JPH05214942A - 二サイクルエンジンの掃気装置 - Google Patents
二サイクルエンジンの掃気装置Info
- Publication number
- JPH05214942A JPH05214942A JP4057292A JP4057292A JPH05214942A JP H05214942 A JPH05214942 A JP H05214942A JP 4057292 A JP4057292 A JP 4057292A JP 4057292 A JP4057292 A JP 4057292A JP H05214942 A JPH05214942 A JP H05214942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- passage
- cylinder
- rear side
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダーの左右に二つづつの主掃気通路を
設けるもので、後側の主掃気通路に合流する第三掃気通
路を設けて、掃気ガスの吹上げ角を調節し、掃気ガスの
充填効率を高めて出力を向上できる二サイクルエンジン
の掃気装置を得ること。 【構成】 シリンダー４の左右に二つづつの主掃気通路
７を設け、シリンダー４の後側に下端が吸気通路に通じ
る副掃気通路８を設け、シリンダー４の後側左右の取付
け孔５の内側で、主掃気通路７と副掃気通路８の間の左
右に、下端が吸気通路に通じ上端が後側の主掃気通路７
に合流する第三掃気通路９を設けたこと。
設けるもので、後側の主掃気通路に合流する第三掃気通
路を設けて、掃気ガスの吹上げ角を調節し、掃気ガスの
充填効率を高めて出力を向上できる二サイクルエンジン
の掃気装置を得ること。 【構成】 シリンダー４の左右に二つづつの主掃気通路
７を設け、シリンダー４の後側に下端が吸気通路に通じ
る副掃気通路８を設け、シリンダー４の後側左右の取付
け孔５の内側で、主掃気通路７と副掃気通路８の間の左
右に、下端が吸気通路に通じ上端が後側の主掃気通路７
に合流する第三掃気通路９を設けたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、二サイクルエンジン
の掃気装置に関する。
の掃気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】二サイクルエンジンは、クランク室に吸
気通路を介して、吸気ガスを吸入し、クランク室でピス
トンの下降によって吸気ガスを一次圧縮し、ピストンの
下死点前後で、クランク室とシリンダー壁を通じた掃気
通路が開いて、吸気ガスが掃気ガスになってシリンダー
内に吹込まれ、シリンダー内に残った排気ガスを排気通
路に押し出しながら、掃気ガスがシリンダー内に充填さ
れ、ピストンの上昇で二次圧縮されて点火燃焼させるよ
うにしている。
気通路を介して、吸気ガスを吸入し、クランク室でピス
トンの下降によって吸気ガスを一次圧縮し、ピストンの
下死点前後で、クランク室とシリンダー壁を通じた掃気
通路が開いて、吸気ガスが掃気ガスになってシリンダー
内に吹込まれ、シリンダー内に残った排気ガスを排気通
路に押し出しながら、掃気ガスがシリンダー内に充填さ
れ、ピストンの上昇で二次圧縮されて点火燃焼させるよ
うにしている。
【０００３】シリンダーには、前側に排気通路を設け、
シリンダーの左右に、クランク室とシリンダー内を結ぶ
主掃気通路を設けている。そして、吸気通路をクランク
室の後側に設けて、リード弁を介してクランク室内が負
圧になったとき、吸気ガスを吸入するものでは、シリン
ダーの後側に副掃気通路を設けるようにしている。例え
ば、実公平３−６８２８号公報参照。
シリンダーの左右に、クランク室とシリンダー内を結ぶ
主掃気通路を設けている。そして、吸気通路をクランク
室の後側に設けて、リード弁を介してクランク室内が負
圧になったとき、吸気ガスを吸入するものでは、シリン
ダーの後側に副掃気通路を設けるようにしている。例え
ば、実公平３−６８２８号公報参照。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】二サイクルエンジンで
は、掃気ガスが、シリンダー内に残った排気ガスを排気
通路に押し出しながら、シリンダー内に充填される。こ
のため、掃気ガスの一部が排気通路に吹抜けることがあ
って、掃気ガスの充填効率を低下させる。このため、掃
気ガスのシリンダー上方へ向う吹上げ角度が重要にな
る。
は、掃気ガスが、シリンダー内に残った排気ガスを排気
通路に押し出しながら、シリンダー内に充填される。こ
のため、掃気ガスの一部が排気通路に吹抜けることがあ
って、掃気ガスの充填効率を低下させる。このため、掃
気ガスのシリンダー上方へ向う吹上げ角度が重要にな
る。
【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、シリンダー
の左右に二つづつの主掃気通路を設けるもので、後側の
主掃気通路に合流する第三掃気通路を設けて、掃気ガス
の吹上げ角を調節し、掃気ガスの充填効率を高めて出力
を向上できる二サイクルエンジンの掃気装置を得ること
を目的とする。
の左右に二つづつの主掃気通路を設けるもので、後側の
主掃気通路に合流する第三掃気通路を設けて、掃気ガス
の吹上げ角を調節し、掃気ガスの充填効率を高めて出力
を向上できる二サイクルエンジンの掃気装置を得ること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の二サイクルエンジンの掃気装置は、シリ
ンダーの左右に二つづつの主掃気通路を設け、シリンダ
ーの後側に下端が吸気通路に通じる副掃気通路を設け、
シリンダーの後側左右の取付け孔の内側で、主掃気通路
と副掃気通路の間の左右に、下端が吸気通路に通じ上端
が後側の主掃気通路に合流する第三掃気通路を設けたこ
とにある。
に、この発明の二サイクルエンジンの掃気装置は、シリ
ンダーの左右に二つづつの主掃気通路を設け、シリンダ
ーの後側に下端が吸気通路に通じる副掃気通路を設け、
シリンダーの後側左右の取付け孔の内側で、主掃気通路
と副掃気通路の間の左右に、下端が吸気通路に通じ上端
が後側の主掃気通路に合流する第三掃気通路を設けたこ
とにある。
【０００７】
【作用】第三掃気通路を流れる掃気ガスは、後側の主掃
気通路を流れる掃気ガスに合流して、掃気ガスの吹上げ
角をシリンダーの中央に向わせるようにでき、シリンダ
ーの上部に向って流れる掃気ガスを増し、掃気ガスの充
填効率を高めることができる。
気通路を流れる掃気ガスに合流して、掃気ガスの吹上げ
角をシリンダーの中央に向わせるようにでき、シリンダ
ーの上部に向って流れる掃気ガスを増し、掃気ガスの充
填効率を高めることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１及び図２によっ
て説明する。二サイクルエンジンのクランク室１には、
後側に吸気通路２が設けてある。吸気通路２の入口に
は、リード弁３が取付けてある。クランク室１の上側に
は、シリンダー４を四隅の取付け孔５にスタッドボルト
を通して締着連結する。シリンダー４の左右には、下端
がクランク室１に通じ、上端が、ピストン６が下死点前
後でシリンダー４内に通じる二つづつの主掃気通路７が
設けてある。又、シリンダー４の後側には、下端が吸気
通路２に通じ、上端がシリンダー４に通じる副掃気通路
８が設けてある。
て説明する。二サイクルエンジンのクランク室１には、
後側に吸気通路２が設けてある。吸気通路２の入口に
は、リード弁３が取付けてある。クランク室１の上側に
は、シリンダー４を四隅の取付け孔５にスタッドボルト
を通して締着連結する。シリンダー４の左右には、下端
がクランク室１に通じ、上端が、ピストン６が下死点前
後でシリンダー４内に通じる二つづつの主掃気通路７が
設けてある。又、シリンダー４の後側には、下端が吸気
通路２に通じ、上端がシリンダー４に通じる副掃気通路
８が設けてある。
【０００９】又、シリンダー４の後側の左右の取付け孔
５の内側で、後側の主掃気通路７と副掃気通路８の間
に、下端が吸気通路２に通じ、上端が各々左右の後側の
主掃気通路７に合流する第三掃気通路９を設ける。シリ
ンダー４の前側には、各掃気通路７、８、９よりも、開
くタイミングを大きくとった排気通路１０を設けてあ
る。
５の内側で、後側の主掃気通路７と副掃気通路８の間
に、下端が吸気通路２に通じ、上端が各々左右の後側の
主掃気通路７に合流する第三掃気通路９を設ける。シリ
ンダー４の前側には、各掃気通路７、８、９よりも、開
くタイミングを大きくとった排気通路１０を設けてあ
る。
【００１０】ピストン６が上昇するとき、クランク室１
内が負圧になって、リード弁３が開いて、クランク室１
内に吸気ガスが吸入される。ピストン６が下降行程に移
るとクランク室１内の吸気ガスが一次圧縮される。そし
て、ピストン６の頂面が排気通路１０を開くと、シリン
ダー４内で燃焼したガスが、排気ガスになって排気通路
に排出され始める。更にピストン６が下降すると、各掃
気通路７、８が開いて、クランク室１で一次圧縮された
吸気ガスが、排気ガスになって、シリンダー４内に吹込
む。そして、シリンダー４内の排気ガスを排気通路１０
に押し出しながら、掃気ガスがシリンダー４内に充填さ
れ、ピストン６の上昇で二次圧縮されて、点火燃焼す
る。
内が負圧になって、リード弁３が開いて、クランク室１
内に吸気ガスが吸入される。ピストン６が下降行程に移
るとクランク室１内の吸気ガスが一次圧縮される。そし
て、ピストン６の頂面が排気通路１０を開くと、シリン
ダー４内で燃焼したガスが、排気ガスになって排気通路
に排出され始める。更にピストン６が下降すると、各掃
気通路７、８が開いて、クランク室１で一次圧縮された
吸気ガスが、排気ガスになって、シリンダー４内に吹込
む。そして、シリンダー４内の排気ガスを排気通路１０
に押し出しながら、掃気ガスがシリンダー４内に充填さ
れ、ピストン６の上昇で二次圧縮されて、点火燃焼す
る。
【００１１】第三掃気通路９を流れる掃気ガスは、後側
の主掃気通路７を流れる掃気ガスに出口近くで合流し、
後側の主掃気通路７の出口から吹込む掃気ガスを、シリ
ンダー４内の中央上方に向うように吹上げ角を調節でき
る。これによって掃気ガスの充填効率を高めることがで
きる。
の主掃気通路７を流れる掃気ガスに出口近くで合流し、
後側の主掃気通路７の出口から吹込む掃気ガスを、シリ
ンダー４内の中央上方に向うように吹上げ角を調節でき
る。これによって掃気ガスの充填効率を高めることがで
きる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、第三掃気通路９を流れる掃気ガス
を後側の主掃気通路７を流れる掃気ガスに合流させて、
吹上げ角をシリンダー４の中心に向って上向きになるよ
うに調節することができる。このため、掃気ガスの充填
効率が向上し、出力アップが図れる。又、第三掃気通路
は９は、シリンダー４の後側の左右の取付け孔５の内側
に設けられるので、シリンダー４が大きくなることがな
い。そして、左右の第三掃気通路９を設けたことによっ
て、掃気面積が増し、この面でも掃気効率が向上する。
ように構成したので、第三掃気通路９を流れる掃気ガス
を後側の主掃気通路７を流れる掃気ガスに合流させて、
吹上げ角をシリンダー４の中心に向って上向きになるよ
うに調節することができる。このため、掃気ガスの充填
効率が向上し、出力アップが図れる。又、第三掃気通路
は９は、シリンダー４の後側の左右の取付け孔５の内側
に設けられるので、シリンダー４が大きくなることがな
い。そして、左右の第三掃気通路９を設けたことによっ
て、掃気面積が増し、この面でも掃気効率が向上する。
【図１】本発明の実施例を示し、上半は図２のＡ−Ａ矢
視断面図、下半は図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
視断面図、下半は図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図２】本発明の実施例を示す縦断側面図である。
２ 吸気通路 ４ シリンダー ５ 取付け孔 ７ 主掃気通路 ８ 副掃気通路 ９ 第三掃気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダーの左右に二つづつの主掃気通
路を設け、シリンダーの後側に下端が吸気通路に通じる
副掃気通路を設け、シリンダーの後側左右の取付け孔の
内側で、主掃気通路と副掃気通路の間の左右に、下端が
吸気通路に通じ上端が後側の主掃気通路に合流する第三
掃気通路を設けたことを特徴とする二サイクルエンジン
の掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4057292A JPH05214942A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 二サイクルエンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4057292A JPH05214942A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 二サイクルエンジンの掃気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214942A true JPH05214942A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12584196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4057292A Pending JPH05214942A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 二サイクルエンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05214942A (ja) |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4057292A patent/JPH05214942A/ja active Pending
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