JPH0521515Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は後輪用ドライブチエーン調整機構に嵌
合、一層詳細には、車体フレームに対し揺動自在
に装着されるスイングアームに偏心孔部を有する
ホルダ部材を介して後車軸を回転自在に支持する
と共に、前記後車軸に係合するドライブチエーン
の張設状態を調整すべくホルダ部材を回動する際
に、このホルダ部材に装着されるキヤリパホルダ
とスイングアームとの共働作用下に前記ホルダ部
材の回動範囲を規制するよう構成した後輪用ドラ
イブチエーン調整機構に関する。

［考案の背景］ 最近、レジヤー用オートバイクとして広汎に普
及しつつある三輪オートバイクや四輪オートバイ
クでは、車体フレームに対し揺動自在にスイング
アームを装着し、このスイングアームに一対の後
輪を軸着した後輪軸をホルダ部材を介して回転自
在に支承するように構成している。この場合、前
記後車軸を回転駆動すべく、例えば、ドライブチ
エーンが用いられている。このドライブチエーン
はエンジン側に設けられる駆動スプロケツトと後
車軸に軸着される従動スプロケツトとに懸架さ
れ、前記エンジンの回転駆動力を後車軸を介して
夫々の後輪に伝達している。

ところで、前記ドライブチエーンでは、長期間
に亘り使用すると伸びが生じ、駆動スプロケツト
と従動スプロケツトとの間で弛みが発生する場合
が多い。このため、従来から、ドライブチエーン
の張設状態を調整すべくドライブチエーン調整機
構が採用されている。このドライブチエーン調整
機構は実質的にはホルダ部材に偏心孔部を形成
し、この偏心孔部に後車軸を回転自在に挿通する
と共に、前記ホルダ部材を所定角度回転させて前
記後車軸に軸着された従動スプロケツトとエンジ
ン側の駆動スプロケツトの距離を調整することに
より、夫々のスプロケツトに懸架されているドラ
イブチエーンを所定の張設状態に設定するよう構
成されている。

そこで、本出願人はこの種のドライブチエーン
調整機構として種々の提案を行つており、例え
ば、実開昭第61−191987号にその技術的思想が開
示されている。この考案によれば、偏心孔部を設
けたホルダ部材の端部円周上に複数の突部を形成
し、前記突部にホルダ回動用の工具係合凹部を設
けて構成しており、これにより前記ホルダ部材の
回動作業が容易に且つ確実となる利点が得られて
いる。

また、本出願人による実開昭58−181689号で
は、ホルダ部材の偏心孔部にベアリングを介装
し、前記ベアリングを介して後車軸を回転自在に
支持するよう構成したドライブチエーン調整機構
を提案している。

ところで、この種のドライブチエーン調整機構
ではホルダ部材を回動させてドライブチエーンの
張設状態を調整するものであり、後車軸の従動ス
プロケツトがエンジン側の駆動スプロケツトから
最も離間する位置において前記ホルダ部材の回動
動作を規制する必要がある。すなわち、ホルダ部
材はスイングアームに対し回動自在に配設されて
おり、作業者がこのホルダ部材を所定角度以上回
動させると、従動スプロケツトが駆動スプロケツ
ト側に変位して夫々のスプロケツトに懸架されて
いるドライブチエーンが再び弛んでしまうからで
ある。

このため、ホルダ部材の回動動作を規制すべ
く、例えば、前記ホルダ部材に突起部を形成し、
一方、スイングアーム側にはストツパボルトを装
着して前記突起部とストツパボルトが係合する際
に、ホルダ部材の回動を停止させるよう構成した
ものが使用されている。然しながら、ホルダ部材
に突起部を設けると共に、専用のストツパボルト
を使用するため、ドライブチエーン調整機構全体
の部品点数が増加し、しかも製造コストが高騰す
るという不都合が露呈する。

［考案の目的］ 本考案は前記の不都合を克服するためになされ
たものであつて、スイングアームに回動自在にホ
ルダ部材を装着すると共に、このホルダ部材には
後車軸挿通用の偏心孔部を形成し且つキヤリパを
装着したキヤリパホルダを支持させ、ホルダ部材
を回動させて後車軸に軸着される従動スプロケツ
トとエンジン側の駆動スプロケツトとが所望の離
間距離となる際に、キャリパホルダとスイングア
ームとが共働して前記ホルダ部材の回り止め作用
を営むよう構成し、これによつて、従来のよう
に、ホルダ部材の回動動作を規制すべく特別な手
段を設ける必要がなく、部品点数を可及的に削減
し且つ経済的に製造することを可能にした後輪用
ドライブチエーン調整機構を提供することを目的
とする。

［目的を達成するための手段］ 前記の目的を達成するために、本考案は、車体
フレームに揺動自在に支持されるスイングアーム
と、 駆動スプロケツトにドライブチエーンを介して
連結される従動スプロケツトと後輪制動用ブレー
キデイスクとが固着された後車軸を、回転自在に
挿通する偏心孔部を有すると共に、前記スイング
アームに設けられる円筒部に回動自在に嵌合する
ホルダ部材と、 前記ブレーキデイスクを挟持して後輪の制動を
行なうキヤリパを装着し、前記ホルダ部材の端部
に係合するキヤリパホルダと、 前記キヤリパホルダと前記スイングアームとに
設けられ、前記ホルダ部材を回動して該後車軸の
従動スプロケツトに係合するドライブチエーンの
張設状態を調整する際に前記ホルダ部材の回動範
囲を規制する回り止め手段と、 を備え、 前記回り止め手段は、該ホルダ部材の回動範囲
に対応して車長方向に所定の長さを有するガイド
溝部と、 前記ガイド溝部に嵌合し、前記ホルダ部材が所
定の回動範囲に至る際に該ガイド溝部の端部壁面
に係合して前記ホルダ部材の回動動作を規制する
係止部材と、 を備えることを特徴とする。

［実施態様］ 次に、本考案に係るドライブチエーン調整機構
について好適な実施態様を挙げ、添付の図面を参
照しながら以下詳細に説明する。

第１図および第２図において、参照符号１０は
本考案に係るチエーン調整機構を組み込む四輪オ
ートバイクを示す。前記四輪オートバイク１０は
車体１２を前輪１４ａ，１４ｂ並びに後輪１６
ａ，１６ｂを含む。この場合、車体１２を構成す
る車体フレーム１８にはエンジン２０が固設され
ており、このエンジン２０の上方に燃料タンク２
２と着座用シート２４とが設けられている。ま
た、燃料タンク２２の前方に前輪１４ａ，１４ｂ
を操向するためのハンドル２６が配設される。

そこで、車体フレーム１８に本考案に係るドラ
イブチエーン調整機構２８を構成するスイングア
ーム３０の一端部が揺動自在に装着される。

第３図および第４図に示すように、スイングア
ーム３０は一対のアーム部３２ａ，３２ｂを含
み、夫々のアーム部３２ａ，３２ｂの端部には四
輪オートバイク１０の車幅方向に指向する円筒部
３４が固着される。さらに、前記アーム部３２ａ
に円柱状の支持部材３６を係着し、この支持部材
３６の端部に回転体係止部材３８を回転自在に支
承する。

次いで、スイングアーム３０の円筒部３４にホ
ルダ部材４２が回動自在に配設される。前記ホル
ダ部材４２は略円筒状を呈し、その内部には中心
から所定距離だけ偏心して偏心孔部４４が形成さ
れる。ホルダ部材４２の外周一端部に半径外方向
に膨出する複数の突部４６を形成し、前記突部４
６に工具係合用凹部４８が画成される。また、ホ
ルダ部材４２の他端部には偏心孔部４４と同軸的
にリング部５０を軸線方向に所定の長さ膨出形成
しており、このリング部５０にキヤリパホルダ５
２を配設する。

前記キヤリパホルダ５２は屈曲形状を呈する板
体からなり、このキヤリパホルダ５２の略中央部
に前記リング部５０を嵌合するための孔部５４が
形成される。キヤリパホルダ５２には前記孔部５
４から所定距離離間して長円状の開口部ガイド溝
部５６が画成されており、この開口部５６はスイ
ングアーム３０に支承されている回転体３８を嵌
合すると共に、その長手方向の長さは後述する従
動スプロケツトの移動範囲に対応して選択してお
く。さらに、キヤリパホルダ５２には孔部５４の
上方に位置して所定間隔離間するボルト挿通用孔
部５８ａ，５８ｂが形成され、前記孔部５８ａ，
５８ｂに図示しないボルト等を挿通してこのキヤ
リパホルダ５２にキヤリパ６０を装着する。

そこで、ホルダ部材４２の偏心孔部４４に円筒
状スペーサ６２並びにベアリング６４ａ，６４ｂ
を介して後車軸６６が回転自在に配設される。こ
の場合、後車軸６６は後輪１６ａ，１６ｂを支持
するものであり、さらに前記後車軸６６にはキヤ
リパ６０に係合自在なブレーキデイスク６８と従
動スプロケツト７０とが軸着される。前記従動ス
プロケツト７０にはチエーン７２の一端が懸架さ
れており、このチエーン７２の他端はエンジン２
０に係合して回転駆動される駆動スプロケツト７
４に懸架される（第５図ａ乃至ｃ参照）。

本考案に係るドライブチエーン調整機構を組み
込む四輪オートバイクは基本的には以上のように
構成されるものであり、次にその作用並びに効果
について説明する。

先ず、運転者が車体１２を跨ぐようにしてシー
ト２４上に着座する。次いで、前記運転者は四輪
オートバイク１０を操作して凹凸状の不整地にお
ける走行を開始する。その際、エンジン２０の駆
動作用下にこれを係合する駆動スプロケツト７４
と後車軸６６に軸着されている従動スプロケツト
７０とに懸架されているチエーン７２を介して前
記後車軸６６がホルダ部材４２に支持された状態
で回転し、後輪１６ａ，１６ｂが回転するに至
る。さらに、運転者が図示しないブレーキレバー
等を操作すれば、キヤリパ６０が駆動され、ブレ
ーキデイスク６８を介して後車軸６６の回転が停
止されて四輪オートバイク１０の走行が終了する
ことになる。

ところで、前記四輪オートバイク１０では駆動
手段としてチエーン７２を設けており、この四輪
オートバイク１０を比較的長期間に亘り運転すれ
ば、前記チエーン７２に伸びが生じる場合があ
る。このため、以下に詳述するように、チエーン
７２の調整作業を行う。

すなわち、第５図ａに示すように、エンジン２
０に係合する駆動スプロケツト７４と後車軸６６
に軸着される従動スプロケツト７０の夫々の中心
間距離L₁は最短距離であり、キヤリパホルダ５
２の開口部５６を画成する一端５６ａに回転体３
８が当接している。そこで、ホルダ部材４２の一
端部側に形成された複数の突部４６の凹部４８に
工具を嵌合し、この工具を矢印方向に回動させて
前記ホルダ部材４２を回動させる。このため、ホ
ルダ部材４２に形成さている偏心孔部４４の中心
O₁は円筒部３４の中心O₂を中心にして円弧状の
軌跡を描くようにて駆動スプロケツト７４から離
間する方向に変位する。そして、従動スプロケツ
ト７０の中心O₁が第５図ｂに示す位置に至る際、
前記従動スプロケツト７０と駆動スプロケツト７
４との中心間距離が距離L₂となり、チエーン７
２が所定の張設状態となる。

さらに、四輪オートバイク１０の走行を継続し
ていけば、チエーン７２に再び弛みが生ずる。従
つて、前述したように、ホルダ部材４２を回動さ
せると、従動スプロケツト７０と駆動スプロケツ
ト７４との中心間距離が最長の距離L₃となると
共に、キヤリパホルダ５２の開口部５６を画成す
る他端５６ｂに回転体３８が当接して前記ホルダ
部材４２の回動動作を規制する。

この場合、本実施態様では、第５図ａ乃至ｃか
ら容易に諒解されるように、ホルダ部材４２が矢
印方向に回転する際、このホルダ部材４２に係合
するキヤリパホルダ５２は開口部５６とこの開口
部５６に嵌合している回転体３８とに案内されて
変位している。そして、従動スプロケツト７０と
駆動スプロケツト７４との間隔が最短（距離L₁）
となる際に、開口部５６を画成する一端５６ａが
回転体３８に当接し、一方、前記従動スプロケツ
ト７０と駆動スプロケツト７４との間隔が最長
（距離L₃）となる際には前記開口部５６を画成す
る他端５６ｂと前記回転体３８が当接することに
なる。このため、ホルダ部材４２は第５図ａに示
す位置から第５図ｃに示す位置までの範囲内で回
動変位することが出来る。従つて、駆動スプロケ
ツト７４と従動スプロケツト７０に懸架されてい
るチエーン７２はホルダ部材４２の回動作用下に
除々に張設されるに至り、ホルダ部材４２が第５
図ｃに示す位置からさらに矢印方向に回転してこ
のチエーン７２が再び弛むことを回避することが
可能となる。この結果、チエーン７２の張設作業
が簡単に且つ確実に遂行し得るという利点が挙げ
られる。

しかも、本実施態様では、ホルダ部材４２の回
動動作を規制すべく、例えば、従来のようにスト
ツパボルト等の専用部品を使用することがない。
これによつて、部品点数を可及的に減少させると
共に、当該ドライブチエーン調整機構２８を経済
的に製造することが出来るという効果が得られ
る。

なお、本実施態様では、四輪オートバイク１０
に組み込む場合について説明したが、これに限定
されるものではなく、例えば二輪オートバイクや
三輪オートバイクにも適用することが可能であ
る。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、車体フレーム
に揺動自在に装着されるスイングアームに対し偏
心孔部を有するホルダ部材を介して一対の後輪を
支持する後車軸を回転自在に支承すると共に、前
記ホルダ部材にキヤリパホルダを係合させ、この
キヤリパホルダとスイングアームとを共働させて
前記ホルダ部材の回動範囲を規制している。この
ように、キヤリパを装着するキヤリパホルダをホ
ルダ部材の回り止め手段として使用することによ
り、従来のように、ストツパボルト等の専用部品
を設ける必要がなく、後輪用ドライブチエーン調
整機構全体の部品点数を効果的に削減することが
出来る。しかも、ホルダ部材の回り止め用として
特別な構造を採用することがなく、当該後輪用ド
ライブチエーン調整機構を経済的に製造すること
が可能となるという実質的な効果も挙げられる。

以上、本考案について好適な実施態様を挙げて
説明したが、本考案はこの実施態様に限定される
ものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々の改良並びに設計の変更が可能なこと
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドライブチエーン調整機
構を組み込む四輪オートバイクの側面図、第２図
は第１図に示す四輪オートバイクの平面図、第３
図は本考案に係るドライブチエーン調整機構の要
部を示す一部断面図、第４図に本考案に係るドラ
イブチエーン調整機構の要部分解斜視図、第５図
ａ乃至ｃは本考案に係るドライブチエーン調整機
構の作動状態を示す説明図である。 １０……四輪オートバイク、１２……車体、１
４ａ，１４ｂ……前輪、１６ａ，１６ｂ……後
輪、１８……車体フレーム、２８……ドライブチ
エーン調整機構、３０……スイングアーム、３４
……円筒部、３８……回転体、４２……ホルダ部
材、４４……偏心孔部、５２……キヤリパホル
ダ、６０……キヤリパ、７０……従動スプロケツ
ト、７２……チエーン、７４……駆動スプロケツ
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体フレームに揺動自在に支持されるスイン
   グアームと、 駆動スプロケツトにドライブチエーンを介し
   て連結される従動スプロケツトと後輪制動用ブ
   レーキデイスクとが固着された後車軸を、回転
   自在に挿通する偏心孔部を有すると共に、前記
   スイングアームに設けられる円筒部に回動自在
   に嵌合するホルダ部材と、 前記ブレーキデイスクを挟持して後輪の制動
   を行なうキヤリパを装着し、前記ホルダ部材の
   端部に係合するキヤリパホルダと、 前記キヤリパホルダと前記スイングアームと
   に設けられ、前記ホルダ部材を回動して該後車
   軸の従動スプロケツトに係合するドライブチエ
   ーンの張設状態を調整する際に前記ホルダ部材
   の回動範囲を規制する回り止め手段と、 を備え、 前記回り止め手段は、該ホルダ部材の回動範
   囲に対応して車長方向に所定の長さを有するガ
   イド溝部と、 前記ガイド溝部に嵌合し、前記ホルダ部材が
   所定の回動範囲に至る際に該ガイド溝部の端部
   壁面に係合して前記ホルダ部材の回動動作を規
   制する係止部材と、 を備えることを特徴とする後輪用ドライブチエ
   ーン調整機構。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の機構に
   おいて、前記ガイド溝部は、前記キヤリパホル
   ダに形成されると共に、 前記係止部材は、前記スイングアームに設け
   られることを特徴とする後輪用ドライブチエー
   ン調整機構。