JPH0522117U - 車両用引違い窓のストツパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両用引違い窓の内枠を外枠のレール上に摺動
可能に支持するランチャンネルにストッパ機能をもたせ
る。 【構成】外枠１の外側レール２の所定個所に水抜孔兼用
の係止孔２ａを設ける。内周面にガラス戸６を取付けた
内枠５の前後端近傍には該内枠５と外側レール２に嵌っ
て摺動をするランチャンネル８を取付ける。コ字状断面
のランチャンネル８の一方の側面にはＬ字状の切り込み
により後端部が該ランチャンネル８と一体に連続し先端
部がフリー状態にて外側レール２に弾接して摺動し上記
係止孔２ａの位置に達したとき該係止孔２ａに係合する
係止片部８ａを設ける。該係止片部８ａの先端部形状
を、上記ガラス戸６の開方向には上記係止孔２ａに係合
して該ガラス戸６の移動を拘止する鉤状とし、閉方向に
は上記係止孔２ａから離脱可能な傾斜状とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用引違い窓のストッパ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両の開口部に固着される外枠には２枚のサッシュ付きガラス戸を装着し、そ の双方を互いに引違いに開閉可能に装着したものは広く知られている（例えば特 開平２−２２３号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような引違い式のサッシュ付きガラス戸のストッパ構造としては、例え ば図５に示すように外枠Ａの下面に設けたレールに摺動可能に嵌装される外側内 枠Ｂの車室内側前端近傍にストッパ部材Ｃを設け、該ストッパ部材Ｃを内側レー ルに嵌装される内側内枠Ｄの前端部に当接させる構造が一般的に用いられている が、この場合には該ストッパ部材Ｃが車室内側に露出してしまい体裁が悪いとい う課題を有する。

【０００４】 本考案は上記内枠Ｂには、外枠Ａ下面に設けたレール上を摺動するランチャン ネルＥが設けられていることに着目してなされたもので、該ランチャンネルＥに ストッパ機能をもたせることにより上記のような課題を解決することを目的とす るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両の窓枠下面に設けたレールに、ガラス戸下縁に設けたコ字状断 面のランチャンネルを摺動可能に嵌装した車両用引違い窓において、上記レール の所定個所に水抜孔兼用の係止孔を設けると共に、上記コ字状断面のランチャン ネルの内外いずれか一方の面に、レールの長手方向の一端部が上記ランチャンネ ルと一体に連続し先端部がフリー状態にてレールに弾接して摺動し上記係止孔の 位置に達したとき該係止孔に係合する係止片部を切り込みにより構成し、該係止 片部の先端部形状を、上記ガラス戸の開方向には上記係止孔に係合して該ガラス 戸の移動を拘止する鉤状とし、ガラス戸の閉方向には係止孔から離脱可能な傾斜 状としたことを第１の特徴とし、上記に加え、レールに上記水抜孔兼用の係止孔 とは上下方向にオフセットした開位置規制孔を１個所又は複数個所設けると共に 、ランチャンネルに該開位置規制孔に先端部が嵌入してガラス戸の開度を節度を もって保持する開位置規制片部を切り込みにより一体に構成し、該開位置規制片 部の先端部形状を、ガラス戸の開閉いずれの方向にも該開位置規制孔より離脱可 能な傾斜状としたことを第２の特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

上記により、ランチャンネルにガラス戸のガタ付き防止機能と、ガラス戸を全 開位置等の所定個所に拘止するストッパ機能とを持たせることができ、部品点数 を減らし取付工数を低減すると共に、レールに設けられる水抜孔にストッパ用の 係止孔としての機能を兼ねさせることによりレールに設けられる切欠孔加工工数 の低減をはかることができる。

【０００７】 またランチャンネルに上記に加えガラス戸を所定開度位置に節度をもって保持 する中間開度位置保持機能をももたせることができる。

【０００８】

【実施例】

図１（Ａ）は本考案の一実施例を示す斜視図で、１は車両の開口部に固着され た外枠で、上記車両の開口部の下縁に位置する上記外枠１には後述の引違い式内 枠５を摺動可能に支持する外側レール２および内側レール３と該内側レール３よ り車室内側に位置する雨水侵入防止用の立壁４が一体的に形成され、該外枠１の 外側レール２の所定個所には後述のランチャンネル８に設けた係止片部８ａと係 合して後述の内枠５を開位置に保持する水抜孔兼用の係止孔２ａが設けられてい る。

【０００９】 ５は上記外枠１の外側レール２に摺動可能に支持されるＨ字型断面形状を有す る内枠５で、内枠５の内周面にはガラス戸６を抱持するウエザストリップ７が嵌 着され、内枠５の下面の前後端部近傍には該内枠５と外側レール２との間のガタ 付きを防止すると共に摺動を容易とする２個のランチャンネル８（後端部近傍は 図示省略）が取付けられている。

【００１０】 ランチャンネル８は図１（Ｂ）に示すようにコ字状断面を有し、その一方の側 面にはＬ字状の切り込みにより一端部が該ランチャンネル８に一体に連続し先端 部がコ字状断面の内側に向かって附勢された係止片部８ａが設けられており、該 係止片部８ａの先端は図１（Ａ）および（Ｃ）に示すように上記外枠１の外側レ ール２に形成された水抜孔兼用の係止孔２ａと係合して内枠５即ちガラス戸６を 窓枠である外枠１に対して所定位置例えば全開位置にてそれ以上の開方向移動を 拘止するようになっている。

【００１１】 尚上記ランチャンネル８の係止片部８ａの先端部形状は図１（Ｃ）に示すよう に、該ランチャンネル８が取付けられている内枠５即ちガラス戸６の開方向（図 において右方）への移動時には外側レール２に設けた水抜孔兼用の係止孔２ａに 係合して該内枠５の移動を拘止する鉤状となっており、内枠５の閉方向（図にお いて左方）への移動時には上記水抜孔兼用の係止孔２ａから離脱可能な傾斜状と なっているので外枠１の外側レール２に設けられる水抜孔兼用の係止孔２ａの位 置をガラス戸６の全開位置とすれば該ガラス戸６を全開位置にて拘止することが できる。

【００１２】 尚上記２個のランチャンネル８の取付部分を除く内枠５の下面には図２（Ａ） に示すように内枠５と外枠１の外側レール２との隙間からの雨水の侵入を防ぐた めのウエザストリップ９が設けられている。

【００１３】 図３は、外側レール２に水抜孔兼用の係止孔２ａを設けた外枠１と係止片部８ ａを設けたランチャンネル８との係合状態を示す説明図で、ランチャンネル８が 図３の実線示のように外枠１の外側レール２の前方位置（図において左方位置） にあるときは該ランチャンネル８の係止片部８ａは外側レール２の側面に弾接す るだけなので該外側レール２に沿っての前後方向の摺動が可能であり、外側レー ル２への係止片部８ａの弾接によりガラス戸６のガタ付きが防止される。ランチ ャンネル８が後方（図において右方）へ移動し図３の鎖線示の位置に到達すると 、ランチャンネル８の係止片部８ａが外側レール２に設けた水抜孔兼用の係止孔 ２ａに係合し、ランチャンネル８即ち該ランチャンネル８が取付けられている内 枠５を外枠１に対し所定位置例えばガラス戸６の全開位置においてそれ以上の後 方移動を拘止し且つその全開位置を節度をもって保持する。

【００１４】 図４は本考案の第２の実施例を示すもので、本実施例では外側レール２に図４ （Ｃ）に示すように水抜孔兼用の係止孔２ａとは上下方向および該外側レール２ の長手方向の双方向においてオフセットした開位置規制孔２ｂを設けると共に、 ランチャンネル８には図４（Ａ）に示すように係止孔２ａに係合する係止片部８ ａ（図１乃至図３に示すものと同じ）と上記開位置規制孔２ｂに係合して内枠５ 即ちガラス戸６を窓枠である外枠１に対して所定の中間開度位置に節度をもって 保持する開位置規制片部８ｂとを設けたものである。

【００１５】 上記ランチャンネル８に設けた開位置規制片部８ｂの先端部形状は図４（Ｂ） に示すように内枠５即ちガラス戸６の開閉いずれの方向にも上記外側レール２に 設けた開位置規制孔２ｂより離脱可能な傾斜状となっているので、ガラス戸６の 全開位置と全閉位置との間において１個所若しくは複数個所に設定された開位置 規制孔２ｂ位置にて内枠５即ちガラス戸６を窓枠である外枠１に対して節度をも って保持することができる。開位置規制孔２ｂ以外の位置では開位置規制片部８ ｂの先端部は外側レール２に弾接して摺動し、係止片部８ａの弾接摺動と協働し てガラス戸６のガタ付きを防止する。

【００１６】

【考案の効果】

上記のように本考案によれば、車両の窓枠下面に設けたレールに、ガラス戸下 縁に設けたコ字状断面のランチャンネルを摺動可能に嵌装した車両用引違い窓に おいて、上記レールの所定個所に水抜孔兼用の係止孔を設けると共に、上記コ字 状断面のランチャンネルの内外いずれか一方の面に、レールの長手方向の一端部 が上記ランチャンネルと一体に連続し先端部がフリー状態にてレールに弾接して 摺動し上記係止孔の位置に達したとき該係止孔に係合する係止片部を切り込みに より構成し、該係止片部の先端部形状を、上記ガラス戸の開方向には上記係止孔 に係合して該ガラス戸の移動を拘止する鉤状とし、ガラス戸の閉方向には係止孔 から離脱可能な傾斜状としたことにより、ガラス戸のガタ付き防止とガラス戸の 全開位置を規制するストッパとの２つの機能をランチャンネル自体に持たせるこ とができ、部品点数の削減及び取付工数の低減をはかることができると共に、レ ールに設けられる水抜孔をストッパ用の係止孔として兼用できるので切欠孔加工 工数の低減をはかることができる。

【００１７】 又ランチャンネルに上記係止片部と開位置規制片部を設けることにより、係止 片部による上記ストッパ機能に加え、全閉位置と全開位置との間においてガラス 戸を所定の開度位置に節度をもって保持する中間開度位置保持機能をもランチャ ンネルにもたせることができるもので、構造簡単で且つコスト低廉なることと相 俟って実用上多大なる効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す図で、（Ａ）は全
体斜視図、（Ｂ）はランチャンネルの斜視図、（Ｃ）は
（Ｂ）のＸ−Ｘ断面図である。

【図２】図１（Ａ）の断面図であり、（Ａ）はＹ−Ｙ断
面図、（Ｂ）はＹ′−Ｙ′断面図である。

【図３】ランチャンネルとレールとの係合状態を示す説
明図で、（Ａ）は横断平面図、（Ｂ）は側面図である。

【図４】本考案の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は
ランチャンネルの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ′−Ｘ′
断面図、（Ｃ）はレールの斜視図である。

【図５】従来構造を示すもので、（Ａ）は側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。

【符号の説明】

１ 外枠 ２ 外側レール ２ａ 係止孔 ２ｂ 開位置規制孔 ３ 内側レール ４ 立壁 ５ 内枠 ６ ガラス戸 ７ ウエザストリップ ８ ランチャンネル ８ａ 係止片部 ８ｂ 開位置規制片部 ９ ウエザストリップ Ａ 外枠 Ｂ 外側内枠 Ｃ ストッパ部材 Ｄ 内側内枠 Ｅ ランチャンネル

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓枠下面に設けたレールに、ガラ
   ス戸下縁に設けたコ字状断面のランチャンネルを摺動可
   能に嵌装した車両用引違い窓において、上記レールの所
   定個所に水抜孔兼用の係止孔を設けると共に、上記コ字
   状断面のランチャンネルの内外いずれか一方の面に、レ
   ールの長手方向の一端部が上記ランチャンネルと一体に
   連続し先端部がフリー状態にてレールに弾接して摺動し
   上記係止孔の位置に達したとき該係止孔に係合する係止
   片部を切り込みにより構成し、該係止片部の先端部形状
   を、上記ガラス戸の開方向には上記係止孔に係合して該
   ガラス戸の移動を拘止する鉤状とし、ガラス戸の閉方向
   には係止孔から離脱可能な傾斜状としたことを特徴とす
   る車両用引違い窓のストッパ構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用引違い窓におい
   て、レールに上記水抜孔兼用の係止孔とは上下方向にオ
   フセットした開位置規制孔を１個所又は複数個所設ける
   と共に、ランチャンネルに該開位置規制孔に先端部が嵌
   入してガラス戸の開度を節度をもって保持する開位置規
   制片部を切り込みにより一体に構成し、該開位置規制片
   部の先端部形状を、ガラス戸の開閉いずれの方向にも該
   開位置規制孔より離脱可能な傾斜状としたことを特徴と
   する車両用引違い窓のストッパ構造。