JPH083805Y2 - 可撓性ホースの配索構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はブレーキホースの如く、固定側と上下および
左右動する移動側間に架設される可撓性ホースの配索構
造に関する。

［従来の技術］ 第６図に示す如く、車輪側4aに配設されるブレーキ本
体11には車体側3aに設けられた圧力源12からの圧油（ブ
レーキ油）が供給される。ブレーキ本体11側に設けられ
た油圧ポート13と車輪側4aのショックアブゾーバ14に固
定された取付ブラケット6aとの間には固定配管15が架設
される。また車体側3aに固定された取付ブラケット5aと
ショックアブゾーバ14側の取付ブラケット6aとの間には
可撓部材、例えばゴムホースからなるブレーキホース１
が架設される。なお取付ブラケット5aと圧力源12との間
には固定配管16が連結される。車輪側4aは上下方向に往
復動すると共に方向変換時にタイヤ切り角分だけ左右動
する。この上下動および左右動があってもブレーキホー
ス１が伸び切らないようにブレーキホース１は適宜のた
るみを持たせて配索する必要があり、前記したように可
撓部材から形成される。

第７図は従来のブレーキホース１の配索構造を示すも
ので、ブレーキホース１は取付ブラケット5a,6a間にお
いてその軸線に捩れがない状態で配索されるのが普通で
ある。

［考案が解決しようとする課題］ ブレーキホース１が配索されている空間は一般に狭隘
であると共に、ブラケット、取付ボルト等の多種類の周
辺部材が存在するためこれ等にブレーキホース１が干渉
する恐れが生ずる。特に第７図に示すように配索される
場合にはブレーキホース１の動作範囲が広くなり、周辺
部材に干渉する危険性が大きくなる。このためエンジン
ルームやトランクルーム等のスペースを減らし、ブレー
キホース１の干渉防止を図らなければならなかった。

従来技術でも以上の問題点の解決等として特開昭57-8
0961号公報に開示するものがある。この技術は車体側と
車輪側との間に架設されるブレーキホースのホースブラ
ケットへの支持部分を車輪の前後方向に向けて支持し、
前後いずれかの方向に凸となる横Ｕ字状にブレーキホー
スを撓ませる構造にしたものである。これにより車体側
と車輪側の両支持点を近接させても車輪の上下動時や操
舵時においてブレーキホースが車体側および車輪側に向
かって大きく傾むくことが防止され、省スペース化と干
渉防止の効果が上げられるものである。しかしながらこ
の技術はすべての車両について適用できず、車両構造に
よっては以上のような状態にそのままブレーキホースを
配索することは困難となり、特別の部材を新たに設ける
必要が生ずる。

本考案は車輪の上下動および左右動による振れが小さ
く、省スペース化が図れ、エンジンルームやトランクル
ームのスペースを大きくとることが出来ると共に、すべ
ての車両に対し、容易に、かつ安価に実施できる可撓性
ホースの配索構造を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案は以上の目的を達成するために、一方の取付端
部を固定側に固定すると共に他方の取付端部を上下およ
び左右動する移動側に固定して架設される可撓性のホー
スの前記いずれかの取付端部を他の取付端部に対して捩
られた状態で取り付けてなる可撓性ホースの配索構造を
構成するものである。

［作用］ 上下動および左右動のない自由状態において可撓性ホ
ースは捩られた状態で固定側と移動側間に架設される。
このため曲げ剛性，捩れ剛性が高くなり、移動時のぶれ
が抑制される。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図および第２図はブレーキホース１の配索されて
いる近傍に固定の障害物２がある場合に、障害物２から
遠ざかる方向にブレーキホース１を捩って取付けた状態
を示すものである。すなわちブレーキホース１はそのま
ま架設した場合には固定側３（車体側）と移動側４（車
輪側）の間で真っ直ぐに配索されるが、これを図の矢印
方向に捩ることにより、障害物２から遠ざけることが可
能となり、この分だけ干渉の危険性が少なくなる。

第３図は固定側３の取付ブラケット５と移動側４の取
付ブラケット６との間において角度θだけ取付時に捩れ
を与えた状態を示すもので、ブレーキホース１は図示の
如く、波状に屈曲されて取り付けられる。これにより取
付ブラケット5,6間で真っ直ぐに取り付けられた場合に
較べ剛性が高くなり、移動側４の変位に対するブレーキ
ホース１のぶれが減少する。

第４図に示す如く、ブレーキホース１はホース部７と
その両端に形成される端部金具８およびこれから伸延す
るねじ部９から構成される。

一方、第５図に示す如く、取付ブラケット5,6には端
部金具８が嵌入される長孔10が形成される。ブレーキホ
ース１はその端部金具８を取付ブラケット5,6の長孔10
に嵌入し、ねじ部９でこれを取付ブラケット5,6に固定
して取付られる。従って端部金具８又は長孔10を傾ける
ことによりブレーキホース１はホース部７に捩れを与え
て取り付けることが出来る。

第４図（ａ），（ｂ），（ｃ）は図の右側の端部金具
８を角度θだけ傾けてホース部７に固定したものであ
る。また第５図は取付ブラケット６の長孔を角度θだけ
傾けて形成したものである。従って第４図に示すブレー
キホース１を傾斜しない長孔10を有する取付ブラケット
5,6間に架設して固定すると、ブレーキホース１にはそ
の分だけ捩れが与えられ、逆に傾斜しない端部金具８を
有するブレーキホース１を第５図に示す取付ブラケット
5,6間に架設して固定すると、取付ブラケット６の角度
θに相当する捩れが与えられることになる。勿論第４図
の如く、傾斜した端部金具８を有するブレーキホース１
を第５図に示すように傾斜した長孔10を有する取付ブラ
ケット６に取り付けて捩れを与えるようにしてもよく、
両方の端部金具８が傾斜したブレーキホース１を傾斜し
ない長孔10を有する取付ブラケット5,6間に、又は両方
とも傾斜した長孔10を有する取付ブラケット5,6間に架
設して固定して捩れを与えるようにしても勿論構わな
い。

以上の如くしてブレーキホース１に捩れを与えること
により剛性を高めることが出来るが、その分だけブレー
キホース１に初期応力が作用する。そして、上下および
左右方向に移動することによりブレーキホース１の曲率
が変化し、応力が作用する。このため余り曲率が小さく
なるとブレーキホース１に挫屈が発生する恐れがある。
従ってブレーキホース１の捩れ限度としては最も曲率の
小さくなった状態でもブレーキホース１の内側の半径が
10mm以上あるように前記した角度θを設定する必要があ
る。

以上の配索構造により数mm乃至10mmの範囲にブレーキ
ホース１のぶれを抑えることが実証された。

本実施例はブレーキホースについてのみ説明したが、
電線ハーネス，ビニールチューブ等の配管，配索につい
ても適用することが可能である。

［考案の効果］ 以上の説明によって明らかな如く、本考案によれば次
の如き効果を上げられる。

（１）可撓性ホースに捩れを与えて固定側と移動側に取
り付けたため、剛性が高まり、移動側の上下動，左右動
に対し可撓性ホースのぶれを小さく抑えることが出来
る。

（２）ぶれが小さくなったため、この分だけ省スペース
化が図れ、エンジンルーム，トランクルームのスペース
を広くとることが出来る。

（３）本考案は取り付け時にブレーキホースに初期捩れ
を与えるもので、特別の部材を設ける必要がなく、容易
に、かつ安価に実施できると共に、すべての車両にその
まま適用することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例の配索状態を表
示した平面図、第３図は固定側と移動側に架設されたブ
レーキホースの取付状態を示す平面図、第４図（ａ）は
その一端側の端部金具が傾斜したものからなるブレーキ
ホースを示す平面図、第４図（ｂ）は第４図（ａ）の左
側面図、第４図（ｃ）は第４図（ａ）の右側面図、第５
図は実施例の取付ブラケットの形状を示す平面図、第６
図は従来のブレーキホースの車両への取付状態を示す平
面図、第７図は従来のブレーキホースの架設状態を示す
平面図である。 １……ブレーキホース、２……障害物、3,3a……固定
側、4,4a……移動側、5,5a,6,6a……取付ブラケット、
７……ホース部、８……端部金具、10……長孔、11……
ブレーキ本体、12……圧力源、15,16……固定配管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一方の取付端部を固定側に固定すると共に
   他方の取付端部を上下および左右動する移動側に固定し
   て架設される可撓性のホースの前記いずれかの取付端部
   を他の取付端部に対して捩られた状態で取り付けること
   を特徴とする可撓性ホースの配索構造。