JPH049236Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ステツプ板を車体外側面よりも内
側に入る退入姿勢としたとき、このステツプ板を
車体側にロツク可能とさせる自動車用ステツプの
ロツク装置に関する。

（従来の技術） 自動車用ステツプには、従来、車体側面に形成
されたドア開口の下方にステツプ板を設け、この
ステツプ板を車体外側面から出退自在としたもの
があり、これには例えば第５図及び第６図で示す
ようなものがある。

第５図において、１は自動車の車体で、各図中
矢印Frはこの自動車の前方を示している。上記
車体１の側面にはサイドドア２が設けられる。こ
のサイドドア２は車体１に形成されたドア開口４
と、車体１の外側面に沿つて前後移動自在（第５
図中矢印Ａ図示）とされるスライドドア５とを有
し、このスライドドア５の後方移動で上記ドア開
口４が開とされ、同上スライドドア５の前方移動
でドア開口４が閉とされる。また、上記サイドド
ア２にはステツプ６が設けられる。このステツプ
６はドア開口４の下方で回動自在に枢支されるス
テツプ板８を有し、このステツプ板８は上記スラ
イドドア５の移動に連動して車体外側面１ａから
車体外方に出退自在（第５図中矢印Ｂ図示）とな
つている。

主に第６図により、上記ステツプ板８について
より詳しく説明する。

上記ドア開口４の下方で車体１の下面にブラケ
ツト１０が突設され、このブラケツト１０に上記
ステツプ板８が枢支軸１１により水平方向回動自
在に枢支されている。このステツプ板８を車体外
方へ回動させれば、ステツプ板８は車体外側面１
ａよりも車体外方へ突出した突出姿勢（各図中実
線図示）となる。また、車体内方へ回動させれ
ば、車体外側面１ａよりも車体内方へ退入した退
入姿勢（第６図中二点鎖線図示）をとる。

上記ステツプ板８を突出姿勢もしくは退入姿勢
とするとき、このステツプ板８のそれ以上の回動
をそれぞれ規制して上記ステツプ板８を各姿勢に
位置決めする図示しない位置決め手段が設けられ
ている。

上記スライドドア５には、突出姿勢の上記ステ
ツプ板８に対応するように連動ローラ１４を突設
してある。そして、ドア開口４の後方からスライ
ドドア５を前方移動させるときには、これと共に
連動ローラ１４が第４図で示す矢印Ｃの方向へ前
方移動し、ステツプ板８の後端に当接する。する
と、連動ローラ１４がステツプ板８を第６図中矢
印Ｄで示す方向へ押動し、これによつてステツプ
板８は退入姿勢となる（第６図中矢印Ｅ図示）。

上記ステツプ板８を退入姿勢としたとき、この
姿勢でステツプ板８をサイドドア２側にロツクす
るロツク装置１６が設けられる。即ち、上記ロツ
ク装置１６はロツクアーム１７を有し、このロツ
クアーム１７はステツプ板８に枢支軸１８により
回動自在に枢支されている。一方、ブラケツト１
０の前部下面には、被係止部材たるロツクピン２
２が突設されている。

そして、上記ステツプ板８を退入姿勢としたと
き、ロツクアーム１７を第６図中矢印Ｆで示す方
向に回動させれば、このロツクアーム１７はロツ
クピン２２に係合してステツプ板８をその姿勢に
ロツクする第１回動姿勢となる。

また、上記状態からロツクアーム１７を第４図
中矢印Ｇで示す上記とは逆の方向に回動させれ
ば、ロツクピン２２からロツクアーム１７の回動
端が離脱して、このロツクアーム１７はステツプ
板８をアンロツク状態とする第２回動姿勢とな
る。なお、上記ステツプ板８をアンロツク状態と
するロツクアーム１７のそれ以上の回動を規制す
るため、規制ピン２４がステツプ板８に突設され
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、ステツプ板８の突出姿勢の状態で、
ロツクアーム１７を誤操作してこれを第１回動姿
勢となるように回動させ（第６図中矢印Ｈ図示）、
この状態でステツプ板８を突出姿勢から退入姿勢
に回動させた場合には、ロツクアーム１７の回動
端がロツクピン２２に衝突して（第６図中矢印Ｊ
図示）ロツクアーム１７が損傷するおそれがあ
る。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ステツプ板を突出姿勢とさせた状態
で、ロツクアームを誤操作してこれを第１回動姿
勢とし、この状態でステツプ板を突出姿勢から退
入姿勢となるように回動させた場合に、上記ロツ
クアームが被係止部に衝突して損傷するという不
都合が生じないようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ステツプ板を突出姿勢とさせた状態
で、ロツクアームを第１回動姿勢としてステツプ
板を退入姿勢に回動させるとき、上記被係止部材
と摺接してロツクアームを第２回動姿勢となるよ
うに回動させる案内面をこのロツクアームに形成
した点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図及び第２図に
より説明する。なお、この実施例の基本構成は前
記従来構成と同様である。よつて、共通の構成に
ついては単に図面にその符号を付してその説明を
省略し、異なる構成についてのみ説明する。

図において、ステツプ板８を突出姿勢とさせる
方向に付勢する連動ばね１３が設けられる。ま
た、ロツクアーム１７に切欠３０が形成され、こ
の切欠３０内に規制ピン２４を配設し、これはス
テツプ板８に支持されている。また、ロツクアー
ム１７はアーム本体１９と、このアーム本体１９
に一体成形されこのアーム本体１９を回動操作す
るための操作部２０とで構成される。

一方、ステツプ板８とロツクアーム１７との間
にはばね３１が架設される。このばね３１は、ロ
ツクアーム１７を第１図中一点鎖線で示す第１回
動姿勢、もしくは、これとは逆の第１図中実線で
示す第２回動姿勢のいずれか一方の姿勢となる方
向へ回動させるように付勢する。

一方、ロツクアーム１７の回動端には案内面３
２が形成される。この案内面３２は、ステツプ板
８を突出姿勢とさせた状態で、ロツクアーム１７
を第１回動姿勢とし、この状態からステツプ板８
を退入姿勢となるよう回動させるとき、上記ロツ
クピン２２と摺接しながらロツクアーム１７を第
２回動姿勢となる方向へ回動させる（第１図中矢
印Ｋ図示）。

そして、上記ロツクピン２２に押動されてロツ
クアーム１７が第１図中二点鎖線で示す回動途中
の位置を越えれば、その後、このロツクアーム１
７はばね３１に付勢されて第２回動姿勢まで自動
的に回動する（第１図中矢印Ｌ図示）。第３図と
第４図は他の実施例を示している。

これによれば、ロツクアーム１７は車体１側た
るブラケツト１０に枢支軸１８により枢支され、
被係止部材たるロツクピン２２はステツプ板８に
突設されている。

他の構成や作用は、前記実施例と同様である。

（考案の効果） この考案によれば、ステツプ板を突出姿勢とさ
せた状態で、ロツクアームを第１回動姿勢として
ステツプ板を退入姿勢に回動させるとき、上記被
係止部材と摺接してロツクアームを第２回動姿勢
となるように回動させる案内面をこのロツクアー
ムに形成したため、ステツプ板が突出姿勢のとき
に、ロツクアームを誤操作して第１回動姿勢に回
動させ、この状態からステツプ板を退入姿勢とな
るように回動させた場合でも、被係止部材と案内
面とが摺接しながらこの案内面を押動して、上記
ロツクアームを自動的に第２回動姿勢となる方向
へ回動させることになる。このため、上記ロツク
アームと被係止部材とが不意に衝突することはな
く、よつて、ロツクアームの損傷を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案の実施例を示し、
第１図は第２図の部分拡大作用説明図、第２図は
自動車用ステツプの全体平面図、第３図及び第４
図は他の実施例を示し、第３図は第２図に相当す
る図、第４図は第３図の部分拡大作用説明図、第
５図及び第６図は従来例を示し、第５図はサイド
ドア下部の斜視図、第６図は第２図に相当する図
である。 １……車体、１ａ……車体外側面、４……ドア
開口、８……ステツプ板、１６……ロツク装置、
１７……ロツクアーム、２２……ロツクピン（被
係止部材）、３２……案内面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側面に形成されたドア開口の下方にステツ
   プ板を回動自在に枢支し、このステツプ板がその
   回動で車体外側面から車体外方に突出する突出姿
   勢と車体外側面から退入する退入姿勢とをとるよ
   うにし、これら車体側とステツプ板側のいずれか
   一方側にロツクアームを回動自在に枢支すると共
   に、他方側に被係止部材を設け、上記ステツプ板
   を退入姿勢としたとき、ロツクアームがその回動
   で上記被係止部材に係合してステツプ板をその姿
   勢にロツクする第１回動姿勢と、同上被係止部材
   から離脱して上記ロツクを解除する第２回動姿勢
   とのいずれか一方を選択できるようにした自動車
   用ステツプにおいて、上記ステツプ板を突出姿勢
   とさせた状態で、ロツクアームを第１回動姿勢と
   してステツプ板を退入姿勢に回動させるとき、上
   記被係止部材と摺接してロツクアームを第２回動
   姿勢となるように回動させる案内面をこのロツク
   アームに形成したことを特徴とする自動車用ステ
   ツプのロツク装置。