JPH0736111Y2 - エンジンのスティフナ装置 - Google Patents
エンジンのスティフナ装置Info
- Publication number
- JPH0736111Y2 JPH0736111Y2 JP11888688U JP11888688U JPH0736111Y2 JP H0736111 Y2 JPH0736111 Y2 JP H0736111Y2 JP 11888688 U JP11888688 U JP 11888688U JP 11888688 U JP11888688 U JP 11888688U JP H0736111 Y2 JPH0736111 Y2 JP H0736111Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- attached
- stiffener device
- side plate
- engine body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンのスティフナ装置に関するものであ
る。
る。
［従来の技術］ 従来のエンジンでは、第４図ないし第６図に示すよう
に、エンジン本体１と変速機２との結合剛性を向上させ
るために、エンジン本体１と変速機２の前方のフライホ
ールハウジング2aとの間にスティフナ装置３を取付ける
ようにしたものがある。
に、エンジン本体１と変速機２との結合剛性を向上させ
るために、エンジン本体１と変速機２の前方のフライホ
ールハウジング2aとの間にスティフナ装置３を取付ける
ようにしたものがある。
このスティフナ装置３の中にはオイルパンやリヤエンド
プレート５からの放射音を低減するために、例えば実開
昭58-129040号公報に開示されている如く、左右に配置
される一対の側板部6,7の下部間にオイルパン４の後部
を被覆する底部８が、またリヤエンドプレート５と連結
される後端部間に後壁部９が夫々設けられ、一体構造と
したものが提案されている。
プレート５からの放射音を低減するために、例えば実開
昭58-129040号公報に開示されている如く、左右に配置
される一対の側板部6,7の下部間にオイルパン４の後部
を被覆する底部８が、またリヤエンドプレート５と連結
される後端部間に後壁部９が夫々設けられ、一体構造と
したものが提案されている。
［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述のように一体構造とされたスティフ
ナ装置では、エンジン本体１と変速機２との結合剛性が
増大し、かつ放射音の低減効果がある反面、大型化し、
重量が大となり、取扱いが煩しく、エンジン特にオイル
パンの点検、整備に伴う分解、組立作業の困難性が大と
なるおそれがあった。
ナ装置では、エンジン本体１と変速機２との結合剛性が
増大し、かつ放射音の低減効果がある反面、大型化し、
重量が大となり、取扱いが煩しく、エンジン特にオイル
パンの点検、整備に伴う分解、組立作業の困難性が大と
なるおそれがあった。
本考案は、上述の従来装置に鑑みて考案したもので、エ
ンジン本体と変速機との結合剛性とオイルパンとリヤエ
ンドプレートからの放射音の低減効果を損うことなく、
エンジンの点検、整備に伴う分解、組み立ての作業性を
向上せしめたエンジンのスティフナ装置を得ることを目
的とするものである。
ンジン本体と変速機との結合剛性とオイルパンとリヤエ
ンドプレートからの放射音の低減効果を損うことなく、
エンジンの点検、整備に伴う分解、組み立ての作業性を
向上せしめたエンジンのスティフナ装置を得ることを目
的とするものである。
［問題点を解決すべき手段］ 上記目的を達成するために、本考案のエンジンのスティ
フナ装置は、シリンダブロックの両側部に取付けられる
一対の側板部と、オイルパン後部を被覆するとともにリ
ヤエンドプレートに取付けられる下部とに分割し、且つ
前記側板部と下部の接合端面を外方下りの傾斜面とし、
前記接合端面に略直交する方向にボルトを取付けたこと
を特徴とするものである。
フナ装置は、シリンダブロックの両側部に取付けられる
一対の側板部と、オイルパン後部を被覆するとともにリ
ヤエンドプレートに取付けられる下部とに分割し、且つ
前記側板部と下部の接合端面を外方下りの傾斜面とし、
前記接合端面に略直交する方向にボルトを取付けたこと
を特徴とするものである。
［作用］ 上記のように構成されたエンジンのスティフナ装置15
は、先ず、その側板部16、17のボス部19をエンジン本体
10のボス部10aに合致させ、ボルト32により組付ける。
次に、スティフナ装置15の下部18をオイルパン11の後部
11aを被覆するようにエンジンの下方部より配設し、そ
のボス部30を側板部16、17のボス部22と合致させ、ボル
ト34によりリヤエンドプレート12に固定する。
は、先ず、その側板部16、17のボス部19をエンジン本体
10のボス部10aに合致させ、ボルト32により組付ける。
次に、スティフナ装置15の下部18をオイルパン11の後部
11aを被覆するようにエンジンの下方部より配設し、そ
のボス部30を側板部16、17のボス部22と合致させ、ボル
ト34によりリヤエンドプレート12に固定する。
このようにスティフナ装置15がエンジン本体10に取付け
られると、エンジン本体10と変速機14の結合剛性が向上
され、エンジン本体10や変速機14等からなる動力系の振
動が低減されるとともに、オイルパン11の後部11aから
の放射音も低減される。
られると、エンジン本体10と変速機14の結合剛性が向上
され、エンジン本体10や変速機14等からなる動力系の振
動が低減されるとともに、オイルパン11の後部11aから
の放射音も低減される。
次に、エンジン、特にオイルパンの点検、整備にあたっ
ては、フランジ26とリヤエンドプレート12とを連結して
いるボルト34を外し、かつ側板部16、17と下部18とを連
結しているボルト33を外して下部18のみをエンジン本体
10より取外すことにより、前記点検、整備が行える。従
って、側板部16、17はエンジン本体10に装着したままで
良いので脱着するのは下部18のみとなり、その脱着作業
が極めて容易となる。
ては、フランジ26とリヤエンドプレート12とを連結して
いるボルト34を外し、かつ側板部16、17と下部18とを連
結しているボルト33を外して下部18のみをエンジン本体
10より取外すことにより、前記点検、整備が行える。従
って、側板部16、17はエンジン本体10に装着したままで
良いので脱着するのは下部18のみとなり、その脱着作業
が極めて容易となる。
また、スティフナ装置15の側板部16、17と下部18とは、
外方下りに傾斜した端面24、29で接合され、それらの接
合端面24、29に略直交する方向にボルト33が取付けられ
ているので、前記脱着作業を行なう場合には、エンジン
を車両に搭載したままの状態でエンジンルーム上方より
斜め方向に工具を用いてボルト33を外すことにより、ス
ティフナ装置15の下部18をエンジン本体10より容易に取
外すことができ、エンジンの点検、整備性が向上する。
外方下りに傾斜した端面24、29で接合され、それらの接
合端面24、29に略直交する方向にボルト33が取付けられ
ているので、前記脱着作業を行なう場合には、エンジン
を車両に搭載したままの状態でエンジンルーム上方より
斜め方向に工具を用いてボルト33を外すことにより、ス
ティフナ装置15の下部18をエンジン本体10より容易に取
外すことができ、エンジンの点検、整備性が向上する。
［実施例］ 以下、第１図ないし第３図について本考案のエンジンの
スティフナ装置の実施例を説明する。
スティフナ装置の実施例を説明する。
10は本考案によるスティフナ装置が装着されるエンジン
本体で、その下端にオイルパン11が装着され、後端部に
リヤエンドプレート12、フライホールハウジング13、変
速機14が夫々設置されている。15はスティフナ装置で、
エンジン本体10の左右後側部に取付けられる一対の側板
部16、17とオイルパン後部11aを被覆し、リヤエンドプ
レートに取付けられる下部下部18に分割されている。
本体で、その下端にオイルパン11が装着され、後端部に
リヤエンドプレート12、フライホールハウジング13、変
速機14が夫々設置されている。15はスティフナ装置で、
エンジン本体10の左右後側部に取付けられる一対の側板
部16、17とオイルパン後部11aを被覆し、リヤエンドプ
レートに取付けられる下部下部18に分割されている。
前記一対の側板部16、17の上方の適所に設けられたボス
部19には、水平方向にボルト通し孔20が夫々形成されて
おり、接合端面21および下方の適所に設けられたボス部
22は外方下りに傾斜せしめられ、そのボス部22に前記接
合端面21に直交する方向にボルト通し孔23が夫々形成さ
れている。
部19には、水平方向にボルト通し孔20が夫々形成されて
おり、接合端面21および下方の適所に設けられたボス部
22は外方下りに傾斜せしめられ、そのボス部22に前記接
合端面21に直交する方向にボルト通し孔23が夫々形成さ
れている。
10aはエンジン本体10の左右後側部に前記ボス部19と合
致する位置に設けられたボス部で、内部にボルト孔10b
が形成されている。
致する位置に設けられたボス部で、内部にボルト孔10b
が形成されている。
一方、スティフナ装置15の下部18は、断面が略Ｕ字状を
なし、かつオイルパン11の後部11aを被覆する底部24と
その後端に設けられた後壁部25とリヤエンドプレート12
に取付けられるように半径方向に伸延しかつボルト孔26
aを有するフランジ部26とから一体に構成されており、
底部24の両側部27、28の接合端面29と上方の前記側板部
16、17のボス部22と合致する位置に設けられたボス部30
は、外方下りに前記下端面24およびボス部と同一傾きに
傾斜せしめられ、そのボス部30に前記接合端面29と略直
交する方向に、ボルト孔31が形成されている。
なし、かつオイルパン11の後部11aを被覆する底部24と
その後端に設けられた後壁部25とリヤエンドプレート12
に取付けられるように半径方向に伸延しかつボルト孔26
aを有するフランジ部26とから一体に構成されており、
底部24の両側部27、28の接合端面29と上方の前記側板部
16、17のボス部22と合致する位置に設けられたボス部30
は、外方下りに前記下端面24およびボス部と同一傾きに
傾斜せしめられ、そのボス部30に前記接合端面29と略直
交する方向に、ボルト孔31が形成されている。
上述のようにしてなるスティフナ装置15は、先ず、その
側板部16、17のボス部19をエンジン本体10のボス部10a
に合致させ、ボルト32により組付ける。次に、スティフ
ナ装置15の下部18をオイルパン11の後部11aを被覆する
ようにエンジンの下方部より配設し、そのボス部30を側
板部16、17のボス部22と合致させ、ボルト34によりリヤ
エンドプレート12に固定する。
側板部16、17のボス部19をエンジン本体10のボス部10a
に合致させ、ボルト32により組付ける。次に、スティフ
ナ装置15の下部18をオイルパン11の後部11aを被覆する
ようにエンジンの下方部より配設し、そのボス部30を側
板部16、17のボス部22と合致させ、ボルト34によりリヤ
エンドプレート12に固定する。
このようにスティフナ装置15がエンジン本体10に取付け
られると、エンジン本体10と変速機14の結合剛性が向上
され、エンジン本体10や変速機14等からなる動力系の振
動が低減されるとともに、オイルパン11の後部11aから
の放射音も低減される。
られると、エンジン本体10と変速機14の結合剛性が向上
され、エンジン本体10や変速機14等からなる動力系の振
動が低減されるとともに、オイルパン11の後部11aから
の放射音も低減される。
次に、エンジン、特にオイルパンの点検、整備にあたっ
ては、フランジ26とリヤエンドプレート12とを連結して
いるボルト34を外し、かつ側板部16、17と下部18とを連
結しているボルト33を外して下部18のみをエンジン本体
10より取外すことにより、前記点検、整備が行える。
ては、フランジ26とリヤエンドプレート12とを連結して
いるボルト34を外し、かつ側板部16、17と下部18とを連
結しているボルト33を外して下部18のみをエンジン本体
10より取外すことにより、前記点検、整備が行える。
従って、側板部16、17はエンジン本体10に装着したまま
で良いので脱着するのは下部18のみとなり、その脱着作
業が極めて容易となる。
で良いので脱着するのは下部18のみとなり、その脱着作
業が極めて容易となる。
また、スティフナ装置15の側板部16、17と下部18とは、
外方下りに傾斜した端面24、29で接合され、それらの接
合端面24、29に略直交する方向にボルト33が取付けられ
ているので、前記脱着作業を行なう場合には、エンジン
を車両に搭載乗したままの状態でエンジンルーム上方よ
り斜め方向に工具を用いてボルト33を外すことにより、
スティフナ装置15の下部18をエンジン本体10より容易に
取外すことができ、エンジンの点検、整備性が向上す
る。
外方下りに傾斜した端面24、29で接合され、それらの接
合端面24、29に略直交する方向にボルト33が取付けられ
ているので、前記脱着作業を行なう場合には、エンジン
を車両に搭載乗したままの状態でエンジンルーム上方よ
り斜め方向に工具を用いてボルト33を外すことにより、
スティフナ装置15の下部18をエンジン本体10より容易に
取外すことができ、エンジンの点検、整備性が向上す
る。
［考案の効果］ 以上のように、本考案のエンジンのスティフナ装置はシ
リンダブロックの両側部に取付けられる一対の側板部
と、オイルパン後部を被覆するとともにリヤエンドプレ
ートに取付けられる下部とに分割し、且つ前記側板部と
下部の接合端面を外方下りの傾斜面とし、前記接合端面
に略直交する方向にボルトを取付けたことを特徴とする
ので、エンジン特にオイルパンの点検、整備にあたって
スティフナ装置を脱着すればよく、その脱着作業が極め
て容易となる効果がある。
リンダブロックの両側部に取付けられる一対の側板部
と、オイルパン後部を被覆するとともにリヤエンドプレ
ートに取付けられる下部とに分割し、且つ前記側板部と
下部の接合端面を外方下りの傾斜面とし、前記接合端面
に略直交する方向にボルトを取付けたことを特徴とする
ので、エンジン特にオイルパンの点検、整備にあたって
スティフナ装置を脱着すればよく、その脱着作業が極め
て容易となる効果がある。
また、前記側板部と前記下部とは、外方下りに傾斜した
接合端面で接合され、それらの接合端面に略直交する方
向にボルトが取付けられているので、前記脱着作業を行
なう場合には、エンジンを車両に搭載状態で、エンジン
ルーム上方より斜め方向に工具を用いて前記ボルトを外
すかとができ、前記脱着作業がさらに容易となる効果が
ある。
接合端面で接合され、それらの接合端面に略直交する方
向にボルトが取付けられているので、前記脱着作業を行
なう場合には、エンジンを車両に搭載状態で、エンジン
ルーム上方より斜め方向に工具を用いて前記ボルトを外
すかとができ、前記脱着作業がさらに容易となる効果が
ある。
第１図は本考案のスティフナ装置を具備したエンジンの
側面図、第２図は第１図II-II線矢視の概略断面図、第
３図は第１図III-III線矢視断面図、第４図は前記ステ
ィフナ装置の分解斜視図、第５図は従来のスティフナ装
置を具備したエンジンの側面図、第６図は第５図VI-VI
線切断概略断面図、第７図は前記従来スティフナ装置の
斜視図である。 15……スティフナ装置、16、17……側板部 18……下部、24……底部 25……後壁部、26……フランジ部 27、28……側部
側面図、第２図は第１図II-II線矢視の概略断面図、第
３図は第１図III-III線矢視断面図、第４図は前記ステ
ィフナ装置の分解斜視図、第５図は従来のスティフナ装
置を具備したエンジンの側面図、第６図は第５図VI-VI
線切断概略断面図、第７図は前記従来スティフナ装置の
斜視図である。 15……スティフナ装置、16、17……側板部 18……下部、24……底部 25……後壁部、26……フランジ部 27、28……側部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山中 正彦 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞエンジ ニアリング株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−85515（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−122040（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−51142（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックの両側部に取付けられる
一対の側板部と、オイルパン後部を被覆するとともにリ
ヤエンドプレートに取付けられる下部とに分割し、且つ
前記側板部と下部の接合端面を外方下りの傾斜面とし、
前記接合端面に略直交する方向にボルトを取付けたこと
を特徴とするエンジンのスティフナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11888688U JPH0736111Y2 (ja) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | エンジンのスティフナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11888688U JPH0736111Y2 (ja) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | エンジンのスティフナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0240954U JPH0240954U (ja) | 1990-03-20 |
| JPH0736111Y2 true JPH0736111Y2 (ja) | 1995-08-16 |
Family
ID=31363629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11888688U Expired - Lifetime JPH0736111Y2 (ja) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | エンジンのスティフナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0736111Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-09-12 JP JP11888688U patent/JPH0736111Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0240954U (ja) | 1990-03-20 |
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