JPH05214932A - マフラー構造 - Google Patents
マフラー構造Info
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- JPH05214932A JPH05214932A JP1746692A JP1746692A JPH05214932A JP H05214932 A JPH05214932 A JP H05214932A JP 1746692 A JP1746692 A JP 1746692A JP 1746692 A JP1746692 A JP 1746692A JP H05214932 A JPH05214932 A JP H05214932A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 排気マニホルド１３にボルト連結されるマニ
ホルドパイプ１５をマフラ本体１４の下部側壁１６を貫
通させて溶着固定し、マニホルドパイプ１５の上端部を
潰し加工して閉塞される状態で上部側壁２４に溶着固定
し、マフラ本体１４内部でのマニホルドパイプ１５に多
数の小孔１７を形成するとともに、潰し先端部１５ａ
を、マフラ筒形成用鋼板を丸めて対向配置される左右の
側壁端縁どうしの溶着部位に位置させる。 【効果】 マニホルドパイプのみでマフラーを片持ち支
持でき、ボンネット高さの低下や曲面化といったエンジ
ンルームスペースの制約があっても、強度十分、かつ、
容量十分であり、加工コストや部品コストの低減化も図
れるマニホルド式構造のマフラーを装備可能になった。
ホルドパイプ１５をマフラ本体１４の下部側壁１６を貫
通させて溶着固定し、マニホルドパイプ１５の上端部を
潰し加工して閉塞される状態で上部側壁２４に溶着固定
し、マフラ本体１４内部でのマニホルドパイプ１５に多
数の小孔１７を形成するとともに、潰し先端部１５ａ
を、マフラ筒形成用鋼板を丸めて対向配置される左右の
側壁端縁どうしの溶着部位に位置させる。 【効果】 マニホルドパイプのみでマフラーを片持ち支
持でき、ボンネット高さの低下や曲面化といったエンジ
ンルームスペースの制約があっても、強度十分、かつ、
容量十分であり、加工コストや部品コストの低減化も図
れるマニホルド式構造のマフラーを装備可能になった。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに片持ち支持
させて装着するに適したマフラー構造に係るものであ
り、詳しくは、エンジン排気口にボルト連結されるマニ
ホルドパイプをマフラ本体に備えてあるマフラー構造に
関する。
させて装着するに適したマフラー構造に係るものであ
り、詳しくは、エンジン排気口にボルト連結されるマニ
ホルドパイプをマフラ本体に備えてあるマフラー構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】マフラー構造としては、大別して、実開
昭６１−１１１８３０号公報に示されるように箱型のマ
フラ本体を直接エンジンの排気口にボルト連結させる直
結式構造と、実開昭５８−１１８０７９号公報に示され
るように、エンジンに接続される排気マニホルドに対し
てマフラ本体から突出装備されるマニホルドパイプをボ
ルト連結されるマニホルド式構造のものとがある。直結
式構造では排気マニホルドが存在しないので、マフラ本
体をエンジンに密着配置でき、エンジンとマフラー全体
の嵩を比較的コンパクトにまとめ易い長所があるが、そ
の反面、マニホルドパイプ部分をマフラ本体に内装する
ためにマフラーとしての構造が複雑になるとともに、マ
フラーの着脱操作には多数のボルト操作が必要であって
着脱操作性に劣る短所がある。マニホルド式構造の長所
・短所は直結式構造におけるものの裏返しとなり、比較
的エンジンとマフラー全体の嵩が大きくなるがマフラ本
体の構造をシンプル化できるとともに、排気マニホルド
とマニホルドパイプとの連結及び取り外しによって比較
的簡単・容易にマフラーの着脱が行えるものであり、こ
れらの構造はマフラーが搭載される機種の仕様・形態に
よって選択して設定されている。
昭６１−１１１８３０号公報に示されるように箱型のマ
フラ本体を直接エンジンの排気口にボルト連結させる直
結式構造と、実開昭５８−１１８０７９号公報に示され
るように、エンジンに接続される排気マニホルドに対し
てマフラ本体から突出装備されるマニホルドパイプをボ
ルト連結されるマニホルド式構造のものとがある。直結
式構造では排気マニホルドが存在しないので、マフラ本
体をエンジンに密着配置でき、エンジンとマフラー全体
の嵩を比較的コンパクトにまとめ易い長所があるが、そ
の反面、マニホルドパイプ部分をマフラ本体に内装する
ためにマフラーとしての構造が複雑になるとともに、マ
フラーの着脱操作には多数のボルト操作が必要であって
着脱操作性に劣る短所がある。マニホルド式構造の長所
・短所は直結式構造におけるものの裏返しとなり、比較
的エンジンとマフラー全体の嵩が大きくなるがマフラ本
体の構造をシンプル化できるとともに、排気マニホルド
とマニホルドパイプとの連結及び取り外しによって比較
的簡単・容易にマフラーの着脱が行えるものであり、こ
れらの構造はマフラーが搭載される機種の仕様・形態に
よって選択して設定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、容易なマフ
ラー構造と良好な着脱性を重視してマニホルド式構造を
採用してあるトラクタにおいて、次のような問題が発生
してきた。すなわち、良好な前方視界の確保やデザイン
上の制約等によってエンジンルームを極力嵩低いものに
構成することが余儀無くされ、マフラ本体の容量を十分
取ることが困難になったのである。つまり、通常マフラ
ーはマニホルドパイプとマフラ本体に設けた取付部との
少なくとも２箇所でもってエンジン或いは機体側部材に
懸架させ、かつ、マフラ本体の配置場所をエンジン側方
上部のボンネット内面に近接させた位置に設けるのが一
般的であるが、上記制約によってマフラー配設スペース
が削減されてしまい、マニホルドパイプ部以外でのマフ
ラ本体の懸架部分が取れないとかマフラ本体の容量自体
が十分に確保できないといった弊害が生じてきたのであ
る。本発明は、マニホルド式のマフラー構造を踏襲しな
がら、ボンネット高さの低下や曲面化といったエンジン
ルームスペースの制約があっても、強度十分、かつ、容
量十分なマフラーを装備できるようにすることを目的と
する。
ラー構造と良好な着脱性を重視してマニホルド式構造を
採用してあるトラクタにおいて、次のような問題が発生
してきた。すなわち、良好な前方視界の確保やデザイン
上の制約等によってエンジンルームを極力嵩低いものに
構成することが余儀無くされ、マフラ本体の容量を十分
取ることが困難になったのである。つまり、通常マフラ
ーはマニホルドパイプとマフラ本体に設けた取付部との
少なくとも２箇所でもってエンジン或いは機体側部材に
懸架させ、かつ、マフラ本体の配置場所をエンジン側方
上部のボンネット内面に近接させた位置に設けるのが一
般的であるが、上記制約によってマフラー配設スペース
が削減されてしまい、マニホルドパイプ部以外でのマフ
ラ本体の懸架部分が取れないとかマフラ本体の容量自体
が十分に確保できないといった弊害が生じてきたのであ
る。本発明は、マニホルド式のマフラー構造を踏襲しな
がら、ボンネット高さの低下や曲面化といったエンジン
ルームスペースの制約があっても、強度十分、かつ、容
量十分なマフラーを装備できるようにすることを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、エンジン排気口にボルト連結されるマニホル
ドパイプをマフラ本体の側壁を貫通させて溶着固定し、
マニホルドパイプの反エンジン排気口側先端部を、該先
端部が閉塞される状態で側壁に対向して存在する側壁に
溶着固定するとともに、マフラ本体内部におけるマニホ
ルドパイプに排気出口を形成してマフラーを構成するこ
とを特徴とする。マニホルドパイプの反エンジン排気口
側先端部を潰し加工して潰し先端部を形成し、この潰し
先端部を、マフラ本体の側面において突き合わせ対向配
置される左右の側壁部分どうしの溶着部位に位置させて
あると好都合である。
本発明は、エンジン排気口にボルト連結されるマニホル
ドパイプをマフラ本体の側壁を貫通させて溶着固定し、
マニホルドパイプの反エンジン排気口側先端部を、該先
端部が閉塞される状態で側壁に対向して存在する側壁に
溶着固定するとともに、マフラ本体内部におけるマニホ
ルドパイプに排気出口を形成してマフラーを構成するこ
とを特徴とする。マニホルドパイプの反エンジン排気口
側先端部を潰し加工して潰し先端部を形成し、この潰し
先端部を、マフラ本体の側面において突き合わせ対向配
置される左右の側壁部分どうしの溶着部位に位置させて
あると好都合である。
【０００５】
【作用】マフラ本体をも取付部でもって固定部材に取付
ける従来構造の場合では、マニホルドパイプはマフラ本
体の側壁に単に溶着接続してあるので、そのマニホルド
パイプのみではマフラ本体を強度十分に支持できないも
のであるに対し、マニホルドパイプがマフラ本体におけ
る間隔を隔てて対向する側壁夫々に溶着される請求項１
の構成のものでは、マニホルドパイプとマフラ本体とが
強固に一体化されるから、マニホルドパイプのみでもっ
てマフラ本体をエンジンに強度十分に懸架支持させるこ
とが可能になる。従って、マフラ本体での取付部及びそ
れに対する固定部材側の対取付部が共に不要となり、そ
れらに要する空間部をマフラ本体の容量アップに寄与さ
せること、すなわち、エンジンルーム形状が同じであれ
ばマフラー容量の増大が、マフラー容量を同じとすれば
ボンネットの小型化（高さを低める或いは角部の曲率を
大きくする等）が図れる。これにより、ボンネット高さ
の低下や曲面化といったエンジンルームスペースの制約
があっても、強度十分、かつ、容量十分なマフラーを装
備できることが可能になる。請求項２の構成では、マニ
ホルドパイプ先端側とマフラー側壁との溶着部位を、マ
フラ本体の側面において突き合わせ対向配置される左右
の側壁部分どうしの溶着部位に位置させてあるから、側
壁部分どうしの溶着とマニホルド先端部の閉塞溶着とを
一挙に行え、かつ、マニホルドパイプの潰し先端部とマ
フラー側壁との溶着も同じ溶着部位において行えるとと
もに、マフラー側壁には潰し先端部挿通用の切欠きを設
ければ良く、側壁中間部分に挿通用の孔を形成する場合
に比べて加工が楽である。
ける従来構造の場合では、マニホルドパイプはマフラ本
体の側壁に単に溶着接続してあるので、そのマニホルド
パイプのみではマフラ本体を強度十分に支持できないも
のであるに対し、マニホルドパイプがマフラ本体におけ
る間隔を隔てて対向する側壁夫々に溶着される請求項１
の構成のものでは、マニホルドパイプとマフラ本体とが
強固に一体化されるから、マニホルドパイプのみでもっ
てマフラ本体をエンジンに強度十分に懸架支持させるこ
とが可能になる。従って、マフラ本体での取付部及びそ
れに対する固定部材側の対取付部が共に不要となり、そ
れらに要する空間部をマフラ本体の容量アップに寄与さ
せること、すなわち、エンジンルーム形状が同じであれ
ばマフラー容量の増大が、マフラー容量を同じとすれば
ボンネットの小型化（高さを低める或いは角部の曲率を
大きくする等）が図れる。これにより、ボンネット高さ
の低下や曲面化といったエンジンルームスペースの制約
があっても、強度十分、かつ、容量十分なマフラーを装
備できることが可能になる。請求項２の構成では、マニ
ホルドパイプ先端側とマフラー側壁との溶着部位を、マ
フラ本体の側面において突き合わせ対向配置される左右
の側壁部分どうしの溶着部位に位置させてあるから、側
壁部分どうしの溶着とマニホルド先端部の閉塞溶着とを
一挙に行え、かつ、マニホルドパイプの潰し先端部とマ
フラー側壁との溶着も同じ溶着部位において行えるとと
もに、マフラー側壁には潰し先端部挿通用の切欠きを設
ければ良く、側壁中間部分に挿通用の孔を形成する場合
に比べて加工が楽である。
【０００６】
【発明の効果】従って、請求項１記載のマフラー構造で
は、マニホルドパイプのみでマフラーを片持ち支持でき
ることにより、マニホルド式のマフラー構造を踏襲しな
がら、ボンネット高さの低下や曲面化といったエンジン
ルームスペースの制約があっても、強度十分、かつ、容
量十分なマフラーを装備可能になった。請求項２記載の
マフラー構造では、上記効果に加えて、溶着作業が容易
であることから加工コストや部品コストの低減化が図れ
る利点を有している。
は、マニホルドパイプのみでマフラーを片持ち支持でき
ることにより、マニホルド式のマフラー構造を踏襲しな
がら、ボンネット高さの低下や曲面化といったエンジン
ルームスペースの制約があっても、強度十分、かつ、容
量十分なマフラーを装備可能になった。請求項２記載の
マフラー構造では、上記効果に加えて、溶着作業が容易
であることから加工コストや部品コストの低減化が図れ
る利点を有している。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の実施例をトラクタに搭載さ
れたマフラーの場合について図面に基づいて説明する。
図４、図５にトラクタが示され、１はエンジン、２はエ
ンジンボンネット、３はマフラー、４は操縦席、５は前
輪、６は後輪、７はフェンダである。左右のフェンダ
７，７には各種の操作レバー８，９が配備される樹脂製
のレバーガイド１０，１１が取付けられ、それらの後部
を一体的に盛り上げ形成して肘掛け部１２，１２を構成
している。図１、図２に示すように、エンジン１に多数
のボルトでもって接続される排気マニホルド１３に対し
て、マフラ本体１４から突出して装備される肉厚のマニ
ホルドパイプ１５を４箇所でボルト連結するマニホルド
式構造のマフラー３がエンジンルームＲに配備してあ
る。マニホルドパイプ１５は、その基端側部分を長円状
の横断面形状を呈するマフラ本体１４の下側の側壁１６
に貫通させて溶着固定するとともに、潰し加工された潰
し先端部１５ａをマフラ本体１４の側面に外周面レベル
を合わせた状態で挿入して溶着固定してある。つまり、
図３に示すように、鋼板を丸めてその付き合わせ部分１
４ｂどうしを溶着させてマフラー筒１４Ａを形成するの
であるが、それら左右の側壁端縁１４ｂ，１４ｂに切欠
きｋを形成しておき、これら両切欠きｋ，ｋで成る開口
部に潰し先端部１５ａを挿入してあり、潰し先端部１５
ａをこれ単品での溶着によって閉塞させるとともに、全
周溶接によって潰し先端部１５ａとマフラ本体１４とを
溶着してある。本実施例では、マフラー筒１４Ａにおけ
る付き合わせ端面どうしの溶着部２４が上側の側壁（下
側の側壁１６に対向して存在する側壁）に相当する。マ
ニホルドパイプ１５には、マフラ本体１４内部において
多数の少孔による排気出口１７を形成してあるととも
に、排気マニホルド１３との連結部であるフランジ１５
ｂを備えてある。マフラ本体１４内部は第１〜第４膨張
室１８，１９，２０，２１に分割され、インナパイプ２
２と排気パイプ２３等によって第１膨張室１８に入った
排気は、第２膨張室１９、第４膨張室２１、そして第３
膨張室２０をこの順に通過して排気パイプ２３から排出
される。また、図２に示すように、マフラー３はエンジ
ン１の左側部の上方に配置されるが、エンジンボンネッ
ト２の左右側の角部分が大きな曲率でもって曲げ形成さ
れているので、それに合わせてマフラ本体１４を少し左
右に傾けてボンネット内面２ａに近接させてあり、これ
によってマフラー容量の向上に寄与できるともに、円筒
形状に次いで廉価に構成できる長円筒形状でマフラ本体
１４を形成してある。
れたマフラーの場合について図面に基づいて説明する。
図４、図５にトラクタが示され、１はエンジン、２はエ
ンジンボンネット、３はマフラー、４は操縦席、５は前
輪、６は後輪、７はフェンダである。左右のフェンダ
７，７には各種の操作レバー８，９が配備される樹脂製
のレバーガイド１０，１１が取付けられ、それらの後部
を一体的に盛り上げ形成して肘掛け部１２，１２を構成
している。図１、図２に示すように、エンジン１に多数
のボルトでもって接続される排気マニホルド１３に対し
て、マフラ本体１４から突出して装備される肉厚のマニ
ホルドパイプ１５を４箇所でボルト連結するマニホルド
式構造のマフラー３がエンジンルームＲに配備してあ
る。マニホルドパイプ１５は、その基端側部分を長円状
の横断面形状を呈するマフラ本体１４の下側の側壁１６
に貫通させて溶着固定するとともに、潰し加工された潰
し先端部１５ａをマフラ本体１４の側面に外周面レベル
を合わせた状態で挿入して溶着固定してある。つまり、
図３に示すように、鋼板を丸めてその付き合わせ部分１
４ｂどうしを溶着させてマフラー筒１４Ａを形成するの
であるが、それら左右の側壁端縁１４ｂ，１４ｂに切欠
きｋを形成しておき、これら両切欠きｋ，ｋで成る開口
部に潰し先端部１５ａを挿入してあり、潰し先端部１５
ａをこれ単品での溶着によって閉塞させるとともに、全
周溶接によって潰し先端部１５ａとマフラ本体１４とを
溶着してある。本実施例では、マフラー筒１４Ａにおけ
る付き合わせ端面どうしの溶着部２４が上側の側壁（下
側の側壁１６に対向して存在する側壁）に相当する。マ
ニホルドパイプ１５には、マフラ本体１４内部において
多数の少孔による排気出口１７を形成してあるととも
に、排気マニホルド１３との連結部であるフランジ１５
ｂを備えてある。マフラ本体１４内部は第１〜第４膨張
室１８，１９，２０，２１に分割され、インナパイプ２
２と排気パイプ２３等によって第１膨張室１８に入った
排気は、第２膨張室１９、第４膨張室２１、そして第３
膨張室２０をこの順に通過して排気パイプ２３から排出
される。また、図２に示すように、マフラー３はエンジ
ン１の左側部の上方に配置されるが、エンジンボンネッ
ト２の左右側の角部分が大きな曲率でもって曲げ形成さ
れているので、それに合わせてマフラ本体１４を少し左
右に傾けてボンネット内面２ａに近接させてあり、これ
によってマフラー容量の向上に寄与できるともに、円筒
形状に次いで廉価に構成できる長円筒形状でマフラ本体
１４を形成してある。
【０００８】〔別実施例〕 図６に示すように、マニホルドパイプ１５を対向す
る側壁１６，２４を共に貫通させて全周溶接するととも
に、カバー２５の溶着でマニホルドパイプ１５先端を閉
塞させた構造のもの。 図７に示すように、潰し先端部１５ａをマフラー筒
１４Ａの長孔１４ａに挿入しない状態でプラグ溶接して
あるもの。
る側壁１６，２４を共に貫通させて全周溶接するととも
に、カバー２５の溶着でマニホルドパイプ１５先端を閉
塞させた構造のもの。 図７に示すように、潰し先端部１５ａをマフラー筒
１４Ａの長孔１４ａに挿入しない状態でプラグ溶接して
あるもの。
【０００９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】マフラーの内部構造を示す断面側面図
【図２】エンジンルームの断面正面図
【図３】マニホルドパイプ先端の取付け構造を示す要部
の断面図
の断面図
【図４】トラクタの側面図
【図５】トラクタの正面図
【図６】マニホルドパイプ先端取付けの第１別構造を示
す断面図
す断面図
【図７】マニホルドパイプ先端取付けの第２別構造を示
す断面図
す断面図
１４ マフラ本体 １４ｂ 側壁端縁 １５ マニホルドパイプ １５ａ 潰し先端部 １６，２４ 側壁 １７ 排気出口
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン排気口にボルト連結されるマニ
ホルドパイプ（１５）をマフラ本体（１４）の側壁（１
６）を貫通させて溶着固定し、前記マニホルドパイプ
（１５）の反エンジン排気口側先端部を、該先端部が閉
塞される状態で前記側壁（１６）に対向して存在する側
壁（２４）に溶着固定するとともに、前記マフラ本体
（１４）内部における前記マニホルドパイプ（１５）に
排気出口（１７）を形成してあるマフラー構造。 - 【請求項２】 前記マニホルドパイプ（１５）の反エン
ジン排気口側先端部を潰し加工して潰し先端部（１５
ａ）を形成し、この潰し先端部（１５ａ）を、前記マフ
ラ本体（１４）の側面において突き合わせ対向配置され
る左右の側壁部分（１４ｂ），（１４ｂ）どうしの溶着
部位に位置させてある請求項１記載のマフラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1746692A JP2972012B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | マフラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1746692A JP2972012B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | マフラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214932A true JPH05214932A (ja) | 1993-08-24 |
| JP2972012B2 JP2972012B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=11944798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1746692A Expired - Fee Related JP2972012B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | マフラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2972012B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007224778A (ja) * | 2006-02-22 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 車両用マフラ構造 |
-
1992
- 1992-02-03 JP JP1746692A patent/JP2972012B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007224778A (ja) * | 2006-02-22 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 車両用マフラ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2972012B2 (ja) | 1999-11-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |