JPH0529197Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内、外軸によつて駆動される船舶用
二重反転プロペラの中間軸受装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 船舶用二重反転プロペラ装置の従来例を実願昭
58−110127号によつて説明すると、第５図に示す
ように低速デイーゼル主機９の出力軸に直結状に
連結された内軸３によつて船尾側プロペラ１が回
転され、内軸３に配設された弾性継手５と遊星歯
車式の反転伝導装置６を介して外軸４を逆回転さ
せ、同外軸４によつて船首側プロペラ２が逆回転
される構造になつており、前記遊星歯車式反転伝
導装置６は、太陽歯車６ａと、大、小遊星歯車６
ｂ，６ｃと、リングギヤ６ｄ等によつて構成され
ているとともに、船首側プロペラ１で発生するス
ラストは、低速デイーゼル主機９内のスラスト軸
受８ａで受けられ、船首側プロペラ２で発生する
スラストは、内、外軸３，４間に設けられたスラ
スト軸受８ｂにより内軸４に伝えられ前記スラス
ト軸受８ａで受けられて、前記反転伝導装置６即
ちそのリングギヤ６ｄを前記スラストに対して保
護した構造になつている。

また、特願昭57−206065号によつて他の従来例
を説明すると、第６図に示すように船尾側プロペ
ラ１駆動用の内軸３、船首側プロペラ２駆動用の
外軸４と、中速デイーゼル主機９′の出力軸９ａ
との間に、出力軸９ａで回転される歯車７ａ、該
歯車７ａで駆動される油圧ポンプ７ｂ、該油圧ポ
ンプ７ｂで作動される油圧モータ７ｃ、出力軸９
ａで駆動される太陽歯車７ｄ、太陽歯車７ｄ上に
噛合・配設されて前記油圧モータ７ｃに連結され
るとともに前記内軸３に出力する複数の遊星歯車
７ｅ、遊星歯車７ｅに噛合され外軸４に出力する
リングギヤ７ｆ等からなり、減速、逆回転機能を
有する遊星歯車式二重反転伝導装置７を設けた構
造になつている。

（従来技術の問題点） 第５図に示した従来例は、低速デイーゼル主機
９を駆動源とする場合の船舶用二重反転プロペラ
装置であつて、船尾側プロペラ１からのスラスト
は、内軸３を経て主機内のスラスト軸受８ａで受
けられ、船首側プロペラ２からのスラストは、外
軸４、スラスト軸受８ｂを経て内軸３に伝えられ
スラスト軸受８ａで受けられて、遊星歯車式反転
伝導装置６に前記スラストが影響しない構造にな
つているが、内軸３と外軸４間にスラスト軸受８
ｂを組込むことは技術的に極めて難しく、該スラ
スト軸受８ｂの組付精度にバラツキが生じ勝ちで
あつて信頼性に問題があり、また、前記スラスト
軸受８ｂの介装により内、外軸３，４の組込み配
設、船内への抜取りが難しくなるなどの問題点が
ある。

また、第６図に示した従来例は、中速デイーゼ
ル主機９′を駆動源とする場合の船舶用二重反転
プロペラ装置であつて、この場合は減速とともに
逆回転をすることが必要となり、図示のように複
雑な機構の遊星歯車式二重反転伝導装置７が使用
されているため、前記二重反転伝導装置７側に、
船尾側プロペラ１、船首側プロペラ２で発生する
スラストが影響しないように特に留意する必要が
あるが、図示のようにその対策が施されてなく技
術的課題になつている。

さらに、内、外軸３，４の船内への引抜きや、
セミアフトの機関室を持つ船舶の軸系では、内、
外軸の中間部に中間軸受を組込むことが必要にな
るが、内、外軸の中間部への前記中間軸受の組込
みは技術的に非常に難しく、かつ最も厳しい使用
条件になるため、大きな技術的課題になつてい
る。

（考案の目的、問題点の解決手段） 本案は、従来の船舶用二重反転プロペラの中間
軸受装置における前記のような問題点に対処する
ための考案であつて、内、外軸で駆動される船舶
用二重反転プロペラの軸受装置において、反転伝
導装置とプロペラ間の前記内軸外周面に鍔を固設
し、前記外軸にスラストパツド付軸受金具とスラ
ストパツド付軸受外軸を介装連結し前記鍔に対設
してなる中間スラスト軸受を設けるとともに、前
記軸受外軸の内、外側に中間内、外軸受を設けた
構成に特徴を有し、反転伝導装置とプロペラ間の
内軸外周面に鍔を固設し、外軸にスラストパツド
付軸受金具とスラストパツド付軸受外軸を介装連
結し前記鍔に対設してなる中間スラスト軸受を設
けることにより、反転伝導装置へのスラストの影
響をなくし、前記軸受外軸の内、外側に中間内、
外軸受を設けることにより、内、外軸の中間部を
支持し、内、外軸の中間部における中間スラスト
軸受および中間内、外軸受の組込み配置および保
守管理を容易にして組付精度を高めそれらの軸受
性能、信頼性を著しく向上させるとともに、内、
外軸の組込み配置を容易にして前記のような問題
点を解消した船舶用二重反転プロペラの中間軸受
装置を提供するにある。

（考案の実施例） 第１図ないし第４図に本考案の一実施例を示し
ており、第１図において１１は船尾側プロペラ、
１２は船首側プロペラ、１３は船尾側プロペラ１
１が直結されている主内軸、１４は船首側プロペ
ラ１２が直結されている主外軸であつて、前記主
内軸１３に第１中間内軸１３ａと第２中間内軸１
３ｂを軸継手２０によつて着脱可能に連結して内
軸１３，１３ａ，１３ｂに構成し、前記主外軸１
４に二つ割れの中間外軸１４ａと１４ｂを中間軸
受３０の介装により軸継手ボルト等で着脱可能に
連結して外軸１４，１４ａ，１４ｂに構成されて
いる。

さらに、前記内軸１３，１３ａ，１３ｂの第２
中間内軸１３ｂと前記外軸１４，１４ａ，１４ｂ
の中間外軸１４ｂは、中速デイーゼル主機１９の
出力軸１９ａに弾性継手１５と遊星歯車式二重反
転伝導装置１７によつて連結され、該遊星歯車式
二重反転伝導装置１７は、第１，２図に示すよう
に弾性継手１５に連結された入力用の太陽歯車１
７ａと、該太陽歯車１７ａに噛合され前記第２中
間内軸１３ｂに連結、出力する複数の遊星歯車１
７ｂおよび前記遊星歯車１７ｂに噛合され前記中
間外軸１４ｂに連結、出力するリングギヤ１７ｃ
からなり、中速デイーゼル主機１９の動力が弾性
継手１５を介して太陽歯車１７ａに伝達され、遊
星歯車１７ｂを介して内軸１３，１３ａ，１３ｂ
が減速回転されるとともに、遊星歯車１７ｂ、リ
ングギヤ１７ｃを介して外軸１４，１４ａ，１４
ｂが減速逆回転され、減速と逆回転機能を有する
構成になつている。なお、図中１７ｄはリングギ
ヤ１７ｃの軸部分に設けられたスラスト軸受、１
７ｅは二重反転伝導装置１７の入力、出力軸に設
けられた軸受、１８ａ，１８ｂは主内、外軸１
３，１４の部分に設けられた船尾管部の内、外軸
受群、１９ｂは中速デイーゼル主機１９内に設け
られた出力軸１９ａのスラスト軸受である。

さらにまた、前記中間軸受３０について詳述す
ると、第１，３，４図に示すように前記遊星歯車
式二重反転伝導装置１７と船尾、船首側プロペラ
１１，１２（船尾管軸受群）との間の内軸１３，
１３ａ，１３ｂの中間部、即ち第１中間内軸１３
ａの外周に鍔３１を固設し、該鍔３１に対応させ
て前記中間外軸１４ａと１４ｂ間に、環状に形成
されたスラストパツド３３ａ付軸受金具３２とス
ラストパツド３３ｂ付軸受外軸３４を軸継手ボル
ト３５で着脱可能に介装、連結して前記鍔３１に
対設してなる中間スラスト軸受３２，３３ａ，３
３ｂ，３４に構成するとともに、前記軸受外軸３
４の外周面側に、軸受メタル３６ａと、裏金３６
ｂと、軸受ケーシング３６ｃおよびオイルバツフ
ル３６ｄ，３６ｄを設けてなる中間外軸受３６ａ
……３６ｄを設け、軸受下部本体３６ｅで支持
し、さらに、前記軸受外軸３４の外周面側に一部
切欠きを設けて浮動ブツシユ３７を嵌装し、受止
め金具３８を設けて中間内軸受３７，３８に構成
されている。

前記中間外軸１４ａ，１４ｂは二つ割りに構成
されているとともに、前記軸受メタル３６ａ、裏
金３６ｂ、軸受ケーシング３６ｃについても、第
４図に示すように二つ割りに形成されてボルト連
結された構成になつている。なお、図中４０ａは
船体、４０ｂは機関室の後部隔壁である。

（作用） 本考案の実施例は、前記のような構成になつて
おり、中速デイーゼル主機１９を駆動源にした場
合には、減速とともに相対的に逆回転させて内、
外軸を回転駆動する必要があるため、前記のよう
な構成よりなる遊星歯車式二重反転伝導装置１７
を用いて、内軸１３，１３ａ，１３ｂと外軸１
４，１４ａ，１４ｂを減速回転させるとともに、
相対的に逆回転で駆動する１入力軸に対し２出力
軸の機構になつており、減速とともに船尾側プロ
ペラ１１と船尾側プロペラ１２を相対的に逆回転
駆動できる。（第６図に示した従来例と同様な機
能になつている） また、中速デイーゼル主機１９を駆動源にして
いる場合は、内、外軸を減速しかつ逆回転駆動す
るために遊星歯車式二重反転伝導装置１７が介装
され、船尾側プロペラ１１によるスラストを中速
デイーゼル主機１９のスラスト軸受１９ｂで直接
的に受けることができないが、船尾側プロペラ１
１からのスラストは、主内軸１３、第１中間内軸
１３ａおよび中間スラスト軸受を介して外軸側に
伝達され、船首側プロペラ１２側のスラストとと
もに軸受外軸３４および中間外軸１４ｂを介して
スラスト軸受１７ｄで受けられ、前記二重反転伝
導装置１７への影響を解消できる。なお、内軸を
低速デイーゼル主機の駆動軸１９ａで直接的に駆
動する場合は、同主機のスラスト軸受１９ｂによ
つても受けることができる。

さらに、内軸１３，１３ａ，１３ｂの中間部即
ち第１中間内軸１３ａと外軸１４，１４ａ，１４
ｂの中間部即ち軸受外軸３４の部分に、浮動ブツ
シユ３７よりなる中間内軸受３７，３８と中間外
軸受３６ａ……３６ｄとを設けているので、優れ
た内、外軸受性能が得られる。

また、前記中間軸受３０は、軸継手ボルト３５
によつてその軸受金具３２および軸受外軸３４を
中間外軸１４ａと１４ｂ間に組込み連結でき、か
つ分解も可能であり、かつ中間外軸１４ａ，１４
ｂも組込み連結かつ分解が可能になつているた
め、その中間スラスト軸受３２，３３ａ，３３
ｂ，３４および中間内軸受３７，３８の組付精度
が高められ、かつスラストパツド３３ａ，３３
ｂ、浮動ブツシユ３７等の点検補修等の保守管理
を容易にでき信頼性が高められている。

また、内軸１３，１３ａ，１３ｂは、主内軸１
３、第１中間内軸１３ａ、第２中間内軸１３ｂ
に、外軸１４，１４ａ，１４ｂは、主外軸１４、
中間外軸１４ａ，１４ｂに、分離、結合でき組込
み配置が容易になつている。

（考案の効果） 前述のように本考案は、内、外軸で駆動される
船舶用二重反転プロペラの軸受装置において、反
転伝導装置１７とプロペラ１１，１２内の内軸１
３ａ外周面に鍔３１を固設し、外軸１４ａ，１４
ｂにスラストパツド３３ａ付軸受金具３２とスラ
ストパツド３３ｂ付軸受外軸３４を介装、連結し
鍔３１に対設してなる中間スラスト軸受３２，３
３ａ，３３ｂ，３４を設けるとともに、軸受外軸
３４の内、外側に中間内、外軸受３７，３８，３
６ａ……３６ｄを設けているので、反転伝導装置
とプロペラ間における内、外軸の中間部に、中間
スラスト軸受を容易に組込むことができ反転伝導
装置へのスラストの影響が解消され、また、内、
外軸の中間部に中間内、外軸受を容易に組込むこ
とができ、さらに、中間スラスト軸受と中間内、
外軸受とを併設しているにもかかわらず簡単な機
構となりかつそれらの組付精度が高められ、保守
管理を容易にでき信頼性が高められて、優れた中
間部のスラスト軸受、および内、外軸受性能を有
している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体の縦断面
図、第２図は第１図の−部分の断面図、第３
図は第１図の部分の拡大断面図、第４図は第３
図の内、外軸受部分の横断面図、第５図は従来例
を示す縦断面図、第６図Ａ，Ｂは他の従来例を示
す全体機構図と伝導装置の横断面図である。 １１，１２……プロペラ、１３，１３ａ，１３
ｂ……内軸（主内軸、第１中間内軸、第２中間内
軸）、１４，１４ａ，１４ｂ……外軸（主外軸、
中間外軸）、３１……鍔、３２……軸受金具、３
３ａ，３３ｂ……スラストパツド、３４……軸受
外軸、３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ……中間
外軸受、３７，３８……中間内軸受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内、外軸で駆動される船舶用二重反転プロペラ
   の軸受装置において、反転伝導装置とプロペラ間
   の前記内軸外周面に鍔を固設し、前記外軸にスラ
   ストパツド付軸受金具とスラストパツド付軸受外
   軸を介装連結し前記鍔に対設してなる中間スラス
   ト軸受を設けるとともに、前記軸受外軸の内、外
   側に中間内、外軸受を設けたことを特徴とする船
   舶用二重反転プロペラの中間軸受装置。