JPH0522455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、チルトキヤブを備えた車両において
チルトキヤブとシヤーシとの間に配設されるフレ
キシブルホースの収納スペースの合理化手段に関
する。

（従来の技術） チルトキヤブを有する車両においてキヤブとシ
ヤーシの間を連絡するブレーキ、クラツチ、補機
類などの液圧または空気圧系統は、一般にフレキ
シブルホースにより配管される。すなわち、第５
図及び第６図に示すようにシヤーシ１３側、キヤ
ブ１４側の双方にブラケツト２及び３を相対して
固設し、これらのブラケツト２及び３をフレキシ
ブルホース１で接続する。このフレキシブルホー
ス１はキヤブ１４の回動中心であるトーシヨンチ
ユーブ１５とラジエータ１６の間に配管されるこ
とが多いが、ハンドブレーキの操作ワイヤーはト
ーシヨンチユーブ１５の前方を通す場合もある
（実開昭58−56666号）。ブラケツト２及び３は第
７図のようにフレキシブルホース１と同じ数の取
付穴１０を並列して穿つた帯状の板材１７をシヤ
ーシ１３及びキヤブ１４の双方にトーシヨンチユ
ーブ１５と平行に固設し、フレキシブルホース１
の端部をこの取付穴１０に取付金具１１を介して
垂直方向から固着している。そしてキヤブ１４の
チルトや沈み込み動作に対して、このフレキシブ
ルホース１が第６図の鎖線や点線に示すようにた
わむことでブラケツト２と３の相対位置や間隔の
変化を吸収する。

（考案が解決しようとする問題点） この場合、フレキシブルホース１は前後方向に
たわむので、ラジエータ１６など他の部材はこの
たわみ変位に干渉しないようフレキシブルホース
１から一定の間隔をあけて配置しなければならな
い。ところが、キヤブオーバ型の車両はボンネツ
トがないことからキヤブ１４とシヤーシ１３の間
に数多くの部材を配置する必用があり、フレキシ
ブルホース１の後方にこのようなたわみ変位のた
めのスペースを取ると、他の部材の配置が難しく
なるという問題があつた。

本考案は、キヤブとシヤーシを連絡するフレキ
シブルホースの収納に関する以上の問題点に鑑み
て、フレキシブルホースの前後の変位を小さく抑
えて各部材の配置に与える影響を小さくしたフレ
キシブルホースの接続構造を実現することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、シヤーシと、該シヤーシの前端部付
近に位置する支点を中心として車両の前方上方に
回動しうるように支持されたチルトキヤブの各々
にフレキシブルホースのブラケツトを上下方向に
対設し、これらブラケツトの間にキヤブチルト時
の各ブラケツトの間隔に対応するに十分な長さの
フレキシブルホースを取り付ける構造において、
前記シヤーシ側またはチルトキヤブ側のうちの少
なくとも一方のフレキシブルホース取付部分を車
両の側方に向けて傾斜させた。

（作用） 上下に対向するブラケツトに対するフレキシブ
ルホースの取付角度を、該ホース取付部が車両の
側方に傾斜するように設定したため、キヤブのチ
ルトや沈み込み時にはフレキシブルホースが車両
の中心線に対して斜め方向又は側方にたわむこと
になり、それだけたわみ変位に必要な前後方向の
スペースを小さくできる。

（実施例） 第１図〜第４図に本考案の実施例を示す。

１はシヤーシ側のブラケツト２とキヤブ側のブ
ラケツト３に接続したフレキシブルホースであ
る。ブラケツト２は連続した波型の帯状部材４を
脚５Ａ及び５Ｂにより車両中心線に対して略直交
する向きにシヤーシに固定したものであり、傾斜
面６毎に取付穴７が形成される。取付穴７には取
付金具８を介してフレキシブルホース１の一端を
傾斜面６と垂直方向から接続する。すなわち、フ
レキシブルホース１は傾斜面６と水平面のなす角
度だけ鉛直上方から車両の側方の側に傾斜するよ
うにブラケツト２に取り付けられる。一方、この
ブラケツト２に相対してキヤブに固設したブラケ
ツト３のホース接続面９は帯状の平面であり、こ
の平面に穿つた取付穴１０にフレキシブルホース
１のもう一端を略鉛直下方から接続金具１１を介
して接続する。なお、フレキシブルホース１はブ
レーキ、クラツチ、その他の図示されない液圧又
は空気圧系統に使用され、キヤブに設けた操作部
材とシヤーシ側の被操作部材を連絡する。

以上のような接続構造を有するフレキシブルホ
ース１の作用を次に説明する。

キヤブがチルトや上下動により回動したり沈み
込んだりするとブラケツト２と３の位置関係が変
化し、その変化に対応してフレキシブルホース１
のたわみ量が変わるが、この時、フレキシブルホ
ース１のブラケツト２に対する接続角度が車両の
側方へ傾斜しているため、たわみの方向は第３図
に示すように前後方向から斜めにそれる。その結
果、前後方向のたわみの幅l′は前後方向にのみた
わむ場合のたわみ幅ｌに比べてかなり小さくな
り、その分フレキシブルホース１にラジエータな
どを接近して設けることができる。

第４図はブラケツト２の帯状部材４を波型とせ
ず、傾斜面６と高さの異なる水平面１２とを組み
合わせてそれぞれに取付穴７を形成したものであ
る。フレキシブルホース１の長さや剛性が異なる
場合には、ブラケツト２をこのように形成して各
ホースの接続角度や位置を変えることにより、前
後方向の各ホースのたわみ幅を総体的に抑えてホ
ースのレイアウトに必要なスペースを最小にする
ことができる。

なお、傾斜面６に取付穴７を形成したブラケツ
ト２はシヤーシ側でなくキヤブ側に設けても、あ
るいは両側に設けても良い。その場合もフレキシ
ブルホース１は斜め方向にたわむことから上記と
同様の作用が得られる。

（考案の効果） 以上のように本考案は、チルトキヤブとシヤー
シとの間に配設されるフレキシブルホースの接続
角度を車両の側方へ傾斜させたため、キヤブの回
動や沈み込み時のフレキシブルホースのたわみ変
位の方向が車両の前後方向から斜めにそれ、前後
方向の変位量が小さくなる。その結果、フレキシ
ブルホースのレイアウトに必要な前後方向のスペ
ースを狭くすることができ、節約したスペースを
他の部材の配置に用いることにより、スペースを
より有効に利用した合理的な車両設計が可能とな
る。

また、本考案はフレキシブルホースの接続角度
を変えるだけで所定の効果が得られるため、わず
かなコストで容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例であるフレキシブルホ
ースの接続構造を示す正面図、第２図は同実施例
中のブラケツトの形状を示す斜視図、第３図は同
実施例におけるフレキシブルホースのたわみ変位
を説明する俯瞰図であり、第４図はブラケツトの
形状についての別の実施例を示す斜視図である。
また、第５図はフレキシブルホースの一般的な配
置を示すチルトキヤブの側面図、第６図はフレキ
シブルホースの接続構造の従来例を示す拡大した
要部側面図であり、第７図は第６図中のブラケツ
トの構造を示す斜視図である。 １……フレキシブルホース、２……シヤーシ側
ブラケツト、３……キヤブ側ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤーシと、該シヤーシの前端部付近に位置す
   る支点を中心として車両の前方上方に回動しうる
   ように支持されたチルトキヤブの各々にフレキシ
   ブルホースのブラケツトを上下方向に対設し、こ
   れらブラケツトの間にキヤブチルト時の各ブラケ
   ツトの間隔に対応するに十分な長さのフレキシブ
   ルホースを取り付ける構造において、前記シヤー
   シ側またはチルトキヤブ側のうちの少なくとも一
   方のフレキシブルホース取付部分を車両の側方に
   向けて傾斜させたことを特徴とするフレキシブル
   ホースの接続構造。