JPH0522417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体構造に関し、特にドア部
の改良に関するものである。

（従来技術） 例えば第４図に示すような４ドアセダンでは、
第５図に断面図で示すように、センタピラー１の
車外側でフロントドア２の後端部２ａとリヤドア
３の後端部３ａとが互いに離間した突合せ状態に
なるように配設されるのが普通である。

ところで、自動車の正面衝突時等において、フ
ロントドア２が外力によつて後退して仮想線で示
すようにフロントドアの後端部２ａがリヤドア３
の内側にもぐりこむと、両ドアが互いに干渉して
フロントドア２ばかりか、リヤドア３まで開かな
くなる問題がある。

そこで、従来では、例えば実開昭61−5265号公
報に開示されているように、フロントドア２の後
端面と対向したセンタピラー１の前部外側面に、
フロントドア２が後退した場合にこのフロントド
ア２の後端部２ａを車外側に案内するための案内
面を設けて、両ドアのデツドロツクを防止するこ
とが提案されている。

しかしながら上記構成ではセンタピラー１とフ
ロントドア２との相対位置にばらつきが生じた場
合には、フロントドア２がリヤドア３の外側に移
動しなくなるおそれがあつた。

（考案の目的） そこで本考案は、センタピラーに変更を加える
ことなく、両ドアのデツドロツクを確実に防止す
ることができるドア構造を提供することを目的と
する。

（考案の構成） 本考案は、センタピラーの車外側でフロントド
アの後端部とリヤドアの前端部とが互いに離間し
た突合せ状態になるように配設され、上記フロン
トドアの後端部に設けられたキヤツチに係合して
上記フロントドアの後端部を上記センタピラーに
係止するためのストライカが上記センタピラーに
設けられているドア構造において、上記ストライ
カに、上記フロントドアが外力により後退した場
合に上記キヤツチを車外側に案内するための案内
部を、上記係合部材との係合位置から車外側に向
つて後方へ傾斜させて形成したことを特徴とす
る。

（考案の効果） 本考案によれば、正面衝突時にフロントドアが
後退しようとすると、フロントドアに設けられて
いるキヤツチが、センタピラーに設けられて確実
にフロントドアと係合関係にあるストライカの案
内部に案内されてフロントドアの後端部を車外側
に移動させるから、両ドアのデツドロツクを確実
に防止することができる。また本考案は、センタ
ピラーに設けられているストライカに案内部を形
成するだけというきわめて簡単な構成によりその
目的が達せられるから、既存の車体に対する設計
変更がきわめて容易である。

（実施例） 以下第１図および第２図を参照して本考案の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案の実施例を第５図に対応させて
示す断面図であり、第５図と同一構造部分につい
ては同一符号を付してある。４はセンタピラー１
の前端面において前方に向つて水平に突設された
ドアロツク・ストライカで、第２図からも明らか
なように、円形の断面形状を有する金属棒を水平
面内でＵ字状に折曲げて形成したストライカ本体
５を備え、このストライカ本体５は平板状のブラ
ケツト６を介してセンタピラー１に固定されてい
る。そしてストライカ本体５は、フロントドア２
を閉じたとき、フロントドア２に形成されている
溝７内に係入するが、その際、溝７の奥に取付け
られているキヤツチ８が、ストライカ本体５のＵ
字の外側のアーム前方部分５ａ（第２図にハツチ
ングで示されている）に係合して、フロントドア
２を閉位置に係止するように構成されている。

それ自体は公知の構成を有するキヤツチ８は、
第３図に示すように、フロントドア２が閉じられ
るのに伴いストライカ本体５が係入する溝１５ａ
を備えてフロントドア２の後端に固設されたラツ
チベース１５と、このラツチベース１５上に互い
に平行にかつ所定の間隔を保つて立設された２本
のピン１１，１２にそれぞれ回動自在に軸支され
たフオーク９およびレバー１０とを備えている。

ピン１１に回動自在に軸支されているフオーク
９は、図示しないスプリングによつて第３図の反
時計方向（矢印Ａ方向）に付勢されており、レバ
ー１０と係合する凸部９ａと、ストライカ本体５
の部分５ａが係入する溝部９ｂと、凸部９ａと溝
部９ｂとの間に直線状に形成された壁部９ｃとを
備えている。そしてフオーク９は、ストライカ本
体５を係止しうる第１の位置（第３図に実線で示
す位置）と、ストライカ本体５を解放しうる第２
の位置（第３図に破線で示す位置）との間で回動
自在にピン１１に軸支され、フロントドア２が開
かれている状態では上記第２の位置に係止されて
いる。

ピン１２に回動自在に軸支されているレバー１
０は、図示しないスプリングによつて第３図の時
計方向（矢印Ｂ方向）に付勢されており、フオー
ク９の凸部９ａに係合してフオーク９を上記第１
の位置にロツクする凸部１０ａと、ロツク解除の
際に反時計方向に作動されるレバー部１０ｂと、
ラツチベース１５の縁部に係合して、フロントド
ア２が開かれている状態およびフオーク９を第１
の位置にロツクする状態でレバー１０を第３図に
実線で示す位置に係止するレバー部１０ｃとを備
えている。

次にキヤツチ８の動作について説明する。フロ
ントドア２か閉じられようとすると、ラツチベー
ス１５の溝１５ａ内に係入したストライカ本体５
の部分５ａがフオーク９の壁部９ｃに当接してフ
オーク９をスプリングの付勢力に抗して第３図の
時計方向に回動しながらフオーク９の溝部９ｂに
係入するとともに、このフオーク９の回動によつ
てフオーク９がレバー１０に当接してレバー１０
をスプリングの付勢力に抗して反時計方向に回動
することにより、フオーク９およびレバー１０は
第３図にそれぞれ一点鎖線で示す状態となる。さ
らにフオーク９がストライカ本体５の部分５ａに
よつて回動されると、レバー１０はフオーク９の
外周面を滑動してスプリングの作用で第３図に実
線で示す位置に戻り、フオーク９を第３図に実線
で示す第１の位置に係止し、これによつて、フロ
ントドア２はロツク状態に保たれる。そして第１
の位置にあるフオーク９は、ストライカ本体５の
部分５ａをラツチベース１５の溝１５ａの車外側
端部（溝１５ａの奥）近傍に係止する。

フロントドア２を開けるときは、レバー１０を
スプリングに抗して第３図の反時計方向に回動す
ることにより、レバー１０とフオーク９との係合
が外れてフロントドア２のロツクが解除され、ス
トライカ本体５の部分がラツチベース１５の溝１
５ａから脱出するのに伴つて、スプリングの作用
で第２の位置（第３図に破線で示す位置）に戻
る。

本実施例は、ストライカ本体５のキヤツチ８の
係合位置である上記部分５ａから後方に、車外側
に向つて後方へ傾斜した傾斜部５ｂが形成されて
いるのが特徴である。

このような傾斜部５ｂがストライカ本体５に形
成され、かつフロントドア２が閉鎖位置にロツク
されているときにストライカ本体５の部分５ａが
キヤツチ８のフオーク９によつてラツチベース１
５の溝１５ａの車外側の端部近傍に係止されてい
ることにより、正面衝突等の衝撃によつてフロン
トドア２が後退する際にストライカ本体５の傾斜
部５ｂがラツチベース１５の溝１５ａの車外側端
部に当接するから、キヤツチ８が傾斜部５ｂに案
内されてこの傾斜部５ｂに沿つて移動するため、
フロントドア２の後端部２ａは、リヤドア３の前
端部３ａと干渉する以前に、リヤドア３の前端部
３ａよりも車外側に出て、仮想線で示すように後
方へ移動する。この結果、両ドアに多少の変形が
あつても、両ドアを開放できる状態が得られるか
ら、フロントドア２の後退によるデツドロツクを
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
は要部の分解斜視図、第３図はドアロツク装置の
構成とその動作を示す説明図、第４図は従来の４
ドアセダンの斜視図、第５図は第４図の−線
に沿う拡大断面図である。 １……センタピラー、２……フロントドア、３
……リヤドア、４……ドアロツク・ストライカ、
５……ストライカ本体、５ｂ……傾斜部、８……
キヤツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 センターピラー１の車外側でフロントドア２の
   後端部２ａとリヤドア３の前端部３ａとが互いに
   離間した突合せ状態となるように配設され、上記
   フロントドア２の後部に設けられたキヤツチ８に
   係合して上記フロントドア２の後部を上記センタ
   ーピラー１に係止するためのストライカ本体５が
   上記センタピラー１に固設され、 上記キヤツチ８は、互いに平行な第１および第
   ２のピン１１，１２を所定の間隔を保つて立設し
   かつ上記ストライカ本体５が係入しうる溝１５ａ
   を備えて上記フロントドア２の後部に固設された
   ラツチベース１５と、上記ストライカ本体５を係
   止しうる第１の位置と上記ストライカ本体５を解
   放しうる第２の位置との間で回動自在に上記第１
   のピン１１に軸支されかつ上記第２の位置に向つ
   てばね偏倚されたフオーク９と、ロツク位置とロ
   ツク解除位置との間で回動自在に上記第２のピン
   １２に軸支され上記ロツク位置において上記フオ
   ーク９と係合して該フオーク９を上記第１の位置
   に係止しかつ上記ロツク位置から上記ロツク解除
   位置へ向つての回動に伴つて上記フオーク９の上
   記第２の位置への回動を許容するレバー１０とを
   備え、 上記フオーク９は、上記フロントドア２の閉鎖
   に伴つて上記ラツチベース１５の溝１５ａ内に係
   入した上記ストライカ本体５により上記第２の位
   置から上記第１の位置まで回動され、該第１の位
   置において上記ストライカ本体５を上記ラツチベ
   ース１５の溝１５ａの車外側端部の近傍に係止す
   るように構成された自動車のドア構造において、 上記ストライカ本体５に、上記キヤツチ８によ
   つて閉鎖位置にロツクされた上記フロントドア２
   が外力によつて後退した場合に上記ラツチベース
   １５を車外側に案内する案内部としての傾斜部５
   ｂを、上記フオーク９との係合位置から車外側に
   向つて後方へ向つて傾斜させた態様で形成したこ
   とを特徴とする自動車のドア構造。