JPH0521511Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はスクータや原動機付自転車等の自動
二輪車の駐車装置に関する。

［従来の技術］ 従来、二輪車すなわち自転車、スクータや原動
機付自転車および自動二輪車を立体的に駐車させ
る手段として、駐車場を２階建としたものがあ
る。

このような立体駐車場はスロープを通つて自転
車を２階へ乗り上げ、その２階に設けた駐車スペ
ースに自転車を駐車させることができるため、１
階における駐車とは異なり、限られた面積での駐
車台数を倍加することができる半面、イニシヤル
コストが嵩むという問題点が有る。

このような問題点を除くため特開昭54−31141
号公報に記載のように、上部駐車スペースと下部
駐車スペースを画成する支持部材と、この支持部
材と下部駐車スペースとの間を渡つて傾斜させ
て、その上面に自転車を乗せて支持部材上に押上
げて水平に保持する駐車用部材を設けた自転車の
立体駐車装置の提案も有る。

自転車の場合にはミニサイクルで10Kg、軽快車
で８Kg、実用車でもたかだか18Kgと軽いため、こ
のような装置で駐車できるが、原動機付自転車や
自動二輪車の場合にはこのような構成の駐車装置
での駐車は不可能である。

すなわち車体重量が50〜300Kgと大きく、原動
機付自転車や自動二輪車では転倒したら車体が損
傷してしまうばかりでなく死傷事故にもつながり
かねないという問題が有る。

そこで前記自転車の立体駐車装置の下段駐車ス
ペースを有効利用したものとして例えば実公昭62
−21506号公報記載のものが有るが、このものは、
床上を移動可能且つ回動可能で底部に開口を有す
る前輪捕捉部材と、該前輪捕捉部材の後方床上に
固定され可動する幅調整板を備えた後輪捕捉部材
とからなるものである。

このものは自動二輪車の如く重量が重くタイヤ
幅の広いものに対する傾倒防止可能な整列駐車装
置であり、前輪が後輪捕捉部材と前輪捕捉部材と
の間にある渡り板を越えるように押込んで開口部
に捕捉させ、後輪が後輪捕捉部材に乗り上げるよ
うにした後、ハンドルを左に切る動作によつて前
輪捕捉部材を付勢しつつ回動させ、後輪捕捉部材
の幅調整を行うと駐車完了となる。

なおハンドルを左に切ることは、この部位で自
動二輪車の盗難防止用キーロツクを行い得るよう
にするためである。

このときのキーロツク可能なハンドル角は自動
二輪車の種類毎に異なつて設定している。

［考案が解決しようとする課題］ そして上記実公昭62−21506号公報記載のもの
は当出願人の出願に係るものであるが、主に重量
が重くタイヤ幅の広い自動二輪車を対象とし、付
属のスタンドを立てないことを前提とし、後輪捕
捉部材の幅調整を行うための構成やハンドルを左
に切つて前輪捕捉部材を付勢しつつ回動させキー
ロツクを行うための構成やローラ部で傾倒防止を
行うための構成が非常に複雑なものと成つてお
り、製造工程やコスト面で問題が有る。

また自動二輪車の姿勢を安定させるためには、
ハンドルを持ち車体を支えつつ隣合つて設置され
ている駐車装置の間の狭い空間に無理な姿勢で入
り込んで自動二輪車を押し込み、後車輪を後輪捕
捉部材に載せ切らなければならない。

この作業が済むまでは自動二輪車は安定しない
ので前輪捕捉部材を回動させる時期は自動二輪車
を前方に押し込んだ後であり、腰を後方に残した
不自然な姿勢でハンドルを切る操作をしなければ
ならず、しかも前輪捕捉部材に加わるバネ力に対
抗しなくてはならない。また駐車時に後輪捕捉部
材の幅調整を行うための面倒な操作を必要とす
る。

このため自転車に次いで駐車台数の多い比較的
車体重量が軽くタイヤ幅の狭い原動機付き自転車
に対しては上記駐車装置は全く不適合である。

即ち、スクータや原動機付き自転車は婦女子の
利用が多いが、婦女子等機械類の取扱いが不得手
で力のない人々にとつては駐車操作が簡易に見え
ること、キーロツクの設定および解除のために隣
合う二輪車輌の間に入り込んだり不自然な姿勢を
採らずに済むこと、後輪支持のための装置が要ら
ず簡単に安全に駐車できることが、駐車装置の利
用意欲を起させて放置二輪車を減らすための重要
なポイントとなつている。

この考案は上記問題を解決して、操作が容易で
スクータを含む原動機付自転車から小型自動二輪
までの二輪車輌を安全にかつ限られたスペースに
秩序よく駐車させることで駐車台数を増加させ得
る二輪車輌の駐車装置を提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ 上記したこの考案の目的は、案内軌条に添つて
移動可能で二輪車輌の前車輪を落し込んで捕捉し
該車輪を所要量所定の方向に曲げ得る前車輪捕捉
部を有する前車輪載置ベースと、該前車輪載置ベ
ースに一端を枢着し該枢着部付近の揺動角度の規
制手段を設けると共に、他端に二輪車輌のハンド
ルグリツプを係止捕捉して二輪車輌を支持するク
リツプ捕捉部を備えた支持杆と、から成る二輪車
輌の駐車装置とすることで達成できる。

［作用］ この考案の二輪車輌の駐車装置は、支持杆をも
つて前輪載置ベースを案内軌条に添つて手前側に
引出し、このベース上に二輪車輌の前車輪を乗り
上げさせ、前車輪を前車輪捕捉部に落し込ませつ
つその向きを所定方向に所要角度だけ曲げて前車
輪を捕捉し、曲げた側のハンドルグリツプを支持
杆の端部に取付けてあるグリツプ捕捉部に係止捕
捉させ、支持杆の揺動角度の規制手段により保持
した支持杆に持たせ掛けることで二輪車輌をその
スタンドを立てることなく支持させ、この状態で
二輪車輌の乗つている前輪載置ベースを二輪車輌
の座席後部等を押すことにより案内軌条の後方ま
で移動させて所定位置に駐車させることができ
る。

この一連の操作中前輪のキーロツクは、前輪載
置ベースを案内軌条の後方に移動させる以前にお
ける前車輪を所要角度だけ曲げて捕捉した際に行
なうが、前記所要角度とは二輪車輌の種類毎に異
なるキーロツク可能なハンドル角のことである。

このキーロツク可能なハンドル角が二輪車輌毎
に異なつていても、前車輪を落し込ませる前車輪
捕捉部は各種ハンドル角に対応することが可能で
ある。

上述のように、二輪車輌が載つている前輪載置
ベースを案内軌条の後方まで移動させるに際し、
車体で支持杆で支えてあることにより車体の傾倒
を気にする必要がなく、単に座席後部等に手を当
てて押すだけで後車輪の回転に伴つて移動できる
ので、この操作にも殆ど力が要らない。

出車に際してはまず二輪車輌が載つている前輪
載置ベースを案内軌条の前方手前側に移動させた
後普通の姿勢でキーロツクを解除し、ハンドルを
もつて二輪車輌を起し、ハンドルグリツプを前記
グリツプ捕捉部から外して前車輪をベース上から
降ろすように操作する。

このように本考案は、左右に既に他の二輪車輌
が駐車している状態でも、他の二輪車輌に影響を
与えることなく二輪車輌の駐車及び出車が安全か
つ容易にしかも整然と行い得る。

［実施例］ 次にこの考案の一実施例に付き図面に基づいて
説明する。

この実施例の二輪車輌の駐車装置は第１図乃至
第７図に示すように、二輪車輌の全長に略等しい
長さの案内軌条１を床面に固定し、該案内軌条１
を形成する断面が略Ｃ字のリツプ型鋼で作つた軌
条１１とその両端に取付けたストツパ１２とを設
置する。

前車輪載置ベース２は第１図、第２図で示すよ
うに前記リツプ型鋼と係合し、軌条１１から離れ
ないように断面コ状のベースプレート２１の両側
片２２ａおよび２２ｂの内側に滑車２４を取付
け、前記ベースプレート２１の長さ方向の一端側
で中央部から側片２２ｂ側に前方に傾斜した窪み
の車上げスロープ２５を設け、またベースプレー
ト２１の長さ方向の他端側には車輌を落し込ませ
ることで車輪を捕捉する前車輪捕捉部２９である
開孔２６と、前記ベースプレート２１の下側で前
記開孔２６の中央を横断する車輪乗せ板２７と、
前記側片２２ａから他端側の隅部にかけて渡した
前進制止部材であるストツパ２８とを設けてあ
る。

また、このベースプレート２１の車上げスロー
プ２５の端片２２ａ側に第３図乃至第７図に示す
ように断面コ字状の取付金具３８ａに端部をＬ字
状に折曲げた主支持杆３１をスリーブ３８ａと共
に第４図および第５図に示すように主支持杆３１
の揺動角度を規制する止めピン３９で前記ベース
プレート２１の長さ方向に揺動可能に取付け、こ
の主支持杆３１にパイプ状の副支持杆３２を主支
持杆の長さ方向に摺動するように挿着し、該副支
持杆３２の端部に取付けた取付部材３３にハンド
ルグリツプを捕捉するグリツプ捕捉金具３５がグ
リツプ３４と共に取付杆３６で回動可能に取付け
た、グリツプ捕捉部３７を構成した支持杆３が取
付けてある。

前記したグリツプ捕捉金具３５は略方形の枠状
や〓字状をなし、これが円柱状のハンドルグリツ
プと都合よく係合し得るように曲げてある。

この考案の二輪車輌の駐車装置は、第８図およ
び第９図に示すように、前車輪載置ベース２が案
内軌条１の手前側にあり、駐車させる二輪車輌４
の前車輪４１を車上げスロープ２５よりベースプ
レート２１上に押上げて第１０図に示すように前
車輪捕捉部２９を構成する開孔２６に落込み開孔
２６の下方に横設した車輪乗せ板２７上に乗せて
前車輪４１を左に曲げるようにする。

このとき前車輪捕捉部２９の切欠形状によつて
自然に前車輪４１が左へ曲ろうとする傾向が生ず
るため、多少サポートをするだけで前車輪４１を
左に曲げるための力が余り要らないという特長が
ある。

またこの実施例では前進制止部材としてのスト
ツパ２８を設けているが、該ストツパ２８は前車
輪４１を車上げベースプレート２１上に押込み過
ぎた場合に前車輪捕捉部２９から勢い余つて飛び
出すのを制止する役目を担つている。

次いでハンドルの所でキーロツクを行つた後、
左側のハンドルグリツプ４２を第１１図乃至第１
７図に示すように、支持杆３のグリツプ３４を持
つて副支持杆３２を主支持杆３１の長さ方向に摺
動させると共に、主支持杆３１に対し副支持杆３
２を回動させたり、取付杆３６を中心にグリツプ
捕捉金具３７を回動させて前記グリツプ捕捉金具
３５に挿入することで左側に曲げ、左側に傾斜し
た左側のハンドルグリツプ４２を捕捉して二輪車
輌をそのスタンド４３を立てることなく保持でき
る。

このとき支持杆３の揺動角度の規制手段として
の止めピン３９がベースプレート２１の上面に突
当るため、支持杆３はスタンドを立てなくても二
輪車輌を保持することができる。

また止めピン３９は本駐車装置に二輪車輌を駐
車していない時に支持杆３が前後何れかの方向に
完全に倒れてしまうのを阻止している。

この後二輪車輌４が載つている前輪載置ベース
２を二輪車輌の座席後部等に手を当てて押し出
し、案内軌条１の後方まで移動させるように操作
すると駐車完了となる。

上述のようにこの実施例によれば二輪車輌４の
本体全体を支えようとする場合と異なり、二輪車
輌４はハンドルグリツプ４２を介して支持杆３に
より前車輪部分だけで支えられ倒れることがな
く、操作はハンドルグリツプ４２をグリツプ捕捉
金具３５に挿入するだけであるから、極めて容易
かつ安全であり、駐車操作自体に余り力が要らな
い。

駐車状態から二輪車輌４を取出す場合には駐車
とは逆の方法でその取出しが容易に行える。

なおこの実施例では、主支持杆３１の枢着部に
揺動角度の規制手段として止めピン３９を用いた
が、支持杆をある程度の傾斜角以上に倒れなくす
ればいいので上記止めピン３９のみに限定され
ず、例えば主支持杆３１自体を支持してその回動
角度を制限するようにしてもよい。

またこの実施例では前車輪捕捉部２９の切欠形
状によつて自然に前車輪４１が左へ曲ろうとする
傾向を生ずるように構成しているが、特にこの傾
向を付与しなくてもよいため、前車輪捕捉部の形
状はこれに限定されず、例えば円形状のものや、
ハンドルのキーロツク角度を考慮した略35度の左
傾斜を有し且つキーロツク角度調節に支障のない
ように横幅に多少余裕がある方形状のものなどで
もよい。

［考案の効果］ この考案は以上説明したように構成したので、
以下に記載の効果を奏する。

この考案は自転車に次いで駐車台数の多い比較
的車体重量の軽くタイヤ幅の狭い原動機付き自転
車を婦女子等でも楽々と駐車させることができる
駐車装置を提供するため、上述した前車輪捕捉部
とグリツプ捕捉部と揺動角度の規制手段とでバラ
ンスよく二輪車輌を支持する構成を採用したの
で、見た目にシンプルで駐車操作が簡易に見え、
押し込み作業やキーロツクの設定またはその解除
のために隣合う二輪車の間に入り込んだり不自然
な姿勢を採らずに済み、衣服を汚す心配もなく、
後車輪支持のための装置が要らず、前車輪のみの
保持で安全に駐車することができるため、二輪車
輌の転倒による人体への損害や車輌破損も生じに
くく、且つ限られたスペースに秩序よく駐車させ
ることで駐車台数を増加させ得るという多くの効
果が有る。

【図面の簡単な説明】

図はいずれもこの考案の一実施例を示すもの
で、第１図および第２図は二輪車輌の駐車装置の
斜視図、第３図乃至第６図は支持杆の形状と各部
の働きを説明する説明図、第７図は支持杆の断面
図、第８図乃至第１７図は二輪車輌の駐車に関す
る説明図である。 １……案内軌条、２……前車輪載置ベース、２
６……開孔、２９……前車輪捕捉部、３……支持
杆、３５……グリツプ捕捉金具、３７……グリツ
プ捕捉部、３９……止めピン、４……二輪車輌、
４１……前車輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 案内軌条に添つて移動可能で二輪車輌の前車輪
   を落し込んで捕捉し該車輪を所要量所定の方向に
   曲げ得る前車輪捕捉部を有する前車輪載置ベース
   と、該前車輪載置ベースに一端を枢着し該枢着部
   付近の揺動角度の規制手段を設けると共に、他端
   に二輪車輌のハンドルグリツプを係止捕捉して二
   輪車輌を支持するクリツプ捕捉部を備えた支持杆
   と、から成る二輪車輌の駐車装置。