０がロック位置に移
動するように回動される。降下用フック２０が、ロック
位置に移動に際してそこに到達する前に、中間位置を通
過し、この中間位置において、該降下用フック２０がロ
ック位置に自動的に保持されるように、係合部材１０１
がロック位置よりもさらに降下する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両カバー、ボンネッ
ト等の自由端を、車両カバー等が閉位置寸前にあってそ
の自由端がこの閉位置よりも上方にある状態から、車両
フレーム上に降下させるため、および、車両カバー等の
前縁部を降下した位置に支持するための装置に関し、特
に、車両フレーム上に設けられた降下用フックと係合す
る車両カバー等の自由端に設けられた少なくとも１つの
係合部材を有しており、この降下用フックが、該係合部
材とスライド係合するための駆動外形を有し、かつ、長
く延びる受け入れスロットと係合するピボットピンを介
して駆動装置の作動ロッドに回動可能に結合されてお
り、該駆動装置によって、上昇した係合位置と、降下し
たロック位置との間を移動されるようになった装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】上記タイプの既知の車両（ドイツ特許第
3923695号）において、各降下用フックは、作動ロッド
に面した側に係合領域、すなわち、くぼみの形状をした
領域を有しており、ロック位置にあるとき、回動可能な
固定つめが、降下用フックのこの係合領域と係合して固
定され、降下用フックをロック位置に保持する。固定つ
めを降下用フックから解除して、車両カバー、ボンネッ
ト等を開くためには、まず、作動ロッドを、降下用フッ
クの位置を変えずに、固定つめに形成された長く延びる
受け入れスロット内にピボットピンを置き換えるような
方法で、駆動装置によって移動させることができる。こ
のように、ピボットピンを受け入れスロットへ置き換え
移動させるとき、作動ロッドに設けられた部材は、固定
つめに係合し、降下用フックから離脱する。ついで、降
下用フックは、作動ロッドの連続移動によって上昇した
係合位置へとピボットピンによって回動される。
【０００３】これに対応して、降下用フックを上昇した
係合位置から降下したロック位置へと移動させるため
に、ピボットピンは、作動ロッドの対応した移動によっ
て係合部材にさらに近接した受け入れスロットの端部に
係合し、降下用フックは、それによって回動される。こ
こで、作動ロッド上に設けられた補助部材は、固定つめ
に近接しており、ロック位置に到達する寸前に、固定つ
めを運搬し、ロック位置に到達すると、固定つめを降下
用フックに係合させるように駆動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】既知の装置では、車両
カバー、ボンネット等を信頼性をもって降下および固定
させる比較的低い全高を車両フレームに組み合わせるこ
とが可能である。しかし、既知の装置は、降下用フッ
ク、固定つめ、ピボットピンおよび固定つめを移動させ
るための作動ロッド上に設けられた部材が所望の方式で
機能するためには、比較的高い精度をもって製造されな
ければならない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、全高が
低く、簡潔な構造を有していて、さらに、作用が信頼性
を有している、車両カバー等の自由端を降下させるため
の装置を提供することにある。
【０００６】上記目的を成し遂げるために、本発明の装
置は、ピボットピンの受け入れスロットがフレーム内に
形成されており、降下用フックが、該フレームに取り付
けられているガイドピンによって係合されている長く延
びたガイドスロットを有し、該ガイドピンの移動によっ
て該降下用フックが該ガイドスロットに沿ってロック位
置に移動するように回動可能になっており、該降下用フ
ックが、ロック位置に移動に際してそこに到達する前
に、中間位置を通過し、この中間位置において、該降下
用フックがロック位置に自動的に保持されるように、該
係合部材がロック位置よりもさらに降下することを特徴
とする。
【０００７】本発明による装置では、既知の装置の設計
と比較すると、降下用フックの移動に伴って移動しなけ
ればならない固定つめ、その他の固定部材は設けられて
おらず、降下用フックは、固定フックの自動ロックによ
ってロック位置に固定され、このことは、受け入れスロ
ット、ガイドスロットの形状および降下用フックの作動
形状の設計によって成し遂げられ得る。
【０００８】本発明の１つの実施態様において、ロック
位置にピボットピンを支持する受け入れスロットの表面
は、ロック位置にピボットピンを受け入れる端部領域か
ら上昇され、中間位置となり、引き続いて、端部領域の
高さよりも低い位置に降下する。
【０００９】本発明の他の実施態様においては、ガイド
ピンをロック位置に支持するガイドスロットの表面は、
ロック位置にガイドピンを受け入れる端部領域から、中
間位置とされるために上昇し、引き続いて、端部領域の
高さよりも低い位置に降下する。
【００１０】この構造において、好ましく実質的に直線
状の端部は、受け入れスロットの表面の降下部に隣接し
ている。
【００１１】受け入れスロットは、好ましくは、ガイド
ピンの信頼性があり均一なガイドのためにその全長にわ
たって実質的に一定の幅を有している。
【００１２】第２実施態様によるガイドスロットの設計
において、受け入れスロットは、好ましくは直線状であ
る。さらに、受け入れスロットは、水平状に長く延び得
る。
【００１３】
【作用】降下用フックがロック位置に向かって移動する
際に、ピボットピンはまず、受け入れスロットの支持表
面の降下部分に沿って、中間位置の領域へと移動し、そ
れによって係合部材に係合している降下用フックを下向
き駆動させ、係合部材および車両カバー、ボンネット等
は、フレームに向かって移動する。降下用フックが降下
移動している間、受け入れスロットの表面がさらに上昇
するため、降下用フックは中間位置の領域へとさらに降
下するが、降下用フックは、ロック位置に対応する位置
を通過する。これによって、車両カバー、ボンネット等
は、降下用フックのロック位置を越えてフレームまで降
下し、それに伴ってシールまたは他の弾性体が圧縮され
る。ピボットピンが、ロック位置となる受け入れスロッ
トの端部領域に入るのは、中間位置を成し遂げる受け入
れスロットの支持表面の領域を通過するときのみであ
り、ここで、降下用フックは、再びわずかに上昇し、以
前に圧縮されたシール等は、わずかに応力から解除され
る。中間位置を形成する受け入れスロットの支持表面の
部分の反対側にピボットピンを移動させることによって
のみ上記位置から、降下用フックは移動される。この目
的のために、係合部材の上記の付加的な降下移動に影響
を与える応力が必要である。この種の応力は、通常の動
作では発生し得ないので、降下用フックは、ロック位置
に自動的に保持され、作動ロッドによって対応する応力
を加えることによってのみ、このロック位置から解除さ
れ得る。
【００１４】受け入れスロットの表面の降下部に隣接し
た端部は、好ましくは、水平に長く延びているため、降
下用フックは、非常に簡単な方法でロック位置から解除
され、係合位置を通って、実質的に垂直な位置へと移動
し得る。
【００１５】受け入れスロットが、その全長にわたって
実質的に一定の幅を有していると、ピボットピンは、受
け入れスロットに確実にガイドされる。
【００１６】自動ロック動作を行うように構築されてい
るこの種の受け入れスロットにおいて、降下用フック内
に設けられ、フレームに固定されたガイドピンによって
係合されているガイドスロットは、直線状の形態であり
得る。
【００１７】本発明の他の実施態様においては、係合位
置からロック位置へと降下用フックが移動し、ロック位
置よりも低い位置にある中間位置を通過することは、ガ
イドスロットの形状によって成し遂げられる。この設計
においても、ガイドピンは、作動ロッドによって応力を
加えることによってのみこのロック位置から移動され、
降下用フックはこのロック位置を越えてさらに降下し得
るため、ロック位置にある降下用フックは、自動ロック
状態になる。
【００１８】
【実施例】本発明は、以下、車両カバーに関連して説明
するが、トランクカバーまたはエンジンボンネットのよ
うなボンネント等を降下させるためにも使用され得る。
【００１９】図１から図４は、自動車のウインドスクリ
ーンの上に配置され、車両フレームの一部分を形成する
エプロン２を示す。図１および図３は、エプロン２の上
にあって、図３に示される位置から完全に後退した位置
へ、そしてこの後退した位置から図３に示される位置へ
と、手動によって、または図示されない駆動手段によっ
て移動し得る車両カバー１の前端部を示す。車両カバー
が、図１に示される固ロックされた位置にあるとき、車
両カバー１のフレーム状の縁部に設けられた弾性シール
は、エプロン２の側縁部領域上に位置する。
【００２０】車両カバー１の前端部を降下させてロック
させるための装置は、駆動装置として機能し、エプロン
２の下側に固定された油圧作動シリンダ４を有してお
り、そのピストンロッドは、スイベルヘッド６に取り付
けられたピン７にその自由端が回転可能に接続されてい
る。このスイベルヘッド６は、中心軸５を中心に旋回し
得るようにベースプレート８に取り付けられており、こ
のベースプレート８はエプロン２と、ピン７に平行なピ
ン８および９との下側に固定されており、スイベルヘッ
ド６は、ベースプレート８の両側にて設けられている。
ピン８および９は、降下用フック２０および２０’をそ
れぞれ駆動させるように動作する作動ロッド１０、１１
および１０’、１１’の内側部分の内部自由端に係合
し、降下用フック２０、２０’は、特に図１および図３
に示されるように、車両カバー１の下側に取り付けられ
た係合部材１０１、１０１’に係合しているか、または
係合され得るようになっている。係合部材１０１、１０
１’は、それぞれ、その両端に取り付けられた保持部１
００、１００’によって車両カバー１の下側に取り付け
られている。
【００２１】図１および図２と、図３および図４とを比
較すると明かなように、降下用フック２０、２０’は、
図３に示されるように、ほぼ上向きで、車両カバー１上
の係合部材１０１、１０１’に係合していない位置か
ら、シリンダ４の作動によって図１に示されるロック位
置へ移動され、すなわち、シリンダ４のピストンロッド
がシリンダから排出される油圧力によって、図４に示さ
れる後退した位置から図２に示される位置へと移動され
る。これによって、スイベルヘッド６は、中心軸５を中
心に旋回し、作動ロッド１０、１１および１０’および
１１’は、それらの外側の自由端がエプロン２の中心、
すなわち、降下用フック２０、２０’がロック位置へと
降下された図２に示される位置へと近付くように移動さ
れる。
【００２２】また、作動ロッド１０、１１および１
０’、１１’は、ドイツ特許第３９２３６９５号に示さ
れるように、他の作動シリンダ等の他の手段によって、
あるいはヨーロッパ特許出願第０４０８９５１号による
駆動手段に従って手動で動作させるように置き換えられ
得ることが評価される。
【００２３】車両カバー１の前端部を降下させ、ロック
させるための例示した装置は、作動ロッド１０、１１お
よび１０’、１１’それぞれによって作動される同一構
造を有する２つの同様な配置となっているために、これ
らの２つの配置における個々の部材は、図１から図４の
左側に示される配置において「’」を付け加えたこと以
外は、同一の参照番号によって認められる。このように
設計上類似しているので、以下、図１から図４の右側の
配置のみについて説明する。
【００２４】図５に詳細に示されるように、ロック部１
２は、降下用フック２０を保持するために設けられてい
て、２つの構成要素を有しており、その上面は、エプロ
ン２に対して当接するようにねじによって取り付けられ
ている。アングル部１３、１４、１５は、エプロンに取
り付けられているロック部１２のこれらの部分から下方
に延びており、スペーサー（図示されていない）は、ネ
ジによってアングル部間に固定されている。ロック部１
２の２つの部材は、その間に開口部１７を形成し、降下
用フック２０は、この開口部１７の領域内に配置されて
いる。降下用フック２０は、ガイドピン２３が通過する
長く延びたガイドスロット２２（図６参照）を有してお
り、このガイドピン２３は、ロック部１２およびフレー
ムに固定されている。さらに、ピボットピン２４が、降
下用フック２０内に軸を中心に旋回し得るように平行
に、かつ、ガイドピン２３の下側にロック部１２のアン
グル部１５に形成された受け入れスロット２５の両端に
保持されている。この受け入れスロット２５の機能につ
いては、受け入れスロット２５の１つを参照しながら説
明する。ピボットピン２４は、作動ロッド１０、１１の
二股に分かれた分岐部１１の壁内に固定されている。こ
の分岐部１１は、詳細には示されていないが、ねじ接続
によって作動ロッド部分１０に接続されている。
【００２５】降下用フック２０は、車両カバー２を降下
させる目的で、係合部材１０１と係合される部分的に湾
曲した駆動外形２１を有している。この係合部材は管状
部を有しており、摩擦を減少させるために、回転可能に
配置されたブッシュを有するピンを設けることも可能で
ある。これに関して、車両カバーの全体的な設計の結
果、係合部材１０１は、垂直線、即ち、線１０２に沿っ
てのみ移動し得るのに対して、線１０２に対して横に移
動させることは不可能であることが言える。 図１から
図５に示される装置の動作形態を説明することを目的と
して、車両カバー１を降下させる際の移動経路を示す図
６から図１２を参照する。
【００２６】開始位置にあるとき、すなわち、車両カバ
ー１が、図示されていないが、閉じられる寸前にあると
き、図６から図１２に示される参照線１０３（いずれの
場合においても同一の高さである）上にて示される距離
をおいて係合部材１０１が位置するように、降下用フッ
ク２０はほぼ垂直で上向きの係合位置にある。図示され
るように、作動ロッド１０、１１を右側へ移動させるこ
とによって降下用フック２０はこの位置になる。この位
置で、ピボットピン２４は、外側端部、すなわち、図示
されるように、受け入れスロット２５の右側端部に配置
されており、ガイドピン２３は、降下用フック２０に形
成されてその幅がガイドピン２３の直径に適合している
ガイドスロット２２の下端部（図６に示される）に、ま
たは下端部に近接して配置される。
【００２７】受け入れスロット２５は、ピボットピン２
４が該受け入れスロット２５の２つの側壁によって保持
されて実質的にガイドされるように、その幅が選択され
ており、すなわち、受け入れスロット２５の下側縁部の
形状がその上側縁部に対応しており、受け入れスロット
２５は、長く延びたほぼＳ状に湾曲されている。このよ
うに、図６の右側部分である受け入れスロット２５の下
側表面２６ｄは、ほぼ水平に延びている。ほぼ直線状に
上昇する傾斜部分２６ｃは、下側表面部分２６ｄの左に
隣接しており、表面における傾斜の最高部を形成する中
間部２６ｂにおいて終止している。わずかに下向きの端
部２６ａは、中間部２６ｂから左へと連続して延びてい
る。
【００２８】車両カバー１を降下させるために、作動ロ
ッド１０、１１を左に移動させるとき、受け入れスロッ
ト２５内のピボットピン２４は、それによって左に移動
し、降下用フック２０は、ガイドピン２３を中心に旋回
し、ガイドスロット２２の縦方向にガイドピン２３が移
動する。このように、まず、ピボットピン２４は、受け
入れスロット２５内の水平部２６ｄに沿って移動し、降
下用フック２０は、車両カバー１の係合部材１０１に係
合される（図７）。作動ロッド１０、１１をさらに移動
させると、ピボットピン２４は、受け入れスロット２５
の直線状に上昇する傾斜部分２６ｃに沿って移動し、係
合部材１０１に係合している降下用フック２０の軸を中
心として移動の結果、線１０２に沿って係合部材が降下
される（図８および図９）。図示されるように、この降
下移動中に、係合部材１０１は、参照線１０３にさらに
接近するように移動する。
【００２９】受け入れスロット２５の傾斜部分２６ｃに
沿ってピボットピン２４を降下移動させ始めると、ほぼ
同時に、ガイドピン２３がまた、図９に示されるよう
に、ガイドスロット２２に沿ってガイドスロット２２の
右側端部に移動される。ピボットピン２４が、受け入れ
スロット２５の下表面の最高点を形成する中間点２６ｂ
に到達する寸前に、係合部材１０１は、ロック位置をも
呈する状態に対応する位置（図１０）へと降下される。
ピボットピン２４が、受け入れスロット２５の中間領域
２６ｂへ移動すると、係合部材１０１は、線１０２に沿
ってこの位置からさらに下側へ、ピボットピン２４が中
間領域２６ｂに配置されている位置（図１１）へと移動
する。このようにさらに降下させると、これは、図１０
および図１１における参照線１０３からの係合部材１０
１の距離を比較することによって明確になるが、エプロ
ン２の周縁部に係合する弾性シール３（図１および図
３）がさらに圧縮する。
【００３０】作動ロッド１０、１１をさらに左へ移動さ
せると、受け入れスロット２５の中間領域２６ｂ上のピ
ボットピン２４は、下端部領域２６ａへと移動し、ピボ
ットピン２４の降下移動の結果、降下用フック２０は再
びわずかに上昇する。このようなロック位置において、
車両カバー１の係合部材１０１は、参照線１０３のわず
かに上方に位置し、再び、ほぼ図１０に示される位置に
もどされる。この位置において、ガイドピン２３もま
た、ガイドスロット２２の右側端部に到達している。こ
れで降下移動は完了する。
【００３１】図１２に示されるロック位置にあるとき、
ピボットピン２４は、受け入れスロット２５の中間部２
６ｂよりも下部にある端部２６ａに配置されるが、他
方、シール３等の弾性変形によって生じた応力は、係合
部材１０１を介して降下用フック２０に加えられ、その
応力は、降下用フック２０を時計と反対周りの方向に回
転させる（図１２）。降下用フックが、図１２に示され
るロック位置から解除されるならば、受け入れスロット
２５の上昇する中間部２６ｂを通してピボットピン２４
を移動させる必要がある。このことは、係合部材１０１
も同時にわずかに降下される際にのみ可能である（図１
１）。しかし、このことは、通常の動作において、ロッ
ク位置に配置されている降下用フック２０上に作用する
応力が、ロック位置からの移動に対向しており、従っ
て、降下用フックがロック位置に自動的に保持されて、
その作用応力に対向する応力を働かせることによっての
み解除され得ることを意味しており、その応力は、受け
入れスロット２５の中間部２６ｂに沿ってピボットピン
２４を移動させる。車両カバー１を開放するための開放
応力は、図４に示されるように、作動シリンダ４によっ
て右へ移動される作動ロッド１０、１１の助けを得、そ
れによって、ピボットピン２４は、図１２に示される位
置から、図１１に示される位置に沿って移動され、最後
に降下用フックは、図６に示される位置に移動される。
【００３２】図１３から図１８に示される実施態様にお
いては、前述された基本構造を保持しながら、ロック部
には受け入れスロットが設けられ、降下用フックにはガ
イドスロットが設けられるといった形態の改変が行われ
ている。それ以外の図１３から図１８における部分は、
図１から図１２における部分と機能的に同一であり、２
００だけ増加させた参照番号によって各ケースにおいて
示されている。
【００３３】図示されるように、ロック部のアングル部
２１５に設けられてピボットピン２２４を受け入れる受
け入れスロット２２５は直線形状であるのに対して、降
下用フック２２０のガイドスロット２２２は湾曲してい
る。そのスロットの長手方向に延びる各側縁壁は、ガイ
ドピン２２３をスライドしてガイドするために、互いに
実質的に等しい間隔をあけており、ガイドスロット２２
２は、図１３においてその端部が外向きになっており、
従って、その端部が車両カバーの係合部材３０１に対向
していて、降下用フック２２０が上向きの係合位置にあ
るときに、実質的に直線部分２２６ｃがガイドピン２２
３によって係合されている。この直線部分２２６ｃの端
部には、中間部２２６ｂがあり、この中間部２２６ｂか
ら、直線部分２２６ｃ対して下向きに傾斜している端部
２２６ａへと各側縁壁が合流している。
【００３４】ピボットピン２２４が、作動ロッド（図１
３から図１８には示されていない）の移動によって受け
入れスロット２２５において左に移動すると、軸を中心
とした旋回移動は、降下用フック２２０へ伝えられ、降
下用フック２２０の駆動外形２２１を車両カバーの係合
部材３０１に係合させ、徐々に係合部材３０１を降下さ
せる（図１４から図１６）。同時に、ガイドピン２２３
は、ガイドスロット２２２の直線部分２２６ｃに沿って
さらに中間部２２６ｂへと移動される。ガイドピン２２
３が中間部２２６ｂに到達すると、降下用フック２２０
は、軸を中心に旋回しながら最下部へと移動する。同時
に、係合部材３０１は最下部に配置される。このこと
は、降下動作中に起こり、上記の実施態様における図１
１に示される位置に対応する。受け入れピボットピン２
２４をスロット２２５内をさらに左へ移動させると、ガ
イドピン２２３は、中間部２２６ｂ（図１７）を通って
ガイドスロット２２２の端部２２６ａ領域へと移動す
る。端部２２６ａは、中間部２２６ｂよりも下側に配置
されているため、降下用フック２２０は、ほぼ時計と反
対方向に揺動され、図１８に示されるロック位置に到達
する。
【００３５】図１から図１２に示される実施態様に対応
して、降下用フック２２０は、図１８に示されるロック
位置に自動的に保持される。なぜなら、ロック位置から
降下用フック２２０を解除させるためには、ガイドピン
２２３は、ガイドスロット２２２の上昇する中間部２２
６ｂを通って移動されなければならなず、このことは、
ロック位置にある降下用フック２２０に作用する応力に
対向する応力が必要となる。
【００３６】
【発明の効果】本発明によれば、全高が低く、簡潔な構
造を有しており、さらに、作用が信頼性を有して確実で
ある、車両カバー等の自由端を降下させるための装置が
提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置によって降下された、車両フレー
ムの一部を形成するエプロン上に位置する、車両カバー
の前縁部の部分断面図である。
【図２】図１の概略背面図である。
【図３】本発明による装置の降下用フックが、降下され
た車両カバーの係合部材に係合する前の図１に対応する
部分断面図。
【図４】図３の作動状態を示す図２に対応する背面図。
【図５】図１から図４による、降下用フックが固定状態
にあり、作動ロッドの端部によって係合しているロック
部の部分斜視図である。
【図６】図１から図５による、降下用フックおよび車両
カバーの係合部材の動作説明のための要部の側面図。
【図７】図６に示す状態からの連続動作を説明するため
の要部の側面図。
【図８】図７に示す状態からの連続動作を説明するため
の要部の側面図。
【図９】図８に示す状態からの連続動作を説明するため
の要部の側面図。
【図１０】図９に示す状態からの連続動作を説明するた
めの要部の側面図。
【図１１】図１０に示す状態からの連続動作を説明する
ための要部の側面図。
【図１２】図１１に示す状態からの連続動作を説明する
ための要部の側面図。
【図１３】本発明の他の実施例の降下装置を示す要部の
側面図であり、図６から図１２に対応している。
【図１４】図１３に示す状態からの連続動作を説明する
ための要部の側面図。
【図１５】図１４に示す状態からの連続動作を説明する
ための要部の側面図。
【図１６】図１５に示す状態からの連続動作を説明する
ための要部の側面図。
【図１７】図１６に示す状態からの連続動作を説明する
ための要部の側面図。
【図１８】図１７に示す状態からの連続動作を説明する
ための要部の側面図。
【符号の説明】
１ 車両カバー ２ エプロン ３ 弾性シール ４ 油圧作動シリンダ １０、１０’、１１、１１’ 作動ロッド １２ ロック部 ２０、２０’ 降下用フック ２１ 駆動外形 ２２ ガイドピン ２３ ガイドピン ２４ ピホットピン １３、１４、１５ アングル部 ２５ 受け入れスロット １０１、１０１’ 係合部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エドビン ルンドグレン ドイツ連邦共和国 デー−2407 バート シュバルタウ，リングシュトラーセ 16

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両カバー、ボンネット等の自由端を、車
    両カバー等が閉位置寸前にあってその自由端がこの閉位
    置よりも上方にある状態から、車両フレーム上に降下さ
    せるため、および、車両カバー等の前縁部を降下した位
    置に支持するための装置であって、車両フレーム上に設
    けられた降下用フックと係合する車両カバー等の自由端
    に設けられた少なくとも１つの係合部材を有しており、
    この降下用フックが、該係合部材とスライド係合するた
    めの駆動外形を有し、かつ、長く延びる受け入れスロッ
    トと係合するピボットピンを介して駆動装置の作動ロッ
    ドに回動可能に結合されており、該駆動装置によって、
    上昇した係合位置と、降下したロック位置との間を移動
    されるようになっており、 該ピボットピンの受け入れスロットがフレーム内に形成
    されており、該降下用フックが、該フレームに取り付け
    られているガイドピンによって係合されている長く延び
    たガイドスロットを有し、該ガイドピンの移動によって
    該降下用フックが該ガイドスロットに沿ってロック位置
    に移動するように回動可能になっており、該降下用フッ
    クが、ロック位置に移動に際してそこに到達する前に、
    中間位置を通過し、この中間位置において、該降下用フ
    ックがロック位置に自動的に保持されるように、該係合
    部材がロック位置よりもさらに降下することを特徴とす
    る、車両カバー等の自由端を降下させるための装置。
  2. 【請求項２】ロック位置にあるピボットピンを支持する
    前記受け入れスロットの表面が、ロック位置にあるピボ
    ットピンを受け入れる端部領域から上昇して前記中間位
    置となり、引き続いて、該端部領域の高さよりも低い位
    置に降下することを特徴とする、請求項１に記載の装
    置。
  3. 【請求項３】実質的に水平な端部が、前記受け入れスロ
    ットの表面の降下位置と隣接していることを特徴とす
    る、請求項２に記載の装置。
  4. 【請求項４】前記受け入れスロットが、その全長にわた
    って、実質的に一定の幅を有していることを特徴とす
    る、請求項２または３に記載の装置。
  5. 【請求項５】前記ガイドスロットが直線状であることを
    特徴とする、請求項２〜４のいずれかに記載の装置。
  6. 【請求項６】前記ガイドピンを支持する前記ガイドスロ
    ットの表面が、ロック位置に移動する際に、ロック位置
    においてガイドピンを受け入れる前記端部領域から上昇
    して中間位置となり、引き続いて、該端部領域の高さよ
    りも低い位置に降下することを特徴とする、請求項１に
    記載の装置。
  7. 【請求項７】前記ガイドスロットの表面の前記降下位置
    が、前記ガイドスロットの他の端部領域まで直線状に延
    びていることを特徴とする、請求項６に記載の装置。
  8. 【請求項８】前記ガイドスロットが、その全長にわたっ
    て、実質的に一定の幅を有していることを特徴とする、
    請求項６または７に記載の装置。
  9. 【請求項９】前記受け入れスロットが、直線状であるこ
    とを特徴とする、請求項６〜８のいずれかに記載の装
    置。
  10. 【請求項１０】前記受け入れスロットが、水平状に延び
    ていることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
JP34127191A 1990-12-22 1991-12-24 車両カバー等の自由端を降下させるための装置 Withdrawn JPH05213067A (ja)

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