JPH0522480Y2

JPH0522480Y2 -

Info

Publication number: JPH0522480Y2
Application number: JP17473185U
Authority: JP
Priority date: 1985-11-12
Filing date: 1985-11-12
Publication date: 1993-06-08
Anticipated expiration: 2000-11-12
Also published as: JPS6282300U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は主としてSWATH船（Small Water
plane Area Twin Hull船、小水線面積双胴船）、
艦艇、各種船舶などにおいて、特に軽量化が要求
される船舶に適用されるスラスタ型推進装置に関
する。

（従来の技術）スラスタ型推進装置とはプロペラ翼を有するボ
ス部を垂直軸のまわりに旋回可能とし推進方向を
変化させるようにした推進装置であつて舵板を必
要としない形式のものである。

第３図は従来のスラスタ型推進装置の要部の断
面図である。

図において、原動機（図示せず）に接続された
垂直軸１は、傘歯車装置２を介してプロペラ軸３
に接続され、このプロペラ軸３後端にプロペラ翼
４が取付けられている。垂直軸１は、その上部を
軸受５により支持するとともに、垂直軸１下部
は、傘歯車装置２の一方の傘歯車を挟んで２つの
軸受６，７によつて支持し、また、プロペラ軸３
は、その前部と後部を軸受８，９によつて支持
し、両軸受８，９の間で傘歯車装置２の他方の傘
歯車がプロペラ軸３に取付けられている。前記軸
受５，６，７，８はギヤケース１１に配設され、
軸受９はギヤケース１１に結合したハウジング１
０に配設され、その前端に押さえ板１２を取着し
ている。

図中１３はプロペラ翼４の回りに配設したダク
ト、１４はギヤケース１１上に連設され、船体よ
り垂設した旋回軸で、360°を旋回可能にしてい
る。

なお、ギヤケース１１内部には、傘歯車装置２
および各軸受を潤滑するための潤滑油が封油され
る。

上記構成において、推進用駆動力は、垂直軸１
から傘歯車装置２およびプロペラ軸３をを経てプ
ロペラ翼４に伝達されて必要推進力を得る。ここ
で、推進によるスラストはプロペラ軸３前部の軸
受９で支持され、押さえ板１２からハウジング１
０−ギヤケース１１−旋回軸１４を経て船体に伝
達される。従つて、この推進によるスラスト力に
対して十分な剛性を得るために、ハウジング１０
や押さえ板１２の肉厚を厚くして対処している。

一方、傘歯車装置２により動力伝達を行う場
合、反作用力が発生する。その荷重は垂直軸１お
よびプロペラ軸３を支持する各軸受５，６，７，
８，９で支持するようになる。そのうちの軸受
５，６，７，８からは直接にギヤケース１１に伝
達され、軸受９からは押さえ板１２−ハウジング
１０を経てギヤケース１１に伝達される。

ここで、ギヤケース１１と、これと一体をなす
ハウジング１０の外形は、流水を円滑に誘導すべ
く流線形とされるものであり、その内部における
軸受８と軸受９はギヤケース１１とハウジング１
０に配装され、位置的にも離れていることによ
り、全体の剛性が低くなるのに加え、傘歯車装置
２による反作用による荷重はかなり大きく、方向
も一方向でないため、ギヤケース１１の歪量が大
きくなり、傘歯車装置２の伝達能力の目安となる
歯当たりに悪影響を及ぼし易い。この面からギヤ
ケース１１の肉厚を厚くして必要な剛性を確保す
るようにしている。

（考案が解決しようとする課題）上記するように、ハウジング１０や押さえ板１
２、ならびにギヤケース１１の肉厚を厚くするこ
とは、結果的に装置の重量増加につながる。ま
た、ギヤケース１１は傘歯車装置２を内蔵するた
め、肉厚の増加は結局外形寸法の増加になる。し
かし、反面、それは流水による抵抗増加につなが
り性能上問題となり、設計上からもさまざまな制
約を受ける。

本考案は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、装置の大幅な重量軽減を可能にし、ギヤケー
スの設計上からも制約の少なくして高効率のスラ
スタ型推進装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、推進用駆動力を垂直軸から傘歯車装
置およびプロペラ軸を介してプロペラ翼に伝達す
る軸系において、前記垂直軸とプロペラ軸を支持
する複数個の軸受を一つのブロツクに配設すると
共に、該ブロツクと任意の流線形外形をなす薄肉
厚のギヤケースを補強リブを介して結合したこと
を特徴とするスラスタ型推進装置にある。

（作用）推進用駆動力を伝達する垂直軸およびプロペラ
軸を支持する複数個の軸受を一つのブロツクに配
設するので、このブロツクは、推進用駆動力をプ
ロペラ軸に伝達する上で発生する諸種の力に対し
て必要な剛性を確保するようにして小型化でき
る。ブロツクとギヤケースは補強リブを介して結
合され、ギヤケースには強度的な要求が少ないの
で、ギヤケースは肉厚を薄くでき流水を円滑に誘
導すべく外形を任意の流線形にできる。従つて、
装置全体が軽量化できて推進効率を高くできる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案のスラスタ型推進装置の要部断
面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線における断面図で
ある。

図において、第３図と共通もしくは対等の部分
については同一符号を付けて説明する。

第１図において、垂直軸１からプロペラ軸３に
は傘歯車装置２を介して推進用駆動力が伝達され
る。

垂直軸１は、その上部を軸受５により支持し、
垂直軸１下部は、傘歯車装置２の一方の傘歯車を
挟んで２つの軸受６，７によつて支持している。
プロペラ軸３の前部と後部は軸受８，９によつて
支持し、プロペラ軸３前端に傘歯車装置２の他方
の傘歯車が取付けられている。なお、前記プロペ
ラ軸３は軽量にするため必要な剛性を損なわない
程度に中空とすることが出来る。また、プロペラ
翼４はプロペラ軸３とフランジ結合にし、プロペ
ラ翼４のボス内部を中空にし軽量化することがで
きる。

前記軸受５，６，７，８，９は一つのブロツク
１５に配設される。ブロツク１５は、推進用駆動
力をプロペラ翼４に伝達する上で発生する諸種の
力に対して必要な剛性を確保するように設計され
る。

ブロツク１５はギヤケース１１と結合する。こ
のギヤケース１１は流水を円滑に誘導すべく外形
を流線形にしたもので、水流が衝突してその力に
耐える必要な強度を有する薄肉厚のものである。

然して、ブロツク１５のポツド部（垂直部分）
には、プロペラ推力による曲げモーメントや旋回
による捩りモーメントが作用し、更に装置自体の
重量をも支持する上から、第２図に示すように強
度上、十分な断面積や、断面係数を有するような
形状とする。そして、ギヤケース１１のポツド部
に補強リブ１６を介して溶接により結合する。更
に必要に応じて補強リブ１６に直交する補強リブ
１７を設けて補強する。これら補強リブ１６，１
７は、ブロツク１５のポツド部の剛性の増加に寄
与するとともに、ギヤケース１１の必要な剛性を
確保するのにも寄与する。

プロペラ軸３を支持する軸受８，９が配装され
るブロツク１５のハウジング部とギヤケース１１
は補強リブ１９を介して溶接により結合し、ギヤ
ケース１１内は潤滑油を封油するように低圧の圧
力容器として機能するようにする。

図中１８はプロペラ軸３とブロツク１５間に設
けた軸封水装置で、この軸封水装置１８は、ブロ
ツク１５に取付けられて空所２０からギヤケース
１１内部への海水侵入や外部への油流失を防止す
る。

（考案の効果）上記構成からなる本考案によれば、次のような
効果を奏する。

(1) 垂直軸およびプロペラ軸を支持する軸受を、
必要な剛性が得られる一つのブロツクに配設す
るので、歪量を少なくして小型化が可能にな
り、傘歯車装置における歯当たり面での影響は
全く生じない。また、従来のように、ギヤケー
スと一体で外形が流線形をなす重量の大きいハ
ウジングを必要とせず、この面から重量軽減が
図られる。

(2) 傘歯車装置の傘歯車相互間に発生する荷重は
全て内力になり、ブロツクの内部ではそれぞれ
の荷重が打ち消し合い、ギヤケースには荷重が
作用せず歪量が小さく、強度的な要求が少ない
ので、ギヤケースを従来の鋳物製から薄板構造
に変更することができてギヤケースの重量軽減
が図られる。また、ギヤケースは、その設計上
から制約が少なくなるので、高効率を発揮する
任意の流線形外形にできる。

(3) ブロツクとギヤケースとの結合には補強リブ
を介して行うから、この補強リブの存在がブロ
ツクの剛性の増加に寄与するとともに、ギヤケ
ースに必要な剛性を確保するのにも寄与する。

(4) 従来のように、軸封水装置をギヤケースに取
付ける場合は、ギヤケースに歪を生じたとき
に、軸との相対関係が保持できずシール機能が
確保できなくなるが、本考案では、軸封水装置
をブロツクに取付けるので、ギヤケースを薄肉
厚にしたことにより起きる歪の影響は受けず、
シール機能には影響を及ぼさない。

上記説明で明らかなように、本考案は従来の推
進装置に比べ大幅な重量軽減を図ることができ、
コストダウンが可能となる。また、軽量化により
推進効率の上昇に寄与するもので、艦艇、
SWATH船などに適用してその効果が大きいも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスラスタ型推進装置の要部断
面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線における断面図、
第３図は従来のスラスタ型推進装置の要部断面図
である。１……垂直軸、２……傘歯車装置、３……プロ
ペラ軸、４……プロペラ翼、５，６，７，８，９
……軸受、１０……ハウジング、１１……ギヤケ
ース、１２……押さえ板、１３……ダクト、１４
……旋回軸、１５……ブロツク、１６……補強リ
ブ、１７……補強リブ、１８……軸封水装置、１
９……補強リブ、２０……空所。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

推進用駆動力を垂直軸から傘歯車装置およびプ
ロペラ軸を介してプロペラ翼に伝達する軸系にお
いて、前記垂直軸とプロペラ軸を支持する複数個
の軸受を一つのブロツクに配設すると共に、該ブ
ロツクと任意の流線形外形をなす薄肉厚のギヤケ
ースを補強リブを介して結合したことを特徴とす
るスラスタ型推進装置。