JPH0521610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デイーゼル機関の始動時に発生しが
ちな白煙を除去するデイーゼル機関の白煙除去装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

デイーゼル機関の始動時においては、機関の温
度が低く、デイーゼル着火した燃料の燃焼は安定
していないので、排気ガスは未燃焼油の含まれた
白煙となる。この白煙をできる限り少くするた
め、従来は燃料噴射タイミングや圧縮比を調整し
ていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

前記従来の対策を実施しても、機関の温度が上
昇して燃焼が安定するまでは、白煙を除去するこ
とが困難であつた。

本考案は、特に燃焼状態の安定しない始動時に
白煙が排気されないようにするデイーゼル機関の
白煙除去装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案のデイーゼル
機関の白煙除去装置は、略立方体形状に形成さ
れ、一対の側面にそれぞれ入口ｂ１および出口ｂ
２が複数開口され該入口ｂ１が前記デイーゼル機
関の排気ガス流路３に接続される所定長さの流路
Ｂと、他方の一対の側面にそれぞれ前記流路Ｂに
対し直交する方向に入口ａ１および出口ａ２が複
数開口された所定長の流路Ａとを有する直交流路
フイルタ２と、 該直交流路フイルタ２の流路Ｂの出口ｂ２に接
続され、前記デイーゼル機関３の始動時のみ閉止
される第１のダンパー４と、 該直交流路フイルタ２の流路Ａの出口ａ２に接
続され、前記デイーゼル機関３の始動時に開放さ
れる第２のダンパー６と、 前記直交流路フイルタ２の流路Ａの入口ａ１に
接続され、該直交流路フイルタ２の流路Ａに対し
て所定の圧力を加圧自在な高圧ガス源とを具備
し、 前記デイーゼル機関３の始動時にのみ開放され
る第２のダンパー６により、該第２のダンパー６
に連通する前記直交流路フイルタ２の直交する２
つの流路ＢおよびＡを通して前記排気ガスの白煙
を除去し、デイーゼル機関３の燃焼の安定後には
開放される前記第１のダンパー４に連通する流路
Ｂのみを前記排気ガスの流路として該直交流路フ
イルタ２の抵抗を低減化させ、さらに、前記高圧
ガス源の作動時には前記流路Ａに対し所定の圧力
が加えられて流路Ｂ内に灰分が除去可能なことを
特徴としている。

〔作用〕

デイーゼル機関３の始動時から燃焼が安定する
までの間、デイーゼル機関３から排出される排気
ガスは白煙となるが、第１のダンパー４が閉止
し、第２のダンパー６が開放されているので、直
交流路フイルタ２部分が直交する２つの流路Ｂ，
Ａを介して白煙を濾過することとなり、外部に排
気されることがない。

デイーゼル機関３の燃焼が安定して白煙が発生
しなくなると第１のダンパー４が開放され、直交
流路フイルタ２の流路Ｂのみを介して排気ガスは
そのまま排気でき、直交流路フイルタ２の抵抗を
低減化できデイーゼル機関３に背圧が加わらず、
機関の性能に悪影響を与えることがない。

また、直交流路フイルタ２の流路Ｂの入口ｂ１
には、デイーゼル機関３の排気ガス流路３ａが接
続され、他方の流路Ａの入口ａ１に高圧ガス源が
接続され高圧ガスが加圧される構成であるため、
直交流路フイルタ２は取り外すことなく設置され
た状態のままで流路Ｂ内に灰分が除去される。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図及び第２図によつて
説明する。

第２図は、一実施例の白煙除去装置１に設けら
れる直交流路フイルタ２（以下、フイルタ２と略
称する。）を示す斜視図である。このフイルタ２
は熱交換器の本体等に用いられているセラミツク
スより成り、本体の外観は略立方体形状である。
そして本体の内部には、断面矩形の流路Ｂが複数
行複数列に並んで形成されており、一対の側面２
ａ，２ａにそれぞれ入口ｂ１及び出口ｂ２を開口
させている。また、これら多数本の流路Ｂの間に
は、前記流路Ｂと直交する方向に沿つて、断面矩
形の流路Ａが複数行複数列に並んで形成されてお
り、他方の一対の側面２ｂ，２ｂにそれぞれ入口
ａ１及び出口ａ２を開口させている。そして第１
図に示すように、デイーゼル機関３の排気ガス流
路３ａは、前記フイルタ２の流路Ｂの入口ｂ１に
接続されており、該流路Ｂの出口ｂ２には、切換
え手段としての第１のダンパー４を介して排気管
５が設けられている。また、フイルタ２の流路Ａ
の入口ａ１は閉止されており、同出口ａ２には、
切換え手段としての第２のダンパー６を介して前
記排気管５が接続されている。

次に、以上の構成における作用を説明する。

デイーゼル機関３を始動させると、燃焼が安定
するまでは白煙が排出される。この時、第１のダ
ンパー４を閉止し、第２のダンパー６を開放して
おけば、フイルタ２の流路Ｂに導入された白煙を
含む排気ガスは、セラミツクスより成るフイルタ
２の壁体を通つて流路Ａに入り、ダンパー６を経
て排気管５から外部に排気される。前記白煙はほ
とんどが未燃焼燃料油の蒸気であるが、これらは
前記フイルタ２において流路Ｂから流路Ａへ抜け
る際に濾過される。

その後、デイーゼル機関３の燃焼が安定し、機
関の温度が上昇し、白煙が発生しなくなつたとこ
ろで、第１のダンパー４を開放すれば、排気ガス
は流路Ａには行かず流路Ｂを通つて排気管５から
外部に排気されることになり、デイーゼル機関に
はフイルタの抵抗による大きな背圧（1000〜
2000mmAq）がかからないので、機関の性能に
悪影響がでることはない。この時、デイーゼル機
関は安定燃焼で、排気ガス温度も十分高くなつて
いるので、先にフイルタ２に捕集された未燃焼油
を含んだ白煙粒子はフイルタ２の触媒作用を受け
て、排気ガスの温度（300〜400℃）で低温燃焼す
る。しかしながら燃料に含まれている灰分はフイ
ルタ２に残るのでフイルタ２は灰分によつて目詰
りする。この場合には、ダンパー６が閉じられた
状態で流路Ａの入口ａ１から高圧ガス源の高圧ガ
ス（高圧空気）を排気ガス流路３ａ内のガス圧力
プラスフイルタの圧損以上の圧力で流せば、目詰
りしている灰分を流路Ｂに吹き飛ばすことができ
る。

〔考案の効果〕

本考案に係るデイーゼル機関の白煙除去装置に
よれば、デイーゼル機関の排気ガス流路には、直
交して複数個づつ２つの流路を有する直交流路フ
イルタが設けられた構成でありフイルタ装置を小
型化できる。

また、直交流路フイルタの２つの流路は、外部
の第１、第２のダンパーの切替え動作で排気ガス
流路に対し接続状態が切り替える構成であり、２
つの流路が接続された状態でデイーゼル機関の始
動時に発生する白煙を確実に除去できるととも
に、燃焼が安定してからは１つの流路のみで外部
に排出でき、このフイルタ部分での抵抗を低減化
でき、デイーゼル機関に対して背圧が加わること
なく、機関の性能に対する悪影響を防止できる。

さらに、直交流路フイルタの一方の流路には、
排気ガス流路が接続され、他方の流路に高圧ガス
源が接続され、高圧ガスが加圧される構成であ
り、直交流路フイルタが設置された状態のままで
流路内に溜まつた灰分を容易に除去することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体構成図、第２
図は同実施例の白煙除去装置に用いられる直交流
フイルタの斜視図である。 １……白煙除去装置、２……直交流路フイルタ
（フイルタ）、３……デイーゼル機関、３ａ……排
気ガス流路、４……切換え手段としての第１のダ
ンパー、６……切換え手段としての第２のダンパ
ー、Ａ，Ｂ……フイルタ２の流路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼル機関３の排気ガスの白煙を除去する
   デイーゼル機関の白煙除去装置において、 略立方体形状に形成され、一対の側面にそれぞ
   れ入口ｂ１および出口ｂ２が複数開口され該入口
   ｂ１が前記デイーゼル機関の排気ガス流路３に接
   続される所定長さの流路Ｂと、他方の一対の側面
   にそれぞれ前記流路Ｂに対し直交する方向に入口
   ａ１および出口ａ２が複数開口された所定長の流
   路Ａとを有する直交流路フイルタ２と、 該直交流路フイルタの流路Ｂの出口ｂ２に接続
   され、前記デイーゼル機関の始動時のみ閉止され
   る第１のダンパー４と、 該直交流路フイルタの流路Ａの出口ａ２に接続
   され、前記デイーゼル機関の始動時に開放される
   第２のダンパー６と、 前記直交流路フイルタの流路Ａの入口ａ１に接
   続され、該直交流路フイルタの流路Ａに対して所
   定の圧力を加圧自在な高圧ガス源とを具備し、 前記デイーゼル機関の始動時にのみ開放される
   第２のダンパー６により、該第２のダンパーに連
   通する前記直交流路フイルタ２の直交する２つの
   流路ＢおよびＡを通して排気ガスの白煙を除去
   し、デイーゼル機関の燃焼の安定後には開放され
   る前記第１のダンパー４に連通する流路Ｂのみを
   前記排気ガスの流路として該直交流路フイルタの
   抵抗を低減化させ、さらに、前記高圧ガス源の作
   動時には前記流路Ａに対し所定の圧力が加えられ
   て流路内の灰分が除去可能なことを特徴とするデ
   イーゼル機関の白煙除去装置。